一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的制作方法

1.本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体是涉及一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置。


背景技术：

2.目前轨道交通车辆车窗是密闭式结构，在发生诸如火灾等危急情况时，乘客无法及时逃生而造成重大伤亡。在发生危险情况时，现在轨道交通车辆车窗开启装置存在较大安全隐患。车辆上普遍采用安全锤来实现破窗，安全锤容易丢失，且破窗效率不高，效果不理想。
3.中国专利cn204827119u公开了一种轨道交通车辆应急逃生窗户，包括：开设于车身上的窗框和嵌设于所述窗框内的窗扇，所述窗扇与所述窗框可转动连接；用于锁紧或开启所述窗扇的作用机构，所述作用机构包括作用块、第一连杆、把手和第二连杆，所述作用块、所述第一连杆、所述把手和所述第二连杆依次连接形成四杆结构。所述作用块包括用于将所述窗扇锁紧在所述窗框内的锁紧件，所述锁紧件固定连接有驱动其与所述窗扇连接或远离所述窗扇的第一转轴，所述第一转轴与所述第一连杆可转动连接，所述第一转轴通过转轴座安装于所述车身内壁，所述第一连杆与所述把手之间具有一夹角；所述第二连杆一端与所述把手可转动连接，另一端连接有用于使所述四杆结构处于死点位置或脱离死点位置的调节结构。
4.上述方案虽然可以通过旋转把手接触窗户锁紧状态，但是在轨道交通中，车辆只能沿着轨道前进，在发生碰撞时，车辆的碰撞处基本为头部或者尾部，如此在车辆发生碰撞时，窗户受到侧向力的概率更大，且窗户在受到侧向力的时候，车窗可能会出现形变，如此采用上述方案就会出现车窗无法开启的现象，同时在出现撞击时车窗的玻璃也会出现破损现象，破损的玻璃会到处飞溅，进而对乘客造成伤害，且由于是轨道交通，乘客都没有安全带，若窗户在撞击时出现破损就会出现将乘客甩出去的情况。


技术实现要素：

5.针对上述问题，提供一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，在没有发生碰撞时，转动套处于水平状态，乘客通过玻璃无法看见转动套，当发生碰撞后，产气装置便会被激活，此时滑动块被固定组件固定，而产气装置将高压气体产出后，固定组件便会被推离滑动块的上方，固定组件不再对滑动块进行限制，滑动块会由于自身的重力作用沿着车辆的高度方向下滑，下滑的滑动块带动滑动杆和转动套一同下滑，滑动杆从转动套内伸出，如此滑动杆和转动套便将窗框分隔为两个三角形结构，防止了窗框在被撞击时出现形变的情况，在撞击时会产生震动，此时弹出装置不会激活，在震动停止后，弹出装置激活，弹出装置将窗框弹出，使得乘客逃生更方便。
6.为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：
7.一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，包括侧板和逃生装置；逃生装置包括碰撞
传感器，产气装置、窗框、固定组件、滑动块、转动套、滑动杆和弹出装置；碰撞传感器设置在车辆的四周，侧板上设置有第一控制器；窗框设置在侧板上，窗框上设置有两层玻璃，两层玻璃之间存有空隙；产气装置设置在窗框的上部，产气装置能瞬间产生高压气体，第一控制器能将产气装置激活；滑动块沿车辆的高度方向能移动的设置在窗框一侧；转动套的一端铰接在窗框远离滑动块的一侧上，转动套与窗框的铰接处位于窗框的上侧；滑动杆沿转动套的长度方向能滑动的设置在转动套内，滑动杆远离转动套的一端与滑动块铰接；固定组件设置在滑动块上方的产气装置中，固定组件能防止滑动块沿着车辆的高度方向从窗框上滑下，产气装置在激活后能将固定组件推离滑动块上方使得固定组件解除对滑动块的限制；弹出装置具有震动监测功能，弹出装置能在固定组件对滑动块解除固定后激活，在监测到没有震动后将窗框弹出。
8.优选的，固定组件包括磁铁、第一弹簧和限位组件；产气装置为管状结构，产气装置的长度方向与车辆的长度方向平行，磁铁沿产气装置的长度方向能滑动的设置在产气装置内，磁铁与产气装置一端的侧壁之间存有第一间隙；第一弹簧设置在第一间隙内；限位组件设置在第一弹簧的上方。
