车厢托举装置的制作方法

1.本实用新型涉及托举装置技术领域，尤其涉及一种车厢托举装置。


背景技术：

2.地铁是我国诸多城市的主要交通方式，该交通方式的核心之重是安全。
3.基于当前该领域研究热点“车厢与底盘可分离式列车”，地铁车辆在运营结束后，或车厢、底盘出现故障需要检修时，往往会涉及到a车厢与a底盘分离，b车厢与b底盘分离，a车厢与b底盘组合等多重情况，这时需要分别对车厢进行转移或停放。
4.由于“车厢与底盘可分离式列车”处于当前研究热点，对于仅用于车厢的工艺转向架研究极少，传统工艺转向架仅适用于底盘或整车的转移或停放工作，其接口通常为与枕梁的适配机械接口。基于此，为提高面向仅车厢的工艺转向架的通用性，降低企业对车辆维护的成本，设计研发一种可将传统工艺转向架“一架多用”的托举平台，具有重要的应用价值。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种车厢托举装置，旨在解决传统技术中车厢移放不便，影响车辆维护效率以及成本的问题。
6.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种车厢托举装置，包括：
7.支撑台，所述支撑台包括在高度方向上呈相对设置的第一支撑板以及第二支撑板，所述第一支撑板上设有限位部，所述限位部用以限制所述车厢的移动；以及，
8.多个支撑件，可拆卸连接于所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧，多个所述支撑件均为可活动设置。
9.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述限位部包括形成于所述第一支撑板中部的凸台，所述凸台与车厢的中部相对应，所述凸台的两侧与车厢的两侧相对应。
10.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述凸台的两侧形成有斜面，所述斜面用于与车厢抵接。
11.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述斜面的坡度为30
°
～60
°
。
12.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述支撑台还包括多个侧板，所述第一支撑板、所述第二支撑板以及所述侧板围合形成腔体。
13.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述腔体内还设有多个筋板，各所述筋板沿所述第一支撑板的长度方向依次间隔设置；和/或，各所述筋板沿所述第一支撑板的宽度方向依次间隔设置。
14.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述筋板包括三角形筋板、圆形筋板或者长方形筋板。
15.根据本实用新型提供的一种车厢托举装置，所述腔体的两端分别形成有焊接空间。
或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
30.下面结合图1-图4描述本实用新型提供的车厢托举装置1。
31.传统工艺转向架仅适用于底盘或整车的转移或停放工作，其接口通常为与枕梁的适配机械接口。基于此，为提高面向仅车厢的工艺转向架的通用性，降低企业对车辆维护的成本，设计研发一种可将传统工艺转向架“一架多用”的托举平台，具有重要的应用价值。鉴于此，本实用新型提供了一种车厢托举装置1，包括：支撑台2，支撑台2包括在高度方向上呈相对设置的第一支撑板4以及第二支撑板5，第一支撑板4上设有限位部6，限位部6用以限制车厢的移动；以及，多个支撑件3，可拆卸连接于第二支撑板5远离第一支撑板4的一侧，多个支撑件3均为可活动设置。
32.本实用新型提供的车厢托举装置1，其中支撑台2可以对车厢进行稳定的支撑，限位部6的设置对车厢进行限位，防止车厢滑落；支撑件3的设置能够对车厢进行进一步地稳定支撑，且支撑件3可活动设置，能够带动车厢移动。本实用新型提供的车厢托举装置1提高了车厢分离的安全性以及效率，有利于进一步降低企业对车厢维护的成本。
33.具体地，限位部6的设置方式具有多种，请参阅图1-图4，在本实用新型提供的技术方案中，限位部6包括形成于第一支撑板4中部的凸台11，凸台11与车厢的中部相对应，凸台11的两侧与车厢的两侧相对应。凸台11可以是实心设置也可以为空心设置，空心设置的凸台11可以由第一支撑板4的局部向上凸起形成，本实用新型对此并不加以限定。可以参阅图1和图2，一般情况下，车厢底部两侧横梁的高度要低于车厢中部的高度，因此设置凸台11后，两侧的横梁被凸台11限位，车厢在宽度方向上的位移便能被限制，可以有效地提高车厢托举的稳定性，并可避免车厢位置偏移引起的工作失效，如车厢滑落，放置倾斜等问题。需要说明的是，在本实施例中凸台11设置为一个，位于第一支撑板4的中间位置，凸台11也可设置为两个，分别对应第一支撑板4的两侧设置，如此也能完成对车厢的托举以及限位。当然也可以设置限位板或者限位柱此类结构用于对车厢进行限位，本实用新型对此并不加以限定。
