一种列车站用防踏空套件的制作方法

1.本实用新型属于安全防护技术领域，具体涉及一种列车站用防踏空套件。


背景技术：

2.列车指成列的车组，一般指火车，火车由若干个车厢组成，其中每一节车厢都设有用于乘客出入的车门，当火车在站台停靠时，车门的位置与站台之间留有缝隙，因此就需要在火车和站台之间搭设防护踏板，用于乘客上下车，但由于火车车门较窄，因此防护踏板也较窄，当乘客携带行李上下车时，乘客大多只能侧着身子移动，较为不便，移动的速度就会变慢，从而就会导致上下车时发生堵塞。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种列车站用防踏空套件，具有通过将延长板向防踏空踏板的外部滑动，可以扩大乘客踩踏的面积，从而可以增大防护面积，同时也便于乘客行走，避免由于防踏空踏板的宽度较窄，乘客拖动行李时只能侧着移动导致上下车的时候速度较慢发生堵塞的情况，通过限位板可以对防踏空踏板和延长板进行限位，避免乘客在上下车时，由于行走和拖动行李，导致防踏空踏板发生移位的情况，提高了稳定性，且使用方法较为简单，同时也便于收纳的特点。
4.本实用新型提供如下技术方案：包括用于火车与站台之间防止乘客踏空的防踏空踏板，所述防踏空踏板的内部开设有两个衔接槽，两个所述衔接槽的内腔固定连接有连接板，两个所述连接板的外侧滑动连接有两个用于扩大防护面积的延长板，且两个所述连接板的一端固定连接有用于对所述延长板进行限位的限位块，两个所述延长板的两端分别设有扭簧转轴，所述扭簧转轴的外侧设有用于对所述防踏空踏板进行限位的限位板。
5.其中，所述延长板的内部开设有连接槽，所述连接板与所述连接槽滑动连接，且所述限位块滑动连接在所述连接槽的内部。
6.其中，所述延长板与所述衔接槽的尺寸相匹配，且所述限位板与所述延长板的宽度相同。
7.其中，两个所述延长板远离所述防踏空踏板的一端固定连接有固定块，所述固定块远离所述延长板的一端转动连接有连接卡扣。
8.其中，所述防踏空踏板的底部两侧固定连接有连接块，且所述连接卡扣上开设有与所述连接块尺寸相匹配的凹槽。
9.本实用新型的有益效果是：通过将延长板向防踏空踏板的外部滑动，可以扩大乘客踩踏的面积，从而可以增大防护面积，同时也便于乘客行走，避免由于防踏空踏板的宽度较窄，乘客拖动行李时只能侧着移动导致上下车的时候速度较慢发生堵塞的情况，通过限位板可以对防踏空踏板和延长板进行限位，避免乘客在上下车时，由于行走和拖动行李，导致防踏空踏板发生移位的情况，提高了稳定性，且使用方法较为简单，同时也便于收纳。
10.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
11.图1为本实用新型的主视结构示意图；
12.图2为本实用新型图1中的a部放大图；
13.图3为本实用新型中图1的运动动态示意图；
14.图4为本实用新型的俯视结构示意图；
15.图中：1、防踏空踏板；11、衔接槽；12、连接板；121、限位块；13、连接块；2、延长板；21、连接槽；22、扭簧转轴；23、固定块；231、连接卡扣；3、限位板。
具体实施方式
16.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：包括用于火车与站台之间防止乘客踏空的防踏空踏板1，防踏空踏板1的内部开设有两个衔接槽11，两个衔接槽11的内腔固定连接有连接板12，两个连接板12的外侧滑动连接有两个用于扩大防护面积的延长板2，且两个连接板12的一端固定连接有用于对延长板2进行限位的限位块121，两个延长板2的两端分别设有扭簧转轴22，扭簧转轴22的外侧设有用于对防踏空踏板1进行限位的限位板3。
17.本实施方案中：包括用于火车与站台之间防止乘客踏空的防踏空踏板1，通过将防踏空踏板1搭设在火车与站台之间可以供乘客上下车，避免乘客在上下车时踏空掉落到火车与站台之间的缝隙内，防踏空踏板1的内部开设有两个衔接槽11，两个衔接槽11的内腔固定连接有连接板12，两个连接板12的外侧滑动连接有两个用于扩大防护面积的延长板2，通过将两个延长板2向防踏空踏板1的外部滑动，可以扩大乘客踩踏的面积，从而可以增大防护面积，同时也可以便于乘客行走，且两个连接板12的一端固定连接有用于对延长板2进行限位的限位块121，通过限位块121可以避免延长板2向外滑动的距离过长导致延长板2与防踏空踏板1分离，同时也能提高延长板2的稳定性，两个延长板2的两端分别设有扭簧转轴22，扭簧转轴22的外侧设有用于对防踏空踏板1进行限位的限位板3，当将延长板2向外拉出时，限位板3会同时向外滑出，当扭簧转轴22完全滑出时，通过扭簧转轴22可以使限位板3向下旋转90度，从而可以使限位板3与延长板2垂直，在使用时，使限位板3位于火车与站台之间的缝隙中，可以对防踏空踏板1的位置进行限位，避免在乘客上下车时，由于拖动行李，导致防踏空踏板1向火车或者站台的方向发生移位，通过将延长板2向防踏空踏板1的外部滑动，可以扩大乘客踩踏的面积，从而可以增大防护面积，同时也便于乘客行走，避免由于防踏空踏板1的宽度较窄，乘客拖动行李时只能侧着移动导致上下车的时候速度较慢发生堵塞的情况，通过限位板3可以对防踏空踏板1和延长板2进行限位，避免乘客在上下车时，由于行走和拖动行李，导致防踏空踏板1发生移位的情况，提高了稳定性，且使用方法较为简单，同时也便于收纳。
18.延长板2的内部开设有连接槽21，连接板12与连接槽21滑动连接，且限位块121滑动连接在连接槽21的内部；通过限位块121可以对延长板2进行限位，避免延长板2在向外滑动时活动距离过长导致与防踏空踏板1分离。
19.延长板2与衔接槽11的尺寸相匹配，且限位板3与延长板2的宽度相同；当延长板2在向防踏空踏板1的内部滑动时，限位板3会向上转动，使限位板3与延长板2平行，并将延长板2和限位板3同时收纳进衔接槽11的内部。
20.两个延长板2远离防踏空踏板1的一端固定连接有固定块23，固定块23远离延长板
2的一端转动连接有连接卡扣231；通过连接卡扣231可以将延长板2从防踏空踏板1的内部拉出，也可以对延长板2进行限位。
21.防踏空踏板1的底部两侧固定连接有连接块13，且连接卡扣231上开设有与连接块13尺寸相匹配的凹槽；当延长板2活动至防踏空踏板1的内部时，通过对连接卡扣231进行旋转，可以使连接卡扣231与连接块13连接诶，从而可以对延长板2进行限位。
22.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，首先将连接卡扣231向外旋转，使连接卡扣231与连接块13分离，然后通过连接卡扣231将延长板2向外拉出，通过限位块121可以对延长板2进行限位，在将延长板2拉出的过程中，扭簧转轴22会带动限位板3向下旋转，当限位板3滑动至衔接槽11的外部时，扭簧转轴22便会带动限位板3向下旋转90度，从而可以通过位于火车与站台缝隙之间的限位板3对防踏空踏板1进行限位。


