牵引带式地铁吊环自锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通设施的技术领域，特别是涉及一种牵引带式地铁吊环自锁结构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。地铁吊环是为了增加地铁乘客容量，防止乘客摔倒而设的。
3.但是现有的地铁吊环其高度是固定的，不能根据使用者的身高来调节吊环的高度，从而导致其使用局限性较高。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以根据使用者的身高来调节吊环的高度，降低其使用局限性，而且蜗杆与蜗轮啮合具有自锁性，从而便于对连接带的位置固定的牵引带式地铁吊环自锁结构。
5.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，包括把杆、连接带、吊环和连接装置，连接带底端与吊环顶端连接，连接带通过连接装置与把杆连接，连接装置包括壳体、连接轴、转动架、两组螺栓、两组螺母、收卷辊、第一转轴、第一隔板、蜗轮、蜗杆、第二转轴和第二隔板，第二隔板安装在壳体内中部，第二隔板将壳体内下部分为一个腔室，转动架通过连接轴可转动安装在壳体上，壳体和转动架可包裹在把杆外侧，两组螺栓与转动架和壳体可转动连接，两组螺母与两组螺栓螺纹连接，壳体底端连通设置有开口，连接带一端穿过开口固定在收卷辊上，收卷辊安装在第一转轴上，第一转轴可转动安装在壳体腔室中，第一隔板安装在壳体腔室左部，第一隔板与第一转轴可转动连接，蜗轮安装在第一转轴左部，蜗轮与蜗杆相啮合，蜗杆安装在第二转轴上，第二转轴可转动安装在壳体腔室内。
6.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括第一转把，第一转把安装在第二转轴底端。
7.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括螺杆，把杆前端设置有插槽，螺杆与转动架前端螺纹连接，螺杆与插槽位置对应。
8.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括第二转把，第二转把安装在螺杆前端。
9.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，所述第二转把上设置有把套。
10.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，所述吊环上设置有防滑垫。
11.与现有技术相比本实用新型的有益效果为：将壳体和转动架包裹在把杆外侧，然后使两组螺栓穿过转动架和壳体，之后使两组螺母与两组螺栓螺纹连接，从而对壳体整体进行安装固定，然后使用者根据身高来调节吊环的高度，转动第二转轴，蜗杆则与蜗轮啮合，蜗轮则带动第一转轴转动，第一转轴则带动收卷辊转动，收卷辊则对连接带进行放卷或者收卷，从而来调节吊环的高度，通过设置此设备，可以根据使用者的身高来调节吊环的高
度，降低其使用局限性，而且蜗杆与蜗轮啮合具有自锁性，从而便于对连接带的位置固定。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是图1的左视结构示意图；
14.图3是图1中a的放大结构示意图；
15.图4是图2中b的放大结构示意图；
16.附图中标记：1、把杆；2、连接带；3、吊环；4、壳体；5、连接轴；6、转动架；7、螺栓；8、螺母；9、收卷辊；10、第一转轴；11、开口；12、第一隔板；13、蜗轮；14、蜗杆；15、第二转轴；16、第一转把；17、插槽；18、螺杆；19、第二转把；20、第二隔板。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
18.如图1至图4所示，本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，包括把杆1、连接带2、吊环3和连接装置，连接带2底端与吊环3顶端连接，连接带2通过连接装置与把杆1连接，连接装置包括壳体4、连接轴5、转动架6、两组螺栓7、两组螺母8、收卷辊9、第一转轴10、第一隔板12、蜗轮13、蜗杆14、第二转轴15和第二隔板20，第二隔板20安装在壳体4内中部，第二隔板20将壳体4内下部分为一个腔室，转动架6通过连接轴5可转动安装在壳体4上，壳体4和转动架6可包裹在把杆1外侧，两组螺栓7与转动架6和壳体4可转动连接，两组螺母8与两组螺栓7螺纹连接，壳体4底端连通设置有开口11，连接带2一端穿过开口11固定在收卷辊9上，收卷辊9安装在第一转轴10上，第一转轴10可转动安装在壳体4腔室中，第一隔板12安装在壳体4腔室左部，第一隔板12与第一转轴10可转动连接，蜗轮13安装在第一转轴10左部，蜗轮13与蜗杆14相啮合，蜗杆14安装在第二转轴15上，第二转轴15可转动安装在壳体4腔室内；将壳体4和转动架6包裹在把杆1外侧，然后使两组螺栓7穿过转动架6和壳体4，之后使两组螺母8与两组螺栓7螺纹连接，从而对壳体4整体进行安装固定，然后使用者根据身高来调节吊环3的高度，转动第二转轴15，蜗杆14则与蜗轮13啮合，蜗轮13则带动第一转轴10转动，第一转轴10则带动收卷辊9转动，收卷辊9则对连接带2进行放卷或者收卷，从而来调节吊环3的高度，通过设置此设备，可以根据使用者的身高来调节吊环3的高度，降低其使用局限性，而且蜗杆14与蜗轮13啮合具有自锁性，从而便于对连接带2的位置固定。
