一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统

1.本发明涉及可再生低碳燃料内燃机技术领域，尤其涉及一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统。


背景技术：

2.甲醇以其辛烷值高、氧含量高等优点，成为一种优质的发动机替代燃料，具有良好的发展前景。但是，甲醇发动机的发展，也面临一些问题。例如，由于甲醇汽化潜热大，在低温下的饱和蒸气压低，导致在低温环境下甲醇很难在缸内蒸发并形成浓度适宜点燃的混合气，从而导致甲醇发动机低温冷启动的困难。很多甲醇发动机产品采用易于低温冷启动的燃料来进行冷启动，这就要增加一个副油箱，从而增加了发动机的制造和维护成本。
3.此外，多数甲醇单一燃料发动机都是采用类似汽油机的燃烧模式，以奥托循环运行，在进气道或缸内喷射甲醇燃料，形成均质混合气，再由火花塞点火，燃烧速率受控于火焰扩散速率。这种燃烧模式在低负荷下存在节气损失较高的问题，使其热效率较低，而在高负荷下存在易爆震的问题，使发动机难以达到很高的功率密度。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，来取代柴油-甲醇双直喷燃烧系统，实现甲醇单一燃料的喷雾扩散燃烧方式，确保甲醇发动机的低温冷启动，提高发动机热效率和功率密度，并降低发动机的成本。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，包括：
6.第一甲醇喷射装置，所述第一甲醇喷射装置安装在发动机的缸盖上，所述第一甲醇喷射装置用于向所述发动机的气缸内喷射甲醇，形成高压甲醇喷雾束；
7.点火室，所述点火室设置于所述缸盖上，所述点火室内安装有点火装置、电热塞和第二甲醇喷射装置，所述第二甲醇喷射装置用于向点火室内喷射甲醇，所述点火装置用于点燃所述点火室内的甲醇混合气，所述电热塞用于在冷启动工况时预热所述点火室的壁面及所述点火室内的空气；所述点火室的底部开设有若干个点火室通道，所述点火室通过所述点火室通道与所述气缸的主燃烧室连通。
8.点火室内的甲醇混合气着火燃烧之后，高温燃烧火焰经过点火室通道进入主燃烧室，形成若干束火焰射流，其中至少一束火焰射流与一束高压甲醇喷雾束在空间交汇，高温的火焰射流点燃甲醇喷雾，从而实现高压直喷甲醇的高能射流点火、扩散燃烧模式。
9.优选的，所述点火室包括壳体和扣合在所述壳体顶部的壳体盖，所述壳体固定安装在所述缸盖上，所述点火装置、所述电热塞、所述第二甲醇喷射装置均固定安装在所述壳体盖和/或所述壳体上，所述点火室通道开设在所述壳体的底部。
10.优选的，所述点火室的内壁上涂覆有隔热陶瓷。
11.优选的，所述点火装置采用火花塞或等离子体点火器或激光点火器。
12.优选的，所述第一甲醇喷射装置采用电控多孔喷射器，喷射压力大于50mpa；所述
第二甲醇喷射装置采用电控旋流喷射器，喷射压力为15mpa～30mpa。
13.优选的，所述第二甲醇喷射装置的喷射定时为40
°
ca btdc～10
°
ca btdc；所述点火装置的点火定时比所述第二甲醇喷射装置的喷射定时晚5
°
ca～30
°
ca。
14.优选的，所述第一甲醇喷射装置的喷射策略采用单次喷射或多次喷射，其中至少一次的喷射定时比所述点火装置的点火定时晚-10
°
ca～10
°
ca，使所述第一甲醇喷射装置产生的高压甲醇喷雾束与所述点火室产生的火焰射流能够在相同的续存时间内在所述主燃烧室内发生空间交汇。
15.优选的，该燃烧系统应用于四冲程发动机或缸径不大于300mm的二冲程发动机时，每个所述气缸设置1个所述点火室；该燃烧系统应用于缸径大于300mm的二冲程发动机时，每个所述气缸设置2～3个所述点火室。
