研磨子装卸组件、车轮踏面清扫装置及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆装备技术领域，尤其涉及一种研磨子装卸组件、装卸方法、车轮踏面清扫装置及轨道车辆。


背景技术：

2.作为轨道车辆盘形制动系统的标准配置之一，车轮踏面清扫装置可在车轮踏面出现损伤、失圆及低粘着等现象时，对其进行有效处理。具体而言，车轮踏面清扫装置中的研磨子具有踏面清扫、轮轨增粘、车轮修形等功能，从而有效地防止车轮出现打滑空转等现象，并且能够有效地提高列车的制动性能和舒适性能，这已经在实际使用过程得到了验证。
3.考虑到研磨子所执行的工作内容，部分轨道车辆对研磨子安装的可靠性提出严苛的要求。目前，作为常见的研磨子安装结构之一，其通过扭簧支脚将安装钩锁紧在闸瓦托矩形空腔内，并通过安装钩伸出部分来约束研磨子的安装位置。这种结构具有促使研磨子与闸瓦托高效安装的优点，但其拆卸效率过低。此外，此种安装结构的强度难以符合研磨子的工作要求，承受车辆危害性振动与意外性冲击的能力不佳。
4.另外，列车运行时，由于轨道等原因，车轮会上下振动，因此踏面清扫装置的闸瓦托要能够实现上下偏摆功能。以往踏面清扫装置的闸瓦托与活塞杆连接处采用铰制螺栓连接可以较好的实现此功能，但安装时需固定螺栓一端才能完成组装。
5.此外，现有的研磨子自身在例如结构构造、使用效果、安全性能、制造和维护成本等方面仍存在着一些不足之处，可以进一步地改进和优化。例如，目前高速列车所配置的研磨子在使用过程中是与车轮踏面直接进行接触，由于车轮转速高并且研磨子与车轮的摩擦面积较大，因此在摩擦过程中将会产生大量的热量和磨屑，并且研磨子的摩擦面温度会很高，将导致表面硬度降低，使得研磨子与车轮踏面直接紧密贴合，磨屑将会粘附在车轮表面而不易排出。随着金属碎屑越积越多，这种长期堆积容易引发金属镶嵌物的产生，在更严重时可能会划伤车轮踏面，带来运行风险。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本技术提供了一种研磨子装卸组件、装卸方法、车轮踏面清扫装置及轨道车辆，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。
7.根据本技术的一个方面，提供一种研磨子装卸组件，其包括：安装销，其包括基座部分以及从所述基座部分延伸突出的销部分，所述销部分的尺寸在其延伸方向上小于所述基座部分的尺寸；其中，所述销部分用于从闸瓦托的安装腔的第一侧穿过至第二侧，所述基座部分用于抵靠闸瓦托的安装腔的第一侧；安装销接收部，其具有接收所述销部分插设其中的第一安装孔；所述安装销接收部用于在闸瓦托的安装腔的第二侧接收销部分；以及安装销锁定件，其可拆卸地将所述安装销的销部分与所述安装销接收部锁定，并限制所述销部分在其延伸方向上发生运动。
8.可选地，在所述研磨子装卸组件的实施例中，所述安装销接收部包括：用于限制安装在闸瓦托上的研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动的限位件，以及止挡件；其中，所述第一安装孔具有延伸穿过所述限位件的第一区段，以及至少部分地延伸至所述止挡件中的第二区段；且所述安装销锁定件可拆卸地将所述安装销的销部分与所述止挡件锁定，并限制所述销部分与所述限位件在其延伸方向上发生运动。
9.可选地，在所述研磨子装卸组件的实施例中，所述销部分的侧部边缘在其延伸方向上设置呈阶梯状布置的第一缺口以及第二缺口，所述第一缺口的尺寸在所述销部分的延伸方向大于所述第二缺口的尺寸；其中，所述第一缺口与所述第一安装孔的第一区段配合，且所述第二缺口与所述第一安装孔的第二区段配合。
10.可选地，在所述研磨子装卸组件的实施例中，所述安装销锁定件包括定位销，所述安装销接收部设置有与第一安装孔连通的第一定位孔；所述销部分上设置有第二定位孔；其中，所述第一定位孔与所述第二定位孔的延伸方向与所述销部分的延伸方向交错设置；所述定位销插设穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔来锁定所述安装销接收部与所述销部分。
11.可选地，在所述研磨子装卸组件的实施例中，所述第二定位孔为封闭的孔或沿所述销部分的侧部边缘设置的缺口。
12.可选地，在所述研磨子装卸组件的实施例中，所述定位销为至少在一端具有折弯部分的开口销，当所述开口销插设穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔后，所述折弯部分被折弯来限制所述开口销在插设方向上发生运动。
13.根据本技术的另一个方面，还提供一种车轮踏面清扫装置，其包括：闸瓦托，研磨子、以及如前所述的研磨子装卸组件；其中，所述闸瓦托具有延伸突出的安装接头，所述安装接头具有安装腔；所述研磨子从所述闸瓦托具有安装接头的一侧套装在所述闸瓦托上，并露出所述安装腔；且所述研磨子装卸组件经由安装在所述安装腔两侧的安装销与所述安装销接收部来限制所述研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动，并经由所述安装销锁定件来可拆卸地将所述安装销的销部分与所述安装销接收部锁定。
14.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，还包括：所述研磨子装卸组件的安装销的基座部分与所述安装销接收部被设置成抵靠所述研磨子，并限制所述研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动。
15.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，还包括分体式研磨子，所述分体式研磨子包括：连接件，其被可拆卸地安装到轨道车辆的闸瓦托上；以及至少两个研磨子组件，其中每一个研磨子组件具有摩擦体和支撑体，所述摩擦体被布置成提供用于与轨道车辆的车轮踏面摩擦接触的表面，并通过所述支撑体与所述连接件相连，并且在其中至少两个研磨子组件之间设置有间隙。
16.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，在其中至少一个研磨子组件的所述支撑体与所述连接件之间设置有弹性部件。
