一种二维联动三维的船舶设计方法及船舶设计系统与流程

1.本发明属于大型船舶建造技术领域，具体涉及一种二维联动三维的船舶设计方法。


背景技术：

2.船舶的设计必然涉及到从二维设计到三维的设计，从刚开始手绘设计图纸到如今的运用软件进行二维和三维的设计，二维设计与三维设计的关系都是密不可分的。优秀的二维设计图纸可以更好运用于三维模型的设计，提高船舶制造的质量。
3.在船舶设计中，相较于现有技术中二维单元模块设计与三维单元模型设计的运用，我们船舶单元模块二维图纸与三维单元模型的设计体系构架上，还存在着建设很薄弱，很零散和不完整的不足。并且在内容上，船舶二维单元模块图纸的种类少，各型号扩展不足，相对应的，三维单元模型种类同样少，各型号扩展严重不足。
4.另外，以往已完工船舶的设计，设计内容继承性差，新船用不了老船型的设计部件，设计的各类型船舶部件通用性差。为此发明一种二维联动三维的船舶设计方法。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种二维联动三维的船舶设计方法及具有二维联动三维的船舶设计系统。本发明的船舶设计方法和设计系统，要能够将二维设计图纸单元化、模块化和标准化，构建二维联动三维的设计体系，提高设计效率和设计精度，极大的缩短了造船周期，提高了船舶单元模块的生产精度，降低了质量问题和建造成本。
6.为了实现上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：
7.一种二维联动三维的船舶设计方法，该船舶设计方法包括如下三步联动：
8.第一步联动，建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，二维模型单元图纸库内存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，三维单元模型库内存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，二维单元模块图纸和三维单元模型的对应设计作为二维到三维的第一步联动；
9.第二步联动，利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，在二维单元模块图纸库中直接调用目标二维单元模块图纸到整张原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，再进行二维单元模块图纸所对应三维单元模型的调入，作为二维到三维的第二步联动；
10.第三步联动，联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库，作为二维到三维的第三步联动，使得二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元保持一一对应。
11.在上述所述第一步联动中，建立二维单元模块图纸库包括有：
12.s11，选定对象，根据所有在建以及完工的船舶设计，归纳出可进行单元化的单元模块，该单元模块包括有设备单元、箱柜单元和阀组单元；
13.s12，判断是否可以进行单元化，可进行单元化的标准为能在二维图纸上以矩形框的形式整体划分，可进行单元模块策划的要求为：在单元模块上有固定的管附件，管附件的种类不因船型改变而变化；单元模块的外形、接口型号及位置固定；单元模块外的接口数量固定；
14.s13，二维设计，将可以进行单元化设计的单元模块在二维图纸上绘制及调整，进行标准化设计，并在二维原理图纸上以矩形的形式把单元模块框出；
15.s14，二维单元模块图纸进行优化，优化的内容包含二维单元模块的内容是否完整，二维单元模块线条及标识是否用错，二维单元模块在整张原理图上的位置是否合理；
16.s15，二维单元模块图纸型号扩展，根据设备及箱柜的型号，制作多个型号的单元模块图纸，实现二维单元模块图纸型号的扩展；
17.s16，建立二维单元模型图纸库，以分类索引的方式进行二维单元模块图纸收纳和运用，以单独一份二维单元模型图纸存在为主，并把同一种设备或箱柜的不同型号单元模块图纸同时集中收纳，建成二维单元模块图纸库。
18.在所述第一步联动中，建立三维单元模型库的过程包括有：
19.s21，选定目标二维单元模型图纸，在已经建好的二维单元模块图纸库中选择目标单元模块图纸；
20.s22，三维设计，根据目标单元模块图纸，结合船舶总体布置、甲板布置和设备布置，严格按照船舶管路生产手册，运用三维建模软件，进行标准化的三维建模,制成三维单元模型；
21.s23，三维单元模型验证及优化,把整个三维单元模型放到船舶模型当中，验证是否布置恰当，是否存在和结构、电缆、风管的碰撞，判断维修空间以及通道是否足够,建好的三维单元模型优化整体空间大小，使得传感器、阀及附件位置布置合理且符合生产手册要求；