16.优选的，所述点火室的总容积占所述气缸压缩容积的比例为1.0％～6.0％，任一所述点火室上所述点火室通道的数量为1～12个。
17.优选的，所述点火室内供给甲醇燃料的比例为总燃料的1％～6％，所述主燃烧室内供给甲醇燃料的比例为总燃料的94％～99％。
18.一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统的工作方式，包括以下几种：
19.方式f1：在冷启动工况，首先采用电热塞预热点火室内的空气和隔热陶瓷，既提高了点火室内的压缩初始温度，又降低了点火室内的壁面散热损失，使点火室内的空气可以保持较高的温度，甲醇的饱和蒸气压也相应大幅提高，因而，由第二甲醇喷射器喷射的甲醇喷雾可以在点火室内快速蒸发并形成适宜点燃的当量比混合气，由点火装置点燃之后，迅速燃烧，并喷入主燃烧室形成温度高达2000℃以上的湍流火焰射流，能可靠地点燃主燃烧室内的甲醇喷雾，并在缸内形成稳定的喷雾燃烧，确保冷启动成功。
20.方式f2：在发动机启动成功之后的工况，切断预热塞电源，压缩温度可以满足点火室内甲醇的蒸发；在发动机压缩冲程，由第二甲醇喷射器向点火室内喷射适量的甲醇，使点火室内在压缩冲程末期形成适宜点燃的甲醇预混合气，由点火装置点燃，燃烧产物和火焰形成湍流火焰射流经点火室通道喷入主燃烧室，点燃主燃烧室内由第一甲醇喷射装置喷射的高压甲醇喷雾束，使缸内的甲醇以喷雾扩散的模式进行燃烧；此时缸内喷雾燃烧过程类似柴油机，不存在末端混合气自燃的情况，因此不会产生爆震，其燃烧速率受控于喷雾混合速率，可以达到近似于柴油机的功率密度。
21.与现有技术相比，本发明具有如下优点和技术效果：
22.1、本发明在缸盖上设置至少一个点火室，产生若干条高温湍流火焰射流，作为主燃烧室内高压直喷甲醇的高能点火源，实现多点分散高能点火，点火可靠性好，发动机效率高。
23.2、本发明适用于大缸径(缸径大于150mm)发动机，包括二冲程和四冲程的内燃发动机，点火室系统可以替代柴油-甲醇双直喷发动机中的柴油微喷引燃系统，大幅降低发动机的成本。
24.3、采用本发明所提供的燃烧系统，发动机在-30℃的环境温度下12秒之内冷启动成功，与采用甲醇进气道喷射、火花塞点火的燃烧模式相比，热效率提高3.5％，功率密度提高40％；与采用柴油-甲醇双直喷的燃烧模式相比，发动机成本降低11％，热效率增加2.3％，尾气中颗粒物质量降低99％。
25.4、本发明采用点火室的高温火焰射流点燃主燃烧内的甲醇喷雾，使缸内发生类似柴油机的喷雾扩散燃烧，取消了节气门，避免发生节气损失，由于没有末端混合气，也可以避免发生爆震，因而可以达到近似柴油机的功率密度。
26.5、本发明提供的一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，在点火室内壁涂覆了隔热陶瓷，并设置了电热塞，在冷启动工况，采用电热塞对点火室内的空气和壁面进行预热，既提高了压缩开始的温度，又降低了壁面传热损失，使点火室内的压缩温度升高，使甲醇的饱和蒸气压也相应提高，有利于提高点火室内甲醇喷雾的蒸发速率，从而可以形成浓度适宜点燃的甲醇混合气，确保点火室内的可靠点火和稳定燃烧，进而形成高温湍流火焰射流，点燃主燃烧室内的甲醇喷雾，从而确保冷启动成功。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为实施本发明射流点火式甲醇发动机燃烧系统的高压直喷式四冲程发动机的结构示意图；
29.图2为使用本发明提供的射流点火式甲醇发动机燃烧系统的工作流程图；
30.图3为实施本发明射流点火式甲醇发动机燃烧系统的高压直喷式二冲程发动机的结构示意图；