9.优选的，限位组件包括限位块、第二弹簧和限位壳；限位壳竖直设置在第一弹簧上方；限位块沿限位块的长度方向能滑动的设置在限位壳内，限位块的一侧设置有倒角；限位块与限位壳远离第二弹簧的一侧的侧壁之间存有第二间隙，第二弹簧设置在第二间隙内。
10.优选的，逃生装置还包括触手和卡接槽；触手倾斜的固定设置在转动套的侧壁上，触手倾斜的方向指向转动套的内侧；卡接槽沿滑动杆的长度方向均匀的开设在滑动杆上，卡接槽与触手卡接配合，滑动杆通过卡接槽与触手的配合在滑动套上单向滑动。
11.优选的，弹出装置包括第一单向阀、开关阀、震动传感器、防脱装置和储气件；第一单向阀设置在产气装置的下方，第一单向阀与产气装置连通；储气件固定设置在第一单向阀远离产气装置的一侧，储气件具有膨胀功能；开关阀设置在储气件远离第一单向阀的一侧上；震动传感器设置在侧板上，侧板上设置有第二控制器，震动传感器通过第二控制器控制开关阀的开闭；防脱装置设置在开关阀的下部，防脱装置用于放置窗框脱离侧板，当防脱装置涌入气体后，防脱装置的限制功能被解除。
12.优选的，防脱装置包括延伸管、齿块、转动杆、齿轮、勾爪和第三弹簧；延伸管竖直的设置在开关阀的下方；齿块一侧设置有齿，齿块沿延伸管的长度方向能滑动的设置在延伸管内；齿轮设置有多个，齿轮能转动的沿延伸管的长度方向均匀设置在延伸管靠近齿块设有齿的一侧上；转动杆水平的固定设置在齿轮远离齿块的一端上；齿块与延伸管的底部存有第三间隙，第三弹簧设置在第三间隙内；勾爪固定设置在侧板上，转动杆与勾爪卡接配合。
13.优选的，弹出装置还包括推出装置，推出装置包括第二单向阀、推出气管和连接管；第二单向阀设置在延伸管的侧壁上；推出气管设置在延伸管一侧的侧板上，推出气管远离侧板的一侧开设有推出孔，窗框远离侧板的一侧设置有盖板，盖板与推出气管接触；连接管的两端分别与第二单向阀和推出气管连接。
14.优选的，逃生装置包括支撑座；支撑座设置在窗框的下方，支撑座对窗框起支撑作用。
15.优选的，产气装置包括气体发生器和导管；导管沿车辆的长度方向设置在窗框的
上方，固定组件设置在导管内；气体发生器设置在导管的一端上。
16.优选的，逃生装置还包括透明胶体；透明胶体设置在两层玻璃相对一侧。
17.本发明相比较于现有技术的有益效果是：
18.本发明通过设置碰撞传感器、产气装置、窗框、固定组件、滑动块、转动套、滑动杆和弹出装置，在没有发生碰撞时，转动套处于水平状态，乘客通过玻璃无法看见转动套，当发生碰撞后，产气装置便会被激活，此时滑动块被固定组件固定，而产气装置将高压气体产出后，固定组件便会被推离滑动块的上方，固定组件不再对滑动块进行限制，滑动块会由于自身的重力作用沿着车辆的高度方向下滑，下滑的滑动块带动滑动杆和转动套一同下滑，滑动杆从转动套内伸出，如此滑动杆和转动套便将窗框分隔为两个三角形结构，防止了窗框在被撞击时出现形变的情况，在撞击时会产生震动，此时弹出装置不会激活，在震动停止后，弹出装置激活，弹出装置将窗框弹出，使得乘客逃生更方便。
附图说明
19.图1是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的立体示意图；
20.图2是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的去除了盖板后的立体示意图；
21.图3是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的图2中a处的局部放大示意图；
22.图4是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的去除了盖板后的侧视图；
23.图5是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的图4中b-b处的剖视示意图；
24.图6是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的图5中c处的局部放大示意图；
25.图7是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的图5中d处的局部放大示意图；
26.图8是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的去除了部分导管、部分延伸管和盖板后的立体示意图；
27.图9是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的图8中e处的局部放大示意图；
