壳体平行度检具的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种壳体平行度检具。


背景技术：

2.转向器是汽车零部件之一，在生产制造过程中，需要对转向器壳体的两个安装脚端面平行度进行检测，保证两个安装脚端面的平行度符合要求。现有技术中暂未发现有专用于转向器壳体安装脚平行度的方案，因此，有必要提供一种用于检测壳体两个端面之间平行度的检具。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种壳体平行度检具，具有用于检测壳体两个端面之间平行度的效果。
4.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：壳体平行度检具，包括底座、设于所述底座的定位托座、将转向器壳体压紧于所述定位托座的压紧组件，所述底座设有第一导轨，所述第一导轨连接有第一滑座，所述第一滑座设有支架，所述支架安装有杠杆百分表。
5.通过采用上述技术方案，将转向器壳体置于定位托座上，压紧组件将其压紧固定，使转向器壳体的两个安装脚端面均朝向杠杆百分表，沿第一导轨移动第一滑座，使杠杆百分表依次接触两个安装脚端面，从杠杆百分表上可以依次读取两个数值，通过计算两个数值之间的差值，可以判断两个安装脚端面之间平行度是否处于误差范围内。
6.本发明的进一步设置为：所述定位托座数量为两个，所述定位托座开设有端部定位槽，所述端部定位槽供所述转向器壳体端部嵌入；所述压紧组件数量为两个且分别对应两个定位托座，所述压紧组件包括固定于所述定位托座的支座、铰接于所述支座的连杆、铰接于所述支座且用于下压所述连杆的手柄、设于所述连杆的下压柱、位于所述下压柱下端的压头。
7.通过采用上述技术方案，摆动手柄可以下压连杆或者抬起连杆，进而实现压紧转向器壳体或者松开转向器壳体的作用。
8.本发明的进一步设置为：还包括辅助定位座，所述辅助定位座设有辅助定位槽，所述辅助定位槽供转向器壳体侧部嵌入。
9.通过采用上述技术方案，辅助定位槽用于定位和托住转向器壳体侧部，避免转向器壳体发生转动，提高平行度检测的精准度。
10.本发明的进一步设置为：所述第一导轨还连接有第二滑座，所述第二滑座设有柔性承托部。
11.通过采用上述技术方案，因转向器壳体本身存在一定重量，如让工作人员直接从定位托座上搬运下来，在大批量、连续化的作业过程中，会显著增大工作人员的劳动强度。
12.检测完毕后，可以移动第二滑座，使柔性承托部位于转向器壳体侧方，转向器壳体
可以先转运到柔性承托部上，再进行移走。柔性承托部材质可以采用橡胶等柔软材质制作而成，起到缓冲、承托的作用。
13.本发明的进一步设置为：所述第一导轨、所述辅助定位座分别位于所述定位托座的两侧，所述定位托座设有可升降运动的顶座，所述底座转动设置有转轴，所述转轴固定有第一齿轮、第二齿轮，所述顶座设有竖直放置的第一齿条，所述第一齿条与所述第一齿轮相啮合；所述第二滑座固定有水平放置的第二齿条，所述第二齿条用于与所述第二齿轮啮合后驱动转轴旋转。
14.通过采用上述技术方案，平行度检测完毕后，移动第二滑座后，第二滑座的第二齿轮开始接触并与第二齿轮啮合，第二齿轮带动转轴及第一齿轮旋转，第一齿轮带动顶座上升，顶座上升后接触并推动转向器壳体翻转并离开端部定位槽，使其掉落到柔性承托部上。
15.本发明的进一步设置为：所述底座滑动连接有拉杆，所述拉杆铰接有活动杆，所述活动杆与所述第二滑座相铰接，所述拉杆连接有两根钢丝绳，所述钢丝绳分别连接在两个手柄上，所述底座设有若干导向环，所述导向环供所述钢丝绳穿过。
16.通过采用上述技术方案，第二滑座移动过程中，通过活动杆带动拉杆运动，拉杆通过钢丝绳带动两个手柄摆动，将抵在转向器壳体的压头松开，便于顶座顶起转向器壳体使其掉落到柔性承托部上。
