铁路信号设备防护结构

1.本发明属于铁路信号设备领域，尤其涉及铁路信号设备防护结构。


背景技术：

2.铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路上为保证行车和调车作业安全，提高车站和区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令。按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号，其信号显示的意义是与行车和调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车和调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
3.当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，震动会对铁路信号设备造成冲击，影响铁路信号设备的使用寿命，且由于铁路信号设备大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备造成损伤。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于提供铁路信号设备防护结构，旨在解决当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，震动会对铁路信号设备造成冲击，影响铁路信号设备的使用寿命，且由于铁路信号设备大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备造成损伤的问题。
5.本发明实施例是这样实现的，铁路信号设备防护结构，包括：底台，所述底台上设置有支板，所述支板上设置有铁路信号设备，所述铁路信号设备防护结构还包括：缓震结构，设置于所述底台上，且与所述支板相连接，所述缓震结构用于降低路面震动对铁路信号设备造成的冲击；防护板，安装在所述支板上，所述防护板上设置有清洁组件，所述清洁组件用于对残留在防护板上的杂物进行清理；连动组件，设置于所述支板和防护板内部，所述连动组件用于通过缓震结构来驱动清洁组件运转。
6.作为本发明更进一步的方案，所述缓震结构包括：
一组第一滑动槽，分别设置于所述底台两侧，一组所述第一滑动槽内部均设置有第一导杆；滑动板，安装在所述支板一侧，所述滑动板上开设有一组通孔，所述通孔与所述第一导杆相互配合；多组第一弹簧，均套设于所述第一导杆上，且分别置于所述滑动板两侧，所述第一弹簧与所述滑动板相互配合；第二滑动槽，开设于所述支板上，所述第二滑动槽内部安装有第二导杆；安装板，滑动连接在所述第二导杆上，且所述铁路信号设备安装在所述安装板上；一组第二弹簧，均套设于所述第二导杆上，且分别置于所述安装板两侧，所述第二弹簧与所述安装板相互配合。
7.作为本发明更进一步的方案，所述清洁组件包括：一组转动轴，转动设置于所述防护板内部，一组所述转动轴之间套设有传输带；若干推送杆，均安装在所述传输带上，且所述防护板上设置有多组开槽，所述开槽与所述推送杆相互配合。
8.作为本发明更进一步的方案，所述转动轴与防护板底部内壁之间的距离大于所述推送杆的长度，所述转动轴与防护板顶部内壁之间的距离小于所述推送杆的长度。
9.作为本发明更进一步的方案，所述防护板底部内壁上开设有若干漏水孔。
10.作为本发明更进一步的方案，所述连动组件包括：一组齿板，分别安装在所述安装板两侧，所述支板内部还转动连接有齿轮，所述齿轮与所述齿板相互啮合；单向旋转组件，安装在所述支板内部，所述单向旋转组件与其中一个所述转动轴之间套设有连动带，所述单向旋转组件用于控制所述转动轴进行单向旋转。
11.作为本发明更进一步的方案，所述单向旋转组件包括：转动套柱，转动连接在所述支板内部，所述转动套柱内壁上设置有若干挡块，所述连动带套设于所述转动套柱与支板的连接处；支台，安装在所述齿轮上，所述支台上安装有限位块；挡杆，转动设置于所述支台上，所述挡块和限位块二者均与所述挡杆相互配合，所述挡杆与所述支台之间连接有第三弹簧。
12.本发明实施例提供的铁路信号设备防护结构，具有以下有益效果：在该铁路信号设备防护结构使用时，当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，而缓震结构可以减轻震动对铁路信号设备的冲击，提高使用的稳定性，且由于铁路信号设备大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备造成损伤，因此在缓震结构进行缓震时，会通过连动组件来带动清洁组件运转，将处于防护板上的杂物进行推扫，减少杂物残留。
附图说明
13.图1为本发明实施例提供的铁路信号设备防护结构的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的铁路信号设备防护结构的侧视图；图3为本发明实施例提供的铁路信号设备防护结构的局部结构图；图4为图1中a处的放大图；图5为图1中b处的放大图。
14.附图中：1-底台；2-支板；3-铁路信号设备；4-缓震结构；41-第一滑动槽；42-第一导杆；43-滑动板；44-通孔；45-第一弹簧；46-第二滑动槽；47-第二导杆；48-安装板；49-第二弹簧；5-防护板；6-清洁组件；61-转动轴；62-传输带；63-推送杆；64-开槽；65-漏水孔；7-连动组件；71-齿板；72-齿轮；73-连动带；74-转动套柱；75-挡块；76-支台；77-限位块；78-挡杆；79-第三弹簧。
实施方式
15.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