技术特征：
1.一种列车站用防踏空套件，其特征在于：包括用于火车与站台之间防止乘客踏空的防踏空踏板，所述防踏空踏板的内部开设有两个衔接槽，两个所述衔接槽的内腔固定连接有连接板，两个所述连接板的外侧滑动连接有两个用于扩大防护面积的延长板，且两个所述连接板的一端固定连接有用于对所述延长板进行限位的限位块，两个所述延长板的两端分别设有扭簧转轴，所述扭簧转轴的外侧设有用于对所述防踏空踏板进行限位的限位板。2.根据权利要求1所述的一种列车站用防踏空套件，其特征在于：所述延长板的内部开设有连接槽，所述连接板与所述连接槽滑动连接，且所述限位块滑动连接在所述连接槽的内部。3.根据权利要求1所述的一种列车站用防踏空套件，其特征在于：所述延长板与所述衔接槽的尺寸相匹配，且所述限位板与所述延长板的宽度相同。4.根据权利要求1所述的一种列车站用防踏空套件，其特征在于：两个所述延长板远离所述防踏空踏板的一端固定连接有固定块，所述固定块远离所述延长板的一端转动连接有连接卡扣。5.根据权利要求4所述的一种列车站用防踏空套件，其特征在于：所述防踏空踏板的底部两侧固定连接有连接块，且所述连接卡扣上开设有与所述连接块尺寸相匹配的凹槽。

技术总结
本实用新型属于安全防护技术领域，尤其为一种列车站用防踏空套件，包括用于火车与站台之间防止乘客踏空的防踏空踏板，防踏空踏板的内部开设有两个衔接槽，两个衔接槽的内腔固定连接有连接板，两个连接板的外侧滑动连接有两个用于扩大防护面积的延长板；通过延长板可以扩大乘客踩踏的面积，从而可以增大防护面积，同时也便于乘客行走，避免由于防踏空踏板的宽度较窄，乘客拖动行李时只能侧着移动导致上下车的时候速度较慢发生堵塞的情况，通过限位板可以对防踏空踏板和延长板进行限位，避免乘客在上下车时，由于行走和拖动行李，导致防踏空踏板发生移位的情况，提高了稳定性，且使用方法较为简单，同时也便于收纳。同时也便于收纳。同时也便于收纳。


技术研发人员：刘龙渤 支运成 于珊
受保护的技术使用者：刘龙渤
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/3/28