28.图10是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的转动套没有放下时的窗框立体示意图；
29.图11是一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置的转动套放下后的窗框立体示意图
30.图中标号为：
31.1-侧板；
32.2-逃生装置；
33.21-产气装置；211-气体发生器；212-导管；
34.22-窗框；221-玻璃；
35.23-固定组件；231-磁铁；232-第一弹簧；233-限位组件；2331-限位块；2332-第二弹簧；2333-限位壳；
36.24-滑动块；
37.25-转动套；251-触手；252-卡接槽；
38.26-滑动杆；
39.27-弹出装置；271-第一单向阀；272-开关阀；273-震动传感器；274-防脱装置；2741-延伸管；2742-齿块；2743-转动杆；2744-齿轮；2745-勾爪；2746-第三弹簧；275-储气件；276-推出装置；2761-第二单向阀；2762-推出气管；2763-连接管；
40.28-支撑座。
具体实施方式
41.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
42.参照图1、图2、图5、图10和图11：一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，包括侧板1和逃生装置2；逃生装置2包括碰撞传感器，产气装置21、窗框22、固定组件23、滑动块24、转动套25、滑动杆26和弹出装置27；碰撞传感器设置在车辆的四周，侧板1上设置有第一控制器；窗框22设置在侧板1上，窗框22上设置有两层玻璃221，两层玻璃221之间存有空隙；产气装置21设置在窗框22的上部，产气装置21能瞬间产生高压气体，第一控制器能将产气装置21激活；滑动块24沿车辆的高度方向能移动的设置在窗框22一侧；转动套25的一端铰接在窗框22远离滑动块24的一侧上，转动套25与窗框22的铰接处位于窗框22的上侧；滑动杆26沿转动套25的长度方向能滑动的设置在转动套25内，滑动杆26远离转动套25的一端与滑动块24铰接；固定组件23设置在滑动块24上方的产气装置21中，固定组件23能防止滑动块24沿着车辆的高度方向从窗框22上滑下，产气装置21在激活后能将固定组件23推离滑动块24上方使得固定组件23解除对滑动块24的限制；弹出装置27具有震动监测功能，弹出装置27能在固定组件23对滑动块24解除固定后激活，在监测到没有震动后将窗框22弹出。
43.在初始状态下，即车辆没有发生碰撞时，转动套25处于水平状态，由于滑动杆26能滑动的设置在转动套25内，所以此时滑动杆26也处于水平状态，乘客通过玻璃221无法观察到转动套25和滑动杆26，当发生碰撞时，碰撞传感器会将信号发送给第一控制器，第一控制器将产气装置21激活，产气装置21产生气体，产出的气体将固定组件23推离滑动块24的上方，固定组件23无法对滑动块24进行固定，滑动块24会在自身重力的作用下沿着车辆的高度方向滑下，由于滑动杆26远离转动套25的一端与滑动块24铰接，所以滑动块24会带动滑动杆26倾斜，当滑动块24滑动至窗框22的底部时，滑动杆26和转动套25将矩形的窗框22分隔为两个三角形结构，如此在车辆撞击时，窗框22便不会出现形变现象，由于撞击时会出现震动，若震动始终持续，说明撞击没有停止，当震动停止后，说明撞击已经结束，由于弹出装置27具有震动监测功能，如此能保证弹出装置27不会在车辆撞击进行时将窗框22弹出，若此时弹出窗框22就会导致车辆内的乘客被甩出，造成不必要的人员伤亡，在震动停止后，弹出装置27激活，弹出装置27将窗框22弹出，如此车辆内的乘客能通过弹出的窗框22离开车厢，使得乘客在逃生时更方便。
44.参照图2、图5和图6：固定组件23包括磁铁231、第一弹簧232和限位组件233；产气装置21为管状结构，产气装置21的长度方向与车辆的长度方向平行，磁铁231沿产气装置21的长度方向能滑动的设置在产气装置21内，磁铁231与产气装置21一端的侧壁之间存有第一间隙；第一弹簧232设置在第一间隙内；限位组件233设置在第一弹簧232的上方。