22.s24，三维单元模型型号的扩展，根据二维单元模块图纸库，把同一种设备及箱柜的不同型号单元模块图纸取出，针对每一份图纸进行三维建模，建模时同一种设备及箱柜的不同型号单元模型样式标准化，传感器、阀及附件相对位置一样,以此类推，把二维单元模块图纸库中其他种设备及箱柜的三维单元模型型号的进行建模扩展；
23.s25，形成三维单元模型库，根据二维单元模块图纸库分类索引建立相对应的三维单元模型库，把已经建好的同一种设备及箱柜的不同型号三维单元模型收纳到三维单元模型库，同时做好分类索引，再把其他种设备及箱柜扩展的三维单元模型收纳到单元模型库，三维单元模型库建立完成。
24.在所述第二步联动中,三维单元模型有两种利用方式：先完成外部管路放样，再进行三维单元模型的调入；先调入三维单元模型，再进行外部管子的放样，在保证三维单元模型对接外部管路正确无误前提下，根据设计人员所需选择合适的三维单元模型调入时间。
25.在所述第二步联动中,在设计新型船舶时需要利用二维单元模块图纸库和三维单元模型库，直接利用二维单元模块图纸调用三维单元模型，若涉及到铁舾生产设计的三维单元模型，铁舾可以待管系生产设计调入三维单元模型后直接进行铁舾设计。
26.在所述第三步联动中，所述反馈改进适用于整个方法系统，任何一个环节需要改进或者出错都会触动整个方法系统的循环运作，反馈改进起到验证作用，二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元一一对应的，则无论哪个库中的内容出错，都实现对应产品的升级改造。
27.在所述第三步联动中，若通过反馈或者发现二维单元模块图纸以及三维单元模型有改进的地方，启动进行调整修改，实现待改进地方的更新，更新后重新入库，增加单元模块图纸以及三维单元模型准确度以及精准度。
28.一种具有二维联动三维功能的船舶设计系统，该船舶设计系统中包含有二维单元模块图纸库、三维单元模型库、第一联动单元、第二联动单元和第三联动单元，在二维单元模块图纸库中存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，在三维单元模型库中存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，所述的二维单元模块图纸与三维单元模型因第一联动单元实现联动设计而一一对应；
29.所述二维单元模块图纸在船舶设计时被直接调用至整张设计原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，利用第二联动单元调入二维单元模块图纸对应的三维单元模型；
30.在所述二维单元图纸库和三维单元模型库之间还设有第三联动单元，该第三联动单元实现联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库。
31.基于上述技术方案，本发明具有二维联动三维功能的船舶设计方法以及具有二维联动三维功能的船舶设计系统与现有技术相比，具有如下技术优点：
32.1.本发明提供一种二维联动三维的船舶设计方法，将二维设计图纸单元化、模块化、标准化，同时以标准单元模块图纸为基础，在三维建模软件中建立相对应的单元模块，构件二维单元模块图纸库和三维单元模型库，从而实现二维到三维的第一步联动。当设计新船型时，以两库为支撑，根据相应标准单元模块图纸直接调用三维单元模型库中的单元模块，此步骤实现二维到三维的第二步联动。反馈改进是实现二维到三维的第三步联动，通过三步联动的方式来弥补以前设计方法的不足。
33.2.本发明专利通过构建二维联动三维的设计体系，是推动现代化造船和数字化造船的又一创新成果，将直接提高设计效率和设计精度，极大的缩短了造船周期，提高了船舶单元模块的生产精度，降低了质量问题和建造成本，使中间产品优点得以继承及发展，从设计的源头实现降本增益。
附图说明
34.图1为本发明所实现二维联动三维的船舶设计方法结构图。
35.图2为本发明所实现二维单元模块图纸库创建方法步骤的流程图。
36.图3为本发明所实现二维单元模块原理图纸举例。
37.图4为本发明所实现单元模型库创建方法步骤的流程图。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细地描述，所描述的实施例仅仅说明本发明，并不是对本发明保护范围的限制。
39.结合图1至图4，对本实施例进行详细阐述。本发明提供了一种船舶模块二维联动三维的方法，该船舶设计方法包括如下三步联动：