17.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述弹性部件包括碟型弹簧，并且所述连接件上设置有用于容纳所述弹性部件的孔槽。
18.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述分体式研磨子包括三个研磨子组件，它们被布置成两个相邻的研磨子组件之间的所述间隙的宽度相等，并且由各研磨
子组件中的所述摩擦体的所述表面所形成的整体表面呈圆弧形。
19.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述支撑体被构造成具有圆柱形凸台，所述圆柱形凸台穿过设置在所述连接件上的安装孔并通过垫片卡装在所述连接件上。
20.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述连接件通过凹凸结构被安装到所述闸瓦托上。
21.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述摩擦体与所述支撑体一体热压成型并烧结固化。
22.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述摩擦体采用修形摩擦体和/或增粘摩擦体，并且/或者各研磨子组件中的所述摩擦体分别采用相同的或不同的材料制成，并且/或者各研磨子组件中的所述支撑体分别采用相同的或不同的材料制成，并且/或者所述研磨子组件中的各所述间隙的宽度彼此相等或不相等。
23.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，还包括：气缸构件，所述气缸构件包括能够执行线性移动的活塞杆；其中，所述闸瓦托连接至所述活塞杆并且所述闸瓦托上布置有研磨子；所述活塞杆的联接端具有两个螺栓孔，所述闸瓦托的联接部具有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片分别具有与所述活塞杆的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且所述第一夹片和第二夹片位于所述活塞杆的联接端两侧，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一夹片，所述活塞杆的联接端和所述第二夹片的螺栓孔并由所述第二夹片外侧的螺母接收，其中所述第一夹片的外侧具有与所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头抵靠的一个或多个限位构件，由此限制所述第一螺栓和第二螺栓转动。
24.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述螺栓头为外六角形，所述限位构件抵靠所述螺栓头的一个面或两个面。
25.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述限位构件形成为位于所述第一夹片的外侧的凸台。
26.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述凸台具有平端面，所述平端面同时抵靠所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头的一个面。
27.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述凸台包括分别对应于所述第一螺栓的第一凸台和对应于所述第二螺栓的第二凸台。
28.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述第一凸台和第二凸台分别包括第一切角和第二切角，所述第一切角和所述第二切角分别抵靠所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头的相邻的两个面。
29.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述限位构件形成为从所述第一夹片的外侧凹入的凹槽，所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头布置在所述凹槽中，并抵靠所述凹槽的侧壁。
30.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述第一夹片和第二夹片的内侧与所述活塞杆的联接端之间分别设置有第一弹性构件和第二弹性构件，所述第一螺栓和第二螺栓还分别穿过所述第一弹性构件和第二弹性构件。
31.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，所述两个螺栓孔沿垂直于所述活塞杆移动方向的横向布置，所述第一螺栓和第二螺栓沿纵向穿过所述两个螺栓孔。
32.可选地，在所述车轮踏面清扫装置的实施例中，还包括：气缸构件，所述气缸构件包括能够执行线性移动的活塞杆；其中，所述闸瓦托连接至所述活塞杆并且所述闸瓦托上布置有研磨子；所述闸瓦托的联接部具有两个螺栓孔，所述活塞杆的联接端具有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片分别具有与所述闸瓦托的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且所述第一夹片和第二夹片位于所述闸瓦托的联接部两侧，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一夹片，所述闸瓦托的联接部和所述第二夹片的螺栓孔并由所述第二夹片外侧的螺母接收，其中所述第一夹片的外侧具有与所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头抵靠的限位构件，由此限制所述第一螺栓和第二螺栓转动。
33.根据本技术的又一个方面，还提供一种轨道车辆，其包括：如前所述的研磨子装卸组件，或者如前所述的车轮踏面清扫装置。
