一种轨道交通车辆用座椅的制作方法

1.本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种轨道交通车辆用座椅。


背景技术：

2.随着社会生活水平的提高，人们对出行时座椅的舒适性的要求越来越高，特别是需要乘坐高速列车商务座椅等的乘坐者。希望达到最大舒适度的睡眠状态，即完全平躺状态，例如现有专利201921914041.6中，对调节座椅进行了改进，通过可调节角度的座椅设置有把手，通过按压把手使卡盘脱离齿轮，从而对靠背的角度进行调节，提高了座椅的舒适性，从而为旅途中乘客提供了舒适的休息位置，避免因无法调节角度，从而导致坐姿的问题。
3.但是随着水平发展，人们对舒适性的要求逐渐提高，固定的调节角度与僵硬的底座使得人们的舒适性大打折扣，对座椅的高舒适度与调节的多样化成为人对轨道交通座椅的新的需求。
4.因此，设计实用性强和舒适性高的一种轨道交通车辆用座椅是很有必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆用座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车辆用座椅，包括底座，所述底座的下方固定安装有第一气缸，所述第一气缸的下方滑动连接有第一气杆，所述第一气杆的下方轴承连接有连接片，所述连接片的下方轴承连接有三脚架，所述三脚架的后侧轴承连接有滑动轮，所述三脚架与底座的下方轴承连接，所述底座的下方轴承连接有支撑架，所述支撑架的下方固定安装有第二气杆，所述第二气杆的下方滑动连接有第二气缸，所述第二气缸的下方固定安装有固定座。
7.根据上述技术方案，所述底座的上方固定安装有坐垫，所述坐垫的后侧轴承连接有靠背，所述坐垫的前侧轴承连接有脚托，所述靠背的后侧固定安装有骨架，所述骨架的下方轴承连接有连接柱，所述连接柱的前侧轴承连接有推动杆，所述推动杆的前侧与脚托轴承连接，所述底座的下方固定安装有第三气缸，所述第三气缸的内部滑动连接有第三气杆，所述第三气杆与连接柱轴承连接。
8.根据上述技术方案，所述坐垫的两侧轴承连接有调节盘，所述调节盘的上方固定安装有调节支架，所述调节支架的上方轴承连接有扶手，所述扶手的外侧设置有放置板。
9.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
10.(1)通过设置有第一气缸，人坐在坐垫上后，人或行驶所产生的震动都会进行缓冲，当人处于坐姿时有震动，大部分震动的力度会通过第二气杆会在第二气缸内向下收缩进行缓冲，第一气缸配合缓冲，当人靠在靠背上或躺下时，重心靠后，此时底座下压，三脚架向后转动，滑动轮在固定座内向后滑动，三脚架向后转动时，会拉动连接片，连接片向外拉
动第一气杆，是的第一气杆在第一气缸内向外滑动，从而对震产生的晃动进行降速，达到缓冲的效果，整体座椅可对不同姿势导致的重心改变从而自动选择主要的缓冲装置，从而达到不同的减震效果使得整体乘坐舒适度提高；
11.(2)通过设置有第三气缸，乘客可控制第三气缸，当第三气杆将内部第三气杆向内拉回时，第三气杆带动连接柱向内滑动，从而通过骨架将靠背向后倾斜，使得乘客可以躺下，同时推动杆向内滑动时会将脚托向外顶出，使得脚托在底座上逆时针旋转，将乘客腿部托起，改变躺下的姿势，第三气缸的请准调试使得客人有更多的休息姿势选择，提高了舒适度；
12.(3)通过设置有调节盘，客人通过调整调节盘与调节支架，使得扶手在不同姿势下的位置，放置板可放置客人随身物品，便捷。
附图说明
13.图1是本实用新型整体的立体结构示意图；
14.图2是本实用新型侧面的结构示意图；
15.图中：1、坐垫；2、靠背；3、脚托；4、调节盘；5、调节支架；6、扶手；7、放置板；8、支撑架；9、第二气杆；10、第二气缸；11、固定座；12、底座；13、第一气缸；14、第一气杆；15、连接片；16、三脚架；17、滑动轮；18、骨架；19、连接柱；20、推动杆；21、第三气缸；22、第三气杆。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-2，本实用新型提供技术方案：一种轨道交通车辆用座椅，包括底座12，底座12的下方固定安装有第一气缸13，第一气缸13的下方滑动连接有第一气杆14，第一气杆14的下方轴承连接有连接片15，连接片15的下方轴承连接有三脚架16，三脚架16的后侧轴承连接有滑动轮17，三脚架16与底座12的下方轴承连接，底座12的下方轴承连接有支撑架8，支撑架8的下方固定安装有第二气杆9，第二气杆9的下方滑动连接有第二气缸10，第二气缸10的下方固定安装有固定座11，人坐在坐垫1上后，人或行驶所产生的震动都会进行缓冲，当人处于坐姿时有震动，大部分震动的力度会通过第二气杆9会在第二气缸10内向下收缩进行缓冲，第一气缸13配合缓冲，当人靠在靠背2上或躺下时，重心靠后，此时底座12下压，三脚架16向后转动，滑动轮17在固定座11内向后滑动，三脚架16向后转动时，会拉动连接片15，连接片15向外拉动第一气杆14，是的第一气杆14在第一气缸13内向外滑动，从而对震产生的晃动进行降速，达到缓冲的效果，整体座椅可对不同姿势导致的重心改变从而自动选择主要的缓冲装置，从而达到不同的减震效果使得整体乘坐舒适度提高；
