一种轨道交通屏蔽门支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门支撑机构。


背景技术：

2.现在的轨道交通在运营时，不仅运行的轨道车辆上安装有车门，同时在轨道站台上也同样安装有屏蔽门，用于在车辆未到达时，保持轨道处于封闭状态，避免乘客误入轨道内部发生交通事故。
3.授权公告号为cn215475072u，公开了一种轨道交通屏蔽门闭合锁扣卡合结构其记载了设置有插销、凹槽、第一滑槽、第一卡块、第一电磁铁、第一弹簧和第二弹簧，将屏蔽门的插销插入凹槽内，第二弹簧对插销起到减震效果，插销在插入凹槽过程中，推动第一卡块使得第一卡块插入第二滑槽中，从而使得插销被锁住，启动第一电磁铁可以将第一卡块吸入第一滑槽中，屏蔽门可以被打开，实现了屏蔽门的自动上锁开锁功能。
4.上述虽然实现了屏蔽门的自动上锁开锁功能，但是在实际使用时，乘客在排队过程中，经常会出现向前拥挤的情况，使得队列前面的乘客蓉蓉一被挤到屏蔽门上，如果此时发生较为严重的碰撞，存在屏蔽门被撞开掉落的风险，因此，需要设计一种轨道交通屏蔽门支撑机构以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通屏蔽门支撑机构，以解决上述背景技术中提出的乘客在排队过程中，经常会出现向前拥挤的情况，使得队列前面的乘客蓉蓉一被挤到屏蔽门上，如果此时发生较为严重的碰撞，存在屏蔽门被撞开掉落的风险的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门支撑机构，包括：支撑箱和密封门，支撑箱的内部固定安装有伺服电机,伺服电机的输出端固定安装有齿轮,支撑箱内部的底端设置有齿板,齿板的顶端均匀固定安装有第一齿牙，密封门的底端均匀固定安装有第二齿牙，支撑箱正面的底部开设有通槽，齿板正面的一侧固定连接有连接杆,连接杆的一端固定安装有警示板,支撑箱内部的顶端开设有第一滑槽,第一滑槽的内部滑动安装有第一滑块,第一滑块的底端与密封门的顶端固定连接。
7.优选的，支撑箱的正面设置有缓冲板,缓冲板的背面设置有缓冲机构,缓冲机构包括固定筒,固定筒的一端与缓冲板的背面固定连接，固定筒的内部活动安装有移动杆,固定筒与移动杆的外表面套接安装有第二弹簧，第二弹簧的一端与固定筒的外表面相连接，第二弹簧的另一端与移动杆相连接，移动杆的一端与支撑箱的正面相连接。
8.优选的，支撑箱的正面固定安装有滑轨,滑轨的内部滑动安装有第三滑块，第三滑块之间固定连接有第三弹簧，第三滑块的顶端活动连接有联杆，联杆的一端与固定筒的顶端活动连接。
9.优选的，通槽内部的一侧固定安装有固定板,固定板的一侧固定连接有第一弹簧,第一弹簧的一端固定安装有缓冲块。
10.优选的，警示板的正面固定安装有提示灯。
11.优选的，提示灯的正面设置有透明遮挡罩,透明遮挡罩的两侧皆固定安装有延伸块，延伸块的正面螺纹安装有螺栓。
12.优选的，固定筒内部的两侧皆开设有第二滑槽,第二滑槽的内部滑动安装有第二滑块,第二滑块的一侧与移动杆相连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、通过设置有警示板，两个警示板处于密封门的正面，并且警示板与密封门之间存在一定的距离，两个警示板起到了警示以及阻拦的作用，确保乘客在排队候车的过程中，能够注意前方的密封门以免拥挤撞到密封门上，对密封门进行防护，解决了乘客在排队过程中，存在屏蔽门被撞开掉落的问题。
15.2、通过设置有缓冲板和缓冲机构，缓冲板对支撑箱进行保护，受到撞击时，第二弹簧发生形变，缓冲撞击力，以免乘客撞击支撑箱容易使支撑箱内部的零件发生松动，使得装置能够正常使用，缓冲板受力发生移动，第二滑槽和第二滑块使得缓冲板能够更加平稳的移动，提高了缓冲板的平稳性。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构局部正视示意图；
17.图2为本实用新型的结构局部俯视示意图；
18.图3为本实用新型的结构局部正视剖面示意图；
19.图4为本实用新型的结构局部俯视剖面示意图；
20.图5为本实用新型的缓冲机构结构俯视示意图；
21.图6为本实用新型的固定筒结构俯视剖面示意图。
22.图中：110、支撑箱；111、密封门；112、伺服电机；113、齿轮；114、齿板；115、第一齿牙；116、第二齿牙；117、通槽；118、连接杆；119、警示板；120、提示灯；121、透明遮挡罩；122、延伸块；123、螺栓；124、固定板；125、第一弹簧；126、缓冲块；127、第一滑槽；128、第一滑块；129、缓冲板；200、缓冲机构；210、固定筒；211、移动杆；212、第二弹簧；213、第二滑槽；214、第二滑块；215、滑轨；216、第三滑块；217、第三弹簧；218、联杆。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道交通屏蔽门支撑机构,包括：支撑箱110和密封门111，本实用新型中使用的所有用电器均为市场上可直接购买到的型号，且其具体工作原理均为本领域人员已熟知的现有技术，故在此不再加以阐述，支撑箱110的内部固定安装有伺服电机112,伺服电机112的输出端固定安装有齿轮113,支撑箱110内部的底端设置有齿板114,齿板114的顶端均匀固定安装有第一齿牙115，密封门111的底
