动力电池及电动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电动车辆换电技术领域，特别涉及一种动力电池及电动车辆。


背景技术：

2.随着技术的进步和社会的发展，汽车逐渐成为人们生活出行的重要工具，大量汽车进入家庭生活，成为人们不可替代的消费品。
3.对于传统的燃油汽车，底盘是一个重要的组成部分。汽车车身中的车身结构、动力总成、部分传动系统等都与底盘相连接，相应地，底盘在设计时，一般都会结合承载的设备，综合地考虑相关受力情况，从而得到结构合理、便于安装、乘坐舒适的底盘。
4.对于电动汽车，通常在原有的燃油汽车的基础上，利用原有燃油汽车的底盘，安装电动汽车所需的动力电池。对于需要更换动力电池的电动汽车，动力电池一般通过快换支架组件与底盘相连接。也就是在底盘上先安装快换支架组件，然后再将动力电池安装至快换支架组件。
5.现有的动力电池，通常通过锁止件与电动汽车的锁止机构连接，而锁止件会占用框架内用于容纳电池包的空间，导致可容纳的电池包的数量较少，进而导致电动车辆的续航里程短。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中锁止件会占用框架内用于容纳电池包的空间，导致可容纳的电池包的数量较少的缺陷，提供一种动力电池及电动车辆。
7.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种动力电池，用于电动车辆，其包括有：
9.框架组件，所述框架组件形成有多个沿所述电动车辆的宽度方向排布的容纳腔；
10.电池包，所述电池包设置于所述容纳腔内；
11.至少三个锁止件组，设置于所述框架组件上并沿所述电动车辆的宽度方向间隔设置，每个所述锁止件组包括多个沿所述电动车辆的长度方向排布的锁止件，所述锁止件用于沿所述电动车辆长度方向移动以与电动车辆的锁止机构锁止或解锁。
12.在本方案中，锁止件组设置于框架组件上，并且锁止件沿电动车辆长度方向移动即可实现与电动车辆的锁止机构锁止或解锁，锁止件组的设置不占用框架组件的内部空间，空间利用率高，提升了电池包的容纳空间和数量，提高了电动车辆的续航里程；并且每个锁止件组包括多个沿电动车辆的长度方向排布的锁止件，通过设置多个锁止件，增强了动力电池与电动车辆连接的可靠性。
13.较佳地，沿所述电动车辆的宽度方向，至少两个所述锁止件组位于所述电动车辆的车梁的同一侧。
14.在本方案中，在车梁的同一侧至少设置两个锁止件组，通过提高锁止件组的数量
可以分担承载力，有利于提升动力电池与车梁连接可靠性以及稳定性，能够提高对动力电池的承载能力。
15.较佳地，沿所述电动车辆的宽度方向，至少一个所述锁止件组靠近所述电动车辆的车梁设置。
16.在本方案中，锁止件组靠近车梁设置，对动力电池的承载稳定更好。
17.较佳地，沿所述电动车辆的宽度方向，至少一个所述锁止件组位于所述框架组件远离所述电动车辆的车梁的边缘，或靠近所述框架组件远离所述电动车辆的车梁的边缘的位置。
18.在本方案中，锁止件组的设置起到保持动力电池边缘处平稳性的作用，进而提高动力电池连接的稳定性。
19.较佳地，靠近所述电动车辆的车梁的所述锁止件组的锁止件的数量大于远离所述车梁的所述锁止件组的锁止件的数量。
20.在本方案中，锁止件数量的分布符合动力电池的受力分布，动力电池中间部分受力大于两端受力，通过增加靠近车梁处的锁止件数量，使得动力电池的中间部分能够承受更多的力，有利于提升动力电池与车梁连接的稳定性。
21.较佳地，位于中间区域的所述容纳腔的宽度大于其余区域的所述容纳腔的宽度，所述中间区域的容纳腔内还设置有高压盒。
22.在本方案中，通过将中间区域的容纳腔的宽度增大，为高压盒提供了放置空间，空间布局合理，结构更为紧凑。
23.较佳地，所述框架组件包括多个沿所述电动车辆的长度方向延伸并沿所述电动车辆宽度方向间隔设置的纵梁，所述纵梁将所述框架组件分隔成多个所述容纳腔，所述锁止件组设置在所述纵梁上。
24.在本方案中，通过设置多个纵梁将框架组件分隔成多个容纳腔，每个容纳腔内的电池包的独立性更好，相邻的电池包不易产生干扰，并对电池包具备保护作用提升电池包的安全性；将锁止件组设置在纵梁上，不占用框架组件的内部空间，空间利用率高，提升了电池包的容纳空间和数量，提高了电动车辆的续航里程。
