一种弹性旁承以及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种弹性旁承以及轨道车辆。


背景技术：

2.如图1所示，图1为一种弹性旁承的结构示意图。
3.弹性旁承包括旁承座1’、顶板3’、侧耳5’、橡胶体2’，橡胶体 2’设置在旁承座1’和顶板3’之间，顶板3’的两侧通过侧耳橡胶4’和侧耳5’连接，侧耳5’抵靠在旁承座1’的两侧。其中，侧耳橡胶4’与顶板3’、侧耳5’均通过粘接连接在一起。旁承座1’还安装有滚子轴7’和滚子6’，该弹性旁承之上为上旁承，主要由顶板3’支撑上旁承，当上旁承下压力较大时，滚子6’可以支撑上旁承。
4.该方案中，在实际运用过程中，橡胶体2’在使用过程中容易开裂，强度不足。


技术实现要素：

5.本技术提供一种弹性旁承，包括旁承座、顶板侧耳组件，所述顶板侧耳组件包括顶板、橡胶体以及侧耳板，所述橡胶体包括橡胶主体部和位于所述橡胶主体部两侧的橡胶侧耳部，所述橡胶主体部至少硫化包覆所述顶板的一部分，所述橡胶侧耳部位于所述橡胶主体部的侧部和所述侧耳板之间；所述旁承座和所述顶板侧耳组件之间设置钢弹簧。
6.在一种具体实施方式中，所述旁承座设有第一安装槽，所述顶板侧耳组件设有第二安装槽，所述钢弹簧的两端分别支撑在所述第一安装槽、所述第二安装槽中。
7.在一种具体实施方式中，所述第二安装槽包括安装凹槽和安装通孔，所述安装凹槽设置在所述顶板的底部，所述安装通孔贯通所述橡胶主体部。
8.在一种具体实施方式中，所述侧耳板设有至少一个第一连接孔，所述橡胶体包括硫化成型于所述第一连接孔中的第一橡胶柱。
9.在一种具体实施方式中，所述顶板包括板主体和设置在所述板主体两侧的顶板侧部，所述顶板侧部设有至少一个第二连接孔，所述橡胶体包括硫化成型于所述第二连接孔内的第二连接柱。
10.在一种具体实施方式中，所述橡胶主体部包覆所述顶板侧部形成的橡胶内侧壁和橡胶外侧壁，所述第二连接孔为贯通所述顶板侧部的通孔，所述第二连接柱连接所述橡胶主体部的所述橡胶内侧壁和所述橡胶外侧壁。
11.在一种具体实施方式中，所述第一连接孔为通孔，和/或，所述弹簧为钢弹簧。
12.在一种具体实施方式中，所述橡胶主体部包覆所述顶板上表面以外的所有部分。
13.在一种具体实施方式中，所述弹性旁承还包括顶部磨耗板，所述顶板的上表面设有凸柱，所述顶部磨耗板设有安装孔，所述凸柱插入所述安装孔。
14.本技术还提供一种轨道车辆，包括转向架，所述转向架设置上述任一项所述的弹性旁承。
15.本技术中的旁承座和顶板侧耳组件之间设置弹簧，以弹簧为主体承载件，可以减
少橡胶使用量，减少成本，而且弹簧具有永久变形小，不受环境、紫外线、臭氧等因素影响的特点，则弹簧的使用寿命较长，背景技术中的作为承载件的弹性件为橡胶体，橡胶体的使用寿命最多6年(或里程 80万km)，这样橡胶体在6年时即需要进行检修更换，而轨道车辆的厂修期在6年以上，比如8年，这样厂修期时根据规定又需要再次更换橡胶体，导致一次更换时弹性旁承使用寿命的浪费，而本技术中采用弹簧作为弹性件，可以保证其使用寿命达到或者超过厂修期，从而无需二次更换，可节约成本。此外，橡胶主体部硫化包覆顶板的至少一部分，则一体的橡胶侧耳部与顶板的连接也更为可靠。
附图说明
16.图1为一种弹性旁承的结构示意图；
17.图2为本技术第一实施例中弹性旁承的结构示意图；
18.图3为图2的主视图；
19.图4为图1中顶板侧耳组件的示意图；
20.图5为图4的爆炸图；
21.图6为图5另一视角的示意图；
22.图7为图4的主视图；
23.图8为图7的俯视图；
24.图9为图2中旁承座的结构示意图；
25.图10为本技术第二实施例中弹性旁承的结构示意图。
26.图1-10中附图标记说明如下：
[0027]1’‑