40.第一步联动，建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，二维模型单元图纸库内存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，三维单元模型库内存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，二维单元模块图纸和三维单元模型的对应设计作为二维到三维的第一步联动；
41.第二步联动，利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，在二维单元模块图纸库中直接调用目标二维单元模块图纸到整张原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，该外部原理图是指除了二维原理图以外其他部分的原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，再进行二维单元模块图纸所对应三维单元模型的调入，作为二维到三维的第二步联动；
42.第三步联动，联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库，作为二维到三维的第三步联动，使得二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元保持一一对应。
43.具体而言，如图1所示，本发明的方法包含三大部分，该方法包含三大部分，第一部分是建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，基于autocad和三维建模软件，分别进行二维设计和三维设计，二维设计是设计图纸上的单元模块，三维设计是根据二维图纸进行三维建模。第一部分实现二维到三维的第一步联动。第二部分是利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，第二部分实现二维到三维的第二步联动。第三部分为反馈改进，是二维联动三维的船舶设计方法的关键环节，第三部分实现二维到三维的第三步联动。同时反馈改进环节对二维单元模块图纸及三维单元模型是在原有基础上改进，产品优点具有继承性、积累性，产品质量将会越来好。建立二维单元模块图纸库的步骤包含：选定对象、判断是否可以单元化、二维设计、二维单元模块图纸优化、二维单元模块图纸型号的扩展、二维单元模块图纸库。建立三维单元模型库的步骤包含：选定目标二维单元模块图纸、三维设计、三维单元模型优化、三维单元模型型号的扩展、单元模型库。
44.第一部分：
45.(1)建立二维单元模块图纸库，如图2所示
46.步骤1.选定对象：
47.根据所有在建以及已经完工船舶的设计经验，归纳出可以进行单元化的模块。单元模块的种类有很多类型，选择合适的单元模块类型，更加方便单元模块的策划。
48.目前，已知的单元模块种类包含设备单元、箱柜单元、阀组单元、管束单元、功能单元、区域单元。其中，比较适合二维单元模块图纸策划的类型主要是设备单元、箱柜单元以及阀组单元，特点是尽管原理图包含很多系统，但可以在二维图纸上以矩形框的形式整体划分。
49.步骤2.判断是否可以单元化：
50.可进行单元模块策划有三个基本特点。第一个是在设备和箱柜上有较为固定的管附件，固定的管附件种类不会因为船型的改变而改变；第二个是设备和箱柜的外形、接口型号及位置变化也不大；第三个是单元模块外的接口数量较为固定。如此，该种类型的设备及箱柜可以进行单元化设计。
51.步骤3.二维设计：
52.二维设计(pid图绘制)是将可以进行单元化设计的设备及箱柜在二维图纸上绘制及调整，进行标准化设计，最后在二维原理图纸上以矩形的形式把单元模块框出。考虑到不同船型或者同一条船型上单元模块相同设备及箱柜的统用性，在绘制二维单元模块原理时，管路号、阀号、附件号需要设计成相同的。同时原理图上设备、阀及附件的图标类型是标准化的，不会因船型及原理图的不同而改变。如图3所示为某个二维单元模块的原理图，只是一个举例，其内部结构和布局方式为现有技术的模块化设计，与本发明专利的二维联动三维的整体思路无关。
53.步骤4.二维单元模块图纸优化：
54.优化的内容包含二维单元模块内容是否完整、二维单元模块线条及标识是否用错、其在整张原理图上的位置是否合理等等。
55.步骤5.二维单元模块图纸型号的扩展：
56.绘制二维单元模块原理时，需要根据设备及箱柜的型号，制作多个型号的单元模块图纸。虽然同一种设备及箱柜的管路号、阀号、附件号设计成相同的，但由于型号不同，导致其外形、管路大小以及接口不同，所以需要制造多个型号的二维单元模块图纸。同时各型号也是根据规格书进行计算及挑选过的，确保单元模块的适用性。运用类似的办法，把其他种设备及箱柜的二维单元模块图纸型号的进行扩展。
