一种内置式轮对轴箱装置的制作方法

1.本技术涉及铁路货车转向架技术领域，尤其涉及一种内置式轮对轴箱装置。


背景技术：

2.现有技术中，国内外轨道车辆运行线路的轨距普遍为1435mm标准轨距，经过长时间的实际运用，形成了比较成熟的转向架结构；现有的转向架普遍采用轴箱外置式结构，将轴箱布置在车轮外侧。
3.传统的构架式轴箱外置式转向架结构，多采用橡胶悬臂节点式的悬臂式轴箱，此类转向架中，构架的体积大，质量中，对轨道线路的连续大角度扭曲路段适应性差，而且，构架质量属于簧上质量，在列车运行过程中，更大的构架重量会增大轮对承受的载荷，轮轨磨耗大，运行维护成本大。与宽大而沉重的轴箱外置式转向架相比，内置式轴箱转向架具有体积小，质量轻的优点。但设计此类转向架，轮对轴箱组件的设计至关重要。一般的内置轴箱转向架中轮对轴箱组件都是采用轴箱定位，但是采用钢制弹簧，刚度大，扰度小，抗干扰能力弱，而且无空重车调整能力。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种内置式轮对轴箱装置，具有减小了构架的体积、质量，对轨道线路的连续大角度扭曲路段适应性好，锥形橡胶弹簧能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀组件来调节制动闸瓦压力的有益效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种内置式轮对轴箱装置，包括：
7.构架；
8.轮对轴箱组件，轮对轴箱组件设于构架上，并与构架连接；
9.称重阀定位组件，称重阀定位组件设于构架上，并与构架连接；
10.称重阀组件，称重阀组件安装于称重阀定位组件上，并与构架连接。
11.作为本发明再进一步的方案：所述构架包括：
12.侧梁，侧梁设有两个；
13.横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；
14.下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。
15.作为本发明再进一步的方案：所述轮对轴箱组件包括：
16.吊杆，吊杆安装于所述构架上；
17.轴箱体；
18.锥形橡胶弹簧，锥形橡胶弹簧顶端与所述构架连接，底端与所述轴箱体连接；锥形橡胶弹簧上下部为刚性结构，中部为横断面呈梯形的橡胶弹簧。
19.作为本发明再进一步的方案：所述轮对轴箱组件包括：
20.轴箱体后档，轴箱体后档安装于所述轴箱体上，所述吊杆顶端安装于所述构架，底端与所述轴箱体后档连接；
21.第一螺栓，所述吊杆、轴箱体后挡和轴箱体通过第一螺栓固定连接；
22.止挡垫圈，止挡垫圈设于所述第一螺栓端头与吊杆以及第一螺栓端头与轴箱体后档之间；
23.弹簧垫圈，弹簧垫圈设于所述锥形橡胶弹簧和轴箱体之间，并与所述轴箱体连接。
24.作为本发明再进一步的方案：所述轮对轴箱组件包括：
25.垫圈；
26.防松片；
27.第二螺栓，第二螺栓依次穿过防松片、垫圈、轴箱体、锥形橡胶弹簧，并将防松片、垫圈和锥形橡胶弹簧固定于所述轴箱体上。
28.作为本发明再进一步的方案：所述称重阀定位组件包括：
29.阀座板，阀座板设于所述构架底侧，并与所述构架连接；
30.阀定位座，阀定位座设于阀座板上，并与阀座板连接。
31.作为本发明再进一步的方案：所述称重阀定位组件设有一个，并连接于所述构架的一个侧角，所述构架的其余三个侧角上均连接有弹簧座，弹簧座与所述锥形橡胶弹簧通过螺栓固定连接。
32.作为本发明再进一步的方案：所述称重阀组件包括：
33.弹簧定位座，弹簧定位座设于所述阀定位座上，并与所述阀定位座连接；
34.称重阀，称重阀安装于弹簧定位座上；
35.阀固定螺栓，阀固定螺栓依次穿过构架，并与称重阀连接。
36.作为本发明再进一步的方案：所述称重阀组件包括：
37.双头锥螺纹管；
38.内外弯头，双头锥螺纹管一端与所述称重阀连接，另一端与内外弯头连接。
39.作为本发明再进一步的方案：所述称重阀组件包括：
40.管卡；
41.垫片；
42.调整垫板，管卡依次穿设垫片、调整垫板，并与所述构架连接。
43.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
44.本技术提供一种内置式轮对轴箱装置，包括构架、轮对轴箱组件、称重阀定位组件和称重阀组件，轮对轴箱组件设于构架上，并与构架连接，称重阀定位组件设于构架上，并与构架连接，称重阀组件安装于称重阀定位组件上，并与构架连接；本技术采用内置式轮对轴箱组件，减小了构架的体积、质量，对轨道线路的连续大角度扭曲路段适应性好，本技术采用上大下小形状的锥形橡胶弹簧，采用橡胶体为横断面呈梯形的橡胶弹簧，该结构能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；锥形橡胶弹簧与构架和轴箱体相连，可以保证很好的轮对定位功能；同时，在构架的一个角上，安装有称重阀组件，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀组件来调节制动闸瓦压力。