34.具体地，在本实施例中，凸台11设置为实心，凸台11的两侧形成有斜面12，斜面12用于与车厢抵接。当然凸台11的两侧也可以是曲面或者平面，斜面12设置的凸台11稳定性更强，且不易对车厢的结构造成损坏，具有更强的适配性。需要说明的是，斜面12的坡度为30
°
～60
°
，在此范围内的凸台11类似于梯形结构，其稳定性更强，具体可以选择30
°
、45
°
或
者60
°
，本实用新型对此并不加以限定，在本实施例中，优选45
°
。
35.进一步地，支撑台2还包括多个侧板7，第一支撑板4、第二支撑板5以及侧板7围合形成腔体，侧板7的设置进一步提高了支撑台2的稳定性。由于车厢一般重量较大，为了进一步提高支撑台2结构稳定性，在本实用新型提供的技术方案中，腔体内还设有多个筋板8，筋板8的设置方式具有多种，可以沿第一支撑板4的长度方向依次设置多个筋板8，筋板8的一端与第一支撑板4焊接，另一端与第二支撑板5焊接；也可以是沿着第一支撑板4的宽度方向设置多个筋板8，筋板8的两端分别与侧板7焊接；也可以是沿第一支撑板4的长度方向和宽度方向分别设置筋板8，筋板8呈井状排列，如此支撑稳定性更强。
36.需要说明的是，本实用新型对筋板8的形状并不加以限定，筋板8可以是普通的长方形，也可以是三角形，也可以是圆形等。
37.进一步地，由于筋板8在安装时需要焊接，在腔体的两端分别形成有焊接空间9。可以理解的是，侧板7并未完全封闭第一支撑板4与第二支撑板5，在第一支撑板4与第二支撑板5的两端形成有焊接空间9，方便技术人员进行侧板7以及筋板8的焊接。
38.如前所述，支撑件3可活动设置，能够移动车厢。在本实用新型提供的技术方案中，支撑件3包括与第二支撑板5可拆卸连接的转向架10。传统技术中直接用转向架10进行车厢的转移，转向架10的适配性较差，无法与类型较多的车厢进行适配，且转向架10的稳定性也较低。本实用新型通过转向架10与支撑台2的配合，支撑台2能够对各种类型的车厢均具有良好的适配性，且转向架10可以进行支撑以及移动，如此能较为方便对车厢进行维修转移。当然支撑件3也可以设置为较为简单的支撑柱加转向轮，本实用新型对此并不加以限定。支撑件3一般设置为两个，分布于支撑台2的两端。
39.进一步地，支撑件3与转向架10可拆卸连接，在本实施例中，第二支撑板5上开设有安装孔，转向架10上设有连接螺栓，转向架10通过连接螺栓与第二支撑板5可拆卸连接，当然两者也可以通过法兰盘，卡扣等方式连接，本实用新型对此并不加以限定。
40.车厢托举装置实现方法及步骤大致如下：当车辆进站后，进入架车区域，停靠在指定位置，架车机将车厢升起至安全高度，然后底盘驶离，车厢托举装置1驶入车厢下方，架车机将车辆下落，停放在支撑台2上，转向架10同速驶离驾车区域，或驶往车库，或驶往检修维护区域。
41.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车厢托举装置，其特征在于，包括：支撑台，所述支撑台包括在高度方向上呈相对设置的第一支撑板以及第二支撑板，所述第一支撑板上设有限位部，所述限位部用以限制所述车厢的移动；以及，多个支撑件，可拆卸连接于所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧，多个所述支撑件均为可活动设置。2.根据权利要求1所述的车厢托举装置，其特征在于，所述限位部包括形成于所述第一支撑板中部的凸台，所述凸台与车厢的中部相对应，所述凸台的两侧与车厢的两侧相对应。3.根据权利要求2所述的车厢托举装置，其特征在于，所述凸台的两侧形成有斜面，所述斜面用于与车厢抵接。4.根据权利要求3所述的车厢托举装置，其特征在于，所述斜面的坡度为30
°
～60
°
。5.根据权利要求1所述的车厢托举装置，其特征在于，所述支撑台还包括多个侧板，所述第一支撑板、所述第二支撑板以及所述侧板围合形成腔体。6.根据权利要求5所述的车厢托举装置，其特征在于，所述腔体内还设有多个筋板，各所述筋板沿所述第一支撑板的长度方向依次间隔设置；和/或，各所述筋板沿所述第一支撑板的宽度方向依次间隔设置。7.根据权利要求6所述的车厢托举装置，其特征在于，所述筋板包括三角形筋板、圆形筋板或者长方形筋板。8.根据权利要求5所述的车厢托举装置，其特征在于，所述腔体的两端分别形成有焊接空间。9.根据权利要求1所述的车厢托举装置，其特征在于，所述支撑件包括与所述第二支撑板可拆卸连接的转向架。10.根据权利要求9所述的车厢托举装置，其特征在于，所述第二支撑板上开设有安装孔，所述转向架上设有连接螺栓，所述转向架通过所述连接螺栓与所述第二支撑板可拆卸连接。

技术总结
本实用新型提供一种车厢托举装置，包括：支撑台，所述支撑台包括在高度方向上呈相对设置的第一支撑板以及第二支撑板，所述第一支撑板上设有限位部，所述限位部用以限制所述车厢的移动；以及，多个支撑件，可拆卸连接于所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧，多个所述支撑件均为可活动设置。本实用新型提供的车厢托举装置旨在解决传统技术中车厢移放不便，影响车辆维护效率以及成本的问题。响车辆维护效率以及成本的问题。响车辆维护效率以及成本的问题。


技术研发人员：王晨光 包峰 万镕禛 李嘉明 闫少雯
受保护的技术使用者：米塔盒子科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2023/3/28