一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡的制作方法

1.本实用新型涉及动车配件技术领域，具体为一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡。


背景技术：

2.现有的高速车风挡一方面采用包车钩型式，另一方面采用双层对波式结构，其存在如下缺点：现有高速车折棚风挡采用包车钩型式，导致整体外形较大，重量较重，且连挂、解编较困难，现有高速车折棚风挡采用双层对波式结构，其隔音在38db以上很难再提升，导致高速动车组要求的更高隔音指标无法满足，现有高速车折棚风挡固定方式无论是螺栓安装方式亦或是快速解编方式均存在着各自缺陷。其中螺栓安装方式其安装费时费力，不符合快速组装的要求；另外现有的快速解编方式，其连接框笨重，造成风挡重量偏重，不符合动车组节能降耗的要求，现有高速车折棚风挡采用单层密封条保证气密性，当速度等级提高时存在外部环境冲击密封条后进入车厢内部的风险，降低乘客舒适度，现有高速车折棚风挡快速锁闭点只存在左右侧，因此会造成折棚风挡左右侧锁闭紧密，上下侧存在着不同程度的缝隙，缝隙的存在降低了密封条的压缩量，从而导致折棚风挡会出现漏风点的风险，现有高速车折棚风挡渡板结构通过板簧压缩而保证其居中，渡板需要与板簧固定座、板簧、托架等部件配合使用，车体需要预留一部分空间给予渡板安装使用，该种结构型式复杂，安装较麻烦，为此，我们提供出一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，包括：内折棚、外折棚组件、连接固定机构、连接机构以及踏板，所述外折棚组件的数量为两个且分别设置在内折棚的顶部与底部，所述外折棚组件通过外折棚外侧和外折棚内侧组成，所述连接固定机构设置在内折棚上，所述连接固定机构包括连接框、过渡板、锁钩、锁板、外密封条和内密封条，所述内折棚和外折棚组件与连接框之间通过螺栓进行固定连接，所述过渡板的数量为两个且分别设置在内折棚的左右两侧，所述锁钩安装在过渡板上且靠近连接框的一侧，所述锁板设置在连接框的内部且与锁钩锁扣连接，所述过渡板的底部设置有车钩，所述过渡板上设置有三个左锁闭点，所述过渡板上安装有三个右锁闭点，所述过渡板上安装有两个上锁闭点，所述过渡板上安装有两个下锁闭点。
5.优选的，所述外密封条设置在连接框和过渡板之间的卡槽内，所述内密封条设置在外密封条的下部且位于连接框和过渡板之间的卡槽内。
6.优选的，所述连接机构包括超高滚动点、小工字梁、大工字梁、连杆组件和防滑贴，所述超高滚动点的数量为两个且分别设置在两个过渡板相对的一侧。
7.优选的，所述小工字梁设置在两个超高滚动点相对的一侧，所述大工字梁设置在
两个小工字梁的表面。
8.优选的，所述连杆组件安装在两个超高滚动点相对的一侧。
9.优选的，所述防滑贴设置在大工字梁上。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.本实用新型通过内折棚、外折棚组件、外折棚外侧、外折棚内侧、连接框、过渡板、锁钩、锁板、外密封条、内密封条、超高滚动点、小工字梁、大工字梁、连杆组件、防滑贴、踏板、车钩、左锁闭点、右锁闭点、上锁闭点和下锁闭点的相互配合，解决了列车在高速运行中内风挡的减重，提高内风挡的隔音，实现内风挡的快速锁闭，提高内风挡的密封性能，渡板的简洁性。
附图说明
12.图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
13.图2为本实用新型内折棚、外折棚组件和连接固定机构正视图的结构剖面图；
14.图3为本实用新型图2中a的局部放大图；
15.图4为本实用新型过渡板和连接机构正视图的结构剖面图；
16.图5为本实用新型过渡板、左锁闭点、右锁闭点、上锁闭点和下锁闭点侧视图的结构剖面图；
17.图6为本实用新型过渡板和上锁闭点侧视图的结构剖面图。