34.根据本技术的再一个方面，还提供一种研磨子与闸瓦托的装卸方法，其中，所述闸瓦托具有延伸突出的安装接头，且所述安装接头具有安装腔；所述方法包括：安装步骤：将所述研磨子从所述闸瓦托具有安装接头的一侧套装在闸瓦托上，并露出所述安装腔；将如前所述的研磨子装卸组件的安装销的销部分从所述安装腔的第一侧插设穿过至第二侧，直至所述安装销的基座部分抵靠所述安装腔的第一侧；使用所述安装销接收部的第一安装孔接收从所述安装腔的第二侧伸出的销部分；使用所述安装销锁定件来地将所述安装销的销部分与所述安装销接收部锁定；和/或拆卸步骤：将如前所述的研磨子装卸组件的安装销锁定件解除锁定，并从所述安装销的销部分与所述安装销接收部中取出；将所述销部分取出至离开所述安装销接收部的第一安装孔与所述安装腔；将所述套装在所述闸瓦托上的研磨子从所述闸瓦托具有安装接头的一侧取出。
35.从与附图相结合的以下详细描述中，将会清楚地理解根据本技术的各技术方案的原理、特点、特征以及优点等。例如，与现有技术相比，本技术的技术方案通过简单的结构来实现了快速装卸，且其锁定可靠性高，并具有较高的结构强度，能够有效防止车辆危害性振动造成的零部件异常冲击对车轮踏面清扫装置研磨子装卸组件所造成的磨损，并确保轨道交通车辆车轮踏面清扫装置安全可靠工作，高效改善轮轨粘着问题。
36.此外，关于本技术的车轮踏面清扫装置中的分体式研磨子的技术方案，与现有技术相比，本技术方案不仅易于制造、安装、组装和维护，而且通过在分体式研磨子的摩擦体之间设置间隙，可以用来进行排屑、散热等处理，由此能够有效降低研磨子摩擦面在使用过程中的温度，减少由于研磨子金属镶嵌的发生而划伤车轮的概率，从而非常有助于提高整个系统的工作效率、安全性和可靠性。此外，摩擦体可以任意单独地或同时搭配使用修形摩擦体和增粘摩擦体，这能使得分体式研磨子的综合性能更加优良，使用更加灵活。另外，通过在分体式研磨子中设置垫片、蝶形弹簧、燕尾槽等结构构造，能够有效减少摩擦振动、冲击和噪声等的影响，可以使得系统结构更加稳定可靠。本发明具有非常显著的实用性和良好的应用前景。
附图说明
37.以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
38.图1是本技术的组装完成的研磨子装卸组件、研磨子与闸瓦托的一个实施例的示意图。
39.图2是本技术的研磨子装卸组件的闸瓦托的一个实施例的示意图。
40.图3是本技术的研磨子装卸组件的安装销的一个实施例的示意图。
41.图4是本技术的研磨子装卸组件的安装销接收部的限位件的一个实施例的示意图。
42.图5是本技术的研磨子装卸组件的安装销接收部的止挡件的一个实施例的示意图。
43.图6是本技术的分体式研磨子的一个实施例的剖视结构示意图。
44.图7是图6中所示的分体式研磨子实施例的侧视图。图8示出了根据本技术的踏面清扫装置的一个实施例的侧视图；
45.图9示出了图8的踏面清扫装置的底视图；
46.图10示出了图8的踏面清扫装置的局部放大图；
47.图11示出了根据本技术的踏面清扫装置的另一个实施例的底视图；以及
48.图12示出了图11的踏面清扫装置的局部放大图。
具体实施方式
49.首先，需要说明的是，以下将以示例方式来说明根据本发明的研磨子装卸组件、装卸方法、车轮踏面清扫装置及轨道车辆的组成、工作原理、特点和优点等，但是应当理解的是，所有描述仅是为了举例说明而给出的，因此不应理解为对本发明形成任何的限制。在本文中，技术用语“连接”及其衍生用语涵盖了一个部件直接连接至另一部件和/或间接连接至另一部件。
50.此外，对于在本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本发明仍然允许在这些技术特征（或其等同物）之间继续进行任意组合或者删减而不存在任何的技术障碍，由此获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其它实施例。
51.再者，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底面等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其它的方位用语解释为限制性用语。
52.在图1中仅以示意方式显示出了一个根据本技术的组装完成的研磨子装卸组件、研磨子与闸瓦托的一个实施例的大致结构构造，并且在图2至图5中分别示出了其中的部分零部件，诸如闸瓦托、安装销，限位件以及止挡件等等，下面将结合以上附图来对本发明的技术方案进行详细说明。
53.如图1所示，该研磨子装卸组件100已完成对套装在闸瓦托200上的研磨子300的锁定。该研磨子装卸组件100包括安装销110、安装销接收部以及安装销锁定件。
54.其中，安装销110包括基座部分111以及从基座部分111沿图中y轴负向延伸突出的销部分112。为确保安装销插入并穿过闸瓦托200的安装腔220，且停留在预定位置处，可将销部分112的尺寸设置成在其延伸方向（也即y轴负向）上小于基座部分111的尺寸。当然，同
时销部分112的尺寸在y轴负向上还应不大于安装腔220的尺寸，且基座部分111的尺寸在y轴负向上对应地应大于安装腔220的尺寸。应当知道的是，此处所述的“尺寸”意指相互存在插设或抵靠关系的几个零件部分之间的截面积及截面上的最大长度的关系。也即，当销部分112的尺寸在其延伸方向上小于基座部分111的尺寸时，其应同时在截面积与截面上的最大长度上均小于基座部分111，而当销部分112的尺寸在y轴负向上不大于安装腔220的尺寸时，其应同时在截面积与截面上的最大长度上均不大于安装腔220。在此不逐一而述。由此，安装销110的销部分112得以从闸瓦托200的安装腔220的第一侧（图中y轴正向侧）穿过至第二侧（图中y轴负向侧），而基座部分111则得以抵靠闸瓦托200的安装腔220的第一侧（图中y轴正向侧）。
55.此外，图1所示的限位件120及止挡件130共同用作安装销接收部，该安装销接收部具有接收销部分112插设其中的第一安装孔。图中，安装销接收部用于在闸瓦托200的安装腔220的第二侧（图中y轴负向侧）将销部分112接收至第一安装孔中，并经由图示为开口销140的安装销锁定件来可拆卸地将安装销110的销部分112与安装销接收部锁定，并限制销部分112在其延伸方向（图中y轴负向侧）上发生运动。
56.在此种布置下，本技术的前述实施例提供了一种能够实现高效安装的研磨子装卸组件，其具有较高的结构强度，且在研磨子发生磨损后能够进行高效拆卸与替换，从而确保具有正常状态研磨子的轨道交通车辆车轮踏面清扫装置能够安全可靠地工作，并高效改善轮轨粘着问题。