附图说明
45.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
46.为了更完整地理解本技术及其有益效果，下面将结合附图来进行说明。其中，在下面的描述中相同的附图标号表示相同部分。
47.图1为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的结构示意图。
48.图2为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的轮对轴箱组件的结构示意图。
49.图3为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的轮对轴箱组件的侧视图。
50.图4为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的称重阀组件的结构示意图。
51.图5为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的称重阀组件的侧视图。
52.图6为本技术实施例提供的一种内置式轮对轴箱装置的构架的结构示意图。
53.图中标识：
54.1、吊杆；2、第一螺栓；3、锥形橡胶弹簧；4、止挡垫圈；5、轴箱体后档；6、轴箱体；7、第二螺栓；8、垫圈；9、弹簧垫圈；10、防松片；11、弹簧定位座；12、称重阀；13、阀固定螺栓；14、双头锥螺纹管；15、内外弯头；16、管卡；17、垫片；18、调整垫板；19、构架；20、弹簧座；21、阀座板；22、阀定位座；23、侧梁；24、横梁；25、下心盘。
具体实施方式
55.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
56.请参考附图1～6，本技术实施例提供一种内置式轮对轴箱装置，包括：
57.构架19；
58.轮对轴箱组件，轮对轴箱组件设于构架19上，并与构架19固定连接；
59.称重阀12定位组件，称重阀12定位组件设于构架19上，并与构架19固定连接；
60.称重阀12组件，称重阀12组件安装于称重阀12定位组件上，并与构架19固定连接。
61.本技术提供一种内置式轮对轴箱装置，本技术采用内置式轮对轴箱组件，减小了构架19的体积、质量，对轨道线路的连续大角度扭曲路段适应性好，本技术采用上大下小形状的锥形橡胶弹簧3，采用橡胶体为横断面呈梯形的橡胶弹簧，该结构能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；锥形橡胶弹簧3与构架19和轴箱体6相连，可以保证很好的轮对定位功能；同时，在构架19的一个角上，安装有称重阀12组件，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀12组件来调节制动闸瓦压力。
62.本发明中一个较佳的实施例，构架19包括：
63.侧梁23，侧梁23设有两个；
64.横梁24，横梁24设于两个侧梁23之间，并与两个侧梁23固定连接；
65.下心盘25，下心盘25设于横梁24上，并与横梁24固定连接，下心盘25呈球型，下心盘25用于传递车体上所受的力。
66.本发明中一个较佳的实施例，轮对轴箱组件包括：
67.吊杆1，吊杆1安装于构架19上，从而将轮对轴箱组件固定于构架19上；
68.轴箱体6；
69.锥形橡胶弹簧3，锥形橡胶弹簧3顶端与构架19固定连接，底端与轴箱体6固定连接；锥形橡胶弹簧3上下部为刚性结构，中部为横断面呈梯形的橡胶弹簧，能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性。
70.轴箱体后档5，轴箱体后档5安装于轴箱体6上，吊杆1顶端固定安装于构架19，底端与轴箱体后档5固定连接；
71.第一螺栓2，吊杆1、轴箱体6后挡和轴箱体6通过第一螺栓2固定连接；
72.止挡垫圈4，止挡垫圈4设于第一螺栓2端头与吊杆1以及第一螺栓2端头与轴箱体后档5之间；
73.弹簧垫圈9，弹簧垫圈9设于锥形橡胶弹簧3和轴箱体6之间，并与轴箱体6固定连接；
74.垫圈8；
75.防松片10；
76.第二螺栓7，第二螺栓7依次穿过防松片10、垫圈8、轴箱体6、锥形橡胶弹簧3，并将防松片10、垫圈8和锥形橡胶弹簧3固定于轴箱体6上。
77.本发明中一个较佳的实施例，称重阀12定位组件包括：
78.阀座板21，阀座板21设于构架19底侧，并与构架19固定连接；
79.阀定位座22，阀定位座22设于阀座板21上，并与阀座板21固定连接。