18.图中：1内折棚、11外折棚组件、111外折棚外侧、112外折棚内侧、2连接固定机构、21连接框、22过渡板、23锁钩、24锁板、25外密封条、26内密封条、3连接机构、31超高滚动点、32小工字梁、33大工字梁、34连杆组件、35防滑贴、12踏板、13车钩、14左锁闭点、15右锁闭点、16上锁闭点、17下锁闭点。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-6，一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，包括：内折棚1、外折棚组件11、连接固定机构2、连接机构3以及踏板12，外折棚组件11的数量为两个且分别设置在内折棚1的顶部与底部，外折棚组件11通过外折棚外侧111和外折棚内侧112组成。
21.连接固定机构2包括连接框21、过渡板22、锁钩23、锁板24、外密封条25和内密封条26，内折棚1和外折棚组件11与连接框21之间通过螺栓进行固定连接，过渡板22的数量为两个且分别设置在内折棚1的左右两侧，锁钩23安装在过渡板22上且靠近连接框21的一侧，锁板24设置在连接框21的内部且与锁钩23锁扣连接，外密封条25设置在连接框21和过渡板22之间的卡槽内，内密封条26设置在外密封条25的下部且位于连接框21和过渡板22之间的卡槽内。
22.连接机构3包括超高滚动点31、小工字梁32、大工字梁33、连杆组件34和防滑贴35，超高滚动点31的数量为两个且分别设置在两个过渡板22相对的一侧，小工字梁32设置在两
个超高滚动点31相对的一侧，大工字梁33设置在两个小工字梁32的表面，连杆组件34安装在两个超高滚动点31相对的一侧，防滑贴35设置在大工字梁33上。
23.连接机构3采用大工字梁33和小工字梁32的镶嵌式结构，在工字梁中间配有连杆组件34，连杆组件34随车辆运动而运动，达到复位的效果，大工字梁33和小工字梁32间距变大则表示车辆拉伸状态，间距变小则表示车辆压缩状态，通过超高滚动点31旋转，满足相邻两车厢的超高状态，同时，在工字梁表面贴有防滑贴35，给乘客通过风挡区域增加了摩擦力，不易遇水摔倒，降低了造成人身伤害的现象。
24.连接机构3的顶部左右两侧均安装有踏板12，踏板12的数量为两个。
25.过渡板22的底部设置有车钩13。
26.过渡板22上设置有三个左锁闭点14，过渡板22上还安装有三个右锁闭点15.过渡板22上还安装有两个上锁闭点16，过渡板22上还安装有两个下锁闭点17，内风挡锁闭点上、下、左、右均有布置，风挡锁闭后四周受力都是均匀的，内、外双层密封条均匀的压接在过渡板22面板上，使风挡形成一个密闭腔体，不易出现漏风点。
27.内风挡折棚采用不包车钩13结构，风挡整体外形缩小的基础上依然保证踏板12上表面到内折棚1下表面的高度，保证乘客通过该区域的舒适性，同时降低风挡重量，方便安装维护，整体外形轮廓小，重量轻，连挂和解编方便。
28.折棚风挡固定方式采用两侧快速锁闭方式，连接框21断面小巧笨重，使内风挡重量降低，方便运输、安装，符合动车组节能降耗的要求。
29.内风挡折棚由外折棚外侧111和外折棚内侧112形成“o”型腔，再配合内折棚1组成整个折棚体，外部噪声需要通过外折棚外侧111、外折棚内侧112以及内折棚1才能达到客室内，极大地提高了内风挡的隔音性能，能满足高速动车组更高的隔音性能指标。
30.内风挡采用快速锁闭结构，先将锁钩23安装在过渡板22上，使锁板24进入锁钩23槽内完成锁闭，连接框21外侧、内侧均设有密封条卡槽，风挡一旦完成锁闭，将拥有内外双层密封效果，外部环境很难通过内外双层密封条进入客室内，最大程度保证了乘客通过风挡区域的舒适性，同时，在所有功能满足的前提下，连接框21截面宽度压缩到极致，降低了重量，符合动车组节能降耗的目的，折棚风挡采用双层密封条保证气密性，外部环境很难通过内外双层密封条进入客室内，最大程度保证了乘客通过风挡区域的舒适性，当速度等级提高时，外部环境冲击密封条后进入车厢内部的风险大大降低。