旁承座；2
’‑
橡胶体；3
’‑
顶板；4
’‑
侧耳橡胶；5
’‑
侧耳；6
’‑ꢀ
滚子；7
’‑
滚轴；
[0028]
1-旁承座；1a-第一安装槽；11-第一侧部；111-内侧壁；12-第二侧部； 121-内侧壁；13-底座；2-钢弹簧；3-顶板侧耳组件；31-橡胶体；31a-安装通孔；311-橡胶主体部；312-橡胶侧耳部；313-第一橡胶柱；314-第二橡胶柱；32-侧耳板；32a-第一连接孔；33-顶板；33a-安装凹槽；33b-第二连接孔；331-板主体；332-第一顶板侧部；333-凸柱；3a-第二安装槽； 4-顶部磨耗板；41-安装孔；5-滚子；6-滚轴；7-调整垫板；8-垫板。
具体实施方式
[0029]
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0030]
实施例1
[0031]
请参考图2-3理解，图2为本技术第一实施例中弹性旁承的结构示意图；图3为图2的主视图。
[0032]
本实施例中的弹性旁承，包括旁承座1、顶板侧耳组件3、滚子5、滚轴6。如图3所示，旁承座1大致为u型结构，其包括底座13，底座13 的两端向上延伸形成侧部，分别是第一侧部11和第二侧部12，底座13和两侧的侧部之间形成安装槽，顶板侧耳组件3大部分位于安装槽中，顶板侧耳组件3两侧的侧耳板32接触第一侧部11的内侧壁111、第二侧部12 的内侧壁121，内侧壁111和内侧壁121相对设置，并且顶板侧耳组件3 和旁承座1的底座13之间设置弹性件，由弹性件提供垂向刚度，弹性件在本实施例中具体为钢弹簧2。该弹性旁承的上方
用于支撑上旁承，当上旁承传递的压力过大时，则可以支撑在滚子5上，弹性旁承的具体工作原理可参照现有技术理解，此处不再展开论述。
[0033]
详细地，如图4-8所示，图4为图1中顶板侧耳组件3的示意图；图 5为图4的爆炸图；图6为图5另一视角的示意图；图7为图4的主视图；图8为图7的俯视图。
[0034]
该实施例中的顶板侧耳组件3包括顶板33、橡胶体31以及侧耳板32，橡胶体31为与顶板33、侧耳板32一体硫化形成的结构。如图5所示，顶板33包括板主体331，板主体331朝向对应侧耳板32的两侧均向下延伸形成第一顶板侧部332。橡胶体31包括橡胶主体部311和位于橡胶主体部 311两侧的橡胶侧耳部312，橡胶侧耳部312提供纵向刚度和部分垂向刚度，其中，橡胶主体部311至少硫化包覆顶板33的一部分，在本实施例中，橡胶主体部311包覆顶板33的上表面以外的所有部分，两个第一顶板侧部 332也包覆在其中，则橡胶主体部311为包覆顶板33的壳状结构，此时，橡胶侧耳部312位于橡胶主体部311的侧部和侧耳板32之间。
[0035]
值得注意的是，本实施例中，旁承座1和顶板侧耳组件3之间的弹性件为弹簧，具体是钢弹簧2。以钢弹簧2为主体承载件，可以减少橡胶使用量，减少成本，而且钢弹簧2具有永久变形小，不受环境、紫外线、臭氧等因素影响的特点，则钢弹簧2的使用寿命较长，背景技术中的作为承载件的弹性件为橡胶体，橡胶体的使用寿命最多6年(或里程80万km)，这样橡胶体在6年时即需要进行检修更换，而轨道车辆的厂修期在6年以上，比如8年，这样厂修期时根据规定又需要再次更换橡胶体，导致一次更换时弹性旁承使用寿命的浪费，而本实施例中采用钢弹簧2作为弹性件，可以保证其使用寿命达到或者超过厂修期，从而无需二次更换，可节约成本。
[0036]
如图9所示，图9为图2中旁承座1的结构示意图。
[0037]
旁承座1的底座设有第一安装槽1a，顶板侧耳组件3设有第二安装槽 3a，钢弹簧2的两端分别支撑在第一安装槽1a、第二安装槽3a中，即钢弹簧2的两端插入到对应的第一安装槽1a、第二安装槽3a中，这样可以对钢弹簧2起到一定的径向限位作用，保障钢弹簧2承压过程的安全、可靠。