31.图4为图3中高压直喷式二冲程发动机的火焰射流和甲醇射流的横向结构示意图；
32.其中：1、气缸；2、活塞；3、缸盖；4、主燃烧室；5、壳体；51、壳体盖；52、隔热陶瓷；53、电热塞；6、点火室；7、点火室通道；8、第二甲醇喷射装置；9、点火装置；10、第一甲醇喷射装置；c1、c2、c3湍流火焰射流；s1、s2、s3高压甲醇喷雾束。
具体实施方式
33.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
34.本发明提供一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，包括：
35.第一甲醇喷射装置10，第一甲醇喷射装置10安装在发动机的缸盖3上，第一甲醇喷射装置10用于向发动机的气缸1内喷射甲醇，形成高压甲醇喷雾束s1、s2等；
36.点火室6，点火室6设置于缸盖3上，点火室6内安装有点火装置9、电热塞53和第二甲醇喷射装置8，第二甲醇喷射装置8用于向点火室6内喷射甲醇，点火装置9用于点燃点火室6内的甲醇混合气，电热塞53用于在冷启动工况时预热点火室6的壁面及点火室6内的空气；点火室6的底部开设有若干个点火室通道7，点火室6通过点火室通道7与气缸1的主燃烧室4连通。
37.本发明点火室6内的甲醇混合气着火之后，点火室6内压力和温度升高，促使点火
室6内的甲醇燃烧火焰从点火室通道7喷入主燃烧室4，形成湍流火焰射流，点燃主燃烧室4内的甲醇喷雾或甲醇混合气。
38.进一步的，点火室6包括壳体5和扣合在壳体5顶部的壳体盖51，壳体5固定安装在缸盖3上，点火装置9、电热塞53、第二甲醇喷射装置8均固定安装在壳体盖51和/或壳体5上，点火室通道7开设在壳体5的底部。
39.进一步的，点火室6的内壁上涂覆有隔热陶瓷52。
40.进一步的，点火装置9采用火花塞或等离子体点火器或激光点火器。
41.进一步的，第一甲醇喷射装置10采用电控多孔喷射器，喷射压力大于50mpa，使缸内甲醇燃料具有足够的贯穿距和喷射速率，改善缸内混合过程；第二甲醇喷射装置8采用电控旋流喷射器，喷射压力为15mpa～30mpa，使点火室6内的甲醇喷雾具有粒子分布均匀、贯穿距较短的特点，避免燃料撞壁，有利于在点火室6内形成均质混合气。
42.进一步的，第二甲醇喷射装置8的喷射定时为40
°
ca btdc～10
°
ca btdc；点火装置9的点火定时比第二甲醇喷射装置8的喷射定时晚5
°
ca～30
°
ca。
43.进一步的，第一甲醇喷射装置10的喷射策略采用单次喷射或多次喷射，其中至少一次的喷射定时比点火装置9的点火定时晚-10
°
ca～10
°
ca，使第一甲醇喷射装置10产生的高压甲醇喷雾束与点火室6产生的火焰射流能够在相同的续存时间内在主燃烧室4内发生空间交汇，以确保湍流火焰射流可以点燃甲醇喷雾。
44.进一步的，该燃烧系统应用于四冲程发动机或缸径不大于300mm的二冲程发动机时，每个气缸1设置1个点火室6；该燃烧系统应用于缸径大于300mm的二冲程发动机时，每个气缸1设置2～3个点火室6。
45.进一步的，点火室6的总容积占气缸1压缩容积的比例为1.0％～6.0％，任一点火室6上点火室通道7的数量为1～12个。
46.进一步的，点火室6内供给甲醇燃料的比例为总燃料的1％～6％，主燃烧室4内供给甲醇燃料的比例为总燃料的94％～99％。
47.图1为四冲程发动机采用本发明的燃烧系统，每个气缸1配备1个点火室6。对于大缸径的低速二冲程发动机，为了缩短火焰传播距离，加速缸内燃烧，可以为每个气缸1配备2～3个点火室6。
