一种车辆灯具气密检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及灯具检测设备技术领域，更具体地说，涉及一种车辆灯具气密检测系统。


背景技术：

2.近年来，汽车产业快速发展，汽车灯具也从最早的卤素灯具演变成现在的led、激光灯具，灯具价值也越来越高，一旦灯具起雾、进水，造成的费用就非常高，这给车企和灯具生产者都带来了不利影响，其根本原因是灯具气密性存在潜在的缺陷。
3.目前灯具气密检测方法主要有两种，具体如下：第一种是通过“淋雨试验”来检测，即将灯具放置在专门淋雨试验仓中，然后开启淋雨装置，试验过程中灯具处于“点亮5min-熄灭5min-点亮5min...”的循环状态，一段时间后，检查灯具内部是否有起雾或进水现象。第二种是通过“测泄漏量”的方法来检测，即通过灯具上的透气孔持续向灯具内部充气，待气压稳定后，测量灯具的泄漏量。
4.然而，上述“淋雨试验”法需要专用的检测设备，且检测时间一般需要数小时，检测效率低，且试验过程中灯具内部压力会逐渐达到平衡状态，气密检测效果一般。经实际测试，存在轻微气密缺陷的灯具也能通过淋雨测试。存在轻微气密缺陷的灯具使用一段时间后，在车辆振动及外界环境因素作用下，灯具的气密性会越来越差，最终导致灯具起雾，甚至是进水。上述“测泄漏量”法，是目前灯具厂家广泛采用的一种方法，该方法进行流水作业，检测效率高，但也存在一定缺陷，尤其是对于采用“胶粘”结构的前灯，由于胶水固化需要时间，进行灯具气密检测时需将灯具压紧、且充气气压不能太大，否则会对胶粘处产生不可逆的损伤，而且该检测方法是通过“泄漏量值”来判定气密是否合格，不能检测出存在微泄漏问题的灯具。综上所述，上述两种检测方法虽然适用于灯具生产企业，但由于“淋雨试验”和“泄漏仪”受设备体积大、成本高等因素的限制，难以适用于整车制造厂和售后市场。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆灯具气密检测系统，能够在体积更小的基础上，更快速地检测出灯具是否存在潜在气密缺陷，降低灯具起雾的风险。
6.本实用新型提供的一种车辆灯具气密检测系统包括气压调节装置、第一气体管路、液体容器、第二气体管路和压缩气体装置，其中，所述气压调节装置通过所述第一气体管路与位于所述液体容器内的液体中的待测车辆灯具的一个透气孔连通，所述气压调节装置通过所述第二气体管路与所述压缩气体装置连通，所述气压调节装置用于将所述压缩气体装置中的压缩气体通过所述第二气体管路和所述第一气体管路输入所述待测车辆灯具中并且控制所述待测车辆灯具中的气压为预设气压值且保持预设时间。
7.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述气压调节装置包括用于调节所述预设气压值的气压调节旋钮。
8.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述气压调节装置包括进气口，所述第
二气体管路通过所述进气口与所述气压调节装置连通。
9.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述气压调节装置包括出气口，所述第一气体管路通过所述出气口与所述气压调节装置连通。
10.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述气压调节装置包括用于显示出气气压参数的显示部件。
11.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述气压调节装置包括控制开关。
12.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述液体容器的深度比所述待测车辆灯具的透气孔的轴线方向高度高60mm至100mm。
13.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述第一气体管路和所述第二气体管路为橡胶管。
14.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述预设气压值为3
±
0.2kpa、6
±
0.2kpa或8
±
0.2kpa。
15.优选的，在上述车辆灯具气密检测系统中，所述预设时间为10秒至15秒。
16.从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的上述车辆灯具气密检测系统，由于包括气压调节装置、第一气体管路、液体容器、第二气体管路和压缩气体装置，其中，所述气压调节装置通过所述第一气体管路与位于所述液体容器内的液体中的待测车辆灯具的一个透气孔连通，所述气压调节装置通过所述第二气体管路与所述压缩气体装置连通，所述气压调节装置用于将所述压缩气体装置中的压缩气体通过所述第二气体管路和所述第一气体管路输入所述待测车辆灯具中并且控制所述待测车辆灯具中的气压为预设气压值且保持预设时间，可见该系统采用的是正压浸水的方式进行灯具气密检测，如果存在气密缺陷，则很快就会冒出气泡，因此能够采用该系统能够更快速地检测出灯具是否存在潜在气密缺陷，降低灯具起雾的风险。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型提供的一种车辆灯具气密检测系统的实施例的示意图。