57.再参见图1、图4与图5，作为安装销接收部的具体结构形式的一个示例，其可以包括限位件120以及止挡件130。分体式的结构具有加工更为简单的优势，且同时依然能够各自实现其功能的执行。具体而言，安装销接收部的第一安装孔具有延伸穿过限位件120的第一区段121，使得组装时的销部分112得以延伸穿过该限位件120，且在完成组装后限位件120可以以抵靠或其他方式来限制安装在闸瓦托200上的研磨子300朝向背离闸瓦托200的方向（图中x轴正向）发生运动。此外，安装销接收部的第一安装孔具有至少部分地延伸至止挡件130中的第二区段131，使得组装时的销部分112得以至少部分地插设在该止挡件130中，随后经由安装销锁定件来实现止挡件130与销部分112的锁定，进而限制位于止挡件130与安装销110的基座部分111之间的销部分112与限位件120在y轴双向上发生运动。此种布置实现了高可靠性的锁定，避免研磨子因受到冲击或其他原因而发生不期望的位移。
58.应当知道的是，前述示例仅为示意性而非限制性的，在不违背本技术的构想范围的情况下，可按需做出改型。例如，如图1所示，该第一安装孔的第二区段131也可以是完全延伸通过止挡件130的贯通孔，此时安装销110的销部分112也可以延伸穿过其中并实现其定位与锁定作用，故同样属于本技术的构想范围内。
59.转而参见图1与图3，其还示出了安装销110与闸瓦托200各自的具体结构形式的示例。其中，安装销110的销部分112的侧部边缘在其延伸方向上可设置有呈阶梯状布置的第一缺口112a以及第二缺口112b，其中，第一缺口112a的尺寸在销部分112的延伸方向大于第二缺口112b的尺寸，以实现分别与不同零件进行配合。具体而言，该第一缺口112a可与第一安装孔的第一区段121配合，也即实现限位件120在销部分112上的定位；且第二缺口112b与第一安装孔的第二区段131配合，也即实现止挡件130在销部分112上的定位。此种布置对这些零件在安装销上的精准定位起到极大的作用，以各零件更好的实现自身功能。例如，限位
件120在销部分112上的定位使得其可以准确抵靠并限制研磨子朝向背离闸瓦托的方向（图中x轴正向）发生运动；再如，止挡件130的定位可以避免与限位件120在销部分112上发生不必要的干涉或摩擦，改善零件装配，并提高零件寿命。
60.此外，该安装销锁定件可以是定位销；而安装销接收部或作为安装销接收部的一部分的止挡件130上可以设置有与第一安装孔或第一安装孔的第二区段131所连通的第一定位孔132；且同时在销部分112上设置有第二定位孔112c。其中，第一定位孔132与第二定位孔112c的延伸方向应当与销部分112的延伸方向交错设置。在安装完成时，可以通过将定位销插设穿过第一定位孔132与第二定位孔112c来锁定安装销接收部或作为安装销接收部的一部分的止挡件130与销部分112，由此更好地实现了该装卸组件的简易装卸过程与高可靠性。
61.更具体而言，前述实施例中提及的第二定位孔112c可以是图中未示出的封闭孔的形式，也可以是图3所示的或沿销部分112的侧部边缘设置的缺口，只要其能够实现与定位销的配合与锁定功能即可。
62.另一方面，定位销可以是至少在一端具有折弯部分141的开口销140，当开口销140插设穿过第一定位孔132与第二定位孔112c后，折弯部分141被折弯（例如折弯至90
°
）来限制开口销140在插设方向上发生运动，由此提供了一种能够简易装卸且定位可靠的结构形式。当然，定位销也可以在两端均设置前述折弯部分，或者在其中另一端设置基座，只要其能够实现定位销的锁定与简易装卸功能即可。
63.此外，在此还结合图1至图2提供一种车轮踏面清扫装置的实施例。图中示出了车轮踏面清扫装置的所包括的多个部件，诸如闸瓦托200，研磨子300以及研磨子装卸组件100。其中，提及的研磨子装卸组件100可以是前述任意实施例或其组合中的研磨子装卸组件。在该车轮踏面清扫装置中，闸瓦托200具有延伸突出的安装接头210，且安装接头210具有安装腔220。例如，图示的安装接头210可以是矩形的空腔状结构，其两侧与顶部均设置有矩形槽，且两侧的矩形槽形成了此处所述的安装腔220。研磨子300从闸瓦托200具有安装接头210的一侧沿x轴负向移动而套装在闸瓦托200上，并露出安装腔220。此后，研磨子装卸组件100将安装销110从安装腔220的右侧插入，直至穿过安装腔220的左侧，并由布置在安装腔220的左侧的安装销接收部接收入第一安装孔中，随后通过安装销锁定件来可拆卸地实现安装销110与安装销接收部的锁定，进而实现限制研磨子300朝向背离闸瓦托200的方向（图中x轴正向）发生运动。
64.在此种布置下，本技术的前述实施例提供了一种具有在闸瓦托上高效装卸研磨子的研磨子装卸组件的车轮踏面清扫装置，其能够在研磨子发生磨损后能够进行高效拆卸与替换，从而确保具有正常状态研磨子的轨道交通车辆车轮踏面清扫装置能够安全可靠地工作，并高效改善轮轨粘着问题。
65.此外，作为限制研磨子300朝向背离闸瓦托200的方向（图中x轴正向）发生运动的一种具体实现形式，还可将研磨子装卸组件100的安装销110的基座部分111与安装销接收部被设置成抵靠研磨子300。如图1所示，在此种布置下，研磨子装卸组件100的基座部分111及安装销接收部的限位件120分别与与研磨子300上的研磨子背板的两处凸起实现大面积地抵靠，提升二者的有效接触面积，进而能够有效地防止车辆危害性振动造成的零部件异常冲击对车轮踏面清扫装置研磨子装卸组件所造成的磨损，也消除了零部件脱落、研磨子
掉落等风险。
66.再者，对于该车轮踏面清扫装置而言，其中还可包括根据本技术所设计提供的分体式研磨子，如下将结合图6和图7对分体式研磨子实施例进行示例性讨论，以便解释其明显优于现有技术的这些特点和优势。在实际应用时，可以将分体式研磨子以可拆卸方式或者固定安装方式装设到闸瓦托上，使其作为整个车轮踏面清扫装置的一部分用来对车轮踏面的清扫、增粘等操作。
67.例如，在图6中仅以示意方式显示出了一个根据本技术的分体式研磨子实施例的大致结构构造，并且在图7中示出了该分体式研磨子实施例的侧视结构。
68.如图6所示，在该分体式研磨子300中设置有三个研磨子组件310和一个连接件320，通过这些组成部分构成了该分体式研磨子300的整体结构。具体来讲，连接件320是采用可拆卸方式安装到轨道车辆的闸瓦托上，例如将其通过任何合适的凹凸结构321（如燕尾槽等凹槽、凸块或其组合结构）安装到闸瓦托上，如此可以改变在以往研磨子产品中普遍采用的安装钩连接结构，从而借助于例如在图7中示例性展示出的燕尾槽等凹凸结构321，能够使得系统整体结构更加稳定，对研磨子进行安装、维护、更换等操作更加快捷、便利。
