一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置。


背景技术：

2.国内铁路的衔接站最为复杂的应属于高速铁路和普速铁路两种类型线路的交汇站, 该衔接站既有设通过信号机的普速线路，也有仅设信号标志牌的高速线路，而在列车向衔接股道接车或从衔接股道发车时，会在衔接股道设置五灯位常态点灯出站信号机用于指示从普速线路驶入衔接股道或从衔接股道驶入普速线路的列车，或设置三灯位常态灭灯信号机用于指示从高速线路驶入衔接股道或从衔接股道驶入高速线路的列车。
3.目前，现有的衔接股道一般会设置两组用于不同线路的出站信号机中的一种进行信号指示，但由于衔接股道可能会有在衔接股道转线的列车，即切换线路类型，且不同灯位的出站信号机的显示逻辑不同，因此，容易导致信号指示存在混乱的情况，从而影响列车在衔接股道的行车安全。


技术实现要素：

4.鉴于上述问题，本发明提供一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置，主要目的是优化衔接股道出站信号机的显示方式，避免出现信号指示混乱的情况，从而保证列车在衔接股道的行车安全。
5.为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：第一方面，本发明提供了一种衔接股道出站信号机的控制方法，所述方法包括：接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取所述目标列车对应的线路信息，其中，所述线路信息是根据所述目标列车驶入所述衔接轨道或所述目标列车驶出所述衔接轨道确定的；根据所述线路信息和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路；根据所述前方进路对应的进路类型确定所述衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，所述衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。
6.第二方面，本发明提供了一种衔接股道出站信号机的控制装置，所述装置包括：接收单元，用于接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取所述目标列车对应的线路信息，其中，所述线路信息是根据所述目标列车驶入所述衔接轨道或所述目标列车驶出所述衔接轨道确定的；处理单元，用于根据所述接收单元获得的所述线路信息和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路；确定单元，用于根据所述处理单元获得的所述前方进路对应的进路类型确定所述
衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，所述衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。
7.为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的衔接股道出站信号机的控制方法。
8.为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的衔接股道出站信号机的控制方法。
9.借由上述技术方案，本发明提供的一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置，是在需要对衔接股道出站信号机进行控制时，首先接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取目标列车对应的线路信息，其中，线路信息是根据目标列车驶入衔接轨道或目标列车驶出衔接轨道确定的，然后根据线路信息和进路办理请求对应的请求类型办理目标列车在衔接轨道的前方进路，最后根据前方进路对应的进路类型确定衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于显示方式控制衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。通过本发明提供的技术方案，能够实现衔接股道既可以从高速线路灭灯接车和向高速线路灭灯发车，又可以从普速线路点灯接车和向普速线路点灯发车，有效解决列车转线的信号显示问题，避免了信号提示混乱，同时针对于从普速线路点灯接车而言，能够实现点灯防护接车，极大提高了衔接股道的行车安全。
10.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
11.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1示出了本发明实施例提供的一种衔接股道出站信号机的控制方法流程图；图2示出了本发明实施例提供的另一种衔接股道出站信号机的控制方法流程图；图3示出了本发明实施例提供的一种衔接股道出站信号机的控制装置的组成框图；图4示出了本发明实施例提供的另一种衔接股道出站信号机的控制装置的组成框图。
具体实施方式
12.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
13.目前，现有的衔接股道一般会设置两组用于不同线路的出站信号机中的一种进行信号指示，但由于衔接股道可能会有在衔接股道切换线路类型的列车，且不同灯位的出站