48.本发明提供的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，燃烧模式以迪赛尔循环工作时，在甲醇发动机中的具体工作方式为：
49.方式f1：在冷启动工况，采用点火室6火焰射流点火、缸内喷雾扩散燃烧模式。首先采用电热塞53预热点火室6内的空气和隔热陶瓷52，既提高了点火室6内的压缩初始温度，又降低了点火室6内的壁面散热损失，使点火室6内的空气可以保持较高的温度，甲醇的饱和蒸气压也相应大幅提高，因而，由第二甲醇喷射装置8喷射的甲醇喷雾可以在点火室6内快速蒸发并形成适宜点燃的当量比混合气，由点火装置9点燃之后，迅速燃烧，并喷入主燃烧室4形成温度高达2000℃以上的湍流火焰射流c1、c2等，能可靠地点燃主燃烧室4内的高压甲醇喷雾束s1、s2等，并在气缸1内形成稳定的喷雾扩散燃烧，确保发动机平稳运转，持续暖机，直至发动机冷启动成功。
50.方式f2：在发动机启动成功之后的工况，切断电热塞53的电源，压缩温度可以满足点火室6内甲醇的蒸发。在发动机压缩冲程，由第二甲醇喷射装置8向点火室6内喷射适量的
甲醇，使点火室6内在压缩冲程末期形成适宜点燃的甲醇预混合气，由点火装置点燃，燃烧产物和火焰形成湍流火焰射流c1、c2等经点火室通道7喷入主燃烧室4，点燃主燃烧室4内由第一甲醇喷射装置10喷射的高压甲醇喷雾束s1、s2等，使气缸1内的甲醇以喷雾扩散的模式进行燃烧。此时，气缸1内的喷雾燃烧过程类似柴油机，不存在末端混合气自燃的情况，因此不会产生爆震，其燃烧速率受控于喷雾混合速率，可以达到近似于柴油机的功率密度。
51.图2为使用本发明提供的射流点火式甲醇发动机燃烧系统的发动机，具体工作流程包括如下步骤：
52.步骤s1：在进气行程和/或压缩行程早期，通过安装在点火室6壳体盖51上的第二甲醇喷射装置8，向点火室6供给甲醇，采用合适的燃料供给控制策略，使压缩行程后期点火室6内形成适宜点燃的当量比混合气；
53.步骤s2；在压缩行程后期，由点火装置9点燃点火室6内的适宜点燃的甲醇混合气，点火室6内的混合气着火燃烧之后，点火室6内的压力急剧上升，驱使点火室6内的未燃混合气和高温燃烧产物，经若干个点火室通道7以很高的速度流入主燃烧室4，形成多条湍流火焰射流；
54.步骤s3：在压缩行程后期，由安装在缸盖3上的第一甲醇喷射装置10向主燃烧室4进行高压甲醇喷射，且第一甲醇喷射装置10的喷孔夹角与安装方位的设置与点火室通道7的方向设置相互匹配，使得来自点火室6的湍流火焰射流分别与从第一甲醇喷射装置10喷孔出来的高压甲醇喷雾束在主燃烧室4内交汇，各自点燃相应的高压甲醇喷雾束，在主燃烧室4内形成若干个分散的着火与燃烧区；
55.步骤s4：在压缩行程末期及膨胀行程早期，随着第一甲醇喷射装置10继续向主燃烧室4喷射甲醇，主燃烧室4内的燃烧火焰随着甲醇-空气可燃混合气的形成而扩散，发生类似于传统柴油机缸内的受控于混合过程的燃烧，使发动机以迪赛尔循环工作。
56.图3为一台二冲程的高压直喷式发动机采用本发明燃烧系统的结构示意图。其中，每个气缸1配备了2个点火室6和2个第一甲醇喷射装置10，点火室通道7和第一甲醇喷射装置10的喷孔顺着气缸1内涡流旋转的方向布置，并且使得点火室6的湍流火焰射流c1、c2、c3和高压甲醇喷雾束s1、s2、s3分别在主燃烧室4内交汇，以确保甲醇喷雾可靠着火。
57.图4为实施本发明燃烧系统的二冲程甲醇发动机的火焰射流和甲醇喷雾的横向结构示意图，来自点火室6的湍流火焰射流c1、c2、c3和从第一甲醇喷射装置10喷出的高压甲醇喷雾束s1、s2、s3在圆周方向上都顺着主燃烧室4内涡流的旋转方向，且湍流火焰射流c1、c2、c3和高压甲醇喷雾束s1、s2、s3分别在主燃烧室4内交汇，点燃相应的甲醇喷束。