25.较佳地，所述框架组件还包括横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸并沿所述电动车辆长度方向间隔设置，所述横梁连接于所述纵梁的两端。
26.在本方案中，通过横梁与纵梁连接，提高了框架组件整体的结构可靠，不易产生变形，电池包的固定更为可靠。
27.较佳地，所述纵梁包括上层纵梁和下层纵梁，所述上层纵梁与所述下层纵梁之间设置纵梁支撑杆，所述纵梁支撑杆与所述下层纵梁设置有纵梁支撑肋板，和/或，所述横梁包括上层横梁和下层横梁，所述上层横梁与所述下层横梁之间设置横梁支撑杆，所述横梁支撑杆与所述下层横梁设置有横梁支撑肋板。
28.在本方案中，通过上下层纵梁、支撑杆、和/或上下层横梁围设成用于可以容纳电池包的框架式结构，有利于降低动力电池的重量，通过增加纵梁支撑肋板和/或横梁支撑肋板，纵梁和/或横梁不易变形，有利于提升框架组件整体的强度。
29.较佳地，所述框架组件还包括底板，所述底板设置于所述容纳腔的底部，所述底板设置有多个镂空部。
30.在本方案中，将底板设置于容纳腔的底部，方便对电池包进行承载，通过增加镂空部，可以进一步降低框架组件的重量。
31.较佳地，所述锁止件包括：
32.固定座，所述固定座设置于所述纵梁上，所述固定座设置有上端开口的锁止腔，所述锁止腔的两侧设置有与所述锁止腔连通的销轴开口；
33.销轴，所述销轴穿过所述销轴开口并与所述固定座的两外侧端面连接。
34.在本方案中，锁止腔为解锁或者锁止提供了可操作空间，通过将销轴穿过锁止腔，能够起到承载作用，销轴的两端将能够固定连接而实现双边悬挂，实现锁止件与锁止机构稳定锁止，且有效避免了锁止件在锁止机构内发生晃动现象，提高了锁止稳定性。
35.较佳地，所述销轴的一端设有凸出部，所述凸出部的直径大于所述销轴开口，所述销轴的另一端设置有限位件，所述限位件与所述销轴通过螺纹连接，所述凸出部与所述限位件分别连接所述固定座的两外侧端面。
36.在本方案中，当锁止件受到轴向的冲击力时，凸出部可以抵消至少部分轴向冲击力，限位件与销轴通过螺纹连接，能够提升销轴的轴向限位能力，锁止件在受到轴向冲击力时不易失效，整体的可靠性更高。
37.较佳地，所述锁止件还包括防松件，所述限位件远离所述固定座的一端设有匹配部，所述防松件沿所述销轴的径向穿过所述销轴并与所述匹配部连接以防止所述限位件移动。
38.在本方案中，通过增加防松件，可以防止限位件松脱，限位件可以提高锁止件承受沿轴向的冲击的能力，防松件沿销轴的径向设置能够提高其轴向的限位能力，当受到轴向的冲击力时，径向设置的防松件不容易失效，有利于进一步提升锁止件的可靠性。
39.较佳地，相邻所述纵梁上的所述锁止件的凸出部朝向相对。
40.在本方案中，锁止件的凸出部朝向相对，相邻纵梁上的锁止件受力更为均衡，可以提高锁止件的使用寿命，进一步提升锁止件与电动车辆的锁止机构配合时的稳定性。
41.较佳地，所述纵梁上设置有连接板，所述固定座通过连接板连接于所述纵梁的上端面。
42.在本方案中，固定座采用连接板与纵梁连接，提升了固定座与纵梁之间连接的稳定性，解决了因纵梁的厚度较薄无法直接承载固定座的问题。
43.较佳地，所述锁止腔的底部和/或侧部设置有排水口。
44.在本方案中，通过增加排水口，方便锁止腔内液体的排出，避免腐蚀，提升了锁止腔维护的便捷性，提升了锁止件的使用寿命。
45.较佳地，所述锁止件的宽度不超所述纵梁的宽度。
46.在本方案中，锁止件不占用框架宽度方向，不会占用容纳腔的空间，进而保证了电池包的容纳空间和数量。
47.较佳地，所述动力电池还包括多个支撑架，所述支撑架设置于所述容纳腔的上方，所述支撑架设置有多个连接件，并通过所述连接件连接于所述横梁和/或所述纵梁上，所述支撑架与所述框架组件形成双层结构，所述支撑架用于承载上层的所述电池包。
48.在本方案中，支撑架采用连接件挂接于横梁和/或纵梁上，支撑架的拆卸更为方便，有利于放置下层的电池包，并且支撑架还可以承载上层的电池包，极大的提升了电池包
的数量。
49.较佳地，所述连接件设置于所述支撑架的外周面，所述连接件的一端呈l型或u型，并挂接于所述横梁和/或所述纵梁上。
50.在本方案中，连接件的一端呈l型或u型，与横梁和/或纵梁的接触面积更大，连接更为可靠，支撑架所起到的承载作用更为可靠。
51.较佳地，所述连接件与所述横梁和/或所述纵梁接触的侧端面设置有定位部，所述定位部为圆头凸起或具有倾斜导向面。