信号机的显示逻辑不同，因此，容易导致信号指示存在混乱的情况，从而影响列车在衔接股道的行车安全。本发明通过设置五灯位常态灭灯出站信号机，并基于线路信息和进路请求确定前方进路类型，并基于进路类型确定不同的显示方式，从而能够实现衔接股道既可以从高速线路灭灯接车和向高速线路灭灯发车，又可以从普速线路点灯接车和向普速线路点灯发车，有效解决列车转线的信号显示问题，避免了信号提示混乱，同时针对于从普速线路点灯接车而言，能够实现点灯防护接车，极大提高了衔接股道的行车安全。
14.为此，本发明实施例提供了一种衔接股道出站信号机的控制方法，通过该方法能够优化衔接股道出站信号机的显示方式，避免出现信号指示混乱的情况，从而保证列车在衔接股道的行车安全，其具体执行步骤如图1所示，包括：101、接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取目标列车对应的线路信息。
15.其中，线路信息是根据目标列车驶入衔接轨道或目标列车驶出衔接轨道确定的。需要说明的是，在本实施例中，执行主体为联锁计算机，由于目标列车无论是向驶入衔接轨道或是从衔接股道驶出，其均会发出进路办理请求，而进路办理请求分为两种，一种是接车进路办理请求，另一种是发车进路办理请求，从而办理对应的接车进路或发车进路，而在联锁计算机接收到目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，可先获取目标列车对应的线路信息，即目标列车发出的是接车进路办理请求时，则获取的就是目标列车当前行驶的线路，而目标列车发出的是发车进路办理请求时，则获取的就是目标列车即将行驶的线路，而具体的，线路信息包括但不限于线路类型、线路名称等。
16.102、根据线路信息和进路办理请求对应的请求类型办理目标列车在衔接轨道的前方进路。
17.需要说明的是，在本实施例中，由于线路信息在前述步骤101中已经获知，且进路办理请求对应的请求类型也仅包括两种，即接车进路办理请求和发车进路办理请求，因此，可以基于二者办理目标列车在衔接轨道的前方进路，具体的，根据线路信息确定目标列车对应的线路类型，线路类型包括已驶入的普速线路、待驶入的普速线路、已驶入的高速线路和待驶入的高速线路，当线路类型为已驶入的普速线路且进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理目标列车对应的普速接车进路，当线路类型为待驶入的普速线路且进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理目标列车对应的普速发车进路，当线路类型为已驶入的高速线路且进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理目标列车对应的高速接车进路。当线路类型为待驶入的高速线路且进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理目标列车对应的高速发车进路。
18.103、根据前方进路对应的进路类型确定衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于显示方式控制衔接轨道的出站信号机进行灯显操作。
19.其中，衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。需要说明的是，在本实施例中，由于前方进路对应的进路类型包括普速接车进路、普速发车进路、高速接车进路和高速发车进路，其中对于普速接车进路和普速发车进路是需要五灯位出站信号机才能够满足其对应的灯显需求，因此，本实施例中设置的是五灯位常态灭灯出站信号机，即如果是高速接车进路和高速发车进路，则保持五灯位常态灭灯，若存在线路故障或车载atp故障则对应显示故障点灯信号，即按照传统高速线路接车或发车对应的灯显方式进行灯显操作，
而如果是普速接车进路和普速发车进路，则在普速接车进路时显示红灯，在普速发车进路时，则会对应显示绿、黄等不同灯显组合，即按照传统普速线路接车或发车对应的灯显方式进行灯显操作。
20.基于上述图1的实现方式可以看出，本发明提供的一种衔接股道出站信号机的控制方法，是在需要对衔接股道出站信号机进行控制时，首先接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取目标列车对应的线路信息，其中，线路信息是根据目标列车驶入衔接轨道或目标列车驶出衔接轨道确定的，然后根据线路信息和进路办理请求对应的请求类型办理目标列车在衔接轨道的前方进路，最后根据前方进路对应的进路类型确定衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于显示方式控制衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。通过本发明提供的技术方案，能够实现衔接股道既可以从高速线路灭灯接车和向高速线路灭灯发车，又可以从普速线路点灯接车和向普速线路点灯发车，有效解决列车转线的信号显示问题，避免了信号提示混乱，同时针对于从普速线路点灯接车而言，能够实现点灯防护接车，极大提高了衔接股道的行车安全。
21.进一步的，本发明优选实施例是在上述图1的基础上，针对衔接股道出站信号机的控制的过程进行的详细说明，其具体步骤如图2所示，包括：201、接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取目标列车对应的线路信息。
22.本步骤结合上述方法中101步骤的描述，在此相同的内容不赘述。
23.202、根据线路信息和进路办理请求对应的请求类型办理目标列车在衔接轨道的前方进路。
