一种极地船舶机舱布置方法及船舶与流程

1.本技术涉及极地船舶建造技术领域，具体而言，涉及一种极地船舶机舱布置方法及船舶。


背景技术：

2.极地区域由于其具有重要的科研价值，同时具有丰富的资源，并且极地航线相比传统的亚欧和亚美航线缩短40％航程，大大缩短航程，节约运输成本，极地成为是世界各国未来发展必争的战略空间，极地的开发已经逐步成为世界发展的重要项目，因此开发适用于极地航行的船舶(简称“极地船舶”)具有重要意义。
3.相比于一般船舶，由于极地区域具有特殊的海冰环境和低温环境，极地船舶需要具有应对极地航区环境的特殊系统、设备以及结构设计，因此，极地船舶内布置有更多的设备和更复杂的系统。而机舱区域又是船舶设备的集中区域，在极地船舶设计中，由于极地船舶的船型较小，机舱内部设备和系统更多更复杂，如果按照常规的先设计船体结构，再在船体结构上布置设备的方法去布置机舱内舱室和设备，往往会出设备错综布置，导致机舱管路布置分散，且机舱内空间利用率低，很难将极地船舶的机舱内设备合理布置，无法满足极地船舶的布置要求。


技术实现要素：

4.本技术实施例的目的在于提供一种极地船舶机舱布置方法及船舶，其解决了现有机舱方法存在的机舱管路布置分散、机舱内空间利用率低且极地船舶的机舱内设备很难合理布置，无法满足极地船舶的布置要求的问题。
5.第一方面，提供了一种极地船舶机舱布置方法，包括：
6.根据输入的机舱的主尺度、线型和空间范围设计出机舱区域；
7.获取待布置在机舱区域内的设备和舱室的规格和布置要求，所述设备包括主机、副机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，所述舱室包括集控室、电工储藏间、启动箱间和多个油舱，所述多个油舱包括主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱；
8.根据设备和舱室的规格和布置要求，沿船体首尾方向将机舱区域依次分为油舱区域、主机区域和机舱集控区域，将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱集中布置在油舱区域，将主机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置在主机区域，将集控室、副机、电工储藏间和启动箱间集中布置在机舱集控区域；
9.在设备和舱室布置在机舱区域之后，再分别为油舱区域、主机区域和机舱集控区域单独设计船体结构，所述船体结构包括船体平台和纵骨，并将设计的船体结构布置在油舱区域、主机区域和机舱集控区域内，各个区域之间通过阶梯搭接，使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设的建造标准。
10.在一种实施方案中，所述将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱集中布置在油舱区域包括：
11.根据油舱和隔离空舱的规范与布置要求，在油舱区域交错划分出多个与油舱的容积一一适配的布置空间，所述多个布置空间包括有不规则形状的空间；
12.将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱一一布置在适配的布置空间。
13.在一种实施方案中，所述根据油舱和隔离空舱的规范与布置要求，在油舱区域交错划分出多个与油舱的容积一一适配的布置空间，所述多个布置空间包括有不规则形状的空间包括：
14.沿船体上下方向，按照主机气缸油储存舱、柴油日用舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱和燃油储存舱的布置顺序，在油舱区域从上至下划分出多个适配的布置空间；在靠近所述燃油沉淀舱的区域划分出两个分别与滑油储存舱、滑油沉淀舱适配的布置空间；与燃油日用舱和燃油沉淀舱适配的两个布置空间均设为l形，将与柴油日用舱适配的布置空间划分在l形的燃油日用舱围出的区域内。
15.在一种实施方案中，所述将主机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置主机区域包括：
16.将主机布置下层，围绕主机布置燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，将燃油锅炉和废气锅炉布置在上层，废气锅炉布置在上层靠主机的排气口一侧。
17.在一种实施方案中，所述将集控室、副机、电工储藏间和启动箱间集中布置在机舱集控区域包括：
18.将集控室和副机分两层布置在机舱集控区域内，再在副机的周围布置电工储藏间和启动箱间。
19.在一种实施方案中，将设计的船体结构布置在油舱区域内包括：