[0038]
请继续参考图5、6理解，此时第二安装槽3a包括安装凹槽33a和安装通孔31a，安装凹槽33a设置在顶板33的板主体331的底部，安装通孔 31a贯通橡胶主体部311，安装凹槽33a和安装通孔31a同心设置，二者相接组成第二安装槽3a。
[0039]
此外，本实施例中侧耳板32设有至少一个第一连接孔32a，图6中示意出三个第一连接孔32a，第一连接孔32a的数量不做限制，可以根据实际需求设置。此时，由于橡胶体31是和侧耳板32一体硫化成型，硫化过程中，液态橡胶原料可以流入到第一连接孔32a中，则硫化完成后，第一连接孔32a中将会填充橡胶，从而形成插入在第一连接孔32a中的第一橡胶柱313，即橡胶体31还包括硫化成型于第一连接孔32a中的第一橡胶柱 313。
[0040]
如此，本实施例中的侧耳板32与橡胶侧耳部312的连接，一方面通过侧耳板32的表面和橡胶侧耳部312硫化连接，另一方面还通过第一连接孔 32a和第一橡胶柱313硫化连接。尤为重要的是，第一橡胶柱313是沿侧向插入第一连接孔32a，插入方向与上下方向垂直或者具有其他夹角，因此，即便橡胶侧耳部312和侧耳板32之间的连接失效，在上下方向上，由于第一连接柱313的限位，侧耳板32与橡胶侧耳部312不易于脱离。此外，橡胶体31的橡胶主体部311和顶板33的至少部分硫化成型为整体，与顶板33连接可靠，故侧耳板32、橡胶体31、顶板33三者连接较为可靠。可知，为尽量多地提升橡胶体31和顶板33的连接强度，硫化
包裹的面积越多越好，但只要包覆到顶板33的一部分也可以达到一定的提高连接强度的目的。
[0041]
上述的第一连接孔32a可以是通孔，即贯通侧耳板32，这样，第一连接柱313可以穿过侧耳板32，与侧耳板32的硫化接触面积更大，连接以及上下限位都更为可靠。当然，第一连接孔32a未贯穿侧耳板32也可以。
[0042]
进一步地，如图5、6所示，顶板33的第一顶板侧部332设有至少一个第二连接孔33b，和上述的第一橡胶柱313形成的方式相似，此时，液态橡胶原料在硫化过程中会流入到第二连接孔33b中，从而形成第二橡胶柱314，即橡胶体31还包括硫化成型于第二连接孔33b内的第二橡胶柱 314。同样，第二橡胶柱314可增加第一顶板侧部332的硫化接触面积，并且，第二橡胶柱314可以在上下方向限位，进一步提高橡胶体31和顶板 33连接的可靠性。
[0043]
如图6所示，橡胶主体部311包覆顶板33的第一顶板侧部332时会形成橡胶内侧壁和橡胶外侧壁，橡胶内侧壁包覆第一顶板侧部332的内表面，橡胶外侧壁包覆第一顶板侧部332的外表面，第一顶板侧部332的第二连接孔33b为贯通第一顶板侧部332的通孔，则硫化时形成的第二橡胶柱314 可以连接到橡胶主体部311的橡胶内侧壁和橡胶外侧壁，这样，第二橡胶柱314的位置更为稳定，对顶板33的上下限位更为可靠。图6中，顶板 33对应侧耳板32的两侧延伸形成第一顶板侧部332，另外相对的两侧也向下延伸一定距离形成第二顶板侧部332，延伸的长度小于第一顶板侧部 332。此时，橡胶主体部311包覆顶板33时也会在两个第二顶板侧部332 处形成包覆壳体，进一步提高包覆的可靠性。
[0044]
如图2所示，本实施例中的弹性旁承还包括顶部磨耗板4，顶板33的上表面未包覆橡胶，以用于接触支撑上旁承，此时，顶板33的上表面可以设置顶部磨耗板4。顶部磨耗板4设有安装孔41，如图6所示，顶板33 的上表面设有突出的凸柱331，凸柱331可以插入安装孔41定位。这样顶部磨耗板4可以减小对顶板33的磨损，便于更换。
[0045]