52.在本方案中，通过增加定位部，将支撑架与框架组件连接时，支撑架的放置不易出现偏差，定位更为准确。
53.较佳地，所述连接件与所述锁止件间隔设置。
54.在本方案中，连接件与锁止件间隔设置，保证了连接件与锁止件不会产生干涉。
55.较佳地，所述动力电池还包括连接器组件，所述连接器组件包括：
56.连接底座，所述连接底座设置于所述横梁的中间区域，并将所述横梁截断，所述连接底座与其两侧的所述横梁连接；
57.连接器，所述连接器设置于所述连接底座上。
58.在本方案中，连接底座设置于横梁的中间区域，有利于布线，提升了布线的便利性，并且连接底座将横梁截断，并与其两侧的横梁连接，有利于提升连接底座的稳定性。
59.较佳地，所述连接器组件还包括盖板，所述盖板设置于所述连接底座的两侧的所述框架组件。
60.在本方案中，通过增加盖板，提供了走线空间，能够避免线缆外漏，对线缆具有保护作用。
61.较佳地，所述动力电池还包括解锁组件，所述解锁组件包括：安装件、解锁杆和弹性件，所述解锁杆通过安装件安装于所述框架组件，所述解锁杆通过弹性件与所述安装件连接，所述解锁杆的顶端可自所述框架组件的一出口伸出并对所述锁止机构进行解锁。
62.在本方案中，解锁组件设置于框架组件上，在解锁时，解锁杆可以作用于锁止机构，以解锁锁止机构，通过弹性件，可以降低起到缓冲作用，降低解锁杆的硬性冲击，提高解锁组件整体的使用寿命。
63.较佳地，所述解锁组件还包括导向套，所述导向套套设于所述解锁杆上，并且，所述导向套位于所述弹性件与所述安装件之间。
64.在本方案中，设置导向套，有利于提升解锁杆的对准精度，避免解锁杆出现偏离，提高解锁效率。
65.较佳地，所述解锁组件设置在框架组件的支撑杆内。
66.在本方案中，解锁组件可以直接利用框架组件本身结构，不占用额外的空间，保证了电池包的储存空间。
67.一种电动车辆，其包括如上所述的动力电池。
68.在本方案中，电动车辆可以装载更多的电池包，进而提高续航能力，并且电动车辆与动力电池的连接更为稳定可靠。
69.本实用新型的积极进步效果在于：在本方案中，锁止件组设置于框架组件上，并且锁止件沿电动车辆长度方向移动即可实现与电动车辆的锁止机构锁止或解锁，锁止件组的
设置不占用框架组件的内部空间，空间利用率高，提升了电池包的容纳空间和数量，提高了电动车辆的续航里程；并且每个锁止件组包括多个沿所述电动车辆的长度方向排布的锁止件，通过设置多个锁止件，增强了动力电池与电动车辆连接的可靠性。
附图说明
70.图1为本实用新型较佳实施例的电动车辆的部分结构示意图；
71.图2为本实用新型较佳实施例的动力电池的结构示意图；
72.图3为本实用新型较佳实施例的动力电池的部分结构示意图；
73.图4为本实用新型较佳实施例的动力电池的框架组件的结构示意图；
74.图5为本实用新型较佳实施例的动力电池的框架组件的部分结构示意图；
75.图6为本实用新型较佳实施例的动力电池的锁止件的结构示意图；
76.图7为本实用新型较佳实施例的动力电池的锁止件的俯视结构示意图；
77.图8为本实用新型较佳实施例的动力电池的框架组件与支撑架的结构示意图；
78.图9为本实用新型较佳实施例的动力电池两侧区域的支撑架的结构示意图；
79.图10为本实用新型较佳实施例的动力电池中间区域的支撑架的结构示意图；
80.图11为本实用新型较佳实施例的动力电池的局部结构示意图；
81.图12为本实用新型较佳实施例的动力电池的解锁组件的结构示意图。
82.车梁110
83.快换支架120
84.电池包200
85.框架组件300
86.容纳腔310
87.下层纵梁321
88.纵梁支撑杆322
89.上层纵梁323
90.纵梁支撑肋板324
91.下层横梁331
92.上层横梁332
93.横梁支撑杆333
94.横梁支撑肋板334
95.加强筋340
96.底板350
97.镂空部351
98.锁止件组400
99.锁止件410
100.固定座411
101.锁止腔412
102.销轴413
103.限位件414
104.防松件415
105.凸出部416
106.排水口417
107.连接板418
108.紧固件419
109.支撑架500
110.连接件510
111.定位部520
112.连接器组件600
113.连接底座610
114.连接器620
115.盖板630
116.盖板连接支架640