24.本步骤结合上述方法中102步骤的描述，在此相同的内容不赘述。而需要说明的是，在本实施例中，在办理普速接车进路时，若该衔接股道的出站信号机先办理了高速发车进路，其会在出现故障时显示故障点灯信号，容易对普速接车造成信号混淆，因此，为了保证衔接股道的行车安全，需要检测衔接股道的出站信号机是否为高速空闲，即衔接轨道的出站信号机未办理高速发车进路，具体的，在当线路类型为已驶入的普速线路且进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理目标列车对应的普速接车进路之前，方法还包括：检测衔接轨道的出站信号机是否处于高速空闲状态，高速空闲状态用于表征衔接轨道的出站信号机未办理高速发车进路对应的状态；若是，则执行当线路类型为已驶入的普速线路且进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理目标列车对应的普速接车进路；若否，则不办理普速接车进路。其中，空闲状态用于表征衔接轨道的出站信号机未办理高速发车进路对应的状态，由于高速发车进路对应的情况有两种，一种是正常发车，即五灯位出站信号机显示灭灯信号，即保持常态灭灯，一种是异常发车，即五灯位出站信号机显示故障点灯信号，也就是说，此时该出站信号机无法实现接车进路的防护接车，容易造成接车事故，因此，需要在办理之前进行检测，从而处于空闲状态办理普速接车进路，以便保证衔接股道从普速接车进路接车时的行车安全。
25.203、当进路类型为普速接车进路或普速发车进路时，则控制衔接轨道的出站信号机基于第一显示方式进行灯显操作。
26.其中，第一显示方式用于表征目标列车由普速线路向衔接轨道接车或由衔接轨道
向普速线路发车时衔接股道的出站信号机的显示方式。需要说明的是，在本实施例中，由于第一显示方式表征的是由普速线路向衔接轨道接车或由衔接轨道向普速线路发车时出站信号机的显示方式，因此，具体的，若进路类型为普速接车进路，则在普速接车进路锁闭后且未办理普速发车进路的情况下控制衔接轨道的出站信号机显示禁止信号，并在目标列车完全进入衔接股道后的指定时长内控制衔接轨道的出站信号机保持常态点灯；若进路类型为普速发车进路，则控制衔接轨道的出站信号机显示允许信号，并在目标列车驶过衔接轨道的出站信号机时切换显示禁止信号，以及在普速发车进路解锁且衔接股道出清后恢复常态灭灯。其中，完全进入衔接股道为一种状态信息，联锁可直接获取，而指定时长可以为40秒或45秒，具体可根据实际情况进行自定义设置，而在目标列车完全进入衔接股道后的指定时长内控制衔接轨道的出站信号机保持常态点灯，是由于此时就是普速接车进路，通过对常态点灯进行保持，能够进一步保证信号的有效性，从而提升接车安全性。而禁止信号则为红灯，允许信号则包括绿、绿黄、黄等，具体可基于前方区间的线路情况进行确定，而对于普速发车进路，则在目标列车驶过衔接轨道的出站信号机时切换显示禁止信号，以及在普速发车进路解锁且衔接股道出清后恢复常态灭灯，从而恢复五灯位出站信号机的初始状态，即常态灭灯，以便于后续对高速线路接车或向高速线路发车，而对于在普速发车进路解锁且衔接股道出清后恢复常态灭灯的操作，可以自动执行，也可以人为后台干预执行。
27.而还需额外说明的是，针对于办理后的普速接车进路，其存在两种情况，一种是该衔接股道的出站信号机未办理普速发车进路的情况，另一种是该衔接股道的出站信号机已办理普速发车进路的情况，当该衔接股道信号未办理普速发车进路时，则按照前述显示点灯信号中的禁止信号完成防护接车，而当该衔接股道信号已办理普速发车进路，则按照普速发车进路对应显示的点灯信号中的允许信号完成接车并发车即可，即同一衔接股道上普速发车进路对应显示的点灯信号相对于普速接车进路对应显示的点灯信号具有更高的优先级，从而有利于提升衔接股道的运行效率。
28.204、当进路类型为高速接车进路或高速发车进路时，则控制衔接轨道的出站信号机基于第二显示方式进行灯显操作。
29.其中，第二显示方式用于表征目标列车由高速线路向衔接轨道接车或由衔接轨道向高速线路发车时衔接股道的出站信号机的显示方式。需要说明的是，在本实施例中，由于本实施所采用的就是常态灭灯出站信号机，因此，具体的，若进路类型为高速接车进路，则脱离控制所述衔接轨道的出站信号机的灯显操作并直接执行高速接车操作；若进路类型为高速发车进路，判断高速发车进路对应的高速线路是否存在故障和/或目标列车的车载设备是否存在故障；若是，则控制衔接轨道的出站信号机显示故障点灯信号，并在高速发车进路解锁且衔接股道出清后恢复常态灭灯；若否，则控制衔接轨道的出站信号机显示灭灯信号。其中，在高速发车进路解锁且衔接股道出清后恢复常态灭灯，可以自动执行，也可以人为后台干预执行，而故障点灯信号则对应是绿、黄、白，其会根据故障信息自动组合，而对于高速接车进路，其也可能存在两种情况，即一种是该衔接股道的出站信号机未办理普速发车进路的情况，另一种是该衔接股道的出站信号机未办理普速发车进路的情况，而这两种情况出站信号机的显示方式不同，情况一是灭灯信号，即为该出站信号机的常态灭灯，而情况二则是普速发车进路对应的允许信号或允许信号切换的禁止信号，而无论是哪一种，都不影响高速接车进路的接车操作，因此，可脱离控制所述衔接轨道的出站信号机的灯显操
作并直接执行高速接车操作。