弹性旁承的旁承座1的底部还可以安装垫板8，通过调换垫板8，可以调节弹性旁承的高度，而且也可以起到一定的减少旁承座1磨损的作用。如图2、3所示，旁承座1的第一侧部11的外侧还可以设有调整垫板7，可调整弹性旁承的位置。
[0046]
本技术还提供一种轨道车辆，包括转向架，转向架设置有上述任一实施例所述的弹性旁承，可以轨道车辆的上旁承连接，由于具有该弹性旁承，则具有与上述实施例相同的技术效果，不再重复论述。
[0047]
实施例2
[0048]
如图10所示，图10为本技术第二实施例中弹性旁承的结构示意图。
[0049]
该实施例中的弹性旁承的结构与第一实施例基本相同，区别仅在于，本实施例中位于顶板侧耳组件3和旁承座1之间的钢弹簧2数量为一个，设置一个钢弹簧2时，旁承座1的底座13、顶板侧耳组件3仅需设置一个供钢弹簧2端部插入的安装槽，加工较为简单，当然，设置更多数量的钢弹簧2，则弹性和强度会更好。可知，除了设置一个或者第一实施例中四个钢弹簧2，钢弹簧2还可以是其他数量。
[0050]
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种弹性旁承，其特征在于，包括旁承座、顶板侧耳组件，所述顶板侧耳组件包括顶板、橡胶体以及侧耳板，所述橡胶体包括橡胶主体部和位于所述橡胶主体部两侧的橡胶侧耳部，所述橡胶主体部至少硫化包覆所述顶板的一部分，所述橡胶侧耳部位于所述橡胶主体部的侧部和所述侧耳板之间；所述旁承座和所述顶板侧耳组件之间设置钢弹簧。2.根据权利要求1所述的弹性旁承，其特征在于，所述旁承座设有第一安装槽，所述顶板侧耳组件设有第二安装槽，所述钢弹簧的两端分别支撑在所述第一安装槽、所述第二安装槽中。3.根据权利要求2所述的弹性旁承，其特征在于，所述第二安装槽包括安装凹槽和安装通孔，所述安装凹槽设置在所述顶板的底部，所述安装通孔贯通所述橡胶主体部。4.根据权利要求1所述的弹性旁承，其特征在于，所述侧耳板设有至少一个第一连接孔，所述橡胶体包括硫化成型于所述第一连接孔中的第一橡胶柱。5.根据权利要求1所述的弹性旁承，其特征在于，所述顶板包括板主体和设置在所述板主体两侧的顶板侧部，所述顶板侧部设有至少一个第二连接孔，所述橡胶体包括硫化成型于所述第二连接孔内的第二连接柱。6.根据权利要求5所述的弹性旁承，其特征在于，所述橡胶主体部包覆所述顶板侧部形成的橡胶内侧壁和橡胶外侧壁，所述第二连接孔为贯通所述顶板侧部的通孔，所述第二连接柱连接所述橡胶主体部的所述橡胶内侧壁和所述橡胶外侧壁。7.根据权利要求4所述的弹性旁承，其特征在于，所述第一连接孔为通孔。8.根据权利要求1-7任一项所述的弹性旁承，其特征在于，所述橡胶主体部包覆所述顶板上表面以外的所有部分。9.根据权利要求5所述的弹性旁承，其特征在于，所述弹性旁承还包括顶部磨耗板，所述顶板的上表面设有凸柱，所述顶部磨耗板设有安装孔，所述凸柱插入所述安装孔。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括转向架，所述转向架设置权利要求1-9任一项所述的弹性旁承。

技术总结
本申请公开一种弹性旁承以及轨道车辆，弹性旁承包括旁承座、顶板侧耳组件，所述顶板侧耳组件包括顶板、橡胶体以及侧耳板，所述橡胶体包括橡胶主体部和位于所述橡胶主体部两侧的橡胶侧耳部，所述橡胶主体部至少硫化包覆所述顶板的一部分，所述橡胶侧耳部位于所述橡胶主体部的侧部和所述侧耳板之间；所述旁承座和所述顶板侧耳组件之间设置钢弹簧。采用钢弹簧作为弹性件，可以保证弹性旁承使用寿命达到或者超过厂修期，从而无需二次更换，可节约成本。可节约成本。可节约成本。


技术研发人员：许善超 谭飞 吕钰 耿忠华
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.08.12
技术公布日：2023/3/23