一种磁浮列车牵引救援装置的制作方法

1.本发明涉及一种磁浮列车牵引救援装置，属于轨道交通车辆牵引救援技术领域。


背景技术：

2.磁悬浮列车作为轨道交通的一种形式，对比现有的轮轨城际动车系统技术，现任处于技术探索研究阶段。在磁悬浮列车运行中，必须考虑当列车发生故障失去动力时，需考虑将故障车辆从轨道上转移至就近车站。
3.在传统轨道交通车辆中，车辆前端安装有牵引座能够方便连接救援车辆。对于磁浮列车领域，由于其结构与材料强度原因，安装座无法安装于车辆前端。因此需要在不影响车辆头罩外观效果的条件下，设置一种能够快速连接牵引车辆的牵引救援装置。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是，开发一种新型的磁浮列车牵引救援装置，通过在磁浮列车头部设置有牵引救援装置，使得救援车辆牵引杆能够快速连接并安装固定销，解决磁浮列车发生牵引系统故障无法运行时牵引救援问题。
5.一种磁浮列车牵引救援装置，安装于磁浮列车车体下方，包括牵引横梁、牵引纵梁及u形支架；
6.所述牵引横梁与车体边梁进行可拆卸固定连接；
7.所述牵引纵梁通过所述u形支架支撑于所述车体地板下方，所述u形支架与所述车体地板可拆卸固定连接；
8.所述牵引纵梁一端与所述牵引横梁可拆卸固定连接，另一端设置有用于与牵引杆相连接的固定销孔。
9.优选的，所述牵引横梁包括：
10.由横梁底板、横梁盖板及横梁立板固定连接组成的箱型结构，其内部还设有与所述牵引横梁固定连接的横向筋板。
11.优选的，所述牵引横梁还包括连接底板，所述连接底板与所述横梁底板固定连接，且所述连接底板与所述横梁底板连接处宽度大于所述横梁底板其他部位宽度。
12.优选的，所述连接底板设置于所述牵引横梁两端，所述连接底板设置有用于与所述车体边梁可拆卸固定连接的连接孔。
13.优选的，所述牵引横梁还包括：
14.固定连接设置于横梁底板与盖板的中间圆弧延伸部位之间的侧立板，其端部还固定连接设置有用于所述牵引纵梁相连接的横梁法兰板，所述横梁法兰板上设置有连接孔。
15.优选的，所述牵引纵梁包括：
16.由纵梁立板、纵梁盖板及纵梁底板固定连接组成的箱型结构；所述牵引纵梁与所述牵引横梁连接一端固定连接设置有纵梁法兰板，且所述纵梁法兰板上设置有与所述横梁法兰板对应的连接孔；所述牵引纵梁另一端固定连接设置有封板。
17.优选的，所述牵引纵梁远离与所述牵引横梁连接一端还固定连接设置有牵引板，所述固定销孔设置于所述牵引板上，且所述牵引板上还设置有环形补板，所述环形补板孔与所述固定销孔为同心、同径。
18.优选的，所述u形支架包括：u型板材以及筋板，所述u型板材与所述筋板固定连接，所述u型板材上设置有连接孔，以便于所述u形支架安装于所述车体地板下方。
19.优选的，所述牵引横梁两端高于中间段，且具有高度差l。
20.优选的，其特征在于，所述牵引横梁与所述牵引横梁上均设置有减重孔。
21.由于采用了上述结构，本发明在通过在磁浮列车车体地板下方设置牵引装置，解决了磁浮列车运行过程中出现牵引系统故障无法正常行驶时，可采用该牵引救援装置，通过救援工程车牵引列车至车站或库内。
22.牵引装置包括牵引横梁及牵引纵梁组成t字型结构，通过分段式的安装结构，更加有利于安装与拆卸。针对牵引装置结构性能问题，牵引横梁通过与车体边梁连接，有效地使牵引力传递至车体边梁上，避免加速度对车辆冲击的影响，还设置有u型支架用于托起牵引纵梁较长的悬臂结构。同时也有效克服了由于轨道与车底空间有限的安装问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为一种实施例提供的磁浮列车牵引救援装置的立体结构示意图；
25.图2为图1所示磁浮列车牵引救援装置的牵引横梁立体结构示意图；
26.图3为图1所示磁浮列车牵引救援装置的牵引纵梁立体结构示意图；
27.图4为图1所示磁浮列车牵引救援装置的u型支架立体结构示意图；
28.图5为图1所示磁浮列车牵引救援装置与列车车体安装位置示意图。
具体实施方式
29.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
30.需要说明的是，当部件被称为“固定于”、“安装于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件与另一个部件“连接”，或一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。
31.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容所能涵盖的范围
内。