30.进一步的，作为对上述图1-2所示方法实施例的实现，本发明实施例提供了一种衔接股道出站信号机的控制装置，该装置用于优化衔接股道出站信号机的显示方式，避免出现信号指示混乱的情况，从而保证列车在衔接股道的行车安全。该装置的实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。具体如图3所示，该装置包括：接收单元31，用于接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取所述目标列车对应的线路信息，其中，所述线路信息是根据所述目标列车驶入所述衔接轨道或所述目标列车驶出所述衔接轨道确定的；处理单元32，用于根据所述接收单元31获得的所述线路信息和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路；确定单元33，用于根据所述处理单元32获得的所述前方进路对应的进路类型确定所述衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，所述衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。
31.进一步的，如图4所示，所述处理单元32，包括：确定模块321，用于根据所述线路信息确定所述目标列车对应的线路类型，所述线路类型包括已驶入的普速线路、待驶入的普速线路、已驶入的高速线路和待驶入的高速线路；第一处理模块322，用于当所述确定模块321获得的所述线路类型为所述已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速接车进路；第一处理模块322，还用于当所述确定模块321获得的所述线路类型为所述待驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速发车进路；第一处理模块322，还用于当所述确定模块321获得的所述线路类型为所述已驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速接车进路；第一处理模块322，还用于当所述确定模块321获得的所述线路类型为所述待驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速发车进路。
32.进一步的，如图4所示，所述装置还包括：检测模块323，用于在所述处理模块322之前检测所述衔接轨道的出站信号机是否处于高速空闲状态，所述高速空闲状态用于表征所述衔接轨道的出站信号机未办理所述高速发车进路对应的状态；执行模块324，用于若所述检测模块323检测所述衔接轨道的出站信号机处于空闲状态，则执行当所述线路类型为已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的所述普速接车进路；第二处理模块325，用于若所述检测模块323检测所述衔接轨道的出站信号机不处
于空闲状态，则不办理所述普速接车进路。
33.进一步的，如图4所示，所述确定单元33，包括：第一控制模块331，用于当所述进路类型为所述普速接车进路或所述普速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第一显示方式进行灯显操作，所述第一显示方式用于表征所述目标列车由普速线路向所述衔接轨道接车或由所述衔接轨道向所述普速线路发车时所述衔接轨道的出站信号机的显示方式；第二控制模块332，用于当所述进路类型为所述高速接车进路或所述高速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第二显示方式进行灯显操作，所述第二显示方式用于表征所述目标列车由高速线路向所述衔接轨道接车或由所述衔接轨道向所述高速线路发车时所述衔接轨道的出站信号机的显示方式。
34.进一步的，如图4所示，所述第一控制模块331，具体用于，若所述进路类型为所述普速接车进路，则在所述普速接车进路锁闭后且未办理所述普速发车进路的情况下控制所述衔接轨道的出站信号机显示禁止信号，并在所述目标列车完全进入所述衔接股道后的指定时长内控制所述衔接轨道的出站信号机保持常态点灯；若所述进路类型为所述普速发车进路，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示允许信号，并在所述目标列车驶过所述衔接轨道的出站信号机时切换显示所述禁止信号，以及在所述普速发车进路解锁且所述衔接股道出清后恢复常态灭灯。
35.进一步的，如图4所示，所述第二控制模块332，具体用于，若所述进路类型为所述高速接车进路，则脱离控制所述衔接轨道的出站信号机的灯显操作并直接执行高速接车操作；若所述进路类型为所述高速发车进路，判断所述高速发车进路对应的高速线路是否存在故障和/或所述目标列车的车载设备是否存在故障；若是，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示故障点灯信号，并在所述高速发车进路解锁且所述衔接股道出清后恢复常态灭灯；若否，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示灭灯信号。
36.进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的衔接股道出站信号机的控制方法。
37.进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的衔接股道出站信号机的控制方法。
38.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
39.可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。
40.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
