闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组的制作方法

1.本实用新型涉及控制阀组技术领域，尤其涉及一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组。


背景技术：

2.闭式系统的柱塞泵的控制方式有电比例控制、液压控制、机械控制和自动控制等几种控制方式。
3.现有工程车行走使用的闭式回路系统柱塞泵采用自动控制的控制方式，车辆会根据发动机的不同转速自动控制车辆的运行速度，即车辆以无级变速的方式行使。这种自动控制系统减少了外部控制，降低安装成本和繁复的管路、拉线以及控制器等配套设备。
4.但是，该柱塞泵自动控制系统具有热损失的缺点；系统温度不同车辆会有不同的运行状态。当系统温度低的时候，车的运行状态良好；而当系统温度升高时，车辆会因为热损失而造成系统伺服压力降低，从而车辆会出现行走速度降低以及爬坡无力等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型主要解决现有技术的工程车行走使用闭式回路系统柱塞泵的自动控制系统，当系统温度升高时，车辆会因为热损失而造成系统伺服压力降低，从而车辆会出现行走速度降低以及爬坡无力的技术问题，提出一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，以降低热损失现象，克服由于系统热损失造成的车辆爬坡无力的情况，提高柱塞泵的工作效率。
6.本实用新型提供了一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，包括：集成阀块以及设置在集成阀块上的最小补油压力调节阀、启始转速调节阀、恒功率调节阀；
7.所述集成阀块上具有p1油口、p2油口、pa油口、pb油口、t油口；
8.所述p1油口与柱塞泵的补油泵的出油口连接，所述t油口与柱塞泵的回油口连接；所述p2油口与柱塞泵的第三工作油口连接；
9.所述pa油口与柱塞泵的第一工作油口连接，所述pb油口与柱塞泵的第二工作油口连接；
10.所述p1油口与最小补油压力调节阀连接；所述最小补油压力调节阀与p2油口连接；
11.所述p2油口分别与启始转速调节阀和恒功率调节阀连接，所述启始转速调节阀和恒功率调节阀分别与t油口连接；
12.所述恒功率调节阀与pa油口和pb油口连接。
13.优选的，所述集成阀块上具有pa/b油口，所述pa/b油口与恒功率调节阀连接，作为测压口。
14.优选的，所述恒功率调节阀与pa油口和pb油口的连接管道上设置梭阀。
15.优选的，所述最小补油压力调节阀采用手动换向阀。
16.优选的，所述启始转速调节阀采用节流阀。
17.优选的，所述恒功率调节阀采用液控比例换向阀。
18.本实用新型提供的一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，与现有技术相比具有以下优点：
19.1、当油温低时启始转速调节阀会增大油液的通过；当油温升高时，启始转速调节阀会降低油液的通过量，来实现降低热损失的现象，能够解决由于系统热损失造成的车辆爬坡无力的情况，提高柱塞泵的工作效率。
20.2、集成阀块以法兰式安装在柱塞泵上，与柱塞泵形成一个整体，无需外部管路即可与柱塞泵油路连接，实现控制功能。本实用新型的阀组体积小、结构紧凑、节省液压管路，方便安装与维护。
21.3、本实用新型的阀组控制精度高，调节方便。
附图说明
22.图1是本实用新型提供的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组的结构示意图；
23.图2是本实用新型提供的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组的液压原理图。
24.附图标记：1、集成阀块；2、最小补油压力调节阀；3、启始转速调节阀；4、恒功率调节阀；5、梭阀。
具体实施方式
25.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。
26.如图1-2所示，本实用新型实施例提供的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，包括：集成阀块1以及设置在集成阀块1上的最小补油压力调节阀2、启始转速调节阀3、恒功率调节阀4。
27.所述集成阀块1上具有p1油口、p2油口、pa油口、pb油口、t油口。集成阀块1以法兰式安装在柱塞泵上，与柱塞泵形成一个整体，无需外部管路即可与柱塞泵油路连接，实现控制功能。集成阀块1，材质是45#钢，耐高压，强度高。
28.所述p1油口与柱塞泵的补油泵的出油口连接，p1油口是所述阀组进油口，由柱塞泵的补油泵直接供油。所述t油口与柱塞泵的回油口连接，用来进行回油；所述p2油口与柱塞泵的第三工作油口连接；所述pa油口与柱塞泵的第一工作油口连接，所述pb油口与柱塞泵的第二工作油口连接，取高压来实现控制柱塞泵恒功率。其中，柱塞泵自带补油泵，柱塞泵的第一工作油口和第二工作油口分别与车辆的两条行走管路连接，为车辆的两条行走管路进行供油。柱塞泵的第三工作油口与柱塞泵的斜盘管路连接，为斜盘管路进行供油，用来控制斜盘。
29.所述p1油口与最小补油压力调节阀2连接；所述最小补油压力调节阀2与p2油口连接；其中，最小补油压力调节阀2用来控制最小补油压力。