58.采用本发明射流点火式甲醇发动机燃烧系统的发动机，在主燃烧室4内甲醇高压喷射采用单次喷射策略时，点火室6的燃料供给在进气行程完成，点火装置9的点火时刻在15
°
ca btdc，主燃烧室4内第一甲醇喷射装置10采用单次喷射策略，喷射时刻为10
°
ca btdc，即喷射时刻与点火时刻的间隔为5
°
ca。
59.采用本发明射流点火式甲醇发动机燃烧系统的发动机，在主燃烧室内甲醇高压喷射采用两次喷射策略时，点火室6的燃料供给在进气行程完成，点火装置9的点火时刻在15
°
ca btdc，主燃烧室4内第一甲醇喷射装置10采用2次喷射策略，第一次喷射的喷射时刻为60
°
ca btdc，第二次喷射的喷射时刻为10
°
ca btdc，第二次喷射的喷射时刻与点火时刻的间隔为5
°
ca。
60.综上所述，本发明通过在点火室6内形成适宜点燃的甲醇预混合气，燃烧之后形成多条高温湍流火焰射流点燃主燃烧室4内的多条高压甲醇喷雾，实现缸内直喷甲醇喷雾的可靠点火和甲醇喷雾扩散燃烧，使发动机以迪赛尔循环工作。由于甲醇采用高压直喷方式，可以消除节气损失，可有效地抑制爆震，并将甲醇发动机的压缩比提高至同等缸径柴油机的水平，从而进一步提高发动机的热效率，且使用本发明提供的射流点火式甲醇发动机燃烧系统的发动机，仅需要在缸盖上安装一套或数套点火室6及相应的燃料供给装置和点火装置9，成本较低，具有良好的产业化前景。
61.进一步的，本发明提供的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，包括两种燃烧模式，使发动机实现可变工作循环，分别为：
62.第一种，点火室6火焰射流点火、缸内火焰扩散燃烧模式：控制第一甲醇喷射装置10进行缸内早喷射，在气缸1内形成均质稀薄混合气，点火室6火焰射流点燃缸内甲醇均质预混合气，并以火焰扩散的模式进行燃烧，发动机在此燃烧模式下以奥托循环工作。
63.第二种，点火室6火焰射流点火、缸内喷雾扩散燃烧模式：控制第一甲醇喷射装置10进行缸内晚喷射，在缸内形成甲醇喷雾，点火室6火焰射流点燃缸内甲醇喷雾，并以喷雾扩散的模式进行燃烧，发动机在此燃烧模式下以迪赛尔循环工作。
64.根据第一甲醇喷射装置10的喷射定时的控制，实现两种燃烧模式之间的切换：
65.当发动机采用点火室6火焰射流点火、缸内火焰扩散燃烧模式时，第一甲醇喷射装置10可以采用多次喷射方式，其第一次喷射的定时不早于排气门关闭时刻，最后一次喷射的定时不晚于50
°
ca btdc。
66.当发动机采用点火室6火焰射流点火、缸内喷雾扩散燃烧模式时，第一甲醇喷射装置10可以采用多次喷射方式，其第一次喷射的定时不早于40
°
ca btdc，最后一次喷射的定时不晚于10
°
ca atdc。
67.以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，包括：第一甲醇喷射装置(10)，所述第一甲醇喷射装置(10)安装在发动机的缸盖(3)上，所述第一甲醇喷射装置(10)用于向所述发动机的气缸(1)内喷射甲醇；点火室(6)，所述点火室(6)设置于所述缸盖(3)上，所述点火室(6)内安装有点火装置(9)、电热塞(53)和第二甲醇喷射装置(8)，所述第二甲醇喷射装置(8)用于向点火室(6)内喷射甲醇，所述点火装置(9)用于点燃所述点火室(6)内的甲醇混合气，所述电热塞(53)用于在冷启动工况时预热所述点火室(6)的壁面及所述点火室(6)内的空气；所述点火室(6)的底部开设有若干个点火室通道(7)，所述点火室(6)通过所述点火室通道(7)与所述气缸(1)的主燃烧室(4)连通。2.