69.对于上述的研磨子组件310来讲，它可以包括摩擦311和支撑体312。其中，支撑体312是被设置用来对摩擦311提供支撑、连接等作用，摩擦311可以通过支撑体312连接到连接件320上。例如图6和图7中所示，作为举例说明，可以将支撑体312构造成具有圆柱形凸台312a，以便将圆柱形凸台312a穿过连接件320上的安装孔323，并且可使用例如垫片340（如c形垫片、方形垫片等）等安装部件将其固定在连接件320上，此类连接结构不仅简单稳定、易于操作，而且安全可靠，并且通过与上述的凹凸结构321进行配合使用，能够明显减少由于摩擦振动、冲击和噪声所带来的不利影响。
70.支撑体312在业界也时常被称为“钢背”、“背板”等，但应理解的是，在本技术中的支撑体312可使用包括例如钢、铁、合金材料等在内的任何适宜材料来制成，并且支撑体312的实际形状构造也不局限于板状，而被允许具有任何可能的适宜形状构造，以便能够更好地满足各种不同的应用需求。另外，对于不同的研磨子组件310来讲，它们各自的支撑体312可以使用相同或不同的材料制成，并且可以具有相同或不同的形状构造。举例而言，例如可以将图6中示出的三个研磨子组件310中的支撑体312构造成具有相同的形状，以便提高零部件的通用性，并且有助于降低产品的制造、使用和维护成本。
71.通常来讲，可以采用众多可行的连接方式将摩擦311和支撑体312二者结合在一起来形成研磨子组件310。例如，在可选情形下，可以将摩擦311和支撑体312一体热压成型，然后再将它们烧结固化形成为整体，由此能够充分保证研磨子组件310的整体强度，避免在使用过程中可能因为出现一些特殊情况而造成摩擦311与支撑体312分离开的不期望状况。又比如，可以单独地或者结合使用例如螺栓、螺母等连接件将摩擦311和支撑体312二者固连在一起，或者可以考虑单独地或者结合使用粘结剂等方式将它们连接在一起。
72.请继续参考图6，在这个实施例中，是将三个研磨子组件310中的各摩擦311均布置成它们各自的表面311a朝向外侧，用于在使用过程中能够与轨道车辆的车轮踏面进行摩擦接触。例如，在可选情形下，可以如图6所示地将这些研磨子组件310中的摩擦311的表面311a布置成由它们形成的整体表面呈圆弧形，当然也可将此类整体表面设置成例如波浪形、其中包含局部平面等任何可能的适宜形状，以便能够充分适用于各种可能的应用场合。
73.如图6所示，在该分体式研磨子300中，三个研磨子组件310是彼此间隔布置的，从而在它们之间分别形成了两个间隙，即间隙g1和间隙g2。由于本技术在摩擦311之间创新性地设置了此类的间隙构造，其不仅能够有效减小这些摩擦311与车轮踏面之间的接触面积，并且可促使热量、磨屑等都可以从由此类间隙提供的通道及时地向外排出，从而能够明显降低研磨子摩擦面处于同等工况下时产生的温度，而且能够有效避免研磨子金属镶嵌的发生，减少了产生金属镶嵌划伤车轮的可能性。
74.应当说明的是，在具体应用场合下，可以根据实际需求情况来灵活设置上述的摩擦311之间的间隙布局。例如，虽然在图6所示的实施例中，是将位于不同的摩擦311之间的两个间隙g1和g2设置成具有彼此相同的宽度，但是在一些实施方式下，完全可以将这些间隙的宽度构造成彼此不尽相同或者完全相同，即分体式研磨子中的各间隙的宽度允许是相同的或者不相同的。此外，在一些实施方式下，也可能在分体式研磨子中仅设置一个间隙，而不是要求在两个相邻的研磨子组件310之间必须设置一个间隙，即在某些场合下允许将分体式研磨子中的某些相邻的研磨子组件310彼此紧密地布置在一起而不在其间设置间隙。
75.应当说明的是，在根据本技术的分体式研磨子中，各研磨子组件310的摩擦311可以采用相同材料制成，也可以采用不同的材料制成。同样，各研磨子组件310中的支撑体312也被允许采用相同的或不同的材料制成。此外，对于摩擦311来讲，其可以采用修形摩擦体、增粘摩擦体或者将它们进行组合搭配使用。例如，针对位于不同位置处的各摩擦311，可以根据其与车轮踏面进行摩擦接触的实际状况来考虑将分体式研磨子中的一个或若干个研磨子组件310的摩擦311采用修形摩擦体，而另外一个或若干个研磨子组件310的摩擦311采用增粘摩擦体或者同时采用修形摩擦体和增粘摩擦体，这可以使得分体式研磨子具备更加优良的综合性能，在使用上也更加灵活，能够充分适宜不同的应用场合。
76.此外，在图6所示的分体式研磨子300中，还分别在三个研磨子组件310的支撑体312与连接件320之间相应地设置了三个弹性部件3330，此类弹性部件3330可采用例如碟型弹簧、螺旋弹簧等任何能够提供弹性形变功能的零部件，并可将其容纳在开设在连接件320上的孔槽322中。例如，在图6所示实施例中，上述孔槽322就采用了沉孔结构，然后将碟型弹簧作为弹性部件3330装设在这些孔槽322中。
77.通过采用以上结构布置，当使用分体式研磨子时，其中的摩擦311的表面311a将与车轮踏面进行摩擦接触，用以实现研磨子对于车轮踏面的清扫、增粘等处理。当出现研磨子的外形轮廓与车轮轮廓不能完全贴合时（例如，研磨子的整体表面的圆弧中心与车轮中心二者不在同一高度上），研磨子的某个或某些摩擦311的局部必将首先接触到车轮，此时在气压力和车轮踏面共同作用下，研磨子1的摩擦311将会联同支撑体312将偏转角度转移到弹性部件3330上，而后者所具备的弹性变形特性将能够及时、准确地进行调整来使得研磨子与车轮踏面实现最大程度的贴合；同时，通过设置弹性部件3330，能够减少轨道车辆在纵向、横向、垂向上的振动、冲击和噪声，这将能够有效提高零部件的使用寿命，保证系统整体的安全性和可靠性。
78.如下继续参考图8至图10来介绍根据本技术的车轮踏面清扫装置一个实施例的另一方面的改进。根据实施例的踏面清扫装置可包括：安装底座600，气缸构件500，气缸构件500包括能够执行线性移动的活塞杆400；该闸瓦托200可连接至活塞杆400并且闸瓦托200