57.步骤6.二维单元模块图纸库：
58.首先做好分类索引，以便二维单元模块图收纳及运用。二维单元模块图纸的存在形式有两种，第一种是单独的一份二维单元模块图纸，第二种是二维单元模块以矩形的形式在整份完整的原理图当中。而二维单元模块图纸库是以单独的一份二维单元模块图纸为主，把同一种设备及箱柜的不同型号单元模块图纸收纳在库中，同时做好分类索引，运用类似的办法，把其他种设备及箱柜的二维单元模块图纸型号的进行收纳，丰富图纸库。至此，二维单元模块图纸库建成。
59.(2)建立三维单元模型库，如图4所示
60.步骤1.选定目标二维单元模块图纸：
61.在已经建好的二维单元模块图纸库中选择目标单元模块图纸。
62.步骤2.三维设计：
63.根据目标单元模块图纸，再查看及调整船舶总体布置、甲板布置和设备布置，严格按照船舶管路生产手册，运用三维建模软件，进行标准化的管系生产设计。在建模当中，按照单元模块图纸，特别注意管路的走向以及连接形式，同时注意单元模型整体空间大小以及各部件的维修空间。
64.步骤3.三维单元模型验证及优化：
65.建好的单元模型，需要优化单元模型整体空间大小，传感器、阀及附件位置布置的合理性。同时把整个单元模型放到船舶模型当中，验证是否布置恰当，甚至有无和结构、电
缆、风管的碰撞，维修空间以及通道是否足够。
66.步骤4.三维单元模型型号的扩展：
67.根据二维单元模块图纸库，把同一种设备及箱柜的不同型号单元模块图纸取出，针对每一份图纸进行三维建模。同时需要注意，建模时，同一种设备及箱柜的不同型号单元模型样式标准化，传感器、阀及附件相对位置一样。运用类似的办法，把其他种设备及箱柜的三维单元模型型号的进行建模扩展。
68.步骤5.三维单元模型库：
69.根据二维单元模块图纸库分类索引建立相对应的三维单元模型库分类索引。把已经建好的同一种设备及箱柜的不同型号三维单元模型收纳到三维单元模型库，同时做好分类索引，运用类似的办法，把其他种设备及箱柜扩展的三维单元模型收纳到单元模型库。至此，三维单元模型库建立完成。
70.第二部分：利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型
71.在二维单元模块图纸库中直接调用目标二维单元模块图纸到整张原理图中。根据原理，三维单元模型有两种利用方式：先完成外部管路放样，再进行三维单元模型的调入；先调入三维单元模型，再进行外部管子的放样。三维单元模型选择合适的调入时间根据设计人员所需，三维单元模型对接外部管路必须正确无误。
72.基于二维单元模块图纸库及单元模型库的完成，在设计新型船舶时，可以利用两个库，直接利用二维单元模块图纸调用三维单元模型，不再需要进行单元内的管路放样，也不需要进行干涉检查及模型平衡等一系列工作，同时，涉及到铁舾生产设计的三维单元模型，铁舾可以待管系生产设计调入三维单元模型后直接进行铁舾设计，省去了很多的配合调整时间。这一步操作比原有设计减少了大量时间，同时准确度上升，不会因为设计人员的不同设计而有所差异。
73.第三部分：反馈改进
74.反馈改进适用于整个方法系统，任何一个环节需要改进或者出错都会触动整个方法系统的循环运作。整个方法系统是指本发明内容的二维联动三维第一步联动、第二步联动以及第三步联动。
75.反馈改进同样可以起到验证的作用，由于二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元是一一对应的，所以无论其中那个库中的东西出错，都可以找到对应产品进行升级改造。
76.通过反馈或者发现二维单元模块图纸以及三维单元模型有改进的低方，可以进行调整修改，更新后重新入库，在原有的基础上增加单元模块图纸以及三维单元模型准确度以及精准度，产品的优点得到积累，产品质量更上一层楼，是一个可以不断积累更新反馈的系统步骤。
77.所述二维联动三维的设计体系包含第一步联动、第二步联动和第三步联动，其与二维联动三维的船舶设计方法表达意思相同。所述的第一步联动、第二步联动、第三步联动相互影响相互依赖。所述的二维联动三维的第三步联动是反馈改进，该部分反馈改进是一个循环，无论那一环出错，反馈到上一个步骤，都需要从上一个步骤重新开始，并且形成一个循环，运行一周。如此，整个循环流程不但修改更新了模型，而且还可以再一次起到验证的作用。
78.在上述设计方法改进的基础，我们设计出来了一套具有二维联动三维功能的船舶设计系统，该船舶设计系统中包含有二维单元模块图纸库、三维单元模型库、第一联动单元、第二联动单元和第三联动单元，在二维单元模块图纸库中存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，在三维单元模型库中存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，所述的二维单元模块图纸与三维单元模型因第一联动单元实现联动设计而一一对应；