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述点火室(6)包括壳体(5)和扣合在所述壳体(5)顶部的壳体盖(51)，所述壳体(5)固定安装在所述缸盖(3)上，所述点火装置(9)、所述电热塞(53)、所述第二甲醇喷射装置(8)均固定安装在所述壳体盖(51)和/或所述壳体(5)上，所述点火室通道(7)开设在所述壳体(5)的底部。3.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述点火室(6)的内壁上涂覆有隔热陶瓷(52)。4.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述点火装置(9)采用火花塞或等离子体点火器或激光点火器。5.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述第一甲醇喷射装置(10)采用电控多孔喷射器，喷射压力大于50mpa；所述第二甲醇喷射装置(8)采用电控旋流喷射器，喷射压力为15mpa～30mpa。6.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述第二甲醇喷射装置(8)的喷射定时为40
°
ca btdc～10
°
ca btdc；所述点火装置(9)的点火定时比所述第二甲醇喷射装置(8)的喷射定时晚5
°
ca～30
°
ca。7.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述第一甲醇喷射装置(10)的喷射策略采用单次喷射或多次喷射，其中至少一次的喷射定时比所述点火装置(9)的点火定时晚-10
°
ca～10
°
ca，使所述第一甲醇喷射装置(10)产生的高压甲醇喷雾束与所述点火室(6)产生的火焰射流能够在相同的续存时间内在所述主燃烧室(4)内发生空间交汇。8.根据权利要求1-7任一项所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，该燃烧系统应用于四冲程发动机或缸径不大于300mm的二冲程发动机时，每个所述气缸(1)设置1个所述点火室(6)；该燃烧系统应用于缸径大于300mm的二冲程发动机时，每个所述气缸(1)设置2～3个所述点火室(6)。9.根据权利要求1所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述点火室(6)的总容积占所述气缸(1)压缩容积的比例为1.0％～6.0％，任一所述点火室(6)上所述点火室通道(7)的数量为1～12个。10.根据权利要求9所述的射流点火式甲醇发动机燃烧系统，其特征在于，所述点火室(6)内供给甲醇燃料的比例为总燃料的1％～6％，所述主燃烧室(4)内供给甲醇燃料的比例为总燃料的94％～99％。

技术总结
本发明公开一种射流点火式甲醇发动机燃烧系统，包括第一甲醇喷射装置和点火室，第一甲醇喷射装置和点火室均安装在发动机的缸盖上，第一甲醇喷射装置用于向发动机气缸内喷射甲醇；点火室内安装有点火装置、电热塞和第二甲醇喷射装置，第二甲醇喷射装置用于向点火室内喷射甲醇，点火装置用于点燃点火室内的甲醇混合气，电热塞用于在冷启动工况预热点火室内的空气；点火室的底部开设有若干个点火室通道，点火室通过点火室通道与气缸的主燃烧室连通。本发明点火室能够产生若干条高温湍流火焰射流，作为主燃烧室内高压直喷甲醇喷雾的高能点火源，实现多点分散高能点火、喷雾扩散燃烧，点火可靠性好，发动机效率高，能够使发动机成本显著下降。本显著下降。本显著下降。


技术研发人员：冷先银 邢墨尘 金煜 何志霞 罗正伟 隆武强 王洋
受保护的技术使用者：江苏大学
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/8/21