上布置有研磨子300。在例如轨道车辆制动时，活塞杆400推动闸瓦托200以使得研磨子300抵靠车轮踏面，从而作用于车轮踏面以实现踏面清扫目的。在实施例中，活塞杆400的联接端具有两个螺栓孔，闸瓦托200的联接部具有第一夹片240和第二夹片250，第一夹片240和第二夹片250分别具有与活塞杆400的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且第一夹片240和第二夹片250位于活塞杆400的联接端两侧，图8中示出了第一夹片240位于活塞杆400的联接端下侧，而第二夹片250位于活塞杆400的联接端上侧。如图9中所示，第一螺栓和第二螺栓分别穿过第一夹片240，活塞杆400的联接端和第二夹片250的螺栓孔并由第二夹片外侧的螺母720(图8中仅一个螺母可见)接收。在第一夹片240的外侧设置有用于与第一螺栓和第二螺栓的螺栓头710抵靠的一个或多个限位构件230，由此限制第一螺栓和第二螺栓转动。通过一个或多个限位构件230限制了螺栓在安装和工作时的转动，使得在螺栓安装时提供螺栓支点，便于螺栓安装并且在工作时防止螺栓旋转打滑。
79.在图8至图10所示的实施例中，螺栓头711,712均为外六角形。在其他实施例中，螺栓头可具有其他形状。在一些实施例中，限位构件230形成为位于第一夹片240的外侧的凸台。在另一些实施例中，现为构件43还可形成为从第一夹片240的外侧平面凹入的凹槽，各个螺栓的螺栓头可布置在凹槽中并与凹槽的侧壁抵靠。该凹槽可抵靠螺栓头的一个面或多个面，例如两个面或所有面。
80.在图8至图10所示的实施例中，凸台包括分别对应于第一螺栓的第一凸台231和对应于第二螺栓的第二凸台232，第一凸台231抵靠第一螺栓的螺栓头711以避免第一螺栓转动，第二凸台232抵靠第二螺栓的螺栓头712以避免第二螺栓转动。在一些实施例中，第一凸台231和第二凸台232分别包括第一切角和第二切角，第一切角和第二切角分别抵靠第一螺栓和第二螺栓的螺栓头711,712的相邻的两个面。更清楚地，参考图10，第一凸台231具有第一切角231a，第一切角231a包括两个侧边231b,231c，该两个侧边231b,231c分别抵靠第一螺栓的螺栓头711的两个相邻的边711a,711b，第二凸台和第二螺栓的螺栓头可具有相同或相似的构造。在备选实施例中，凸台可具有梯形以抵靠螺栓头的三个边，或其他形状来抵靠更多的边，例如在一个实施例中，凸台可完全包围整个螺栓头。
81.参考图8，在一些实施例中，第一夹片240和第二夹片250的内侧与活塞杆400的联接端之间分别设置有第一弹性构件810和第二弹性构件820，第一螺栓和第二螺栓还分别穿过第一弹性构件810和第二弹性构件820。弹性构件允许闸瓦托200和研磨子300沿图8中的上下方向小幅度移动。在螺栓的安装时，由于螺栓头抵靠限位构件，仅需在螺母端施加特定的扭矩，即可完成装配。该特定的扭矩将弹性构件810,820压缩到预定程度。在一些实施例中，两个螺栓孔沿垂直于活塞杆移动方向的横向布置，第一螺栓和第二螺栓沿纵向穿过两个螺栓孔。在备选实施例中，两个螺栓孔可不沿横向方向布置或称为沿横向方向偏置。
82.继续参考图11和图12，其示出了踏面清扫装置的另一个实施例。在该实施例中，凸台43一体地形成，并且具有平端面。凸台43的平端面同时抵靠第一螺栓和第二螺栓的螺栓头的一个面，具体如图12所示，凸台43的平端面234抵靠螺栓头711的面711c，该凸台43的同一平端面234还以类似的结构抵靠螺栓头712的一个面(未示出)。该结构生产更为方便。
83.在一个实施例中，还提供了一种踏面清扫装置包括：气缸构件，所述气缸构件包括能够执行线性移动的活塞杆；该闸瓦托可连接至所述活塞杆并且所述闸瓦托上布置有研磨子；其中，所述闸瓦托的联接部具有两个螺栓孔，所述活塞杆的联接端具有第一夹片和第二
夹片，所述第一夹片和第二夹片分别具有与所述闸瓦托的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且所述第一夹片和第二夹片位于所述闸瓦托的联接部两侧，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一夹片，所述闸瓦托的联接部和所述第二夹片的螺栓孔并由所述第二夹片外侧的螺母接收，其中所述第一夹片的外侧具有与所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头抵靠的限位构件，由此限制所述第一螺栓和第二螺栓转动。与上述图8至图12的实施例相比，在该实施例中活塞杆的联接头形成两片并夹持闸瓦托的联接部，应当理解，以上基于图8至图12所描述的各种变形同样适用于该结构。
84.在此种布置下的车轮踏面清扫装置，其结构合理、使用方便、减少组装成本且能够快速组装的踏面清扫装置铰制螺栓。另外，在踏面清扫装置工作时也有效防止螺栓在螺栓孔中打滑旋转。
85.此外，虽然图中未示出，本技术还提供了一种轨道车辆，在该轨道车辆上可以根据应用需要来设置前述研磨子装卸组件的任意实施例或其组合，或者设置前述车轮踏面清扫装置的任意实施例或其组合，由此也可具有前述技术方案所带来的技术效果。需要指出的是，上述的轨道车辆可以包括但不限于例如地铁机车、高铁机车、动车、城市轻轨列车等众多类型。
86.需要说明的是，可以将根据本技术所提供的研磨子装卸组件、车轮踏面清扫装置及轨道车辆中的其他部分分别进行设计、制造和销售，也可以将它们组装在一起后再进行整体销售。无论在进行组合之前所形成的单体、还是在组合之后所形成的整体，它们都落入本技术的保护范围。
87.再者，根据本技术的又一个方面，还提供一种研磨子300与闸瓦托200的装卸方法，其中，应用该方法的闸瓦托200应具有延伸突出的安装接头210，且该安装接头210应具有安装腔220。具体而言，该装卸方法可包括安装步骤与拆卸步骤两部分。其中，安装步骤包括：将研磨子300从闸瓦托200具有安装接头210的一侧套装在车轮踏面清扫装置的闸瓦托200上，并露出安装腔220；将研磨子装卸组件100的安装销110的销部分112从闸瓦托200的安装腔220的第一侧插设穿过至第二侧，直至安装销110的基座部分111抵靠安装腔220的第一侧；使用安装销接收部的第一安装孔来接收从安装腔220的第二侧伸出的销部分112，例如，依次经由限位件120的第一区段121与止挡件130的第二区段131来接收该销部分112；随后使用安装销锁定件（例如，折弯开口销140的折弯部分141）来地将安装销110的销部分112与安装销接收部（例如，包括限位件120与止挡件130）锁定。