16.以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
17.当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，震动会对铁路信号设备造成冲击，影响铁路信号设备的使用寿命，且由于铁路信号设备大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备造成损伤。
18.如图1所示，在本发明实施例中，铁路信号设备防护结构，包括：底台1，所述底台1上设置有支板2，所述支板2上设置有铁路信号设备3，所述铁路信号设备防护结构还包括：缓震结构4，设置于所述底台1上，且与所述支板2相连接，所述缓震结构4用于降低路面震动对铁路信号设备3造成的冲击；防护板5，安装在所述支板2上，所述防护板5上设置有清洁组件6，所述清洁组件6用于对残留在防护板5上的杂物进行清理；连动组件7，设置于所述支板2和防护板5内部，所述连动组件7用于通过缓震结构4来驱动清洁组件6运转。
19.在该铁路信号设备防护结构使用时，当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，而缓震结构4可以减轻震动对铁路信号设备3的冲击，提高使用的稳定性，且由于铁路信号设备3大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板5上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备3的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备3造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备3造成损伤，因此在缓震结构4进行缓震时，会通过连动组件7来带动清洁组件6运转，将处于防护板5上的杂物进行推扫，减少杂物残留。
20.如图1至图5所示，在本发明实施例中，所述缓震结构4包括：一组第一滑动槽41，分别设置于所述底台1两侧，一组所述第一滑动槽41内部均设置有第一导杆42；滑动板43，安装在所述支板2一侧，所述滑动板43上开设有一组通孔44，所述通孔
44与所述第一导杆42相互配合；多组第一弹簧45，均套设于所述第一导杆42上，且分别置于所述滑动板43两侧，所述第一弹簧45与所述滑动板43相互配合；第二滑动槽46，开设于所述支板2上，所述第二滑动槽46内部安装有第二导杆47；安装板48，滑动连接在所述第二导杆47上，且所述铁路信号设备3安装在所述安装板48上；一组第二弹簧49，均套设于所述第二导杆47上，且分别置于所述安装板48两侧，所述第二弹簧49与所述安装板48相互配合。
21.使用时，当出现震动时，第一弹簧45和第二弹簧49可以分别降低纵向和横向震动力度对铁路信号设备3的影响，第一弹簧45和第二弹簧49在受到挤压后会产生回弹效果，该回弹效果会降低铁路信号设备3受到的冲击力，延长铁路信号设备3的使用寿命，避免损坏。
22.如图1至图5所示，在本发明实施例中，所述清洁组件6包括：一组转动轴61，转动设置于所述防护板5内部，一组所述转动轴61之间套设有传输带62；若干推送杆63，均安装在所述传输带62上，且所述防护板5上设置有多组开槽64，所述开槽64与所述推送杆63相互配合。
23.在本发明实施例中，所述转动轴61与防护板5底部内壁之间的距离大于所述推送杆63的长度，所述转动轴61与防护板5顶部内壁之间的距离小于所述推送杆63的长度。
24.在本发明实施例中，所述防护板5底部内壁上开设有若干漏水孔65。
25.如图1至图5所示，在本发明实施例中，所述连动组件7包括：一组齿板71，分别安装在所述安装板48两侧，所述支板2内部还转动连接有齿轮72，所述齿轮72与所述齿板71相互啮合；单向旋转组件，安装在所述支板2内部，所述单向旋转组件与其中一个所述转动轴61之间套设有连动带73，所述单向旋转组件用于控制所述转动轴61进行单向旋转。
26.如图1至图5所示，在本发明实施例中，所述单向旋转组件包括：转动套柱74，转动连接在所述支板2内部，所述转动套柱74内壁上设置有若干挡块75，所述连动带73套设于所述转动套柱74与支板2的连接处；支台76，安装在所述齿轮72上，所述支台76上安装有限位块77；挡杆78，转动设置于所述支台76上，所述挡块75和限位块77二者均与所述挡杆78相互配合，所述挡杆78与所述支台76之间连接有第三弹簧79。
27.使用时，当安装板48发生纵向震动时，齿板71会驱动齿轮72旋转，以图1中右侧的结构为例，当安装板48向上运动时，会带动齿轮72逆时针旋转，则齿轮72在旋转时会通过支台76来带动挡杆78旋转，并通过限位块77的限制，使挡杆78推动挡块75移动，使转动套柱74跟随齿轮72同步旋转；而当安装板48向下运动时，会通过齿板71带动齿轮72顺时针旋转，进而通过支台76来带动挡杆78旋转，则此时由于没有限位块77的限制，挡杆78在与挡块75接触时，会使挡杆78自身进行旋转，无法推动转动套柱74旋转；在转动套柱74旋转时，会通过连动带73来带动转动轴61旋转，则转动轴61会带动传输带62运动，并通过推送杆63来将堆积在防护板5上的杂物推下，避免杂物堆积，不会对
铁路信号设备3造成压力，且漏水孔65可以在下雨时防止雨水在防护板5内部聚集，提升整个清洁装置6的使用稳定性。