45.当产气装置21产气后，磁铁231会在气体的推动下离开滑动块24的上方，第一弹簧232被压缩，当磁铁231经过限位组件233位置后，限位组件233会对磁铁231进行限位，防止磁铁231在第一弹簧232的作用下复位，设置在第一弹簧232的作用是为了保证在未发生碰撞时，磁铁231能稳定的位于滑动块24的上方，保证了磁铁231对于滑动块24的固定功能。
46.参照图2和图6：限位组件233包括限位块2331、第二弹簧2332和限位壳2333；限位
壳2333竖直设置在第一弹簧232上方；限位块2331沿限位块2331的长度方向能滑动的设置在限位壳2333内，限位块2331的一侧设置有倒角；限位块2331与限位壳2333远离第二弹簧2332的一侧的侧壁之间存有第二间隙，第二弹簧2332设置在第二间隙内。
47.由于限位块2331的一侧开设有倒角，磁铁231在被气体推动后，磁铁231会将限位块2331顶起，此时第二弹簧2332会被压缩，而在磁铁231完全经过限位块2331后，限位块2331会在第二弹簧2332的作用下下降，限位块2331对磁铁231进行限位。
48.参照图11：逃生装置2还包括触手251和卡接槽252；触手251倾斜的固定设置在转动套25的侧壁上，触手251倾斜的方向指向转动套25的内侧；卡接槽252沿滑动杆26的长度方向均匀的开设在滑动杆26上，卡接槽252与触手251卡接配合，滑动杆26通过卡接槽252与触手251的配合在滑动套上单向滑动。
49.由于在触手251和卡接槽252的配合下，使得滑动杆26和转动套25之间只能单向滑动，所以在滑动块24下降时，滑动块24会带动滑动杆26从转动套25内滑出，由于卡接槽252和触手251配合后的单向性，使得滑动杆26一旦从转动套25内滑出后就无法滑回转动套25。
50.参照图2、图3和图7：弹出装置27包括第一单向阀271、开关阀272、震动传感器273、防脱装置274和储气件275；第一单向阀271设置在产气装置21的下方，第一单向阀271与产气装置21连通；储气件275固定设置在第一单向阀271远离产气装置21的一侧，储气件275具有膨胀功能；开关阀272设置在储气件275远离第一单向阀271的一侧上；震动传感器273设置在侧板1上，侧板1上设置有第二控制器，震动传感器273通过第二控制器控制开关阀272的开闭；防脱装置274设置在开关阀272的下部，防脱装置274用于放置窗框22脱离侧板1，当防脱装置274涌入气体后，防脱装置274的限制功能被解除。
51.在产气装置21产气后，固定组件23被推动至产气装置21的一侧，此时产气装置21的多余气体会通过第一单向阀271进入到储气件275内，此时开关阀272处于关闭状态，储气件275在气体不断涌入后逐渐膨胀，震动传感器273能监测车辆的震动情况，当车辆不再震动后，震动传感器273会将信号发送给第二控制器，第二控制器将开关阀272开启，防脱装置274便会解锁，此时窗框22便失去限位，如此窗框22在外力作用下便会弹出。
52.参照图3、图7和图9：防脱装置274包括延伸管2741、齿块2742、转动杆2743、齿轮2744、勾爪2745和第三弹簧2746；延伸管2741竖直的设置在开关阀272的下方；齿块2742一侧设置有齿，齿块2742沿延伸管2741的长度方向能滑动的设置在延伸管2741内；齿轮2744设置有多个，齿轮2744能转动的沿延伸管2741的长度方向均匀设置在延伸管2741靠近齿块2742设有齿的一侧上；转动杆2743水平的固定设置在齿轮2744远离齿块2742的一端上；齿块2742与延伸管2741的底部存有第三间隙，第三弹簧2746设置在第三间隙内；勾爪2745固定设置在侧板1上，转动杆2743与勾爪2745卡接配合。
53.当开关阀272开启后，气体会推动延伸管2741内的齿块2742滑动，齿块2742会带动齿轮2744转动，即使得原来处于水平状态的转动杆2743转动至趋于竖直的状态，此时转动杆2743和勾爪2745脱离卡接，设置在第三间隙内的第三弹簧2746能为齿块2742的移动提供移动的距离，同时也能对齿块2742提供支撑。
54.参照图4、图7和图8：弹出装置27还包括推出装置276，推出装置276包括第二单向阀2761、推出气管2762和连接管2763；第二单向阀2761设置在延伸管2741的侧壁上；推出气管2762设置在延伸管2741一侧的侧板1上，推出气管2762远离侧板1的一侧开设有推出孔，
窗框22远离侧板1的一侧设置有盖板，盖板与推出气管2762接触；连接管2763的两端分别与第二单向阀2761和推出气管2762连接。