88.另外，拆卸步骤包括：将研磨子装卸组件100的安装销锁定件（例如，掰直或除去开口销140的折弯部分141）解除锁定，并将其从安装销110的销部分112与安装销接收部（例如，包括限位件120与止挡件130）中取出；随后，将销部分112取出至离开安装销接收部的第一安装孔，例如，依次经由止挡件130的第二区段131与限位件120的第一区段121离开，且随后离开闸瓦托200的安装腔220；最后再将套装在闸瓦托200上的研磨子300从闸瓦托200具有安装接头210的一侧取出。
89.在此种布置下，本技术的前述实施例提供的装卸方法能够实现高效装卸研磨子装卸组件，进而在研磨子发生磨损后能够进行高效拆卸与替换，从而确保具有正常状态研磨子的轨道交通车辆车轮踏面清扫装置能够安全可靠地工作，并高效改善轮轨粘着问题。
90.以上仅以举例方式来详细阐明根据本技术的研磨子装卸组件、装卸方法、车轮踏
面清扫装置及轨道车辆，这些个例仅供说明本技术的原理及其实施方式之用，而非对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。例如，虽然在以上实施例中是以在分体式研磨子中同时设置三个研磨子组件作为示例说明，然而在实际应用场合下，可以根据需求情况来灵活地增加或减少分体式研磨子中的研磨子组件的设置数量，例如可以同时设置两个、四个或更多个研磨子组件。因此，所有等同的技术方案均应属于本技术的范畴并为本技术的各项权利要求所限定。

技术特征：
1.一种研磨子装卸组件，其特征在于，包括：安装销，其包括基座部分以及从所述基座部分延伸突出的销部分，所述销部分的尺寸在其延伸方向上小于所述基座部分的尺寸；其中，所述销部分用于从闸瓦托的安装腔的第一侧穿过至第二侧，所述基座部分用于抵靠闸瓦托的安装腔的第一侧；安装销接收部，其具有接收所述销部分插设其中的第一安装孔；所述安装销接收部用于在闸瓦托的安装腔的第二侧接收销部分；以及安装销锁定件，其可拆卸地将所述安装销的销部分与所述安装销接收部锁定，并限制所述销部分在其延伸方向上发生运动。2.根据权利要求1所述的研磨子装卸组件，其特征在于，所述安装销接收部包括：用于限制安装在闸瓦托上的研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动的限位件，以及止挡件；其中，所述第一安装孔具有延伸穿过所述限位件的第一区段，以及至少部分地延伸至所述止挡件中的第二区段；且所述安装销锁定件可拆卸地将所述安装销的销部分与所述止挡件锁定，并限制所述销部分与所述限位件在其延伸方向上发生运动。3.根据权利要求2所述的研磨子装卸组件，其特征在于，所述销部分的侧部边缘在其延伸方向上设置呈阶梯状布置的第一缺口以及第二缺口，所述第一缺口的尺寸在所述销部分的延伸方向大于所述第二缺口的尺寸；其中，所述第一缺口与所述第一安装孔的第一区段配合，且所述第二缺口与所述第一安装孔的第二区段配合。4.根据权利要求1所述的研磨子装卸组件，其特征在于，所述安装销锁定件包括定位销，所述安装销接收部设置有与第一安装孔连通的第一定位孔；所述销部分上设置有第二定位孔；其中，所述第一定位孔与所述第二定位孔的延伸方向与所述销部分的延伸方向交错设置；所述定位销插设穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔来锁定所述安装销接收部与所述销部分。5.根据权利要求4所述的研磨子装卸组件，其特征在于，所述第二定位孔为封闭的孔或沿所述销部分的侧部边缘设置的缺口。6.根据权利要求4所述的研磨子装卸组件，其特征在于，所述定位销为至少在一端具有折弯部分的开口销，当所述开口销插设穿过所述第一定位孔与所述第二定位孔后，所述折弯部分被折弯来限制所述开口销在插设方向上发生运动。7.一种车轮踏面清扫装置，其特征在于，包括：闸瓦托，研磨子、以及如权利要求1至6任意一项所述的研磨子装卸组件；其中，所述闸瓦托具有延伸突出的安装接头，所述安装接头具有安装腔；所述研磨子从所述闸瓦托具有安装接头的一侧套装在所述闸瓦托上，并露出所述安装腔；且所述研磨子装卸组件经由安装在所述安装腔两侧的安装销与所述安装销接收部来限制所述研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动，并经由所述安装销锁定件来可拆卸地将所述安装销的销部分与所述安装销接收部锁定。8.根据权利要求7所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，包括：所述研磨子装卸组件的安装销的基座部分与所述安装销接收部被设置成抵靠所述研磨子，并限制所述研磨子朝向背离闸瓦托的方向发生运动。9.根据权利要求7所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述研磨子为分体式研磨子，所述分体式研磨子包括：连接件，其被可拆卸地安装到轨道车辆的闸瓦托上；以及
至少两个研磨子组件，其中每一个研磨子组件具有摩擦体和支撑体，所述摩擦体被布置成提供用于与轨道车辆的车轮踏面摩擦接触的表面，并通过所述支撑体与所述连接件相连，并且在其中至少两个研磨子组件之间设置有间隙。10.根据权利要求9所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，在其中至少一个研磨子组件的所述支撑体与所述连接件之间设置有弹性部件。11.根据权利要求10所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述弹性部件包括碟型弹簧，并且所述连接件上设置有用于容纳所述弹性部件的孔槽。12.根据权利要求9所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述分体式研磨子包括三个研磨子组件，它们被布置成两个相邻的研磨子组件之间的所述间隙的宽度相等，并且由各研磨子组件中的所述摩擦体的所述表面所形成的整体表面呈圆弧形。13.根据权利要求9所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述支撑体被构造成具有圆柱形凸台，所述圆柱形凸台穿过设置在所述连接件上的安装孔并通过垫片卡装在所述连接件上。14.根据权利要求9所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述连接件通过凹凸结构被安装到所述闸瓦托上。