117.解锁组件700
118.解锁杆710
119.安装件720
120.弹性件730
121.导向套740
122.宽度方向w
123.长度方向l
具体实施方式
124.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。
125.如图1-图12所示，本实施例提供了一种动力电池，用于电动车辆，其包括有：框架组件300、电池包200和至少三个锁止件组400，框架组件300形成有多个沿电动车辆的宽度方向w排布的容纳腔310，电池包200设置于容纳腔310内，锁止件组400设置于框架组件300上并沿电动车辆的宽度方向w间隔设置，每个锁止件组400包括多个沿电动车辆的长度方向排布的锁止件410，锁止件410用于沿电动车辆长度方向l移动以与电动车辆的锁止机构锁止或解锁。
126.锁止件组400设置于框架组件300上，并且锁止件410沿电动车辆长度方向l移动即可实现与电动车辆的锁止机构锁止或解锁，锁止件组400的设置不占用框架组件300的内部空间，空间利用率高，提升了电池包200的容纳空间和数量，提高了电动车辆的续航里程；并且每个锁止件组400包括多个沿电动车辆的长度方向排布的锁止件410，通过设置多个锁止件410，增强了动力电池与电动车辆连接的可靠性。将多个独立的锁止件410安装于框架组件300上，能够提升动力电池与电动车辆锁止连接时的支撑强度，也方便对单个锁止件410进行位置的调整。相比多个锁止件410为一个一体式的结构，本实施例的每个锁止件410单独安装，锁止件410的加工周期变短，良品率提高，并且安装精度高，能够提升锁止连接时的支撑强度，另一方面，当需要调整锁止件410的相对位置时，本实施例的方案调整起来更方便。
127.具体地，如图1和图2所示，本实施例中，设置有四个锁止件组400，分别设置于车梁110的两侧，车梁110的两侧连接有快换支架120，锁止件组400与快换支架120连接。
128.在本实施例中，如图1-图3所示，沿电动车辆的宽度方向w，两个锁止件组400位于电动车辆的车梁110的同一侧。在车梁110的同一侧至少设置两个锁止件组400，通过提高锁止件组400的数量可以分担承载力，有利于提升动力电池与车梁110连接可靠性以及稳定性，能够提高对动力电池的承载能力。当然，也可以在车梁110的同一侧设置更多数量的锁止件组400。
129.沿电动车辆的宽度方向，至少一个锁止件组400靠近电动车辆的车梁110设置。锁止件组400靠近车梁110设置，对动力电池的承载稳定更好。在本实施例中，两个锁止件组400分别靠近电动车辆的两根车梁110设置。在其他实施例中，可以在两根车梁110的中间设置一个锁止件组400，此时，只有一个锁止件组400靠近电动车辆的车梁110设置。在其他实施例中，同时在两根车梁110的中间设置一个锁止件组400以及在两个车梁110的两侧分别设置一个锁止件组400，此时，有三个锁止件组400靠近电动车辆的车梁110设置。
130.沿电动车辆的宽度方向w，至少一个锁止件组400位于框架组件300远离车梁110的位置，可以提高动力电池连接的稳定性。
131.在本实施例中，两个锁止件组400分别位于框架组件300远离电动车辆的两根车梁110的边缘位置。在其他的实施例中，可以设置三个以上的锁止件组400位于框架组件300远离电动车辆的车梁110的位置。
132.在其他实施例中，至少一个锁止件组400位于靠近框架组件300远离车梁110的边缘的位置，即位于与框架组件300的边缘具有预设距离的位置。
133.在本实施例中，如图3所示，靠近电动车辆的车梁110的锁止件组400的锁止件410的数量大于远离车梁110的锁止件组400的锁止件410的数量。锁止件410数量的分布符合动力电池的受力分布，动力电池中间部分受力大于两端受力，通过增加靠近车梁110处的锁止件数量，使得动力电池的中间部分能够承受更多的力，有利于提升动力电池与车梁110连接的稳定性。优选的，远离车梁110的锁止件组400的锁止件410的直径小于靠近车梁110的锁止件组400的锁止件410的直径，以防止锁止件410与锁止机构卡住，保证了锁止件410与锁止机构之间顺利地锁止和解锁，有利于电池包安装和拆卸，使得动力电池的挂接更加稳定。
134.在其他实施例中，每组锁止件组400的锁止件410的数量和直径可以相同。