80.本发明中一个较佳的实施例，称重阀12定位组件设有一个，并固定连接于构架19的一个侧角，构架19的其余三个侧角上均固定连接有弹簧座20，弹簧座20与锥形橡胶弹簧3通过螺栓固定连接。
81.本发明中一个较佳的实施例，称重阀12组件包括：
82.弹簧定位座11，弹簧定位座11设于阀定位座22上，并与阀定位座22固定连接；
83.称重阀12，称重阀12固定安装于弹簧定位座11上；
84.阀固定螺栓13，阀固定螺栓13依次穿过构架19，并与称重阀12固定连接；
85.双头锥螺纹管14；
86.内外弯头15，双头锥螺纹管14一端与称重阀12固定连接，另一端与内外弯头15固定连接；
87.管卡16；
88.垫片17；
89.调整垫板18，管卡16依次穿设垫片17、调整垫板18，并与构架19固定连接。
90.本技术提供一种内置式轮对轴箱装置，采用上大下小形状的锥形橡胶弹簧3，采用橡胶体为横断面呈梯形的橡胶弹簧，该结构能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；锥形橡胶弹簧3与构架19和轴箱体6相
连，可以保证很好的轮对定位功能；同时，在构架19的一个角上，安装有称重阀12组件，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀12组件来调节制动闸瓦压力。
91.本技术提供一种内置式轮对轴箱装置，具体应用过程如下：
92.本技术包括两套内置式轮对轴箱组件；每一套轮对轴箱组件包括锥形橡胶弹簧3、轴箱体6、轴箱体后档5、吊杆1、防松片10、止挡垫圈4、弹簧垫圈9和螺栓等；
93.锥形橡胶弹簧3上下部是刚性结构，中间为横断面为梯形的橡胶弹簧，能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；
94.轴箱体后档5安装在轴箱体6上，通过四个孔进行定位，吊杆1底部带弧形的一端安装于轴箱体后档5上，吊杆1、轴箱体6后挡和轴箱体6通过第一螺栓2固定连接，止挡垫圈4放置在第一螺栓2端头与吊杆1以及第一螺栓2端头与轴箱体后档5之间；吊杆1上部平面一端与构架19组固定安装；
95.锥形橡胶弹簧3安装在轴箱体6的两侧，锥形橡胶弹簧3和轴箱体6之间安装有弹簧垫圈9；在轴箱体6底部，安装锥形橡胶弹簧3的正下方，安装有垫圈8、防松片10和第二螺栓7，通过第二螺栓7将锥形橡胶弹簧3和轴箱体6连接固定在一起；具体的，轴箱弹簧底部有个螺栓孔，轴箱弹簧和轴箱体6通过第二螺栓7紧固，固定连接在一起；防松片10的主要作用是为了螺栓防松，保证转向架在运行过程中，连接轴箱体6与轴箱弹簧的紧固螺栓不会发生松动，从而产生脱落。
96.如图1所示，称重阀12组件安装于构架19的一个侧角上，构架19上其余三个角上都设有弹簧座20，弹簧座20与锥形橡胶弹簧3的上盖板通过螺栓固定连接在一起，吊杆1放置在构架19的侧梁23上；在构架19上，安装称重阀12的一侧，没有设置弹簧座20，具体是由阀座板21通过焊接与构架19固定相连，阀定位座22通过焊接与阀座板21相连；具体的，阀定位座22是一个类似于圆环柱结构，一侧与锥形橡胶弹簧3的上平面的圆柱相配合固定，一侧通过焊接固定在构架19上，阀定位座22中间的圆柱孔用于安装称重阀12组件，让称重阀12组件可以固定安装在指定位置；锥形橡胶弹簧3和阀定位座22之间安装有弹簧定位座11；称重阀12组件安装于弹簧定位座11上；双头锥螺纹管14一端固定连接于称重阀12上，另一端固定连接内外弯头15，具体的，称重阀12检测出作用在转向架上的车体重量发生变化，通过称重阀12结构来调整制动管压强，然后通过与双头锥螺纹管14连接的制动管路来调节制动系统，从而达到调节制动过程中的闸瓦压力，即双头锥螺纹管14相当于一个过渡结构，将称重阀12调节管路的信号通过双头锥螺纹管14传递到制动管路中；管卡16穿过垫片17和调整垫板18，并通过螺母固定安装于构架19上，具体的管卡16、垫片17、调整垫板18可用于承载与双头锥螺纹管14相连接的制动管路，相当于一个防脱装置，防止运动过程中出现松动，然后制动管路松动脱落，从而造成零件掉落情况；同时正常过程中，也可以担当一个支点作用，支撑制动管路。
97.此技术方案的设计是通过空重车情况下，不同的重力情况下，锥形橡胶弹簧3的压缩量反馈到称重阀12上，以此来调节管道压强，从而来调节制动过程中的闸瓦压力。
98.本技术提供一种内置式轮对轴箱装置，本技术采用内置式轮对轴箱组件，减小了构架19的体积、质量，对轨道线路的连续大角度扭曲路段适应性好，本技术采用上大下小形状的锥形橡胶弹簧3，采用橡胶体为横断面呈梯形的橡胶弹簧，该结构能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；锥形橡胶弹