15.根据权利要求9所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述摩擦体与所述支撑体一体热压成型并烧结固化。16.根据权利要求9-15中任一项所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述摩擦体采用修形摩擦体和/或增粘摩擦体，并且/或者各研磨子组件中的所述摩擦体分别采用相同的或不同的材料制成，并且/或者各研磨子组件中的所述支撑体分别采用相同的或不同的材料制成，并且/或者所述研磨子组件中的各所述间隙的宽度彼此相等或不相等。17.根据权利要求7所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，还包括：气缸构件，所述气缸构件包括能够执行线性移动的活塞杆；其中，所述闸瓦托连接至所述活塞杆并且所述闸瓦托上布置有所述研磨子；所述活塞杆的联接端具有两个螺栓孔，所述闸瓦托的联接部具有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片分别具有与所述活塞杆的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且所述第一夹片和第二夹片位于所述活塞杆的联接端两侧，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一夹片，所述活塞杆的联接端和所述第二夹片的螺栓孔并由所述第二夹片外侧的螺母接收，其中所述第一夹片的外侧具有与所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头抵靠的一个或多个限位构件，由此限制所述第一螺栓和第二螺栓转动。18.根据权利要求17所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述螺栓头为外六角形，所述限位构件抵靠所述螺栓头的一个面或两个面。19.根据权利要求17所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述限位构件形成为位于所述第一夹片的外侧的凸台。20.根据权利要求19所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述凸台具有平端面，所述平端面同时抵靠所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头的一个面。21.根据权利要求19所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述凸台包括分别对应于所述第一螺栓的第一凸台和对应于所述第二螺栓的第二凸台。22.根据权利要求21所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述第一凸台和第二凸台
分别包括第一切角和第二切角，所述第一切角和所述第二切角各自分别抵靠所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头的相邻的两个面。23.根据权利要求17所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述限位构件形成为从所述第一夹片的外侧凹入的凹槽，所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头布置在所述凹槽中，并抵靠所述凹槽的侧壁。24.根据权利要求17-23中任一项所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述第一夹片和第二夹片的内侧与所述活塞杆的联接端之间分别设置有第一弹性构件和第二弹性构件，所述第一螺栓和第二螺栓还分别穿过所述第一弹性构件和第二弹性构件。25.根据权利要求17-23中任一项所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，所述两个螺栓孔沿垂直于所述活塞杆移动方向的横向布置，所述第一螺栓和第二螺栓沿纵向穿过所述两个螺栓孔。26.根据权利要求7所述的车轮踏面清扫装置，其特征在于，包括：气缸构件，所述气缸构件包括能够执行线性移动的活塞杆；其中，所述闸瓦托连接至所述活塞杆并且所述闸瓦托上布置有研磨子；所述闸瓦托的联接部具有两个螺栓孔，所述活塞杆的联接端具有第一夹片和第二夹片，所述第一夹片和第二夹片分别具有与所述闸瓦托的螺栓孔位置对应的螺栓孔，并且所述第一夹片和第二夹片位于所述闸瓦托的联接部两侧，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一夹片，所述闸瓦托的联接部和所述第二夹片的螺栓孔并由所述第二夹片外侧的螺母接收，其中所述第一夹片的外侧具有与所述第一螺栓和第二螺栓的螺栓头抵靠的限位构件，由此限制所述第一螺栓和第二螺栓转动。27.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至6任意一项所述的研磨子装卸组件，或者如权利要求7至26中任意一项所述的车轮踏面清扫装置。

技术总结
本申请涉及研磨子装卸组件、车轮踏面清扫装置及轨道车辆，该研磨子装卸组件（100）包括：安装销（110），其包括基座部分（111）以及从基座部分（111）延伸突出的销部分（112），销部分（112）的尺寸在其延伸方向上小于基座部分（111）的尺寸；其中，销部分（112）用于从闸瓦托（200）的安装腔（220）的第一侧穿过至第二侧，基座部分（111）用于抵靠闸瓦托（200）的安装腔（220）的第一侧；安装销接收部，其具有接收销部分（112）插设其中的第一安装孔；安装销接收部用于在闸瓦托（200）的安装腔（220）的第二侧接收销部分（112）；以及安装销锁定件，其可拆卸地将安装销（110）的销部分（112）与安装销接收部锁定，并限制销部分（112）在其延伸方向上发生运动。运动。运动。


技术研发人员：伍安旭 吴波 张宇宸 徐昊 冯畅 王子晨 汪冬冬 陈逊
受保护的技术使用者：常州中车铁马科技实业有限公司
技术研发日：2020.10.09
技术公布日：2023/3/23