135.在本实施例中，如图4所示，框架组件300包括多个沿电动车辆的长度方向l延伸并沿电动车辆宽度方向间隔设置的纵梁，纵梁将框架组件300分隔成多个容纳腔310，锁止件组400设置在纵梁上。通过设置多个纵梁将框架组件300分隔成多个容纳腔310，每个容纳腔310内的电池包200的独立性更好，相邻的电池包200不易产生干扰，并对电池包200具备保护作用提升电池包200的安全性；将锁止件组400设置在纵梁上，不占用框架组件300的内部空间，空间利用率高，提升了电池包的容纳空间和数量，提高了电动车辆的续航里程。
136.如图4和图5所示，纵梁包括上层纵梁323和下层纵梁321，上层纵梁323与下层纵梁321之间设置纵梁支撑杆322，纵梁支撑杆322与下层纵梁321设置有纵梁支撑肋板。通过纵梁形成框架式结构，有利于降低动力电池的重量，并且还设置有纵梁支撑肋板324，有利于提升框架组件300整体的强度，框架组件300不易发生变形。锁止件组400设置在上层纵梁323上。
137.在本实施例中，如图4和图5所示，框架组件300还包括横梁，横梁沿电动车辆的宽度方向w延伸并沿电动车辆长度方向l间隔设置，横梁连接于纵梁的两端。通过横梁与纵梁连接，提高了框架组件300整体的结构可靠，不易产生变形。
138.如图4和图5所示，横梁包括上层横梁332和下层横梁331，上层横梁332与下层横梁331之间设置横梁支撑杆333，横梁支撑杆333与下层横梁331设置有横梁支撑肋板334。通过横梁和纵梁围设成框架式结构，有利于降低动力电池的重量，并且还设置有横梁支撑肋板334，有利于提升框架组件300整体的强度，框架组件300不易发生变形。
139.在本实施例中，如图4所示，框架组件300还包括底板350，底板350设置于容纳腔的底部，具体的，底板350连接于下层纵梁321之间，方便对电池包200进行承载，电池包200的固定更为可靠。底板350设置有多个镂空部351。通过增加镂空部351，可以进一步降低框架组件300的重量。
140.其中，如图5所示，在下层纵梁321之间间隔设置有多个沿宽度方向w延伸的加强筋340，加强筋340连接于底板350的底部，有利于提升框架组件300整体的强度。
141.在本实施例中，如图4和图5所示，位于中间区域的容纳腔310的宽度大于其余区域的容纳腔310的宽度，中间区域的容纳腔310内还设置有高压盒。通过将中间区域的容纳腔310的宽度增大，为高压盒提供了放置空间，空间布局合理，结构更为紧凑。
142.在本实施例中，如图2-图4所示，动力电池还包括连接器组件600，连接器组件600包括：连接底座610和连接器620，连接底座610设置于横梁的中间区域，并将横梁截断，连接底座610与其两侧的横梁连接，连接器620设置于连接底座610上。连接底座610设置于横梁的中间区域，有利于布线，提升了布线的便利性，并且连接底座610将横梁截断，并与其两侧的横梁连接，有利于提升连接底座610的稳定性。
143.在本实施例中，连接器组件600还包括盖板630，盖板630设置于连接底座610的两侧的框架组件300。通过增加盖板630，提供了走线空间，能够避免线缆外漏，对线缆具有保护作用。其中，盖板630通过盖板连接支架640与横梁连接。
144.在本实施例中，如图6和图7所示，锁止件410包括：固定座411和销轴413，固定座411设置于上层纵梁323上，固定座411设置有上端开口的锁止腔412，锁止腔412的两侧设置有与锁止腔412连通的销轴开口，销轴413穿过销轴开口并与固定座411的两外侧端面连接。锁止腔412为解锁或者锁止提供了可操作空间，通过将销轴413穿过锁止腔412，能够起到承载作用，销轴413的两端将能够固定连接而实现双边悬挂，实现锁止件410与锁止机构稳定锁止，且有效避免了锁止件410在锁止机构内发生晃动现象，提高了锁止稳定性。固定座411可以实现将每个独立的锁止件410安装于上层纵梁323上，能够提升动力电池与电动车辆锁止连接时的支撑强度，也方便对单个锁止件410进行位置的调整。
145.在本实施例中，销轴413的一端设有凸出部416，凸出部416的直径大于销轴开口，销轴413的另一端设置有限位件414，限位件414与销轴413通过螺纹连接，凸出部416与限位件414分别连接固定座411的两外侧端面。当锁止件410受到轴向的冲击力时，凸出部416可以抵消至少部分轴向冲击力，限位件414与销轴413通过螺纹连接，能够提升销轴413的轴向限位能力，锁止件410在受到轴向冲击力时不易失效，整体的可靠性更高。