具体实施方式
19.本实用新型的核心是提供一种车辆灯具气密检测系统，能够在体积更小的基础上，更快速地检测出灯具是否存在潜在气密缺陷，降低灯具起雾的风险，该系统适用于所有带透气孔和透气帽的车辆灯具，这种透气孔和透气帽用于平衡灯具内外的压力，同时防止水等其他异物进入灯具内部。
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.本实用新型提供的一种车辆灯具气密检测系统的实施例如图1所示，图1为本实用新型提供的一种车辆灯具气密检测系统的实施例的示意图，该系统可以包括气压调节装置1、第一气体管路2、液体容器3、第二气体管路4和压缩气体装置5，其中，气压调节装置1通过第一气体管路2与位于液体容器3内的液体中的待测车辆灯具6的一个透气孔d1连通，气压调节装置1通过第二气体管路4与压缩气体装置5连通，气压调节装置1用于将压缩气体装置5中的压缩气体通过第二气体管路4和第一气体管路2输入待测车辆灯具6中并且控制待测车辆灯具6中的气压为预设气压值且保持预设时间。
22.需要说明的是，上述气压调节装置1的功能就是调节待测车辆灯具6内的气压，其气压调节范围可以为1kpa至15kpa，可以根据不同的灯具类型调整为相应的气压来进行气密测试，而且不同类型的灯具的透气孔数量不同，第一气体管路2可以连接至其中的任一个透气孔，并且将其他的透气孔(图1中的d2和d3)都堵住之后才能进行气密测试，在保持待测车辆灯具6内的气压为预设气压值的情况下，在预设时间内如果出现气泡则证明该待测车辆灯具6气密性不合格，如果无气泡冒出，则判定其气密性是合格的。
23.从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的上述车辆灯具气密检测系统的实施例中，由于包括气压调节装置、第一气体管路、液体容器、第二气体管路和压缩气体装置，其中，气压调节装置通过第一气体管路与位于液体容器内的液体中的待测车辆灯具的一个透气孔连通，气压调节装置通过第二气体管路与压缩气体装置连通，气压调节装置用于将压缩气体装置中的压缩气体通过第二气体管路和第一气体管路输入待测车辆灯具中并且控制待测车辆灯具中的气压为预设气压值且保持预设时间，可见该系统采用的是正压浸水的方式进行灯具气密检测，如果存在气密缺陷，则很快就会冒出气泡，因此能够在体积更小的基础上，采用该系统能够更快速地检测出灯具是否存在潜在气密缺陷，降低灯具起雾的风险。
24.在上述车辆灯具气密检测系统的一个具体实施例中，继续参考图1，上述气压调节装置1可以包括用于调节预设气压值的气压调节旋钮a1，利用该气压调节旋钮，就可以更加方便的通过旋转的方式来增大或减小待测车辆灯具中的气压，从而让检测更加精确，当然也可以根据实际需要选择其他类型的气压调节装置，此处并不限制。
25.在上述车辆灯具气密检测系统的另一个具体实施例中，气压调节装置1包括进气口a2，第二气体管路4通过进气口a2与气压调节装置1连通，需要说明的是，在这种情况下，将该进气口开启的情况下，在压差的作用下，气体就从压缩气体装置5通过第二气体管路4到达进气口a2并且进入气压调节装置1中，当然也可以选择其他结构，此处并不限制。
26.在上述车辆灯具气密检测系统的又一个具体实施例中，气压调节装置1可以包括出气口a3，第一气体管路2通过出气口a3与气压调节装置1连通，需要说明的是，同样在压差作用下，气压调节装置1中的气体可以通过出气口a3进入第一气体管路2，最终进入待测车辆灯具6内，当然还可以根据实际需要选择其他结构，此处并不限制。
27.在上述车辆灯具气密检测系统的一个优选实施例中，气压调节装置1可以包括用于显示出气气压参数的显示部件a4，利用该显示部件a4就能够将出气气压参数显示给用户，让用户对气压进行调节时更加方便和准确，具体可以根据实际需要选择多种类型的显示屏，此处并不限制。
28.在上述车辆灯具气密检测系统的另一个优选实施例中，气压调节装置1可以包括
控制开关a5，需要说明的是，该控制开关用于控制气压调节装置1的开启与关闭，当然还可以根据实际需要选择其他类似部件进行开关控制，此处并不限制。
29.在上述车辆灯具气密检测系统的又一个优选实施例中，液体容器3的深度比待测车辆灯具6的透气孔d1的轴线方向高度高60mm至100mm，这就是图1中的h所代表的数值，这样就能够将灯具外部的电气插件接口一并浸入液体中，从而能够更好的检测灯具的整体气密性，当然这个高度差可以根据实际需要进行适应性调整，此处并不限制。
30.另外，上述第一气体管路2和第二气体管路4可优选为橡胶管，这种橡胶管可以方便弯曲，而且强度更好，因此这里更方便进行气密性检测，当然还可以根据实际需要选择其他类型的气体管路，此处并不限制。而且，上述预设气压值可优选为3
±
0.2kpa、6
±