17.本发明的进一步设置为：所述底座固定有第二导轨，所述第二导轨滑动连接有第三滑座，所述辅助定位座安装在所述第三滑座上，所述底座开设有t型槽，所述t型槽内嵌设有t型槽用螺栓，所述辅助定位座开设有穿孔，所述t型槽用螺栓穿过穿孔后螺纹连接有锁紧螺母。
18.通过采用上述技术方案，通过t型槽以及t型槽用螺栓，可以根据需要调节第三滑座以及辅助定位座的位置。
19.本发明的进一步设置为：所述辅助定位座包括底板、设于所述底板的水平调节板、设于所述水平调节板的竖向调节板，所述水平调节板、所述竖向调节板均设有辅助定位槽，所述水平调节板开设有水平条形孔，所述水平条形孔设有螺纹连接于所述底板的第一螺栓，所述竖向调节板设有竖向条形孔，所述竖向条形孔设有螺纹连接于所述底板的第二螺栓。
20.通过采用上述技术方案，辅助定位座的水平调节板、竖向调节板均可调节位置，便于根据转向器壳体侧部的具体位置进行调节。
21.本发明的进一步设置为：所述底座还设有用于驱动所述第二滑座移动的驱动件。
22.本发明的有益效果是：
23.1、本发明独创性地采用第一导轨、第一滑座、杠杆百分表的结构，通过杠杆百分表测量转向器壳体两个安装脚端面，通过比对两次读数之间的差值，来判断两个安装脚端面平行度是否合格，设计新颖，检测快速方便。
24.2、本发明的辅助定位座的辅助定位槽位置可以根据需要进行调节，满足不同规格的转向器壳体的辅助定位。
25.3、本发明通过第二滑座可以依次实现压紧组件的解锁以及顶座的顶升，将转向器壳体翻转掉落到柔性承托部上，实现自动卸料，降低工作人员劳动强度，提高卸料效率。
26.4、本发明不仅可以用于转向器壳体的两个安装脚端面之间的平行度检测，还可以
用于其他汽车零部件壳体的两个平面之间平行度检测，适用范围广。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是实施例1的结构示意图一。
29.图2是实施例1的结构示意图二。
30.图3是实施例1的定位托座、压紧组件之间的结构关系示意图。
31.图4是实施例1的辅助定位座的结构示意图。
32.图5是本发明的转向器壳体结构示意图。
33.图6是实施例2的第二滑座、活动杆、拉杆、钢丝绳、导向环之间的位置关系示意图。
34.图7是实施例2的底座、第二滑座、柔性承托部之间的结构关系示意图。
35.图8是实施例2的第二滑座、转轴、第一齿条之间的结构关系示意图。
36.图9是实施例2的底座、顶座、转向器壳体之间的位置关系示意图。
37.图中，1、底座；11、第一导轨；12、第二导轨；13、第一滑座；131、支架；14、第二滑座；15、第三滑座；16、活动杆；2、定位托座；21、端部定位槽；3、压紧组件；31、支座；32、连杆；33、手柄；34、下压柱；35、压头；4、辅助定位座；41、底板；42、水平调节板；421、水平条形孔；43、竖向调节板；431、竖向条形孔；44、辅助定位槽；5、柔性承托部；6、顶座；61、第一齿条；7、转轴；71、第一齿轮；72、第二齿轮；8、第二齿条；9、拉杆；91、钢丝绳；92、导向环；10、转向器壳体；101、安装脚；102、侧部。
具体实施方式
38.下面将结合具体实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.实施例1：壳体平行度检具，如图1到图5所示，包括底座1、设于底座1的两个定位托座2、设于两个定位托座2上的两个压紧组件3。两个定位托座2均开设有端部定位槽21，两个端部定位槽21分别供转向器壳体10端部嵌入。压紧组件3包括固定在定位托座2的支座31、铰接在支座31的连杆32、铰接在支座31上的手柄33、固定在支座31的下压柱34、固定在下压柱34下端的压头35。手柄33向上摆动，带动连杆32抬起，手柄33向下摆动，带动连杆32下压。