20.所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在油舱区域内，在燃油沉淀舱和燃油储存舱之间布置地板，且地板位于滑油储存舱的底部，在燃油日用舱和燃油沉淀舱之间布置第二平台，在燃油日用舱和柴油日用舱之间布置第一平台，在多个布置空间之间布置纵骨。
21.在一种实施方案中，所述将设计的船体结构布置在主机区域内包括：
22.所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在主机区域内，围绕主机布置内底、第二平台、第一平台和上甲板，在主机的上方布置直升机平台甲板，所述内底、第二平台、第一平台和上甲板均一端固定在船体外壳上，另一端悬空靠近主机布置在船体内；燃油锅炉布置第一平台上，废气锅炉布置在直升机平台甲板的上方。
23.在一种实施方案中，所述将设计的船体结构布置在机舱集控区域内包括：
24.所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在机舱集控区域内，在集控室和副机之间布置上甲板，围绕副机布置第一平台，第一平台的一端固定在船体外壳上，另一端悬空布置在船体内，副机的管路往上延伸出上甲板，在副机和电工储藏间的底部布置第二平台；在副机、电工储藏间和启动箱间的外围的位
置处布置纵骨。
25.在一种实施方案中，所述使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设建造标准包括：
26.对机舱的整体结构进行校核，若校核结果不满足预设建造标准，对设备和舱室的布置进行调整，包括对设备的风管和区域之间的梯道的开孔处进行加强，或对设备、舱室与船体结构之间进行交互协调，直到满足预设建造标准。
27.根据本技术的第二方面，还提供了一种船舶，内设有机舱，所述机舱按照如第一方面中任一种实施方案所述的极地船舶机舱布置方法布置。
28.本技术中的极地船舶机舱布置方法及船舶具有的有益效果：
29.通过先在机舱区域内布置设备与舱室，再根据设备和舱室布置进行船体结构设计，最后校核结构是否满足要求，即先进行设备布置，再根据设备布置要求进行机舱结构设计。从而使机舱内设备布置更合理、空间利用更充分、管路布置更集约，以满足极地船舶的设备和系统要求。
附图说明
30.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
31.图1为根据本技术实施例示出的一种利用本方法布置的极地船舶机舱的结构示意图；
32.图2为根据本技术实施例示出的一种油舱区域的横剖面图；
33.图3为图2示出一种油舱区域的侧视图；
34.图4为根据本技术实施例示出的一种主机区域的横剖面图一；
35.图5为根据本技术实施例示出的一种主机区域的横剖面图二；
36.图6为根据本技术实施例示出的一种机舱集控区域的横剖面图；
37.图7为图6示出一种机舱集控区域的侧视图。
38.10、内底；20、地板；30、第二平台；40、第一平台；50、上甲板；60、尾楼甲板；70、直升机平台甲板；100、油舱区域；110、主机气缸油储存舱；120、燃油日用舱；130、燃油沉淀舱；140、滑油储存舱；150、滑油沉淀舱；160、柴油日用舱；170、燃油储存舱；180、生活污水舱；200、主机区域；210、主机；220、燃油锅炉；230、废气锅炉；300、机舱集控区域；310、集控室；320、副机；330、电工储藏间；340、启动箱间；400、隔离空舱。
具体实施方式
39.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护
的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
41.机舱是船舶设备的集中区域，一般船舶的机舱布置方法是先确定船体结构，再在布置的船体结构的基础上布置设备和舱室。然而，对于极地船舶，其船型相对较小，同时为应对极地的特殊航行环境，其机舱内设备更多、系统更复杂，一般的机舱布置方法已经难以满足极地船舶的设备和系统要求。且极地船舶不同于传统的船舶，极地船舶的船体外壳的强度极高。
42.基于上述现状，为了使机舱内设备布置更合理、空间利用更充分、管路布置更集约，同时能够满足极地船舶的设备和系统要求。发明人结合极地船舶的特点，提出一种适用于极地船舶的机舱布置方法及极地船舶，下面对本发明进行详细阐述和说明。
43.第一方面，本技术提供一种极地船舶机舱布置方法，参见图1-图7，包括如下步骤：
44.根据输入的机舱的主尺度、线型和空间范围设计出机舱区域；即首先明确进行机舱布置时需要的设计输入，包括总体设计，如主尺度、线型、机舱空间范围等，基于设计输入，设计出机舱所需要的区域。