55.在防脱装置274解锁后，多余的气体会将第二单向阀2761顶开，并从推出气管2762排出，由于盖板盖合在排出气管上，如此在排出气管将气体排出时，盖板会带动窗框22一同排出。
56.参照图2：逃生装置2包括支撑座28；支撑座28设置在窗框22的下方，支撑座28对窗框22起支撑作用。
57.由于窗框22自身具有一定重量，支撑座28能对窗框22提供支撑，保证了产气装置21不会被窗框22的重量所影响。
58.参照图2和图5：产气装置21包括气体发生器211和导管212；导管212沿车辆的长度方向设置在窗框22的上方，固定组件23设置在导管212内；气体发生器211设置在导管212的一端上。
59.当碰撞传感器将信号发送给第一控制器后，气体发生器211便会被第一控制器激活，气体发生器211将气体排入导管212内，如此导管212内的固定组件23便会被推离。
60.参照图8：逃生装置2还包括透明胶体；透明胶体设置在两层玻璃221相对一侧。
61.由于透明胶体具有粘性，即使在玻璃221由于碰撞的震动而出现破裂时，透明胶体也能防止玻璃221碎片到处飞溅，进而保护了乘客的安全。
62.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，包括侧板(1)和逃生装置(2)；其特征在于，逃生装置(2)包括碰撞传感器，产气装置(21)、窗框(22)、固定组件(23)、滑动块(24)、转动套(25)、滑动杆(26)和弹出装置(27)；碰撞传感器设置在车辆的四周，侧板(1)上设置有第一控制器；窗框(22)设置在侧板(1)上，窗框(22)上设置有两层玻璃(221)，两层玻璃(221)之间存有空隙；产气装置(21)设置在窗框(22)的上部，产气装置(21)能瞬间产生高压气体，第一控制器能将产气装置(21)激活；滑动块(24)沿车辆的高度方向能移动的设置在窗框(22)一侧；转动套(25)的一端铰接在窗框(22)远离滑动块(24)的一侧上，转动套(25)与窗框(22)的铰接处位于窗框(22)的上侧；滑动杆(26)沿转动套(25)的长度方向能滑动的设置在转动套(25)内，滑动杆(26)远离转动套(25)的一端与滑动块(24)铰接；固定组件(23)设置在滑动块(24)上方的产气装置(21)中，固定组件(23)能防止滑动块(24)沿着车辆的高度方向从窗框(22)上滑下，产气装置(21)在激活后能将固定组件(23)推离滑动块(24)上方使得固定组件(23)解除对滑动块(24)的限制；弹出装置(27)具有震动监测功能，弹出装置(27)能在固定组件(23)对滑动块(24)解除固定后激活，在监测到没有震动后将窗框(22)弹出。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，固定组件(23)包括磁铁(231)、第一弹簧(232)和限位组件(233)；产气装置(21)为管状结构，产气装置(21)的长度方向与车辆的长度方向平行，磁铁(231)沿产气装置(21)的长度方向能滑动的设置在产气装置(21)内，磁铁(231)与产气装置(21)一端的侧壁之间存有第一间隙；第一弹簧(232)设置在第一间隙内；限位组件(233)设置在第一弹簧(232)的上方。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，限位组件(233)包括限位块(2331)、第二弹簧(2332)和限位壳(2333)；限位壳(2333)竖直设置在第一弹簧(232)上方；限位块(2331)沿限位块(2331)的长度方向能滑动的设置在限位壳(2333)内，限位块(2331)的一侧设置有倒角；限位块(2331)与限位壳(2333)远离第二弹簧(2332)的一侧的侧壁之间存有第二间隙，第二弹簧(2332)设置在第二间隙内。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，逃生装置(2)还包括触手(251)和卡接槽(252)；触手(251)倾斜的固定设置在转动套(25)的侧壁上，触手(251)倾斜的方向指向转动套(25)的内侧；卡接槽(252)沿滑动杆(26)的长度方向均匀的开设在滑动杆(26)上，卡接槽(252)与触手(251)卡接配合，滑动杆(26)通过卡接槽(252)与触手(251)的配合在滑动套上单向滑动。5.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，弹出装置