146.在本实施例中，锁止件410还包括防松件415，限位件414远离固定座411的一端设有匹配部，防松件415沿销轴413的径向穿过销轴413并与匹配部连接以防止限位件414移
动。通过增加防松件415，可以防止限位件414松脱，限位件414可以提高锁止件410承受沿轴向的冲击的能力，防松件415沿销轴的径向设置能够提高其轴向的限位能力，当受到轴向的冲击力时，径向设置的防松件415不容易失效，有利于进一步提升锁止件的可靠性。
147.具体地，限位件414为开槽螺母，防松件415采用限位销，限位销穿过销轴413并与开槽螺母的开槽连接。
148.在其他实施例中，也可以不设置防松件，通过在限位件中添加螺纹防松胶来防止限位件松脱。
149.在其他实施例中，可以在销轴413的两端均设置限位件414和防松件415，以实现销轴413与固定座411的连接。
150.其中，锁止件410还包括套设于销轴413上的保护套，保护套位于锁止腔412内。通过增加保护套可以防止在销轴413在解锁以及上锁过程中发生碰撞，提高销轴的使用寿命。
151.具体地，固定座411采用铸造成型，加工周期变短，有利于提升生产效率，方便调整，并且铸造成型有利于提升固定座的良品率。另外，铸造材料强度优于钣金材料，有利于保证固定座411的结构强度，进而提高锁止件410的强度。在其他的实施例中，固定座411可以是通过板材焊接而成。
152.在本实施例中，如图3所示，相邻纵梁上的锁止件410的凸出部416朝向相对。锁止件410的凸出部朝向相对，相邻纵梁上的锁止件410受力更为均衡，可以提高锁止件410的使用寿命，进一步提升锁止件410与电动车辆的锁止机构配合时的稳定性。
153.在本实施例中，如图4所示，纵梁上设置有连接板418，固定座411通过连接板418连接于纵梁的上端面。固定座411采用连接板418与上层纵梁323连接，提升了固定座411与上层纵梁323之间连接的稳定性，解决了因上层纵梁323的厚度较薄无法直接承载固定座411的问题。其中，如图6所示，固定座411通过紧固件419与连接板418和上层纵梁323连接。
154.在本实施例中，如图7所示，锁止腔412的底部设置有排水口417。通过增加排水口，方便锁止腔内液体的排出，避免腐蚀，提升了锁止腔维护的便捷性，提升了锁止件的使用寿命。
155.在其他实施例中，也可以在锁止腔的侧部设置排水口。当然，也可以同时在锁止腔的底部和侧部设置排水口。
156.如图3所示，锁止件410的宽度不超上层纵梁323的宽度，锁止件410不占用框架宽度方向的空间，不会占用容纳腔310的空间，进而保证了电池包200的容纳空间和数量。优选的，锁止件410沿电动车辆的宽度方向的外宽不超过60mm。
157.如图8-图10所示，在本实施例中，动力电池还包括多个支撑架500，支撑架500设置于容纳腔310的上方，支撑架500设置有多个连接件510，并通过连接件510连接于横梁和纵梁上，支撑架500与框架组件300形成双层结构，支撑架500用于承载上层的电池包200。支撑架500采用连接件510挂接于横梁和纵梁上，支撑架500的拆卸更为方便，有利于放置下层的电池包200，并且支撑架500还可以承载上层的电池包200，极大的提升了电池包200的数量。
158.如图9所示，连接件510设置于支撑架500的外周面，连接件510的一端呈l型，并挂接于横梁和纵梁上。连接件510的一端呈l型，与横梁和纵梁的接触面积更大，连接更为可靠，支撑架500所起到的承载作用更为可靠。
159.图10为设置于中间区域的容纳腔310上方的支撑架500，其宽度大于两侧的支撑架
500的宽度，其外周面的连接件510一部分呈l型，另一部分呈u型。
160.在其他实施例中，支撑架500也可以根据需要通过连接件510仅连接于横梁或者纵梁上。
161.如图9和图10所示，连接件510与横梁和纵梁接触的侧端面设置有定位部520，定位部520为圆头凸起或具有倾斜导向面。通过增加定位部520，将支撑架500与框架组件300连接时，支撑架500的放置不易出现偏差，定位更为准确。
162.在其他实施例中，定位部520也可以仅设置于连接与横梁或纵梁接触的侧端面。