41.在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种
编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
42.此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)，存储器包括至少一个存储芯片。
43.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
44.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
45.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
46.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
47.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
48.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。存储器是计算机可读介质的示例。
49.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (pram)、静态随机存取存储器 (sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器 (ram)、只读存储器 (rom)、电可擦除可编程只读存储器 (eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器 (cd-rom)、数字多功能光盘 (dvd) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
50.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的
包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
51.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
52.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：
1.一种衔接股道出站信号机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取所述目标列车对应的线路信息，其中，所述线路信息是根据所述目标列车驶入所述衔接轨道或所述目标列车驶出所述衔接轨道确定的；根据所述线路信息和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路；根据所述前方进路对应的进路类型确定所述衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，所述衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述线路信息确定和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路，包括：根据所述线路信息确定所述目标列车对应的线路类型，所述线路类型包括已驶入的普速线路、待驶入的普速线路、已驶入的高速线路和待驶入的高速线路；当所述线路类型为所述已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速接车进路；当所述线路类型为所述待驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速发车进路；当所述线路类型为所述已驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速接车进路；当所述线路类型为所述待驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速发车进路。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在当所述线路类型为所述已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速接车进路之前，所述方法还包括：检测所述衔接轨道的出站信号机是否处于高速空闲状态，所述高速空闲状态用于表征所述衔接轨道的出站信号机未办理所述高速发车进路对应的状态；若是，则执行当所述线路类型为所述已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的所述普速接车进路；若否，则不办理所述普速接车进路。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述进路类型确定所述衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，包括：当所述进路类型为所述普速接车进路或所述普速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第一显示方式进行灯显操作，所述第一显示方式用于表征所述目标列车由普速线路向所述衔接轨道接车或由所述衔接轨道向所述普速线路发车时所述衔接轨道的出站信号机的显示方式；当所述进路类型为所述高速接车进路或所述高速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第二显示方式进行灯显操作，所述第二显示方式用于表征所述目标列车由高速线路向所述衔接轨道接车或由所述衔接轨道向所述高速线路发车时所述衔接轨道的
