车外牵引电机软风道结构的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种车外牵引电机软风道结构。


背景技术：

2.软风道是轨道车辆中常见的一种用于过渡连接的通风系统，具有良好的伸缩、扭转特性，可以有效的补偿两者之间的安装误差。根据原材料的不同主要有四种软风道：硅胶篷布风道、橡胶软风道、织物软风道和波纹管软风道。除了硅胶篷布，其他三种软风道均不适用于车外环境。
3.硅胶篷布风道适用于车外，但不能保持特定的形状，随着外部气压的变化严重影响通风量大小及风量的均匀性。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车外牵引电机软风道结构，其能够改善现有的硅胶篷布风道的形状不容易保持，以至于会影响通风量和风量均匀性的问题。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术的实施例提供了一种车外牵引电机软风道结构，包括：
7.硅胶篷布，所述硅胶篷布包括第一端、第二端和伸缩部，所述第一端和所述第二端分别设置于所述伸缩部的相对的两侧，所述硅胶篷布的内部通道用于通风；
8.法兰，所述第一端和所述第二端均设置有所述法兰，所述法兰用于与外部构件链接；以及
9.定型圈，所述伸缩部的褶皱处间隔设置有多个所述定型圈。
10.另外，根据本技术的实施例提供的车外牵引电机软风道结构，还可以具有如下附加的技术特征：
11.在本技术的可选实施例中，所述定型圈分为第一圈和第二圈，所述伸缩部具有宽径处和窄径处，所述第一圈设置于所述宽径处的内侧，所述第二圈设置于所述窄径处的外侧。
12.在本技术的可选实施例中，所述第一圈和所述第二圈依次间隔设置。
13.在本技术的可选实施例中，所述定型圈为方形不锈钢圈。
14.在本技术的可选实施例中，所述车外牵引电机软风道结构还包括密封垫组，所述密封垫组包括第一密封垫和第二密封垫，所述法兰分为第一法兰和第二法兰；
15.所述第一法兰设置于所述第一端，所述第二法兰设置于所述第二端，所述第一密封垫设置于所述第一法兰的远离所述第一端一侧，所述第二密封垫设置于所述第二法兰的远离所述第二端的一侧。
16.在本技术的可选实施例中，所述车外牵引电机软风道结构还包括压板组，所述法兰分为第一法兰和第二法兰，所述第一法兰设置于所述第一端，所述第二法兰设置于所述第二端，所述压板组包括第一压板和第二压板，所述第一压板设置于所述第一端的一侧，所
述第一法兰设置于所述第一端的另一侧，所述第二压板设置于所述第二端的一侧，所述第二法兰设置于所述第二端的另一侧。
17.在本技术的可选实施例中，所述第一压板与所述第一法兰通过抽芯铆钉配合，以使得所述第一法兰与所述第一端固定；
18.所述第二压板与所述第二法兰通过抽芯铆钉配合，以使得所述第二法兰与所述第二端固定。
19.在本技术的可选实施例中，所述第一法兰与抽芯铆钉之间的缝隙填充有密封胶；
20.所述第二法兰与抽芯铆钉之间的缝隙填充有密封胶。
21.在本技术的可选实施例中，所述硅胶篷布与所述法兰之间的缝隙填充有密封胶。
22.在本技术的可选实施例中，所述硅胶篷布为一体化成型的硅胶篷布，所述硅胶篷布的伸缩方向为垂向，所述硅胶篷布的横截面的长度方向为纵向，横截面的宽度方向为横向；
23.所述硅胶篷布的垂向形变量为：(-60，+55)mm；
24.所述硅胶篷布的纵向形变量为：
±
15mm；
25.所述硅胶篷布的横向形变量为：
±
75mm；
26.所述硅胶篷布的横向旋转角度为：
±
3.6
°
。
27.本技术的有益效果是：
28.本技术的车外牵引电机软风道结构能够通过硅胶篷布来进行通风，法兰则可以为硅胶篷布提供连接，使得硅胶篷布可以和通风系统的过渡处的进、出风口实现连接，而定型圈则可以使得硅胶篷布在工作过程中的形变量减小，从而可以在外部气压的变化时，避免自身发生较大形变，整体结构可靠性高，耐疲劳，能够稳定地在工作中保证风量大小和风量的均匀性符合要求，有效解决了现有问题。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本技术的实施例提供的车外牵引电机软风道结构的轴测图；