端均匀固定安装有第二齿牙116，支撑箱110正面的底部开设有通槽117，齿板114正面的一侧固定连接有连接杆118,连接杆118的一端固定安装有警示板119,支撑箱110内部的顶端开设有第一滑槽127,第一滑槽127的内部滑动安装有第一滑块128,第一滑块128的底端与密封门111的顶端固定连接，密封门111打开时，由伺服电机112带动齿轮113转动，齿轮113转动使得齿板114一端，从而齿板114带动密封门111向支撑箱110内部移动，相反，伺服电机112带动着齿轮113转动，也可使得密封门111向外移动，以此来实现密封门111打开或闭合，密封门111关闭时，两个警示板119处于密封门111的正面，并且警示板119与密封门111之间存在一定的距离，两个警示板119起到了警示以及阻拦的作用，确保乘客在排队候车的过程中，能够注意前方的密封门111以免拥挤撞到密封门111上，对密封门111进行防护，解决了乘客在排队过程中，存在屏蔽门被撞开掉落的问题。
26.进一步的，通槽117内部的一侧固定安装有固定板124,固定板124的一侧固定连接有第一弹簧125,第一弹簧125的一端固定安装有缓冲块126，齿板114移动时带动连接杆118移动，连接杆118与缓冲块126接触时，第一弹簧125压缩缓冲作用力，使得连接杆118移动不会与通槽117内壁撞击。
27.进一步的，警示板119的正面固定安装有提示灯120，而提示灯120工作时会发光，使得乘客更加能够注意到警示板119，使警示板119的位置更加显眼，起到了进一步的警示作用。
28.进一步的，提示灯120的正面设置有透明遮挡罩121,透明遮挡罩121的两侧皆固定安装有延伸块122，延伸块122的正面螺纹安装有螺栓123，而透明遮挡罩121将提示灯120遮挡住，螺栓123将透明遮挡罩121固定住，使提示灯120得到保护，以免提示灯120受到碰撞而受损，以免影响正常使用。
29.实施例二
30.本实用新型提出的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，相较于实施例一，请参阅图2-6，支撑箱110的正面设置有缓冲板129,缓冲板129的背面设置有缓冲机构200,缓冲机构200包括固定筒210,固定筒210的一端与缓冲板129的背面固定连接，固定筒210的内部活动安装有移动杆211,固定筒210与移动杆211的外表面套接安装有第二弹簧212，第二弹簧212的一端与固定筒210的外表面相连接，第二弹簧212的另一端与移动杆211相连接，移动杆211的一端与支撑箱110的正面相连接，缓冲板129对支撑箱110进行保护，受到撞击时，第二弹簧212发生形变，缓冲撞击力，以免乘客撞击支撑箱110容易使支撑箱110内部的零件发生松动，使得装置能够正常使用。
31.进一步的，固定筒210内部的两侧皆开设有第二滑槽213,第二滑槽213的内部滑动安装有第二滑块214,第二滑块214的一侧与移动杆211相连接，缓冲板129受力发生移动，第二滑槽213和第二滑块214使得缓冲板129能够更加平稳的移动，提高了缓冲板129的平稳性。
32.实施例三
33.本实用新型提出的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，相较于实施例一，请参阅图5，支撑箱110的正面固定安装有滑轨215,滑轨215的内部滑动安装有第三滑块216，第三滑块216之间固定连接有第三弹簧217，第三滑块216的顶端活动连接有联杆218，联杆218的一端与固定筒210的顶端活动连接，缓冲板129发生移动时，联杆218开始活动，第三弹簧217发生
形变，第三滑块216在滑轨215内部滑动，使得缓冲效果更佳，保证了缓冲板129良好的防护性能。
34.工作原理：密封门111打开时，由伺服电机112带动齿轮113转动，齿轮113转动使得齿板114一端，从而齿板114带动密封门111向支撑箱110内部移动，相反，伺服电机112带动着齿轮113转动，也可使得密封门111向外移动，以此来实现密封门111打开或闭合，密封门111关闭时，两个警示板119处于密封门111的正面，并且警示板119与密封门111之间存在一定的距离，两个警示板119起到了警示以及阻拦的作用，确保乘客在排队候车的过程中，能够注意前方的密封门111以免拥挤撞到密封门111上，对密封门111进行防护，解决了乘客在排队过程中，存在屏蔽门被撞开掉落的问题。