45.获取待布置在机舱区域内的设备和舱室的规格和布置要求，其中，设备包括主机210、副机320、燃油锅炉220、废气锅炉230、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，舱室包括集控室310、电工储藏间330、启动箱间340和多个油舱，多个油舱包括主机气缸油储存舱110、燃油日用舱120、燃油沉淀舱130、滑油储存舱140、滑油沉淀舱150、柴油日用舱160和燃油储存舱170、生活污水舱180。布置要求包括如船东要求、规范要求和建造要求等。
46.根据设备和舱室的规格和布置要求，沿船体首尾方向将机舱区域依次分为油舱区域100、主机区域200和机舱集控区域300，将主机气缸油储存舱110、燃油日用舱120、燃油沉淀舱130、滑油储存舱140、滑油沉淀舱150、柴油日用舱160和燃油储存舱170、生活污水舱180集中布置在油舱区域100，将主机210、燃油锅炉220、废气锅炉230、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置在主机区域200，将集控室310、副机320、电工储藏间330和启动箱间340集中布置在机舱集控区域300；
47.在设备和舱室布置在机舱区域之后，再分别为油舱区域100、主机区域200和机舱集控区域300单独设计船体结构，船体结构包括船体平台和纵骨，并将设计的船体结构布置在油舱区域100、主机区域200和机舱集控区域300内，各个区域之间通过阶梯搭接，使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设的建造标准。进行船体结构设计时，包括布置船体平台、布置纵骨，并确定材质和板厚等规格新型，且结构设计应满足规范要求。船体平台包括内底10、地板20、第二平台30、第一平台40、上甲板50、尾楼甲板60和直升机平台甲板70。
48.在上述实施过程中，根据各舱室和设备的特性，由于极地船舶的船体外壳强度大，本技术打破了常规的机舱布置思路，尝试先在机舱内选取合适位置先布置设备和舱室，在设备和舱室布置完成后，再进行船体结构设计，使极地船舶的机舱内设备布置更合理、空间利用更充分和管路布置更集约，且同时能够满足极地船舶的设备和系统要求。
49.在一种实施方案中，为了有效地减少了管路的布置，减少了隔离空舱400的布置，
提高了机舱内空间的利用效率，参见图2，将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱集中布置在油舱区域包括：
50.根据油舱和隔离空舱的规范与布置要求，在油舱区域交错划分出多个与油舱的容积一一适配的布置空间，多个布置空间包括有不规则形状的空间；
51.将主机气缸油储存舱110、燃油日用舱120、燃油沉淀舱130、滑油储存舱140、滑油沉淀舱150、柴油日用舱160和燃油储存舱170一一布置在适配的布置空间。
52.具体地，机舱区域内油舱区域的布置包括：沿船体上下方向，按照主机气缸油储存舱110、柴油日用舱160、燃油日用舱120、燃油沉淀舱130和燃油储存舱170的布置顺序，在油舱区域从上至下划分出多个适配的布置空间；在靠近所述燃油沉淀舱130的区域划分出两个分别与滑油储存舱140、滑油沉淀舱150适配的布置空间；与燃油日用舱120和燃油沉淀舱130适配的两个布置空间均设为l形，将与柴油日用舱160适配的布置空间划分在l形的燃油日用舱120围出的区域内。
53.在上述实施过程中，通过在机舱内找到满足多个油舱的总舱容大小的合适的位置进行油舱集中布置，再根据舱容要求和规范要求划分出各个油舱的空间，最后进行结构设计和校核的过程，实现对机舱区域的充分利用，并且能够减少了隔离空舱和管路的布置。
54.在一种实施方案中，将主机210、燃油锅炉220、废气锅炉230、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置主机区域200包括：
55.将主机210布置下层，围绕主机210布置燃油锅炉220、废气锅炉230、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，将燃油锅炉220和废气锅炉230布置在上层，废气锅炉230布置在上层靠主机210的排气口一侧。通过在设计的机舱区域内将锅炉布置在上层，将废气锅炉布置在上层靠主机排气口一侧，实现进行船体结构设计和校核时，根据锅炉高度设置平台，这样大大减少了管路的距离和空间的占用，使空气的流通效率更高，并提高了机舱内空间的利用率。
56.在一种实施方案中，将集控室310、副机320、电工储藏间330和启动箱间340集中布置在机舱集控区域300包括：
57.将集控室310和副机320分两层布置在机舱集控区域300内，再在副机320的周围布置电工储藏间330和启动箱间340。通过先在机舱内布置集控室310和副机320，并且在周围布置相关舱室，随后进行结构设计。为集控室和发电机单独设置两层平台，最后进行结构校核。使设备和舱室的布置更合理、更集中，并减少了管路和电路的长度。
