一种A灯与A灯支架的匹配结构的制作方法

一种a灯与a灯支架的匹配结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车灯具，具体涉及一种a灯与a灯支架的匹配结构。


背景技术：

2.现有部分汽车的尾灯分为a与b两部分，其中包含位置灯、转向灯、制动灯、倒车灯以及雾灯，位置灯均匀分布在a和b两个灯上。现有a灯1的装配方式是：先将现有a灯1自身带有的线束接插件13与带有线束护套31的线束接插件32装配后，现有整车线束3经过线束安装过孔21进入车内，并通过线束护套31与护套安装面22匹配后实现密封功能，见图1所示。现有a灯1与整车线束3插接处剖切断面，见图2所示：现有a灯造型面11与现有a灯支架2的护套安装面22的深度（距离）l4，由现有a灯造型面11与现有a灯壳内壳12间的深度（距离）l2、线束护套31与现有a灯内壳12间的安全间隙l3、线束护套长度l1组成，即：l4=l2+l3+l1。现有a灯支架2的成形难易程度受线束护套长度l1及现有a灯z向宽度l5的相互影响，也就是说l4值越小、l5值越大，对于现有a灯支架2的成形是越有利的，反之则不利于其成形。
3.但是，随着部分乘用车的后a灯造型越来越犀利，以“细、长”作为主流造型风格，同时a灯的功能也越来越丰富。现有a灯z向宽度l5会随着造型风格变得越来越小，同时为了达成a灯功能要求，现有a灯支架2的线束的护套安装面22的深度（距离）l4的会增加，也就是说l4的尺寸会变大，对现有a灯支架的成形要求越来越苛刻，势必造成现有a灯支架设计匹配周期长、零件质量整改周期长、成形报废率高等问题。因此，存在着进一步改进的需求。
4.cn 209987823u公开的“一种后灯与后保支架定位结构”，包括后灯和后保支架，后灯和后保支架分别通过固定件固定至车身，后灯和后保支架的其中一方设有滑槽，后灯和后保支架的其中另一方设有滑块，后灯和后保支架以滑块能滑进、滑出于滑槽的方式相互连接。在需要维修后a灯时，不需拆卸后保支架，只需拆卸后a灯的固定结构，并将滑块从滑槽滑出，即可拆下后a灯并对后a灯进行维修；在需要维修后保支架时，不需拆卸后a灯，只需拆卸后保支架的固定结构，并将滑块从滑槽滑出，即可拆下后保支架并对后保支架进行维修，因此，该a灯与后保支架定位结构结构简单，便于维修。该专利文献公开的技术方案不失为所属技术领域的一种有益的尝试。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种a灯与a灯支架的匹配结构，其不仅能适应当前流行的“细、长”的后a灯造型，而且还降低a灯支架的成形难度，提升零件成品率。
6.本实用新型所述的一种a灯与a灯支架的匹配结构，包括a灯本体、与a灯本体配合连接的a灯支架和连接在a灯支架上的线束固定支架；所述a灯本体包括造型面、口部与造型面配合连接的a灯内壳、与a灯内壳的底部外侧对应的a灯线束护套、穿过a灯线束护套的a灯线束的一端穿过a灯内壳的底部与灯座连接，所述a灯线束的另一端与a灯线束接插件固定连接，所述a灯线束接插件与线束固定支架连接。
7.进一步，所述a灯支架具有护套卡接面、设在护套卡接面上的线束通孔、与护套卡
接面相连的焊接匹配面；所述a灯线束护套的口部由车内向车外卡接在所述a灯支架的线束通孔上，并与护套卡接面紧贴。
8.进一步，所述线束固定支架具有线束插件固定孔和焊接面；所述线束插件固定孔与a灯本体的a灯线束接插件配合连接。
9.进一步，所述线束固定支架通过焊接面与所述a灯支架的焊接匹配面通过点焊连接。
10.进一步，所述a灯支架的护套卡接面到所述a灯本体的造型面的距离为a灯支架的y向深度l6。
11.进一步，所述a灯线束护套与a灯内壳的距离为a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7。
12.进一步，所述a灯线束护套长度l8为其自身的功能尺寸。
13.进一步，所述a灯本体的造型面到a灯内壳的底部的距离为a灯y向深度l9。
14.进一步，所述a灯本体的造型面的竖向尺寸为a灯的z向宽度l
10
。
15.进一步，a灯支架的y向深度l6=a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7+a灯y向深度l9。