79.所述二维单元模块图纸在船舶设计时被直接调用至整张设计原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，利用第二联动单元调入二维单元模块图纸对应的三维单元模型；
80.在所述二维单元图纸库和三维单元模型库之间还设有第三联动单元，该第三联动单元实现联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库。
81.本发明二维联动三维的船舶设计方法及船舶设计系统。通过建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，第一部分实现二维到三维的第一步联动。第二部分是利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，第二部分实现二维到三维的第二步联动。第三部分为反馈改进，是二维联动三维的船舶设计方法的关键环节，第三部分实现二维到三维的第三步联动。同时反馈改进环节对二维单元模块图纸及三维单元模型是在原有基础上改进，产品优点具有继承性、积累性，产品质量将会越来好。
82.本发明的方法和系统对船舶的设计及建造效率产生重要影响，采用二维联动三维的船舶设计方法，设计任务仅需要数秒就能完成，减少设计工时及生产工时，降低了造船周期，同时提高中间产品完整性状态，提高设计准确率，并且中间产品的优点可以继承和积累，具有很好的实用价值和推广价值。

技术特征：
1.一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，该船舶设计方法包括如下三步联动：第一步联动，建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，二维模型单元图纸库内存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，三维单元模型库内存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，二维单元模块图纸和三维单元模型的对应设计作为二维到三维的第一步联动；第二步联动，利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，在二维单元模块图纸库中直接调用目标二维单元模块图纸到整张原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，再进行二维单元模块图纸所对应三维单元模型的调入，作为二维到三维的第二步联动；第三步联动，联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库，作为二维到三维的第三步联动，使得二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元保持一一对应。2.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第一步联动中建立二维单元模块图纸库包括有：s11，选定对象，根据所有在建以及完工的船舶设计，归纳出可进行单元化的单元模块，该单元模块包括有设备单元、箱柜单元和阀组单元；s12，判断是否可以进行单元化，可进行单元化的标准为能在二维图纸上以矩形框的形式整体划分，可进行单元模块策划的要求为：在单元模块上有固定的管附件，管附件的种类不因船型改变而变化；单元模块的外形、接口型号及位置固定；单元模块外的接口数量固定；s13，二维设计，将可以进行单元化设计的单元模块在二维图纸上绘制及调整，进行标准化设计，并在二维原理图纸上以矩形的形式把单元模块框出；s14，二维单元模块图纸进行优化，优化的内容包含二维单元模块的内容是否完整，二维单元模块线条及标识是否用错，二维单元模块在整张原理图上的位置是否合理；s15，二维单元模块图纸型号扩展，根据设备及箱柜的型号，制作多个型号的单元模块图纸，实现二维单元模块图纸型号的扩展；s16，建立二维单元模型图纸库，以分类索引的方式进行二维单元模块图纸收纳和运用，以单独一份二维单元模型图纸存在为主，并把同一种设备或箱柜的不同型号单元模块图纸同时集中收纳，建成二维单元模块图纸库。3.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第一步联动中建立三维单元模型库的过程包括有：s21，选定目标二维单元模型图纸，在已经建好的二维单元模块图纸库中选择目标单元模块图纸；s22，三维设计，根据目标单元模块图纸，结合船舶总体布置、甲板布置和设备布置，严格按照船舶管路生产手册，运用三维建模软件，进行标准化的三维建模,制成三维单元模型；