40.底座1上还固定有第一导轨11，第一导轨11滑动连接有第一滑座13，第一滑座13安装固定有支架131，支架131上安装有杠杆百分表。底座1上还固定有第二导轨12，第二导轨12上滑动连接有第三滑座15，第三滑座15上固定有辅助定位座4。第一导轨11、第二导轨12分布在定位托座2的两侧。底座1开设有t型槽，t型槽内嵌设有t型槽用螺栓，t型槽用螺栓穿过辅助定位座4的穿孔后螺纹连接有锁紧螺母，旋紧锁紧螺母，即可将第三滑座15及辅助定位座4位置固定。旋松锁紧螺母，即可根据需要调节第三滑座15及辅助定位座4的位置。
41.所述辅助定位座4包括底板41、设于所述底板41的水平调节板42、设于所述水平调节板42的竖向调节板43，所述水平调节板42、所述竖向调节板43均设有辅助定位槽44，所述水平调节板42开设有水平条形孔421，所述水平条形孔421设有螺纹连接于所述底板41的第一螺栓，所述竖向调节板43设有竖向条形孔431，所述竖向条形孔431设有螺纹连接于所述底板41的第二螺栓。
42.工作原理：将转向器壳体10转运到两个定位托座2上，使其两端嵌在端部定位槽21内，侧部102嵌在辅助定位槽44内，两个安装脚101端面朝向杠杆百分表。沿第一导轨11移动第一滑座13，使杠杆百分表依次接触两个安装脚101端面，得到两个读数，计算两个读数之间的差值，判断两个安装脚101端面之间的平行度是否满足工作要求。
43.实施例2：壳体平行度检具，如图6到图9所示，包括实施例1。第一导轨11滑动连接有第二滑座14，底座1上设有用于驱动第二滑座14移动的驱动件，驱动件可以是气缸或者电动推杆。第二滑座14上固定有柔性承托部5，柔性承托部5选用橡胶等柔性材料制作而成。第二滑座14上铰接有活动杆16，底座1上滑动连接有拉杆9，拉杆9与活动杆16相铰接。拉杆9固定有两根钢丝绳91，钢丝绳91分别连接两个手柄33。底座1上设有若干导向环92，供钢丝绳91穿过。辅助定位座4设有可升降的顶座6，顶座6固定有第一齿条61，第一齿条61竖向放置。第二滑座14固定有第二齿条8，第二齿条8水平放置。底座1上还设有转轴7，转轴7设有第一齿轮71、第二齿轮72。第一齿轮71与第一齿条61相啮合，第二齿轮72与第二齿条8相啮合。
44.工作原理：平行度检测结束后，驱动件驱使第二滑座14沿第一导轨11移动，第二滑座14的活动杆16驱使拉杆9移动，拉杆9通过钢丝绳91带动两个手柄33摆动，将转向器壳体10松开。第二齿条8接触并与第二齿轮72啮合，带动转轴7及第一齿轮71旋转，进而带动顶座6上升，顶座6将转向器壳体10顶起后使其掉落到柔性承托部5上，实现自动卸料。

技术特征：
1.壳体平行度检具，其特征在于：包括底座(1)、设于所述底座(1)的定位托座(2)、将转向器壳体(10)压紧于所述定位托座(2)的压紧组件(3)，所述底座(1)设有第一导轨(11)，所述第一导轨(11)连接有第一滑座(13)，所述第一滑座(13)设有支架(131)，所述支架(131)安装有杠杆百分表。2.根据权利要求1所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述定位托座(2)数量为两个，所述定位托座(2)开设有端部定位槽(21)，所述端部定位槽(21)供所述转向器壳体(10)端部嵌入；所述压紧组件(3)数量为两个且分别对应两个定位托座(2)，所述压紧组件(3)包括固定于所述定位托座(2)的支座(31)、铰接于所述支座(31)的连杆(32)、铰接于所述支座(31)且用于下压所述连杆(32)的手柄(33)、设于所述连杆(32)的下压柱(34)、位于所述下压柱(34)下端的压头(35)。