31.图2为图1的正视图；
32.图3为图2的a-a方向的剖视图；
33.图4为图3的c部分的局部放大图；
34.图5为图3的d部分的局部放大图；
35.图6为图1的俯视图；
36.图7为图6的b-b方向的剖视图。
37.图标：100-车外牵引电机软风道结构；10-硅胶篷布；11-第一端；12-第二端；13-伸缩部；131-宽径处；132-窄径处；20-定型圈；21-第一圈；22-第二圈；31-第一密封垫；32-第二密封垫；41-第一法兰；42-第二法兰；51-第一压板；52-第二压板；60-抽芯铆钉；101-内部通道。
具体实施方式
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
39.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
40.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
41.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.实施例
44.请参考图1至图7，本技术的实施例提供了一种车外牵引电机软风道结构100，包括：
45.硅胶篷布10，硅胶篷布10包括第一端11、第二端12和伸缩部13，第一端11和第二端12分别设置于伸缩部13的相对的两侧，硅胶篷布10的内部通道101用于通风；
46.法兰，第一端11和第二端12均设置有法兰，法兰用于与外部构件链接；以及
47.定型圈20，伸缩部13的褶皱处间隔设置有多个定型圈20。
48.简单而言，法兰可以让第一端11和第二端12分别与进风口、出风口连接，以实现通风系统所需的过渡功能，而定型圈20则可以使得伸缩部13的外形得到控制，在遇到外部气压变化时，可以使得伸缩部13的外形变化小，使得变化的范围控制在允许的范围内。加之法兰也起到了对第一端11和第二端12这两个端部的定型作用，整体使得硅胶篷布10的形变小，避免影响过渡部分的通风量，也避免形变导致风道内的风量不均匀。
49.具体的，本实施例的硅胶篷布10为一体化成型的硅胶篷布，该种硅胶篷布是采用模具化一体成型方式制作，使得硅胶篷布10初步具备特定的形状，再在褶皱处设置定型圈20，可以使得硅胶篷布10维持特有的形状，不因受力过大而变形。由于是一体化成型的硅胶篷布10，相较于一般的缝合硅胶篷布而言，可以避免缝合处漏气，同时由于形状可以保持良好，定型圈20不像缝合硅胶篷布的钢圈一般容易脱离，并且本技术的硅胶篷布10由于变形少，其耐久性也就更好，不容易因为反复大幅变形而导致耐久性差。其中，由于避免了一般
的缝合硅胶篷布的漏气问题，本技术的车外牵引电机软风道结构100会更适用于高频振动、高气压的结构。
50.具体的，请继续结合图1，本实施例的硅胶篷布10的伸缩方向为垂向l，硅胶篷布10的横截面的长度方向为纵向m，横截面的宽度方向为横向n；
51.硅胶篷布10的垂向形变量为：(-60，+55)mm；
52.硅胶篷布10的纵向形变量为：
±
15mm；
53.硅胶篷布10的横向形变量为：
±
75mm；
54.硅胶篷布10的横向旋转(箭头o所示)角度为：
±
3.6
°
。
55.通过控制本技术的硅胶篷布10的形变要求，其伸长、压缩的范围更能满足使用要求，较之上文提及的一般的缝合硅胶篷布的延展性更好，在延展时，定型圈20也能够保持其位置，不容易脱落，较之现有技术提供了整个软风道的综合性能。使得硅胶篷布10的伸缩性能良好，并且风量、风速均匀，适合用作轨道车辆的通风系统中的过渡结构件。
56.可以理解的是，对于不同尺寸规格的车外牵引电机软风道结构100而言，上述的形变量设计也可以适应性地增减，上述仅为本技术的举例，并不限制形变量只能如此设计。
57.具体的，本实施例的定型圈20分为第一圈21和第二圈22，伸缩部13具有宽径处131和窄径处132，第一圈21设置于宽径处131的内侧，第二圈22设置于窄径处132的外侧。