32.请结合参阅图1至图5。在本发明的一种具体实施例中，提供了一种磁浮列车牵引救援装置2，安装于磁浮列车车体1下方，包括牵引横梁21、牵引纵梁22及u形支架23；所述牵引横梁21与车体1边梁进行可拆卸固定连接；所述牵引纵梁22通过所述u形支架23支撑于所述车体1地板下方，所述u形支架23与所述车体1地板可拆卸固定连接；所述牵引纵梁22一端与所述牵引横梁21可拆卸固定连接，另一端设置有用于与牵引杆相连接的固定销孔。
33.通过所述牵引横梁21与所述牵引纵梁22组成的t型结构磁浮列车牵引救援装置2，有效的解决了磁浮列车车体1安装位置受限问题。并且将牵引横梁21与车体1边梁进行可拆卸固定连接，以及设置所述u形支架23支撑于所述牵引纵梁22较长的悬臂结构，有效的提升了磁浮列车牵引救援装置2稳定性，降低了在牵引过程中对车体冲击的影响。
34.进一步的，如图2所示，在本实施例中，所述牵引横梁21包括下列板材组焊形成：
35.所述横向筋板211、所述连接底板212、所述横梁底板213、所述横梁法兰板214、所述横梁盖板215、所述侧立板216、所述横梁立板217。所有板材均为整体下料切割成型，部分板材弯曲部分通过折弯一体成型，有效的减少焊缝拼接数量以及避免了应力集中问题，提升了所述牵引横梁21的结构强度。
36.其中由所述横梁底板213、所述横梁盖板215及所述横梁立板217通过组焊形成所述牵引横梁21主体箱型结构，且所述侧立板216同样以组焊形式设置于横梁底板213与所述横梁盖板215的中间圆弧延伸部位之间。带有连接孔的所述横梁法兰板214焊接设置于中间圆弧延伸部位端部，用于与所述牵引纵梁22螺栓连接。
37.所述横向筋板211通过焊接设置于所述牵引横梁21主体箱型结构内部，用以提高其整体刚度。
38.所述连接底板212与所述横梁底板213两端焊接连接，且所述连接底板212与所述横梁底板213连接处宽度大于所述横梁底板213其他部位宽度，同时所述连接底板212设置有用于与所述车体1边梁进行螺栓连接的连接孔。设置更大的宽度主要作用是为了增大所述牵引横梁21与所述车体1边梁连接部位接触面及增加螺栓安装数量，连接孔的设置是为了调整所述牵引横梁21适用与车体1边梁安装。在本实施例中，所述连接底板212选用厚度较大板材，主要作用是通过焊后加工尽可能保证所述牵引横梁21两端的所述连接底板212安装面处于同一基准面。
39.所述牵引横梁21两端安装平面高于中间段表面，且具有高度差l。主要目的是避免所述横梁法兰板214与车体1地板发生干涉，另外是使牵引横梁21的中心线与救援车辆牵引杆中心线尽可能重合或接近。
40.进一步的，如图3所示，在本实施例中，所述牵引纵梁22包括下列板材组焊形成：
41.所述纵梁立板221、所述纵梁盖板222、所述纵梁底板223、所述牵引板224、所述纵梁法兰板225、封板226、所述环形补板227。所有板材均为整体下料切割成型，有效的减少焊缝拼接数量以及避免了应力集中问题，提升了所述牵引纵梁22的结构强度。
42.其中由所述纵梁立板221、所述纵梁盖板222、所述纵梁底板223通过组焊形成所述牵引纵梁22箱型结构，其与所述牵引横梁21螺栓连接一端焊接设置有纵梁法兰板225，且所述纵梁法兰板225上设置有与所述横梁法兰板(214)对应的连接孔；所述牵引纵梁22另一端焊接设置有封板226。所述牵引纵梁22与所述牵引横梁21通过所述横梁法兰板214与所述纵
梁法兰板225进行螺栓连接。
43.所述牵引板224与所述环形补板227设置于所述牵引纵梁22远离与所述牵引横梁21连接一端，所述固定销孔设置于所述牵引板224上，所述环形补板227孔与所述固定销孔为同心、同径。通过在所述牵引板224上设置所述环形补板227，有效的增加了所述牵引板224的刚度。
44.进一步的，如图4所示，在本实施例中，所述u形支架23包括，整体下料切割成型的所述u型板材231与所述筋板232组焊形成，所述u型板材231弯曲部分通过折弯一体成型，有效的减少焊缝拼接数量以及避免了应力集中，提升了所述u形支架23的结构强度。所述u型板材231还设置有连接孔，以便适应于所述u形支架23相对于车体1的牵引救援装置。
45.进一步的，如图1至图4所示，所述牵引横梁21与所述牵引纵梁22上均设置有减重孔，以满足磁浮列车轻量化要求。
46.进一步的，如图5所示，在实施例中，提供了一种磁浮列车牵引救援装置2安装于磁浮列车车体1地板下方，且隐藏在前端头罩101与前端上裙板102内。更优地，并在头罩101上设置操作孔，在紧急救援情况下打开操作孔盖板103，并将救援车辆牵引杆伸入磁浮列车牵引救援装置2的所述牵引纵梁22前端，通过牵引销插入所述固定销孔中连接。