16.本实用新型的有益效果：
17.由于改变了a灯的装配方式，节约了a灯线束护套的安装空间，缩短了a灯支架y向深度，从而降低了a灯支架的成形难度；既能适应多种造型风格需要，同时还优化了a灯支架的成形性能，提升了零件的成品率.
附图说明
18.图1是现有a灯的装配分解示意图；
19.图2是现有a灯与现有a灯支架的安装匹配的断面示意；
20.图3是本实用新型的装配分解示意图；
21.图4是本实用新型的a灯本体与a灯支架安装匹配的断面示意图。
22.图中（标记指代的技术特征）：
23.1—现有a灯，11—现有a灯造型面，12—现有a灯内壳，13—线束接插件；
24.2—现有a灯支架，21—线束过孔，22—护套安装面；
25.3—现有整车线束，31—线束护套，32—线束接插件：
26.4—a灯本体，41—造型面，42—a灯内壳，43—a灯线束护套，44—a灯线束，45—a灯线束接插件；
27.5—a灯支架，51—护套卡接面，52—线束通孔，53—焊接匹配面；
28.6—线束固定支架，61—线束插件固定孔，62—焊接面；
29.l1—线束护套长度；
30.l2—线束护套与现有a灯内壳间的安全间隙；
31.l3—现有a灯造型面与现有a灯壳内壳间的深度；
32.l4—现有a灯支架y向深度（现有a灯造型面与现有a灯支架的护套安装面的距离）；
33.l5—现有a灯z向宽度；
34.l6—a灯支架y向深度；
35.l7—a灯护套与a灯内壳的安全间隙；
36.l8—a灯线束护套长度；
37.l9—a灯y向深度；
38.l10—a灯的z向宽度。
具体实施方式
39.下面结合附图对本实用新型的技术方案作详细阐述。
40.参见图3至图4所示的一种a灯与a灯支架的匹配结构，包括a灯本体4、与a灯本体配合连接的a灯支架5和连接在a灯支架上的线束固定支架6；所述a灯本体4包括造型面41、口部与造型面配合连接的a灯内壳42、与a灯内壳的底部外侧对应的a灯线束护套43、穿过a灯线束护套的a灯线束44的一端穿过a灯内壳的底部与灯座连接，所述a灯线束44的另一端与a灯线束接插件45固定连接，所述a灯线束接插件45与线束固定支架6连接。
41.所述a灯支架5具有护套卡接面51、设在护套卡接面上的线束通孔52、与护套卡接面相连的焊接匹配面53；所述a灯线束护套43的口部由车内向车外卡接在所述a灯支架5的线束通孔52上，并与护套卡接面51紧贴，以起到密封作用。
42.所述线束固定支架6具有线束插件固定孔61和焊接面62；所述线束插件固定孔61与a灯本体4的a灯线束接插件45配合连接。
43.所述线束固定支架6通过焊接面62与所述a灯支架5的焊接匹配面53通过点焊连接。
44.所述a灯支架5的护套卡接面51到所述a灯本体4的造型面41的距离为a灯支架5的y向深度l6。
45.所述a灯线束护套43与a灯内壳42的距离为a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7。该尺寸主要取决于各主机厂的制造水平。
46.所述a灯线束护套43长度l8为其自身的功能尺寸该尺寸各制造商基本已标准化。
47.所述a灯本体4的造型面41到a灯内壳42的底部的距离为a灯y向深度l9。由a灯造型面41与a灯内壳42决定。
48.所述a灯本体4的造型面41的竖向尺寸为a灯的z向宽度l
10
。该尺寸是由造型决定。
49.a灯支架5的y向深度l6=a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7+a灯y向深度l9。
50.上述的y向、z向为汽车通常规定的方向。
51.a灯支架5成形难度最大的地方就是a灯功能区域，涉及a灯自身功能所需空间和线束装配所需的安全空间。在a灯z向尺寸确定的情况下，a灯支架的y向深度l6的值越小，该处的成形变薄率就会越低，成形性越好。a灯支架5的y向深度l6=l7+l9；因a灯线束护套43是由车内向车外卡接，减少了a灯支架5的y向尺寸，进而提升了a灯支架5的成形性能。
52.本实用新型的装配方式能够有效降低了a灯支架5的y向深度，降低零件的成形变薄率，更好的适应犀利的a灯造型。