18.底座12的上方固定安装有坐垫1，坐垫1的后侧轴承连接有靠背2，坐垫1的前侧轴承连接有脚托3，靠背2的后侧固定安装有骨架18，骨架18的下方轴承连接有连接柱19，连接柱19的前侧轴承连接有推动杆20，推动杆20的前侧与脚托3轴承连接，底座12的下方固定安装有第三气缸21，第三气缸21的内部滑动连接有第三气杆22，第三气杆22与连接柱19轴承
连接，乘客可控制第三气缸21，当第三气杆22将内部第三气杆22向内拉回时，第三气杆22带动连接柱19向内滑动，从而通过骨架18将靠背2向后倾斜，使得乘客可以躺下，同时推动杆20向内滑动时会将脚托3向外顶出，使得脚托3在底座12上逆时针旋转，将乘客腿部托起，改变躺下的姿势，第三气缸21的请准调试使得客人有更多的休息姿势选择，提高了舒适度；
19.坐垫1的两侧轴承连接有调节盘4，调节盘4的上方固定安装有调节支架5，调节支架5的上方轴承连接有扶手6，扶手6的外侧设置有放置板7，客人通过调整调节盘4与调节支架5，使得扶手6在不同姿势下的位置，放置板7可放置客人随身物品，便捷。
20.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种轨道交通车辆用座椅，包括底座(12)，其特征在于：所述底座(12)的下方固定安装有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)的下方滑动连接有第一气杆(14)，所述第一气杆(14)的下方轴承连接有连接片(15)，所述连接片(15)的下方轴承连接有三脚架(16)，所述三脚架(16)的后侧轴承连接有滑动轮(17)，所述三脚架(16)与底座(12)的下方轴承连接，所述底座(12)的下方轴承连接有支撑架(8)，所述支撑架(8)的下方固定安装有第二气杆(9)，所述第二气杆(9)的下方滑动连接有第二气缸(10)，所述第二气缸(10)的下方固定安装有固定座(11)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用座椅，其特征在于：所述底座(12)的上方固定安装有坐垫(1)，所述坐垫(1)的后侧轴承连接有靠背(2)，所述坐垫(1)的前侧轴承连接有脚托(3)，所述靠背(2)的后侧固定安装有骨架(18)，所述骨架(18)的下方轴承连接有连接柱(19)，所述连接柱(19)的前侧轴承连接有推动杆(20)，所述推动杆(20)的前侧与脚托(3)轴承连接，所述底座(12)的下方固定安装有第三气缸(21)，所述第三气缸(21)的内部滑动连接有第三气杆(22)，所述第三气杆(22)与连接柱(19)轴承连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆用座椅，其特征在于：所述坐垫(1)的两侧轴承连接有调节盘(4)，所述调节盘(4)的上方固定安装有调节支架(5)，所述调节支架(5)的上方轴承连接有扶手(6)，所述扶手(6)的外侧设置有放置板(7)。

技术总结
本实用新型涉及座椅技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆用座椅，解决现有技术中存在座椅僵硬的缺点，包括底座，所述底座的下方固定安装有第一气缸，所述第一气缸的下方滑动连接有第一气杆，所述第一气杆的下方轴承连接有连接片，所述连接片的下方轴承连接有三脚架，所述三脚架的后侧轴承连接有滑动轮，所述三脚架与底座的下方轴承连接，所述底座的下方轴承连接有支撑架，所述支撑架的下方固定安装有第二气杆，所述第二气杆的下方滑动连接有第二气缸，所述第二气缸的下方固定安装有固定座，所述底座的上方固定安装有坐垫，所述坐垫的后侧轴承连接有靠背，本实用新型，具有实用性强和舒适性高的特点。舒适性高的特点。舒适性高的特点。


技术研发人员：施君威
受保护的技术使用者：常州三博金属制品有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/4/18