19.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括第一转把16，第一转把16安装在第二转轴15底端；通过设置第一转把16，便于转动第二转轴15。
20.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括螺杆18，把杆1前端设置有插槽17，螺杆18与转动架6前端螺纹连接，螺杆18与插槽17位置对应；通过设置插槽17和螺杆18，转动螺杆18，螺杆18则与转动架6螺纹连接，螺杆18则插入至插槽17内部，从而对转动架6进行固定，提高壳体4整体的稳定性。
21.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，还包括第二转把19，第二转把19安装在螺杆18前端；通过设置第二转把19，便于转动螺杆18。
22.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，所述第二转把19上设置有把套；可以
增大第二转把19的摩擦力，便于转动第二转把19。
23.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，所述吊环3上设置有防滑垫；可以增大吊环3的摩擦力，起防滑的作用。
24.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，其在工作时，首先将壳体4和转动架6包裹在把杆1外侧，然后使两组螺栓7穿过转动架6和壳体4，之后使两组螺母8与两组螺栓7螺纹连接，从而对壳体4整体进行安装固定，然后使用者根据身高来调节吊环3的高度，转动第二转轴15，蜗杆14则与蜗轮13啮合，蜗轮13则带动第一转轴10转动，第一转轴10则带动收卷辊9转动，收卷辊9则对连接带2进行放卷或者收卷，从而来调节吊环3的高度即可。
25.本实用新型的牵引带式地铁吊环自锁结构，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
26.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，包括把杆(1)、连接带(2)、吊环(3)和连接装置，连接带(2)底端与吊环(3)顶端连接，连接带(2)通过连接装置与把杆(1)连接；连接装置包括壳体(4)、连接轴(5)、转动架(6)、两组螺栓(7)、两组螺母(8)、收卷辊(9)、第一转轴(10)、第一隔板(12)、蜗轮(13)、蜗杆(14)、第二转轴(15)和第二隔板(20)，第二隔板(20)安装在壳体(4)内中部，第二隔板(20)将壳体(4)内下部分为一个腔室，转动架(6)通过连接轴(5)可转动安装在壳体(4)上，壳体(4)和转动架(6)可包裹在把杆(1)外侧，两组螺栓(7)与转动架(6)和壳体(4)可转动连接，两组螺母(8)与两组螺栓(7)螺纹连接，壳体(4)底端连通设置有开口(11)，连接带(2)一端穿过开口(11)固定在收卷辊(9)上，收卷辊(9)安装在第一转轴(10)上，第一转轴(10)可转动安装在壳体(4)腔室中，第一隔板(12)安装在壳体(4)腔室左部，第一隔板(12)与第一转轴(10)可转动连接，蜗轮(13)安装在第一转轴(10)左部，蜗轮(13)与蜗杆(14)相啮合，蜗杆(14)安装在第二转轴(15)上，第二转轴(15)可转动安装在壳体(4)腔室内。2.如权利要求1所述的牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，还包括第一转把(16)，第一转把(16)安装在第二转轴(15)底端。3.如权利要求2所述的牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，还包括螺杆(18)，把杆(1)前端设置有插槽(17)，螺杆(18)与转动架(6)前端螺纹连接，螺杆(18)与插槽(17)位置对应。4.如权利要求3所述的牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，还包括第二转把(19)，第二转把(19)安装在螺杆(18)前端。5.如权利要求4所述的牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，所述第二转把(19)上设置有把套。6.如权利要求5所述的牵引带式地铁吊环自锁结构，其特征在于，所述吊环(3)上设置有防滑垫。

技术总结
本实用新型涉及交通设施的技术领域，特别是涉及一种牵引带式地铁吊环自锁结构，其通过设置此设备，可以根据使用者的身高来调节吊环的高度，降低其使用局限性，而且蜗杆与蜗轮啮合具有自锁性，从而便于对连接带的位置固定；包括把杆、连接带、吊环和连接装置，连接带底端与吊环顶端连接，连接带通过连接装置与把杆连接，连接装置包括壳体、连接轴、转动架、两组螺栓、两组螺母、收卷辊、第一转轴、第一隔板、蜗轮、蜗杆、第二转轴和第二隔板，第二隔板安装在壳体内中部，第一隔板与第一转轴可转动连接，蜗轮安装在第一转轴左部，蜗轮与蜗杆相啮合，蜗杆安装在第二转轴上，第二转轴可转动安装在壳体腔室内。壳体腔室内。壳体腔室内。


技术研发人员：李奇璇 赵娟 李学志
受保护的技术使用者：青岛路加轨道交通设备有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/21