s23，三维单元模型验证及优化,把整个三维单元模型放到船舶模型当中，验证是否布置恰当，是否存在和结构、电缆、风管的碰撞，判断维修空间以及通道是否足够,建好的三维单元模型优化整体空间大小，使得传感器、阀及附件位置布置合理且符合生产手册要求；s24，三维单元模型型号的扩展，根据二维单元模块图纸库，把同一种设备及箱柜的不同型号单元模块图纸取出，针对每一份图纸进行三维建模，建模时同一种设备及箱柜的不同型号单元模型样式标准化，传感器、阀及附件相对位置一样,以此类推，把二维单元模块图纸库中其他种设备及箱柜的三维单元模型型号的进行建模扩展；s25，形成三维单元模型库，根据二维单元模块图纸库分类索引建立相对应的三维单元模型库，把已经建好的同一种设备及箱柜的不同型号三维单元模型收纳到三维单元模型库，同时做好分类索引，再把其他种设备及箱柜扩展的三维单元模型收纳到单元模型库，三维单元模型库建立完成。4.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第二步联动中,三维单元模型有两种利用方式：先完成外部管路放样，再进行三维单元模型的调入；先调入三维单元模型，再进行外部管子的放样，在保证三维单元模型对接外部管路正确无误前提下，根据设计人员所需选择合适的三维单元模型调入时间。5.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第二步联动中,在设计新型船舶时需要利用二维单元模块图纸库和三维单元模型库，直接利用二维单元模块图纸调用三维单元模型，若涉及到铁舾生产设计的三维单元模型，铁舾可以待管系生产设计调入三维单元模型后直接进行铁舾设计。6.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第三步联动中，所述反馈改进适用于整个方法系统，任何一个环节需要改进或者出错都会触动整个方法系统的循环运作，反馈改进起到验证作用，二维单元模块图纸库与维单元模型库中的单元一一对应的，则无论哪个库中的内容出错，都实现对应产品的升级改造。7.根据权利要求1所述的一种二维联动三维的船舶设计方法，其特征在于，所述第三步联动中，若通过反馈或者发现二维单元模块图纸以及三维单元模型有改进的地方，启动进行调整修改，实现待改进地方的更新，更新后重新入库，增加单元模块图纸以及三维单元模型准确度以及精准度。8.一种具有二维联动三维功能的船舶设计系统，其特征在于，该船舶设计系统中包含有二维单元模块图纸库、三维单元模型库、第一联动单元、第二联动单元和第三联动单元，在二维单元模块图纸库中存储有利用二维设计软件制得的二维单元模块图纸，在三维单元模型库中存储有利用三维设计软件根据所述的二维单元模块图纸制成的三维单元模型，所述的二维单元模块图纸与三维单元模型因第一联动单元实现联动设计而一一对应；所述二维单元模块图纸在船舶设计时被直接调用至整张设计原理图中，整张原理图包括有二维单元模块和外部原理图，根据外部原理图先完成外部管路放样，实现除二维单元模块图纸以外其他外部原理图的三维建模，利用第二联动单元调入二维单元模块图纸对应的三维单元模型；在所述二维单元图纸库和三维单元模型库之间还设有第三联动单元，该第三联动单元实现联动化反馈改进，在二维单元模块图纸或三维单元模型任一个出现修改调整时，均将修改调整内容进行相互反馈，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修
改后再更新入库。

技术总结
本发明涉及到一种二维联动三维的船舶设计方法，该方法包括：第一步，建立二维单元模块图纸库和三维单元模型库，分别存储有二维单元模块图纸和三维单元模型，二维单元模块图纸和三维单元模型的对应设计作为二维到三维的第一步联动；第二步，利用二维单元模块图纸直接调用三维单元模型，作为二维到三维的第二步联动；第三步，联动化反馈改进，实现对应二维单元模块和三维单元模型的联动修改，调整修改后再更新入库，作为二维到三维的第三步联动；还包括一种具有二维联动三维功能的船舶设计系统。利用本发明的方法和系统设计任务仅需要数秒就能完成，减少设计工时及生产工时，降低了造船周期，提高中间产品完整性状态和设计准确率。率。率。


技术研发人员：王磊 陆丹贤 赵兵 乔天旭 李珂 邓宇
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/8/16