3.根据权利要求2所述的壳体平行度检具，其特征在于：还包括辅助定位座(4)，所述辅助定位座(4)设有辅助定位槽(44)，所述辅助定位槽(44)供转向器壳体(10)侧部(102)嵌入。4.根据权利要求3所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述第一导轨(11)还连接有第二滑座(14)，所述第二滑座(14)设有柔性承托部(5)。5.根据权利要求4所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述第一导轨(11)、所述辅助定位座(4)分别位于所述定位托座(2)的两侧，所述定位托座(2)设有可升降运动的顶座(6)，所述底座(1)转动设置有转轴(7)，所述转轴(7)固定有第一齿轮(71)、第二齿轮(72)，所述顶座(6)设有竖直放置的第一齿条(61)，所述第一齿条(61)与所述第一齿轮(71)相啮合；所述第二滑座(14)固定有水平放置的第二齿条(8)，所述第二齿条(8)用于与所述第二齿轮(72)啮合后驱动转轴(7)旋转。6.根据权利要求5所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述底座(1)滑动连接有拉杆(9)，所述拉杆(9)铰接有活动杆(16)，所述活动杆(16)与所述第二滑座(14)相铰接，所述拉杆(9)连接有两根钢丝绳(91)，所述钢丝绳(91)分别连接在两个手柄(33)上，所述底座(1)设有若干导向环(92)，所述导向环(92)供所述钢丝绳(91)穿过。7.根据权利要求6所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述底座(1)固定有第二导轨(12)，所述第二导轨(12)滑动连接有第三滑座(15)，所述辅助定位座(4)安装在所述第三滑座(15)上，所述底座(1)开设有t型槽，所述t型槽内嵌设有t型槽用螺栓，所述辅助定位座(4)开设有穿孔，所述t型槽用螺栓穿过穿孔后螺纹连接有锁紧螺母。8.根据权利要求7所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述辅助定位座(4)包括底板(41)、设于所述底板(41)的水平调节板(42)、设于所述水平调节板(42)的竖向调节板(43)，所述水平调节板(42)、所述竖向调节板(43)均设有辅助定位槽(44)，所述水平调节板(42)开设有水平条形孔(421)，所述水平条形孔(421)设有螺纹连接于所述底板(41)的第一螺栓，所述竖向调节板(43)设有竖向条形孔(431)，所述竖向条形孔(431)设有螺纹连接于所述底板(41)的第二螺栓。9.根据权利要求4所述的壳体平行度检具，其特征在于：所述底座(1)还设有用于驱动所述第二滑座(14)移动的驱动件。

技术总结
本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了壳体平行度检具，包括底座、设于所述底座的定位托座、将转向器壳体压紧于所述定位托座的压紧组件，所述底座设有第一导轨，所述第一导轨连接有第一滑座，所述第一滑座设有支架，所述支架安装有杠杆百分表。本发明具有以下优点和效果：本发明独创性地采用第一导轨、第一滑座、杠杆百分表的结构，通过杠杆百分表测量转向器壳体两个安装脚端面，通过比对两次读数之间的差值，来判断两个安装脚端面平行度是否合格，设计新颖，检测快速方便。检测快速方便。检测快速方便。


技术研发人员：胡从军 周书清 张亚祥
受保护的技术使用者：荆州荆龙航天科技有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/8/21