31.通过内折棚1、外折棚组件11、外折棚外侧111、外折棚内侧112、连接框21、过渡板22、锁钩23、锁板24、外密封条25、内密封条26、超高滚动点31、小工字梁32、大工字梁33、连杆组件34、防滑贴35、踏板12、车钩13、左锁闭点14、右锁闭点15、上锁闭点16和下锁闭点17的相互配合，解决了列车在高速运行中内风挡的减重，提高内风挡的隔音，实现内风挡的快速锁闭，提高内风挡的密封性能，渡板的简洁性。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于，包括：内折棚(1)、外折棚组件(11)、连接固定机构(2)、连接机构(3)以及踏板(12)，所述外折棚组件(11)的数量为两个且分别设置在内折棚(1)的顶部与底部，所述外折棚组件(11)通过外折棚外侧(111)和外折棚内侧(112)组成，所述连接固定机构(2)设置在内折棚(1)上，所述连接固定机构(2)包括连接框(21)、过渡板(22)、锁钩(23)、锁板(24)、外密封条(25)和内密封条(26)，所述内折棚(1)和外折棚组件(11)与连接框(21)之间通过螺栓进行固定连接，所述过渡板(22)的数量为两个且分别设置在内折棚(1)的左右两侧，所述锁钩(23)安装在过渡板(22)上且靠近连接框(21)的一侧，所述锁板(24)设置在连接框(21)的内部且与锁钩(23)锁扣连接，所述过渡板(22)的底部设置有车钩(13)，所述过渡板(22)上设置有三个左锁闭点(14)，所述过渡板(22)上安装有三个右锁闭点(15)，所述过渡板(22)上安装有两个上锁闭点(16)，所述过渡板(22)上安装有两个下锁闭点(17)。2.根据权利要求1所述的一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于：所述外密封条(25)设置在连接框(21)和过渡板(22)之间的卡槽内，所述内密封条(26)设置在外密封条(25)的下部且位于连接框(21)和过渡板(22)之间的卡槽内。3.根据权利要求1所述的一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于：所述连接机构(3)包括超高滚动点(31)、小工字梁(32)、大工字梁(33)、连杆组件(34)和防滑贴(35)，所述超高滚动点(31)的数量为两个且分别设置在两个过渡板(22)相对的一侧。4.根据权利要求3所述的一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于：所述小工字梁(32)设置在两个超高滚动点(31)相对的一侧，所述大工字梁(33)设置在两个小工字梁(32)的表面。5.根据权利要求3所述的一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于：所述连杆组件(34)安装在两个超高滚动点(31)相对的一侧。6.根据权利要求3所述的一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，其特征在于：所述防滑贴(35)设置在大工字梁(33)上。

技术总结
本实用新型公开了一种轻型的不包车钩型高速折棚风挡，包括：内折棚、外折棚组件、连接固定机构、连接机构以及踏板，所述外折棚组件的数量为两个且分别设置在内折棚的顶部与底部，所述外折棚组件通过外折棚外侧和外折棚内侧组成。本实用新型通过内折棚、外折棚组件、外折棚外侧、外折棚内侧、连接框、过渡板、锁钩、锁板、外密封条、内密封条、超高滚动点、小工字梁、大工字梁、连杆组件、防滑贴、踏板、车钩、左锁闭点、右锁闭点、上锁闭点和下锁闭点的相互配合，解决了列车在高速运行中内风挡的减重，提高内风挡的隔音，实现内风挡的快速锁闭，提高内风挡的密封性能，渡板的简洁性。渡板的简洁性。渡板的简洁性。


技术研发人员：陈飞 高堃飞 李景山 刘项 熊小慧 苟国庆
受保护的技术使用者：常州今创风挡系统有限公司
技术研发日：2022.12.07
技术公布日：2023/3/28