47.以上所述的仅是本发明的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种磁浮列车牵引救援装置，安装于磁浮列车车体(1)下方，其特征在于，包括牵引横梁(21)、牵引纵梁(22)及u形支架(23)；所述牵引横梁(21)与车体(1)边梁进行可拆卸固定连接；所述牵引纵梁(22)通过所述u形支架(23)支撑于所述车体(1)地板下方，所述u形支架(23)与所述车体(1)地板可拆卸固定连接；所述牵引纵梁(22)一端与所述牵引横梁(21)可拆卸固定连接，另一端设置有用于牵引杆相连接的固定销孔。2.根据权利要求1所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引横梁(21)包括：由横梁底板(213)、横梁盖板(215)及横梁立板(217)固定连接组成的箱型结构，其内部还设有与所述牵引横梁(21)固定连接的横向筋板(211)。3.根据权利要求2所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引横梁(21)还包括连接底板(212)，所述连接底板(212)与所述横梁底板(213)固定连接，且所述连接底板(212)与所述横梁底板(213)连接处宽度大于所述横梁底板(213)其他部位宽度。4.根据权利要求3所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述连接底板(212)设置于所述牵引横梁(21)两端，所述连接底板(212)设置有用于与所述车体(1)边梁可拆卸固定连接的连接孔。5.根据权利要求4所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引横梁(21)还包括：由横梁底板(213)与盖板(215)的中间圆弧延伸部位以及侧立板(216)固定连接组成的箱型结构，其端部还固定连接设置有用于与所述牵引纵梁(22)相连接的横梁法兰板(214)，所述横梁法兰板(214)上设置有连接孔。6.根据权利要求5所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引纵梁(22)包括：由纵梁立板(221)、纵梁盖板(222)及纵梁底板(223)固定连接组成的箱型结构；所述牵引纵梁(22)与所述牵引横梁(21)连接一端固定连接设置有纵梁法兰板(225)，且所述纵梁法兰板(225)上设置有与所述横梁法兰板(214)对应的连接孔；所述牵引纵梁(22)另一端固定连接设置有封板(226)。7.根据权利要求6所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引纵梁(22)远离与所述牵引横梁(21)连接一端还固定连接设置有牵引板(224)，所述固定销孔设置于所述牵引板(224)上，且所述牵引板(224)上还设置有环形补板(227)，所述环形补板(227)孔与所述固定销孔为同心、同径。8.根据权利要求1所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述u形支架(23)包括：u型板材(231)以及筋板(232)，所述u型板材(231)与所述筋板(232)固定连接，所述u型板材(231)上还设置有连接孔。9.根据权利要求1所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引横梁(21)两端安装平面高于中间段表面，且具有高度差l。10.根据权利要求1至9任意一项所述的磁浮列车牵引救援装置，其特征在于，所述牵引横梁(21)与所述牵引横梁(21)上均设置有减重孔。

技术总结
本发明提供了一种磁浮列车牵引救援装置，安装于磁浮列车车体(1)下方，包括牵引横梁(21)、牵引纵梁(22)及U形支架(23)；牵引横梁(21)与车体(1)边梁进行可拆卸固定连接；牵引纵梁(22)通过U形支架(23)支撑于车体(1)地板下方，U形支架(23)与车体(1)地板可拆卸固定连接；牵引纵梁(22)一端与牵引横梁(21)可拆卸固定连接，另一端设置有用于与牵引杆相连接的固定销孔。有效的解决了磁浮列车运行过程中出现故障无法行驶时，可采用该牵引救援装置，通过救援工程车牵引列车至车站或库内，并通过分段式的安装结构，安装与拆卸非常方便快捷。安装与拆卸非常方便快捷。安装与拆卸非常方便快捷。


技术研发人员：王家恒 吴志会 侯磊 李皓 李林 高峰 黎宏飞
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/3/27