58.请结合图3以及图7，进一步的，第一圈21和第二圈22依次间隔设置。也即是说，第一圈21和第二圈22也可以不依次间隔设置，比如在两个第一圈21之间可以不设置一个第二圈22，或者也可以设置不止一个第二圈22。对于两个相邻的第二圈22而言，第一圈21的设置方式同理。此外，也并非要求所有的宽径处131和窄径处132都要设有定型圈20。总之，只要是能够满足硅胶篷布10的定型要求即可。
59.其中，由于有第一圈21、第二圈22在硅胶篷布10的褶皱处，当硅胶篷布10受到外力时，其伸缩的过程有第一圈21和第二圈22提供一定的结构加强，可以提高耐久性；在受力而扭转时，第一圈21和第二圈22也能够在不同的受力方向通过自身的弹性形变吸收一部分作用力，整体使得硅胶篷布10的形变量较小，从而使得硅胶篷布10在整个工作过程中，不发生较大的变形，保证了通过该硅胶篷布10的内部通道101的风量和风速都满足要求，也使得气流的均匀性更佳。
60.进一步的，本实施例的定型圈20为方形不锈钢圈。可以理解的是，当硅胶篷布10的截面轮廓有其他的外形需求时，也可以考虑设置其他形状的不锈钢圈来作为定型圈20，本实施例仅是举例，不能限制性地理解为只能做成方形。当然，材质也可以有其他选择，本实施例的不锈钢圈从成本和耐用性而言比较适合，但并不限制只能采用该种材质。只要能够有助于硅胶篷布10保持和控制形变量，并且方便与硅胶篷布10装配成型即可。
61.请结合图4和图5，还可以结合图7，本实施例的车外牵引电机软风道结构100还包括密封垫组，密封垫组包括第一密封垫31和第二密封垫32，法兰分为第一法兰41和第二法兰42；
62.第一法兰41设置于第一端11，第二法兰42设置于第二端12，第一密封垫31设置于第一法兰41的远离第一端11一侧，第二密封垫32设置于第二法兰42的远离第二端12的一侧。密封垫组可以使得车外牵引电机软风道结构100在过渡处的进风口和出风口之间保持密封状态，防止漏气影响通风系统的空气质量或者风速、风量。
63.需要注意的是，第一密封垫31和第二密封垫32在本实施例中都是采用了粘接的方式与各自对应的法兰进行了连接，要求粘接后不得有褶皱破损，以免影响密封性能。
64.本实施例的车外牵引电机软风道结构100还包括压板组，法兰分为第一法兰41和第二法兰42，第一法兰41设置于第一端11，第二法兰42设置于第二端12，压板组包括第一压板51和第二压板52，第一压板51设置于第一端11的一侧，第一法兰41设置于第一端11的另一侧，第二压板52设置于第二端12的一侧，第二法兰42设置于第二端12的另一侧。
65.进一步的，第一压板51与第一法兰41通过抽芯铆钉60配合，以使得第一法兰41与第一端11固定；
66.第二压板52与第二法兰42通过抽芯铆钉60配合，以使得第二法兰42与第二端12固定。
67.其中，第一法兰41与抽芯铆钉60之间的缝隙填充有密封胶；第二法兰42与抽芯铆钉60之间的缝隙填充有密封胶。其中，硅胶篷布10与法兰之间的缝隙填充有密封胶。需要说明的是，硅胶篷布10由于整体是一体化成型，其自身较之缝合硅胶篷布有更高的气密性，所以其自身无需额外的密封胶，这也使其能够适用于高频振动、高气压的工况。
68.当然，抽芯铆钉60只是一种常用的连接部件，本领域人员也可以据此选择其他的铆接方式，在结构尺寸以及连接强度满足要求的情况下，也可以考虑一般的螺栓螺母一类的连接方式。
69.可以理解的是，第一压板51、第二压板52的外形是根据连接需求进行设计，二者的外形根据使用需求，可以有其他改变，并且可以设计成外形一致，也可以不一致。
70.本实施例的第一法兰41、第二法兰42分别通过配套的第一压板51和第二压板52，能够实现与硅胶篷布10的稳定连接。从而使得硅胶篷布10可以顺利且稳定地与进风口、出风口连接，实现稳定的过渡。加之硅胶篷布10的伸缩、扭转量的设计，能够使得过渡处的通风量、风压均匀性问题得到解决，并且适应这些过渡处的小区域伸缩、扭转的工况，对于轨道车辆的通风系统而言，在需要进行过渡连接的风道位置，都可以考虑使用该种车外牵引电机软风道结构100，实用性高。
71.综上所述，本技术的车外牵引电机软风道结构100能够通过硅胶篷布10来进行通风，法兰则可以为硅胶篷布10提供连接，使得硅胶篷布10可以和通风系统的过渡处的进、出风口实现连接，而定型圈20则可以使得硅胶篷布10在工作过程中的形变量减小，从而可以在外部气压的变化时，避免自身发生较大形变，整体结构可靠性高，耐疲劳，能够稳定地在工作中保证风量大小和风量的均匀性符合要求，有效解决了现有问题。
