一种海底阀箱防结冰装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶设备技术领域，特别涉及一种海底阀箱防结冰装置。


背景技术：

2.当船舶到达冰区或者停靠在冰区水域时，海底阀箱内的海水也会结冰或者存在浮冰的情况，将导致海水总管无法正常向船舶用户供水，存在一定的风险，法规和船级社规范是不允许的，需要采取防结冰措施，通常采用加热盘管或接入蒸汽，其中加热盘管通常有热水盘管和热油盘管两种加热型式。热水盘管的热源通常来自热水加热器，热油盘管的热源来自热油锅炉，蒸汽的来自蒸汽锅炉，上述方式存在以下缺点：
3.缺点1:不管采用加热盘管，还是接入蒸汽，均产生额外的能耗，船舶上通过燃烧燃料油来提供这些能耗，无法实现“节能减排”的目的。
4.缺点2:系统复杂，布置困难，成本高。加热盘管或接入蒸汽防结冰方案，均需设置热源装置、控制系统、管路及阀件等，增加成本，同时给有限的船舶空间设备布置增加困难。


技术实现要素：

5.(一)要解决的技术问题
6.为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种海底阀箱防结冰装置，能够解决上述技术问题。
7.(二)技术方案
8.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
9.一种海底阀箱防结冰装置，包括舷外冷却器、冷却水管和冷却水泵；
10.所述舷外冷却器设置于海底阀箱内；
11.所述舷外冷却器的输出端通过冷却水管与船用发电柴油机低温侧相连接，所述舷外冷却器的输入端通过冷却水管与船用发电柴油机高温侧相连接；
12.所述冷却水泵设置于船用发电柴油机低温冷却水管上。
13.进一步地，还包括高温水泵；
14.所述高温水泵设置于船用发电柴油机高温冷却水管上；
15.所述冷却水管的另一端分两路，一路直接与所述舷外冷却器的输入端相连接，另一路与所述高温水泵连接后与所述舷外冷却器的输入端相连接。
16.进一步地，还包括低温空冷器和滑油冷却器；
17.所述低温空冷器和滑油冷却器均设置于船用发电柴油机低温冷却水管上，且所述低温空冷器位于所述冷却水泵和滑油冷却器之间；
18.所述冷却水泵位于靠近所述舷外冷却器的输出端的一侧。
19.进一步地，所述舷外冷却器的输出端和冷却水泵之间的冷却水管上设有阀件，所述阀件位于船用发电柴油机外。
20.进一步地，所述舷外冷却器的输入端和高温水泵之间的冷却水管上设有温控阀，
所述温控阀位于船用发电柴油机外。
21.进一步地，所述冷却水管中的冷却介质为淡水。
22.进一步地，所述舷外冷却器为管壳式结构，采用导热性好的铜或铜镍合金管。
23.(三)有益效果
24.本实用新型的有益效果在于：利用冷却淡水通过水泵、管路和阀件输送至舷外冷却器，舷外冷却器布置在海底阀箱内，冷却器内部高温侧的冷却水与海底阀箱内的低温海水进行热交换，从而将船用发电柴油机产生的热量传递至舷外冷却器，冷却器为管壳式结构，采用导热性较好的铜或铜镍合金管，管路浸没海底阀箱的海水里，冷却器管路内部流着温度较高的冷却水，管路外部是低温的海水，海水将带走高温侧冷却水的热量，进而达到防结冰的目的，不需要增加额外系统或设备，不产生额外的能耗，便能达到海底阀箱防结冰的目的，巧妙地运用舷外冷却器替代传统安装在船内的板式冷却器，并将其布置到海底阀箱内。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例的海底阀箱防结冰装置的整体结构示意图。
26.【附图标记说明】
27.1、海底阀箱；2、舷外冷却器；3、冷却水管；4、冷却水泵；5、船用发电柴油机；6、高温水泵；7、低温空冷器；8、滑油冷却器；9、阀件；10、温控阀。
具体实施方式
28.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。
29.请参照图1，一种海底阀箱防结冰装置，包括舷外冷却器2、冷却水管3和冷却水泵4；
30.所述舷外冷却器2设置于海底阀箱1内；