163.如图11所示，连接件510与锁止件410间隔设置。连接件510与锁止件410间隔设置，保证了连接件510与锁止件410不会产生干涉。
164.如图11和图12所示，动力电池还包括解锁组件700，解锁组件700包括：安装件720、解锁杆710和弹性件730，解锁杆710通过安装件720安装于框架组件300，解锁杆710通过弹性件730与安装件720连接，解锁杆710的顶端可自框架组件300的一出口伸出并对锁止机构进行解锁。解锁组件700设置于框架组件300上，在解锁时，解锁杆可以作用于锁止机构，以解锁锁止机构，通过弹性件，可以降低起到缓冲作用，降低解锁杆的硬性冲击，提高解锁组件整体的使用寿命。
165.在本实施例中，解锁组件700还包括导向套740，导向套740套设于解锁杆710上，并且，导向套740位于弹性件730与安装件720之间。设置导向套740，有利于提升解锁杆的对准精度，避免解锁杆出现偏离，提高解锁效率。
166.如图3和图11所示，解锁组件700设置在框架组件300的支撑杆内。具体地，在本实施例中，解锁组件设置于位于纵梁的中间区域的纵梁支撑杆322的内部。解锁组件可以直接利用框架组件300本身结构，不占用额外的空间，保证了电池包200的储存空间。
167.本实施例还提供了一种电动车辆，其包括如上的动力电池。电动车辆可以装载更多的电池包200，进而提高续航能力，并且电动车辆与动力电池的连接更为稳定可靠。
168.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种动力电池，用于电动车辆，其特征在于，其包括有：框架组件，所述框架组件形成有多个沿所述电动车辆的宽度方向排布的容纳腔；电池包，所述电池包设置于所述容纳腔内；至少三个锁止件组，设置于所述框架组件上并沿所述电动车辆的宽度方向间隔设置，每个所述锁止件组包括多个沿所述电动车辆的长度方向排布的锁止件，所述锁止件用于沿所述电动车辆长度方向移动以与电动车辆的锁止机构锁止或解锁。2.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，沿所述电动车辆的宽度方向，至少两个所述锁止件组位于所述电动车辆的车梁的同一侧。3.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，沿所述电动车辆的宽度方向，至少一个所述锁止件组靠近所述电动车辆的车梁设置。4.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，沿所述电动车辆的宽度方向，至少一个所述锁止件组位于所述框架组件远离所述电动车辆的车梁的边缘位置，或靠近所述框架组件远离所述电动车辆的车梁的边缘位置。5.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，靠近所述电动车辆的车梁的所述锁止件组的锁止件的数量大于远离所述车梁的所述锁止件组的锁止件的数量。6.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，位于中间区域的所述容纳腔的宽度大于其余区域的所述容纳腔的宽度，所述中间区域的容纳腔内还设置有高压盒。7.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述框架组件包括多个沿所述电动车辆的长度方向延伸并沿所述电动车辆宽度方向间隔设置的纵梁，所述纵梁将所述框架组件分隔成多个所述容纳腔，所述锁止件组设置在所述纵梁上。8.如权利要求7所述的动力电池，其特征在于，所述框架组件还包括横梁，所述横梁沿所述电动车辆的宽度方向延伸并沿所述电动车辆长度方向间隔设置，所述横梁连接于所述纵梁的两端。9.如权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述纵梁包括上层纵梁和下层纵梁，所述上层纵梁与所述下层纵梁之间设置纵梁支撑杆，所述纵梁支撑杆与所述下层纵梁设置有纵梁支撑肋板，和/或，所述横梁包括上层横梁和下层横梁，所述上层横梁与所述下层横梁之间设置横梁支撑杆，所述横梁支撑杆与所述下层横梁设置有横梁支撑肋板。10.如权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述框架组件还包括底板，所述底板设置于所述容纳腔的底部，所述底板设置有多个镂空部。