35.缓冲板129对支撑箱110进行保护，受到撞击时，第二弹簧212发生形变，缓冲撞击力，以免乘客撞击支撑箱110容易使支撑箱110内部的零件发生松动，使得装置能够正常使用，缓冲板129受力发生移动，第二滑槽213和第二滑块214使得缓冲板129能够更加平稳的移动，提高了缓冲板129的平稳性，缓冲板129发生移动时，联杆218开始活动，第三弹簧217发生形变，第三滑块216在滑轨215内部滑动，使得缓冲效果更佳，保证了缓冲板129良好的防护性能。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于，包括：支撑箱(110)和密封门(111)，支撑箱(110)的内部固定安装有伺服电机(112),伺服电机(112)的输出端固定安装有齿轮(113),支撑箱(110)内部的底端设置有齿板(114),齿板(114)的顶端均匀固定安装有第一齿牙(115)，密封门(111)的底端均匀固定安装有第二齿牙(116)，支撑箱(110)正面的底部开设有通槽(117)，齿板(114)正面的一侧固定连接有连接杆(118),连接杆(118)的一端固定安装有警示板(119),支撑箱(110)内部的顶端开设有第一滑槽(127),第一滑槽(127)的内部滑动安装有第一滑块(128),第一滑块(128)的底端与密封门(111)的顶端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：支撑箱(110)的正面设置有缓冲板(129),缓冲板(129)的背面设置有缓冲机构(200),缓冲机构(200)包括固定筒(210),固定筒(210)的一端与缓冲板(129)的背面固定连接，固定筒(210)的内部活动安装有移动杆(211),固定筒(210)与移动杆(211)的外表面套接安装有第二弹簧(212)，第二弹簧(212)的一端与固定筒(210)的外表面相连接，第二弹簧(212)的另一端与移动杆(211)相连接，移动杆(211)的一端与支撑箱(110)的正面相连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：支撑箱(110)的正面固定安装有滑轨(215),滑轨(215)的内部滑动安装有第三滑块(216)，第三滑块(216)之间固定连接有第三弹簧(217)，第三滑块(216)的顶端活动连接有联杆(218)，联杆(218)的一端与固定筒(210)的顶端活动连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：通槽(117)内部的一侧固定安装有固定板(124),固定板(124)的一侧固定连接有第一弹簧(125),第一弹簧(125)的一端固定安装有缓冲块(126)。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：警示板(119)的正面固定安装有提示灯(120)。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：提示灯(120)的正面设置有透明遮挡罩(121),透明遮挡罩(121)的两侧皆固定安装有延伸块(122)，延伸块(122)的正面螺纹安装有螺栓(123)。7.根据权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门支撑机构，其特征在于：固定筒(210)内部的两侧皆开设有第二滑槽(213),第二滑槽(213)的内部滑动安装有第二滑块(214),第二滑块(214)的一侧与移动杆(211)相连接。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通屏蔽门支撑机构，包括支撑箱和密封门，支撑箱的内部固定安装有伺服电机,伺服电机的输出端固定安装有齿轮,支撑箱内部的底端设置有齿板,齿板的顶端均匀固定安装有第一齿牙，密封门的底端均匀固定安装有第二齿牙，支撑箱正面的底部开设有通槽，齿板正面的一侧固定连接有连接杆,连接杆的一端固定安装有警示板。本实用新型通过设置有警示板，两个警示板处于密封门的正面，并且警示板与密封门之间存在一定的距离，两个警示板起到了警示以及阻拦的作用，确保乘客在排队候车的过程中，能够注意前方的密封门以免拥挤撞到密封门上，对密封门进行防护，解决了乘客在排队过程中，存在屏蔽门被撞开掉落的问题。题。题。


技术研发人员：张飞 谈达宏 刘信军
受保护的技术使用者：江苏远致达轨道交通发展有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/4/18