技术特征：
1.一种a灯与a灯支架的匹配结构，包括a灯本体（4）、与a灯本体配合连接的a灯支架（5）和连接在a灯支架上的线束固定支架（6），其特征是：所述a灯本体（4）包括造型面（41）、口部与造型面配合连接的a灯内壳（42）、与a灯内壳的底部外侧对应的a灯线束护套（43）、穿过a灯线束护套的a灯线束（44）的一端穿过a灯内壳的底部与灯座连接，所述a灯线束（44）的另一端与a灯线束接插件（45）固定连接，所述a灯线束接插件（45）与线束固定支架（6）连接。2.根据权利要求1所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯支架（5）具有护套卡接面（51）、设在护套卡接面上的线束通孔（52）、与护套卡接面相连的焊接匹配面（53）；所述a灯线束护套（43）的口部由车内向车外卡接在所述a灯支架（5）的线束通孔（52）上，并与护套卡接面（51）紧贴。3.根据权利要求1或2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述线束固定支架（6）具有线束插件固定孔（61）和焊接面（62）；所述线束插件固定孔（61）与a灯本体（4）的a灯线束接插件（45）配合连接。4.根据权利要求3所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述线束固定支架（6）通过焊接面（62）与所述a灯支架（5）的焊接匹配面（53）通过点焊连接。5.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯支架（5）的护套卡接面（51）到所述a灯本体（4）的造型面（41）的距离为a灯支架（5）的y向深度l6。6.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯线束护套（43）与a灯内壳（42）的距离为a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7。7.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯线束护套（43）长度l8为其自身的功能尺寸。8.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯本体（4）的造型面（41）到a灯内壳（42）的底部的距离为a灯y向深度l9。9.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：所述a灯本体（4）的造型面（41）的竖向尺寸为a灯的z向宽度l
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。10.根据权利要求2所述的a灯与a灯支架的匹配结构，其特征是：a灯支架（5）的y向深度l6=a灯护套与a灯内壳的最小安全间隙l7+a灯y向深度l9。

技术总结
本实用新型涉及一种A灯与A灯支架的匹配结构，包括A灯本体、与A灯本体配合连接的A灯支架和连接在A灯支架上的线束固定支架；所述A灯本体包括造型面、口部与造型面配合连接的A灯内壳、与A灯内壳的底部外侧对应的A灯线束护套、穿过A灯线束护套的A灯线束的一端穿过A灯内壳的底部与灯座连接，所述A灯线束的另一端与A灯线束接插件固定连接，所述A灯线束接插件与线束固定支架连接。其不仅能适应当前流行的“细、长”的A灯造型，而且还降低A灯支架的成形难度，提升零件成品率。提升零件成品率。提升零件成品率。


技术研发人员：袁淑玲 朱小龙 王建洪 石良强 韩海清
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.29
技术公布日：2023/8/17