出站信号机的显示方式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述进路类型为所述普速接车进路或所述普速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第一显示方式进行灯显操作，包括：若所述进路类型为所述普速接车进路，则在所述普速接车进路锁闭后且未办理所述普速发车进路的情况下控制所述衔接轨道的出站信号机显示禁止信号，并在所述目标列车完全进入所述衔接股道后的指定时长内控制所述衔接轨道的出站信号机保持常态点灯；若所述进路类型为所述普速发车进路，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示允许信号，并在所述目标列车驶过所述衔接轨道的出站信号机时切换显示所述禁止信号，以及在所述普速发车进路解锁且所述衔接股道出清后恢复常态灭灯。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述进路类型为高速接车进路或高速发车进路时，则控制所述衔接轨道的出站信号机基于第二显示方式进行灯显操作，包括：若所述进路类型为所述高速接车进路，则脱离控制所述衔接轨道的出站信号机的灯显操作并直接执行高速接车操作；若所述进路类型为所述高速发车进路，则判断所述高速发车进路对应的高速线路是否存在故障和/或所述目标列车的车载设备是否存在故障；若是，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示故障点灯信号，并在所述高速发车进路解锁且所述衔接股道出清后恢复常态灭灯；若否，则控制所述衔接轨道的出站信号机显示灭灯信号。7.一种衔接股道出站信号机的控制装置，其特征在于，所述装置包括：接收单元，用于接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取所述目标列车对应的线路信息，其中，所述线路信息是根据所述目标列车驶入所述衔接轨道或所述目标列车驶出所述衔接轨道确定的；处理单元，用于根据所述接收单元获得的所述线路信息和所述进路办理请求对应的请求类型办理所述目标列车在所述衔接轨道的前方进路；确定单元，用于根据所述处理单元获得的所述前方进路对应的进路类型确定所述衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于所述显示方式控制所述衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，所述衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述处理单元，包括：确定模块，用于根据所述线路信息确定所述目标列车对应的线路类型，所述线路类型包括已驶入的普速线路、待驶入的普速线路、已驶入的高速线路和待驶入的高速线路；第一处理模块，用于当所述确定模块获得的所述线路类型为所述已驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速接车进路；第一处理模块，还用于当所述确定模块获得的所述线路类型为所述待驶入的普速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的普速发车进路；第一处理模块，还用于当所述确定模块获得的所述线路类型为所述已驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为接车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速
接车进路；第一处理模块，还用于当所述确定模块获得的所述线路类型为所述待驶入的高速线路且所述进路办理请求对应的请求类型为发车进路请求时，则办理所述目标列车对应的高速发车进路。9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的衔接股道出站信号机的控制方法。10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行如权利要求1至权利要求6中任意一项所述的衔接股道出站信号机的控制方法。

技术总结
本发明公开了一种衔接股道出站信号机的控制方法及装置，涉及轨道交通技术领域，主要目的在于优化衔接股道出站信号机的显示方式，避免出现信号指示混乱的情况，从而保证列车在衔接股道的行车安全。本发明主要的技术方案为：接收目标列车基于衔接轨道的进路办理请求时，获取目标列车对应的线路信息，其中，线路信息是根据目标列车驶入衔接轨道或目标列车驶出衔接轨道确定的；根据线路信息和进路办理请求对应的请求类型办理目标列车在衔接轨道的前方进路；根据前方进路对应的进路类型确定衔接轨道的出站信号机对应的显示方式，并基于显示方式控制衔接轨道的出站信号机进行灯显操作，其中，衔接轨道的出站信号机为五灯位常态灭灯出站信号机。灭灯出站信号机。灭灯出站信号机。


技术研发人员：张碧嫣 马瑞红 付文佳 王瑞 刘倩 刘莎晨
受保护的技术使用者：卡斯柯信号（北京）有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/3/30