11.如权利要求7所述的动力电池，其特征在于，所述锁止件包括：固定座，所述固定座设置于所述纵梁上，所述固定座设置有上端开口的锁止腔，所述锁止腔的两侧设置有与所述锁止腔连通的销轴开口；销轴，所述销轴穿过所述销轴开口并与所述固定座的两外侧端面连接。12.如权利要求11所述的动力电池，其特征在于，所述销轴的一端设有凸出部，所述凸出部的直径大于所述销轴开口，所述销轴的另一端设置有限位件，所述限位件与所述销轴通过螺纹连接，所述凸出部与所述限位件分别连接所述固定座的两外侧端面。13.如权利要求12所述的动力电池，其特征在于，所述锁止件还包括防松件，所述限位件远离所述固定座的一端设有匹配部，所述防松件沿所述销轴的径向穿过所述销轴并与所述匹配部连接以防止所述限位件移动。
14.如权利要求12所述的动力电池，其特征在于，相邻所述纵梁上的所述锁止件的凸出部朝向相对。15.如权利要求11所述的动力电池，其特征在于，所述纵梁上设置有连接板，所述固定座通过连接板连接于所述纵梁的上端面。16.如权利要求11所述的动力电池，其特征在于，所述锁止腔的底部和/或侧部设置有排水口。17.如权利要求7所述的动力电池，其特征在于：所述锁止件的宽度不超所述纵梁的宽度。18.如权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括多个支撑架，所述支撑架设置于所述容纳腔的上方，所述支撑架设置有多个连接件，并通过所述连接件连接于所述横梁和/或所述纵梁上，所述支撑架与所述框架组件形成双层结构，所述支撑架用于承载上层的所述电池包。19.如权利要求18所述的动力电池，其特征在于，所述连接件设置于所述支撑架的外周面，所述连接件的一端呈l型或u型，并挂接于所述横梁和/或所述纵梁上。20.如权利要求18所述的动力电池，其特征在于，所述连接件与所述横梁和/或所述纵梁接触的侧端面设置有定位部，所述定位部为圆头凸起或具有倾斜导向面。21.如权利要求20所述的动力电池，其特征在于，所述连接件与所述锁止件间隔设置。22.如权利要求8所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括连接器组件，所述连接器组件包括：连接底座，所述连接底座设置于所述横梁的中间区域，并将所述横梁截断，所述连接底座与其两侧的所述横梁连接；连接器，所述连接器设置于所述连接底座上。23.如权利要求22所述的动力电池，其特征在于，所述连接器组件还包括盖板，所述盖板设置于所述连接底座的两侧的所述框架组件。24.如权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括解锁组件，所述解锁组件包括：安装件、解锁杆和弹性件，所述解锁杆通过安装件安装于所述框架组件，所述解锁杆通过弹性件与所述安装件连接，所述解锁杆的顶端可自所述框架组件的一出口伸出并对所述锁止机构进行解锁。25.如权利要求24所述的动力电池，其特征在于，所述解锁组件还包括导向套，所述导向套套设于所述解锁杆上，并且，所述导向套位于所述弹性件与所述安装件之间。26.如权利要求25所述的动力电池，其特征在于，所述解锁组件设置在框架组件的支撑杆内。27.一种电动车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-26任意一项所述的动力电池。

技术总结
本实用新型提供一种动力电池及电动车辆，涉及电动车辆换电技术领域一种动力电池，用于电动车辆，其包括有：框架组件，形成有多个沿所述电动车辆的宽度方向排布的容纳腔；电池包，设置于所述容纳腔内；至少三个锁止件组，设置于所述框架组件上并沿所述电动车辆的宽度方向间隔设置，每个所述锁止件组包括多个沿所述电动车辆的长度方向排布的锁止件，所述锁止件用于沿所述电动车辆长度方向移动以与电动车辆的锁止机构锁止或解锁。锁止件组设置于框架组件上，不占用框架组件的内部空间，提升了电池包的容纳空间和数量，并且每个锁止件组包括多个沿电动车辆的长度方向排布的锁止件，通过设置多个锁止件，增强了动力电池与电动车辆连接的可靠性。接的可靠性。接的可靠性。


技术研发人员：张建平 于新瑞 褚佳玮 张小春
受保护的技术使用者：奥动新能源汽车科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/8/17