31.所述舷外冷却器2的输出端通过冷却水管3与船用发电柴油机5低温侧相连接，所述舷外冷却器2的输入端通过冷却水管3与船用发电柴油机5高温侧相连接；
32.所述冷却水泵4设置于船用发电柴油机5低温冷却水管上。
33.还包括高温水泵6；
34.所述高温水泵6设置于船用发电柴油机5高温冷却水管上；
35.所述冷却水管3的另一端分两路，一路直接与所述舷外冷却器2的输入端相连接，另一路与所述高温水泵6连接后与所述舷外冷却器2的输入端相连接。
36.具体地，所述冷却水泵4和高温水泵6为冷却淡水的动力源。
37.还包括低温空冷器7和滑油冷却器8；
38.所述低温空冷器7和滑油冷却器8均设置于船用发电柴油机5低温冷却水管上，且所述低温空冷器7位于所述冷却水泵4和滑油冷却器8之间；
39.所述冷却水泵4位于靠近所述舷外冷却器2的输出端的一侧。
40.所述舷外冷却器2的输出端和冷却水泵4之间的冷却水管3上设有阀件9，所述阀件9位于船用发电柴油机5外。
41.所述舷外冷却器2的输入端和高温水泵6之间的冷却水管3上设有温控阀10，所述温控阀10位于船用发电柴油机5外。
42.所述冷却水管3中的冷却介质为淡水。
43.所述舷外冷却器2为管壳式结构，采用导热性好的铜或铜镍合金管。
44.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种海底阀箱防结冰装置，其特征在于，包括舷外冷却器、冷却水管和冷却水泵；所述舷外冷却器设置于海底阀箱内；所述舷外冷却器的输出端通过冷却水管与船用发电柴油机低温侧相连接，所述舷外冷却器的输入端通过冷却水管与船用发电柴油机高温侧相连接；所述冷却水泵设置于船用发电柴油机低温冷却水管上。2.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，还包括高温水泵；所述高温水泵设置于船用发电柴油机高温冷却水管上；所述冷却水管的另一端分两路，一路直接与所述舷外冷却器的输入端相连接，另一路与所述高温水泵连接后与所述舷外冷却器的输入端相连接。3.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，还包括低温空冷器和滑油冷却器；所述低温空冷器和滑油冷却器均设置于船用发电柴油机低温冷却水管上，且所述低温空冷器位于所述冷却水泵和滑油冷却器之间；所述冷却水泵位于靠近所述舷外冷却器的输出端的一侧。4.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，所述舷外冷却器的输出端和冷却水泵之间的冷却水管上设有阀件，所述阀件位于船用发电柴油机外。5.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，所述舷外冷却器的输入端和高温水泵之间的冷却水管上设有温控阀，所述温控阀位于船用发电柴油机外。6.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，所述冷却水管中的冷却介质为淡水。7.根据权利要求1所述的海底阀箱防结冰装置，其特征在于，所述舷外冷却器为管壳式结构，采用导热性好的铜或铜镍合金管。

技术总结
本实用新型提供的一种海底阀箱防结冰装置，包括舷外冷却器、冷却水管和冷却水泵；所述舷外冷却器设置于海底阀箱内；所述舷外冷却器的输出端通过冷却水管与船用发电柴油机低温侧相连接，所述舷外冷却器的输入端通过冷却水管与船用发电柴油机高温侧相连接；所述冷却水泵设置于船用发电柴油机低温冷却水管上。利用冷却淡水通过水泵、管路和阀件输送至舷外冷却器，冷却器内部高温侧的冷却水与海底阀箱内的低温海水进行热交换，从而将船用发电柴油机产生的热量传递至舷外冷却器，不需要增加额外系统或设备，不产生额外的能耗，便能达到海底阀箱防结冰的目的，巧妙地运用舷外冷却器替代传统安装在船内的板式冷却器，并将其布置到海底阀箱内。阀箱内。阀箱内。


技术研发人员：杨程
受保护的技术使用者：福建省马尾造船股份有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/8/17