簧3与构架19和轴箱体6相连，可以保证很好的轮对定位功能；同时，在构架19的一个角上，安装有称重阀12组件，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀12组件来调节制动闸瓦压力。
99.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
100.在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。
101.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，包括：构架；轮对轴箱组件，轮对轴箱组件设于构架上，并与构架连接；称重阀定位组件，称重阀定位组件设于构架上，并与构架连接；称重阀组件，称重阀组件安装于称重阀定位组件上，并与构架连接。2.根据权利要求1所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述构架包括：侧梁，侧梁设有两个；横梁，横梁设于两个侧梁之间，并与两个侧梁连接；下心盘，下心盘设于横梁上，并与横梁连接，下心盘呈球型。3.根据权利要求2所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述轮对轴箱组件包括：吊杆，吊杆安装于所述构架上；轴箱体；锥形橡胶弹簧，锥形橡胶弹簧顶端与所述构架连接，底端与所述轴箱体连接；锥形橡胶弹簧上下部为刚性结构，中部为横断面呈梯形的橡胶弹簧。4.根据权利要求3所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述轮对轴箱组件包括：轴箱体后档，轴箱体后档安装于所述轴箱体上，所述吊杆顶端安装于所述构架，底端与所述轴箱体后档连接；第一螺栓，所述吊杆、轴箱体后挡和轴箱体通过第一螺栓固定连接；止挡垫圈，止挡垫圈设于所述第一螺栓端头与吊杆以及第一螺栓端头与轴箱体后档之间；弹簧垫圈，弹簧垫圈设于所述锥形橡胶弹簧和轴箱体之间，并与所述轴箱体连接。5.根据权利要求1所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述轮对轴箱组件包括：垫圈；防松片；第二螺栓，第二螺栓依次穿过防松片、垫圈、轴箱体、锥形橡胶弹簧，并将防松片、垫圈和锥形橡胶弹簧固定于所述轴箱体上。6.根据权利要求1所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述称重阀定位组件包括：阀座板，阀座板设于所述构架底侧，并与所述构架连接；阀定位座，阀定位座设于阀座板上，并与阀座板连接。7.根据权利要求3所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述称重阀定位组件设有一个，并连接于所述构架的一个侧角，所述构架的其余三个侧角上均连接有弹簧座，弹簧座与所述锥形橡胶弹簧通过螺栓固定连接。8.根据权利要求6所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述称重阀组件包括：弹簧定位座，弹簧定位座设于所述阀定位座上，并与所述阀定位座连接；
称重阀，称重阀安装于弹簧定位座上；阀固定螺栓，阀固定螺栓依次穿过构架，并与称重阀连接。9.根据权利要求8所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述称重阀组件包括：双头锥螺纹管；内外弯头，双头锥螺纹管一端与所述称重阀连接，另一端与内外弯头连接。10.根据权利要求1所述的一种内置式轮对轴箱装置，其特征在于，所述称重阀组件包括：管卡；垫片；调整垫板，管卡依次穿设垫片、调整垫板，并与所述构架连接。

技术总结
本申请提供一种内置式轮对轴箱装置，涉及铁路货车转向架技术领域，包括构架、轮对轴箱组件、称重阀定位组件和称重阀组件，称重阀定位组件设于构架上，并与构架连接，称重阀组件安装于称重阀定位组件上，并与构架连接。本申请提供一种内置式轮对轴箱装置，本申请采用上大下小形状的锥形橡胶弹簧，采用橡胶体为横断面呈梯形的橡胶弹簧，该结构能够在保证较低垂向刚度的情况下，获得较高的横向刚度，抗干扰能力强，保证车辆运行的稳定性；锥形橡胶弹簧与构架和轴箱体相连，可以保证很好的轮对定位功能；同时，在构架的一个角上，安装有称重阀组件，可以实现空重车情况下，通过轮对轴箱组件和称重阀组件来调节制动闸瓦压力。和称重阀组件来调节制动闸瓦压力。和称重阀组件来调节制动闸瓦压力。


技术研发人员：廖渝江 涂智文 易军恩 李华宴 严志雄 蒲杨丹 吴先年 管希 晏梦文 江荷燕 黎巧能 张忠良
受保护的技术使用者：中车长江运输设备集团有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/21