30.所述p2油口分别与启始转速调节阀3和恒功率调节阀4连接，所述启始转速调节阀
3和恒功率调节阀4分别与t油口连接；其中，启始转速调节阀3主要控制车辆在怠速时，行走的车速以及测量爬坡时候的伺服压力。
31.所述恒功率调节阀4与pa油口和pb油口连接。所述集成阀块1上具有pa/b油口，所述pa/b油口与恒功率调节阀4连接，作为测压口。所述恒功率调节阀4与pa油口和pb油口的连接管道上设置梭阀5。其中，恒功率调节阀4用来控制柱塞泵的最大输出功率，保证柱塞泵输出的功率呈线性。梭阀5在主油路取高压，控制恒功率调节阀4。
32.在上述方案的基础上，所述最小补油压力调节阀2可采用手动换向阀来实现，所述启始转速调节阀3可采用节流阀来实现。所述恒功率调节阀4可采用液控比例换向阀来实现。
33.本实用新型闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组的工作原理：
34.当柱塞泵的发动机启动后，柱塞泵转动，此时柱塞泵自带的补油泵给阀组的p1油口供油。
35.油液经p1油口通过最小补油压力调节阀2，当补油压力小于最小补油压力调节阀2的预设压力时，油液无法通过此路，车辆无法行走；当补油压力高于最小补油压力调节阀2的预设压力后，油液能够通过。油液通过最小补油压力调节阀2进入p2油口，回到柱塞泵的补油泵的第三工作油口。
36.p2油口与柱塞泵的第三工作油口连接，第三工作油口用来控制斜盘。且p2油口与柱塞泵的第三工作油口的连接管路上设置伺服换向阀，伺服换向阀是控制斜盘摆动方向。p2油口压力越大，控制柱塞泵的斜盘摆角越大，柱塞泵的输出流量就越大。其中，p2油口的压力主要是由启始转速调节阀3决定，当油温低时启始转速调节阀3会增大油液的通过；当油温升高时，启始转速调节阀3会降低油液的通过量，来实现降低热损失的现象，能够解决由于系统热损失造成的车辆爬坡无力的情况。
37.pa/b油口控制恒功率调节阀4的开启大小，当pa/b油口压力升高达到恒功率调节阀4开启压力时，控制p2油口的油液通过恒功率调节阀4回到t油口，pa/b油口压力压力越高，恒功率调节阀4的开启量越大，p2油口的油液回到t油口的油量越多，反之则越小进而实现控制恒功率，达到系统压力与发动机输出效率平衡的效果。
38.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，包括：集成阀块(1)以及设置在集成阀块(1)上的最小补油压力调节阀(2)、启始转速调节阀(3)、恒功率调节阀(4)；所述集成阀块(1)上具有p1油口、p2油口、pa油口、pb油口、t油口；所述p1油口与柱塞泵的补油泵的出油口连接，所述t油口与柱塞泵的回油口连接；所述p2油口与柱塞泵的第三工作油口连接；所述pa油口与柱塞泵的第一工作油口连接，所述pb油口与柱塞泵的第二工作油口连接；所述p1油口与最小补油压力调节阀(2)连接；所述最小补油压力调节阀(2)与p2油口连接；所述p2油口分别与启始转速调节阀(3)和恒功率调节阀(4)连接，所述启始转速调节阀(3)和恒功率调节阀(4)分别与t油口连接；所述恒功率调节阀(4)与pa油口和pb油口连接。2.根据权利要求1所述的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，所述集成阀块(1)上具有pa/b油口，所述pa/b油口与恒功率调节阀(4)连接，作为测压口。3.根据权利要求1或2所述的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，所述恒功率调节阀(4)与pa油口和pb油口的连接管道上设置梭阀(5)。4.根据权利要求3所述的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，所述最小补油压力调节阀(2)采用手动换向阀。5.根据权利要求4所述的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，所述启始转速调节阀(3)采用节流阀。6.根据权利要求5所述的闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，其特征在于，所述恒功率调节阀(4)采用液控比例换向阀。

技术总结
本实用新型涉及控制阀组技术领域，提供一种闭式系统柱塞泵自动伺服控制阀组，包括集成阀块以及设置在集成阀块上的最小补油压力调节阀、启始转速调节阀、恒功率调节阀；集成阀块上具有P1油口、P2油口、PA油口、PB油口、T油口；P1油口与柱塞泵的补油泵的出油口连接，T油口与柱塞泵的回油口连接；P2油口与柱塞泵的第三工作油口连接；PA油口与柱塞泵的第一工作油口连接，PB油口与柱塞泵的第二工作油口连接；P1油口与最小补油压力调节阀连接；最小补油压力调节阀与P2油口连接；P2油口分别与启始转速调节阀和恒功率调节阀连接；启始转速调节阀和恒功率调节阀与T油口连接。本实用新型能降低热损失，提高柱塞泵的工作效率。提高柱塞泵的工作效率。提高柱塞泵的工作效率。


技术研发人员：马长林 张明辉 姜雪 张海波 段玉海
受保护的技术使用者：赞恩达传动控制技术（大连）有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/8/17