28.综上，在该铁路信号设备防护结构使用时，当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，而缓震结构4可以减轻震动对铁路信号设备3的冲击，提高使用的稳定性，且由于铁路信号设备3大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板5上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备3的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备3造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备3造成损伤，因此在缓震结构4进行缓震时，会通过连动组件7来带动清洁组件6运转，将处于防护板5上的杂物进行推扫，减少杂物残留。
29.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.铁路信号设备防护结构，包括：底台（1），所述底台（1）上设置有支板（2），所述支板（2）上设置有铁路信号设备（3），其特征在于，所述铁路信号设备防护结构还包括：缓震结构（4），设置于所述底台（1）上，且与所述支板（2）相连接，所述缓震结构（4）用于降低路面震动对铁路信号设备（3）造成的冲击；防护板（5），安装在所述支板（2）上，所述防护板（5）上设置有清洁组件（6），所述清洁组件（6）用于对残留在防护板（5）上的杂物进行清理；连动组件（7），设置于所述支板（2）和防护板（5）内部，所述连动组件（7）用于通过缓震结构（4）来驱动清洁组件（6）运转；其中，所述缓震结构（4）包括：一组第一滑动槽（41），分别设置于所述底台（1）两侧，一组所述第一滑动槽（41）内部均设置有第一导杆（42）；滑动板（43），安装在所述支板（2）一侧，所述滑动板（43）上开设有一组通孔（44），所述通孔（44）与所述第一导杆（42）相互配合；多组第一弹簧（45），均套设于所述第一导杆（42）上，且分别置于所述滑动板（43）两侧，所述第一弹簧（45）与所述滑动板（43）相互配合。2.根据权利要求1所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述缓震结构（4）还包括：第二滑动槽（46），开设于所述支板（2）上，所述第二滑动槽（46）内部安装有第二导杆（47）；安装板（48），滑动连接在所述第二导杆（47）上，且所述铁路信号设备（3）安装在所述安装板（48）上；一组第二弹簧（49），均套设于所述第二导杆（47）上，且分别置于所述安装板（48）两侧，所述第二弹簧（49）与所述安装板（48）相互配合。3.根据权利要求2所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述清洁组件（6）包括：一组转动轴（61），转动设置于所述防护板（5）内部，一组所述转动轴（61）之间套设有传输带（62）；若干推送杆（63），均安装在所述传输带（62）上，且所述防护板（5）上设置有多组开槽（64），所述开槽（64）与所述推送杆（63）相互配合。4.根据权利要求3所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述转动轴（61）与防护板（5）底部内壁之间的距离大于所述推送杆（63）的长度，所述转动轴（61）与防护板（5）顶部内壁之间的距离小于所述推送杆（63）的长度。5.根据权利要求3所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述防护板（5）底部内壁上开设有若干漏水孔（65）。6.根据权利要求3所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述连动组件（7）包括：一组齿板（71），分别安装在所述安装板（48）两侧，所述支板（2）内部还转动连接有齿轮（72），所述齿轮（72）与所述齿板（71）相互啮合；单向旋转组件，安装在所述支板（2）内部，所述单向旋转组件与其中一个所述转动轴（61）之间套设有连动带（73），所述单向旋转组件用于控制所述转动轴（61）进行单向旋转。7.根据权利要求6所述的铁路信号设备防护结构，其特征在于，所述单向旋转组件包
括：转动套柱（74），转动连接在所述支板（2）内部，所述转动套柱（74）内壁上设置有若干挡块（75），所述连动带（73）套设于所述转动套柱（74）与支板（2）的连接处；支台（76），安装在所述齿轮（72）上，所述支台（76）上安装有限位块（77）；挡杆（78），转动设置于所述支台（76）上，所述挡块（75）和限位块（77）二者均与所述挡杆（78）相互配合，所述挡杆（78）与所述支台（76）之间连接有第三弹簧（79）。

技术总结
本发明适用于铁路信号设备领域，提供了铁路信号设备防护结构，包括：底台、支板和铁路信号设备，还包括：缓震结构、防护板、清洁组件和连动组件。当有列车经过时，高速的列车与铁轨之间的接触会产生震动，而缓震结构可以减轻震动对铁路信号设备的冲击，提高使用的稳定性，且由于铁路信号设备大多设置于自然环境中，长期风吹日晒，在防护板上容易堆积落叶、积雪或其他杂物，一方面杂物过多会影响列车员对铁路信号设备的观察效果，另一方面杂物堆积会对铁路信号设备造成压力，若不及时清理则会对铁路信号设备造成损伤，因此在缓震结构进行缓震时，会通过连动组件来带动清洁组件运转，将处于防护板上的杂物进行推扫，减少杂物残留。减少杂物残留。减少杂物残留。


技术研发人员：张燕 李宁川 胡媛媛 张锦惠 杨亚
受保护的技术使用者：成都工业职业技术学院
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/3/21