58.具体地，参见图2-图7，将设计的船体结构布置在油舱区域100、主机区域200和机舱集控区域300内，包括：
59.参见图2-图3，将设计的船体结构布置在油舱区域100内包括，在燃油沉淀舱130和燃油储存舱170之间布置地板20，且地板20位于滑油储存舱140的底部，在燃油日用舱120和燃油沉淀舱130之间布置第二平台30，在燃油日用舱120和柴油日用舱160之间布置第一平台40，在多个布置空间之间布置纵骨。
60.参见图4-图5，将设计的船体结构布置在主机区域200内包括，围绕主机210布置内底10、第二平台30、第一平台40和上甲板50，在主机210的上方布置直升机平台甲板70。内底10、第二平台30、第一平台40和上甲板50均一端固定在船体外壳上，另一端悬空靠近主机210布置在船体内；燃油锅炉220布置第一平台40上，废气锅炉230布置在直升机平台甲板70
的上方。
61.参见图6-图7，将设计的船体结构布置在机舱集控区域300内包括，在集控室310和副机320之间布置上甲板50，围绕副机320布置第一平台40，第一平台40的一端固定在船体外壳上，另一端悬空布置在船体内，副机320的管路往上延伸出上甲板50，在副机320和电工储藏间330的底部布置第二平台30；在副机320、电工储藏间330和启动箱间340的外围的位置处布置纵骨。
62.在上述实施过程中，通过根据不同区域的结构特点和布置要求，对各个区域(油舱区域、主机区域和机舱集控区域)分别进行船体结构设计和布置，各个区域内的船体平台可以不在同一水平面，根据各个区域内的设备和舱室进行单独设计即可，这样可以实现在满足极地船舶的设备和系统要求的同时，使机舱内设备布置更合理、空间利用更充分、管路布置更集约。
63.在一种实施方案中，使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设建造标准包括：
64.对机舱的整体结构进行校核，若校核结果不满足预设建造标准，对设备和舱室的布置进行调整，包括对设备的风管和区域之间的梯道的开孔处进行加强，或对设备、舱室与船体结构之间进行交互协调，直到满足预设建造标准。具体地，机舱结构设计校核过程与设备、舱室布置过程存在交互协调的过程，若结构校核难以满足要求，可以对设备舱室的布置进行调整，风管、梯道等开孔位置和设备位置的加强，若难以满足结构校核要求或建造要求，也可以进行协调和调整，最终应达到均满足要求的设计状态。对机舱的整体结构进行校核包括利用规范计算、有限元强度计算、振动计算和疲劳计算进行校核，以满足有限元强度计算要求、振动计算要求、疲劳计算要求等相关要求。
65.第二方面，本技术还提供一种船舶，内设有机舱，机舱按照如第一方面中任一种实施方案所述的极地船舶机舱布置方法布置。
66.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种极地船舶机舱布置方法，其特征在于，包括：根据输入的机舱的主尺度、线型和空间范围设计出机舱区域；获取待布置在机舱区域内的设备和舱室的规格和布置要求，所述设备包括主机、副机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，所述舱室包括集控室、电工储藏间、启动箱间和多个油舱，所述多个油舱包括主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱；根据设备和舱室的规格和布置要求，沿船体首尾方向将机舱区域依次分为油舱区域、主机区域和机舱集控区域，将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱集中布置在油舱区域，将主机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置在主机区域，将集控室、副机、电工储藏间和启动箱间集中布置在机舱集控区域；在设备和舱室布置在机舱区域之后，再分别为油舱区域、主机区域和机舱集控区域单独设计船体结构，所述船体结构包括船体平台和纵骨，并将设计的船体结构布置在油舱区域、主机区域和机舱集控区域内，各个区域之间通过阶梯搭接，使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设的建造标准。2.根据权利要求1所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱集中布置在油舱区域包括：根据油舱和隔离空舱的规范与布置要求，在油舱区域交错划分出多个与油舱的容积一一适配的布置空间，所述多个布置空间包括有不规则形状的空间；将主机气缸油储存舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱、滑油储存舱、滑油沉淀舱、柴油日用舱和燃油储存舱一一布置在适配的布置空间。