(27)包括第一单向阀(271)、开关阀(272)、震动传感器(273)、防脱装置(274)和储气件(275)；第一单向阀(271)设置在产气装置(21)的下方，第一单向阀(271)与产气装置(21)连通；储气件(275)固定设置在第一单向阀(271)远离产气装置(21)的一侧，储气件(275)具有膨胀功能；开关阀(272)设置在储气件(275)远离第一单向阀(271)的一侧上；震动传感器(273)设置在侧板(1)上，侧板(1)上设置有第二控制器，震动传感器(273)通过第二控制器控制开关阀(272)的开闭；防脱装置(274)设置在开关阀(272)的下部，防脱装置(274)用于放置窗框(22)脱离侧板(1)，当防脱装置(274)涌入气体后，防脱装置(274)的限制功能被解除。6.根据权利要求5所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，防脱装置(274)包括延伸管(2741)、齿块(2742)、转动杆(2743)、齿轮(2744)、勾爪(2745)和第三弹簧(2746)；延伸管(2741)竖直的设置在开关阀(272)的下方；齿块(2742)一侧设置有齿，齿块(2742)沿延伸管(2741)的长度方向能滑动的设置在延伸管(2741)内；齿轮(2744)设置有多个，齿轮(2744)能转动的沿延伸管(2741)的长度方向均匀设置在延伸管(2741)靠近齿块(2742)设有齿的一侧上；转动杆(2743)水平的固定设置在齿轮(2744)远离齿块(2742)的一端上；齿块(2742)与延伸管(2741)的底部存有第三间隙，第三弹簧(2746)设置在第三间隙内；勾爪(2745)固定设置在侧板(1)上，转动杆(2743)与勾爪(2745)卡接配合。7.根据权利要求6所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，弹出装置(27)还包括推出装置(276)，推出装置(276)包括第二单向阀(2761)、推出气管(2762)和连接管(2763)；第二单向阀(2761)设置在延伸管(2741)的侧壁上；推出气管(2762)设置在延伸管(2741)一侧的侧板(1)上，推出气管(2762)远离侧板(1)的一侧开设有推出孔，窗框(22)远离侧板(1)的一侧设置有盖板，盖板与推出气管(2762)接触；连接管(2763)的两端分别与第二单向阀(2761)和推出气管(2762)连接。8.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，逃生装置(2)包括支撑座(28)；支撑座(28)设置在窗框(22)的下方，支撑座(28)对窗框(22)起支撑作用。9.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，产气装置(21)包括气体发生器(211)和导管(212)；导管(212)沿车辆的长度方向设置在窗框(22)的上方，固定组件(23)设置在导管(212)内；气体发生器(211)设置在导管(212)的一端上。
10.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，其特征在于，逃生装置(2)还包括透明胶体；透明胶体设置在两层玻璃(221)相对一侧。

技术总结
本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体是涉及一种城市轨道车辆专用逃生窗户装置，包括车辆侧壁和逃生装置；碰撞传感器设置在车辆的四周，车辆侧壁上设置有第一控制器；窗框设置在车辆侧壁上，窗框上设置有两层玻璃，两层玻璃之间存有空隙；产气装置设置在窗框的上部；滑动块沿车辆的高度方向能移动的设置在窗框一侧；转动套的一端铰接在窗框远离滑动块的一侧上；滑动杆沿转动套的长度方向能滑动的设置在转动套内，滑动杆远离转动套的一端与滑动块铰接；固定组件设置在滑动块上方的产气装置中；弹出装置具有震动监测功能，弹出装置能在固定组件对滑动块解除固定后激活，在监测到没有震动后将窗框弹出，使得乘客逃生更方便。使得乘客逃生更方便。使得乘客逃生更方便。


技术研发人员：李先秀 杨丽丽 张虹 钟锐楠
受保护的技术使用者：李先秀
技术研发日：2023.02.06
技术公布日：2023/4/5