0.2kpa或8
±
0.2kpa，预设时间可优选为10秒至15秒。具体的，当灯壳与灯罩结构形式为密封垫+螺钉压接时，选择气压为3
±
0.2kpa，这种情况可以对应着组合尾灯，当灯壳与灯罩结构形式为热板焊或震动摩擦焊接等焊接式的时候，选择气压为6
±
0.2kpa，这种情况可以对应着组合尾灯，当灯壳与灯罩结构形式为密封胶时，选择气压为8
±
0.2kpa，这种情况可以对应着前大灯和前雾灯。
31.采用上述系统进行测试的步骤可以如下：
32.(1)将a2与压缩气体装置5连接；
33.(2)开启气压调节装置1的开关a5；
34.(3)将第一气体管路2的一端连接气压调节装置1的出气口a3；
35.(4)用手堵住第一气体管路2的另一端，调节气压调节旋钮a1至设定气压参数，根据实际需要选定气压值；
36.(5)取消灯具所有的透气帽，第一气体管路2的另一端连接待测车辆灯具6中的任一透气孔；
37.(6)用手指一直按压待测车辆灯具6上的其他透气孔，并将待测车辆灯具6没入液体容器3的液体中，待测车辆灯具6距离液面高度约50mm；
38.(7)待灯腔内的气压达到设定值时，保持10～15秒；
39.(8)观察待测车辆灯具6的表面是否有气泡冒出。
40.当待测车辆灯具6无气泡冒出，则判定为气密性合格，当待测车辆灯具6冒出非连续气泡时，则判定为气密性不合格，作为让步放行前提条件之一，当待测车辆灯具6冒出连续气泡时，则判定为气密性不合格。
41.综上所述，利用上述系统进行车辆灯具气密性检测，相对于“淋雨试验”来说，检测时间得到大大缩短，提升了检测效率，同时采用相对高的气压对灯具进行气密性检测，相对于现有的检测方法，可以检测出灯具是否存在潜在“微泄漏”风险，上述系统采用的各个装置体积都不大，可以适用于整车制造厂和售后市场。
42.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种车辆灯具气密检测系统，其特征在于，包括气压调节装置、第一气体管路、液体容器、第二气体管路和压缩气体装置，其中，所述气压调节装置通过所述第一气体管路与位于所述液体容器内的液体中的待测车辆灯具的一个透气孔连通，所述气压调节装置通过所述第二气体管路与所述压缩气体装置连通，所述气压调节装置用于将所述压缩气体装置中的压缩气体通过所述第二气体管路和所述第一气体管路输入所述待测车辆灯具中并且控制所述待测车辆灯具中的气压为预设气压值且保持预设时间。2.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述气压调节装置包括用于调节所述预设气压值的气压调节旋钮。3.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述气压调节装置包括进气口，所述第二气体管路通过所述进气口与所述气压调节装置连通。4.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述气压调节装置包括出气口，所述第一气体管路通过所述出气口与所述气压调节装置连通。5.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述气压调节装置包括用于显示出气气压参数的显示部件。6.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述气压调节装置包括控制开关。7.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述液体容器的深度比所述待测车辆灯具的透气孔的轴线方向高度高60mm至100mm。8.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述第一气体管路和所述第二气体管路为橡胶管。9.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述预设气压值为3
±
0.2kpa、6
±
0.2kpa或8
±
0.2kpa。10.根据权利要求1所述的车辆灯具气密检测系统，其特征在于，所述预设时间为10秒至15秒。

技术总结
本申请公开了一种车辆灯具气密检测系统，包括气压调节装置、第一气体管路、液体容器、第二气体管路和压缩气体装置，其中，所述气压调节装置通过所述第一气体管路与位于所述液体容器内的液体中的待测车辆灯具的一个透气孔连通，所述气压调节装置通过所述第二气体管路与所述压缩气体装置连通，所述气压调节装置用于将所述压缩气体装置中的压缩气体通过所述第二气体管路和所述第一气体管路输入所述待测车辆灯具中并且控制所述待测车辆灯具中的气压为预设气压值且保持预设时间。上述车辆灯具气密检测系统，能够更快速地检测出灯具是否存在潜在气密缺陷，降低灯具起雾的风险。降低灯具起雾的风险。降低灯具起雾的风险。


技术研发人员：张佩 张要强 余卓凡 张文龙 陈传群 谢宁
受保护的技术使用者：安徽华菱汽车有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/8/17