3.根据权利要求2所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述根据油舱和隔离空舱的规范与布置要求，在油舱区域交错划分出多个与油舱的容积一一适配的布置空间，所述多个布置空间包括有不规则形状的空间包括：沿船体上下方向，按照主机气缸油储存舱、柴油日用舱、燃油日用舱、燃油沉淀舱和燃油储存舱的布置顺序，在油舱区域从上至下划分出多个适配的布置空间；在靠近所述燃油沉淀舱的区域划分出两个分别与滑油储存舱、滑油沉淀舱适配的布置空间；与燃油日用舱和燃油沉淀舱适配的两个布置空间均设为l形，将与柴油日用舱适配的布置空间划分在l形的燃油日用舱围出的区域内。4.根据权利要求1所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述将主机、燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板集中布置主机区域包括：将主机布置下层，围绕主机布置燃油锅炉、废气锅炉、冷却单元、主空压机、中央冷却器和主机遥控面板，将燃油锅炉和废气锅炉布置在上层，废气锅炉布置在上层靠主机的排气口一侧。5.根据权利要求1所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述将集控室、副机、电工储藏间和启动箱间集中布置在机舱集控区域包括：将集控室和副机分两层布置在机舱集控区域内，再在副机的周围布置电工储藏间和启动箱间。
6.根据权利要求3所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，将设计的船体结构布置在油舱区域内包括：所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在油舱区域内，在燃油沉淀舱和燃油储存舱之间布置地板，且地板位于滑油储存舱的底部，在燃油日用舱和燃油沉淀舱之间布置第二平台，在燃油日用舱和柴油日用舱之间布置第一平台，在多个布置空间之间布置纵骨。7.根据权利要求4所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述将设计的船体结构布置在主机区域内包括：所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在主机区域内，围绕主机布置内底、第二平台、第一平台和上甲板，在主机的上方布置直升机平台甲板，所述内底、第二平台、第一平台和上甲板均一端固定在船体外壳上，另一端悬空靠近主机布置在船体内；燃油锅炉布置第一平台上，废气锅炉布置在直升机平台甲板的上方。8.根据权利要求5所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述将设计的船体结构布置在机舱集控区域内包括：所述船体平台包括内底、地板、第二平台、第一平台、上甲板、尾楼甲板和直升机平台甲板；在机舱集控区域内，在集控室和副机之间布置上甲板，围绕副机布置第一平台，第一平台的一端固定在船体外壳上，另一端悬空布置在船体内，副机的管路往上延伸出上甲板，在副机和电工储藏间的底部布置第二平台；在副机、电工储藏间和启动箱间的外围的位置处布置纵骨。9.根据权利要求1所述的极地船舶机舱布置方法，其特征在于，所述使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设建造标准包括：对机舱的整体结构进行校核，若校核结果不满足预设建造标准，对设备和舱室的布置进行调整，包括对设备的风管和区域之间的梯道的开孔处进行加强，或对设备、舱室与船体结构之间进行交互协调，直到满足预设建造标准。10.一种船舶，内设有机舱，其特征在于，所述机舱按照如权利要求1-9中任一项所述的极地船舶机舱布置方法布置。

技术总结
本申请提供一种极地船舶机舱布置方法及船舶，包括根据输入的机舱的主尺度、线型和空间范围设计出机舱区域；获取待布置在机舱区域内的设备和舱室的规格和布置要求；根据设备和舱室的规格和布置要求，沿船体首尾方向将机舱区域依次分为油舱区域、主机区域和机舱集控区域；在设备和舱室布置在机舱区域之后，再分别为油舱区域、主机区域和机舱集控区域单独设计船体结构，所述船体结构包括船体平台和纵骨，并将设计的船体结构布置在油舱区域、主机区域和机舱集控区域内，各个区域之间通过阶梯搭接，使每个区域内的船体结构、船体结构与设备和/或舱室之间均满足预设的建造标准。本方法使机舱内设备布置更合理、空间利用更充分且管路布置更集约。路布置更集约。路布置更集约。


技术研发人员：王曙光 程鸿 毛义琼 吴小红 王蓓蕾
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.06.13
技术公布日：2023/8/21