72.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，包括：硅胶篷布(10)，所述硅胶篷布(10)包括第一端(11)、第二端(12)和伸缩部(13)，所述第一端(11)和所述第二端(12)分别设置于所述伸缩部(13)的相对的两侧，所述硅胶篷布(10)的内部通道(101)用于通风；法兰，所述第一端(11)和所述第二端(12)均设置有所述法兰，所述法兰用于与外部构件链接；以及定型圈(20)，所述伸缩部(13)的褶皱处间隔设置有多个所述定型圈(20)。2.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述定型圈(20)分为第一圈(21)和第二圈(22)，所述伸缩部(13)具有宽径处(131)和窄径处(132)，所述第一圈(21)设置于所述宽径处(131)的内侧，所述第二圈(22)设置于所述窄径处(132)的外侧。3.根据权利要求2所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述第一圈(21)和所述第二圈(22)依次间隔设置。4.根据权利要求1或2所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述定型圈(20)为方形不锈钢圈。5.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述车外牵引电机软风道结构(100)还包括密封垫组，所述密封垫组包括第一密封垫(31)和第二密封垫(32)，所述法兰分为第一法兰(41)和第二法兰(42)；所述第一法兰(41)设置于所述第一端(11)，所述第二法兰(42)设置于所述第二端(12)，所述第一密封垫(31)设置于所述第一法兰(41)的远离所述第一端(11)一侧，所述第二密封垫(32)设置于所述第二法兰(42)的远离所述第二端(12)的一侧。6.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述车外牵引电机软风道结构(100)还包括压板组，所述法兰分为第一法兰(41)和第二法兰(42)，所述第一法兰(41)设置于所述第一端(11)，所述第二法兰(42)设置于所述第二端(12)，所述压板组包括第一压板(51)和第二压板(52)，所述第一压板(51)设置于所述第一端(11)的一侧，所述第一法兰(41)设置于所述第一端(11)的另一侧，所述第二压板(52)设置于所述第二端(12)的一侧，所述第二法兰(42)设置于所述第二端(12)的另一侧。7.根据权利要求6所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述第一压板(51)与所述第一法兰(41)通过抽芯铆钉(60)配合，以使得所述第一法兰(41)与所述第一端(11)固定；所述第二压板(52)与所述第二法兰(42)通过抽芯铆钉(60)配合，以使得所述第二法兰(42)与所述第二端(12)固定。8.根据权利要求7所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述第一法兰(41)与抽芯铆钉(60)之间的缝隙填充有密封胶；所述第二法兰(42)与抽芯铆钉(60)之间的缝隙填充有密封胶。9.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述硅胶篷布(10)与所述法兰之间的缝隙填充有密封胶。10.根据权利要求1所述的车外牵引电机软风道结构(100)，其特征在于，所述硅胶篷布(10)为一体化成型的硅胶篷布(10)，所述硅胶篷布(10)的伸缩方向为垂向，所述硅胶篷布
(10)的横截面的长度方向为纵向，横截面的宽度方向为横向；所述硅胶篷布(10)的垂向形变量为：(-60，+55)mm；所述硅胶篷布(10)的纵向形变量为：
±
15mm；所述硅胶篷布(10)的横向形变量为：
±
75mm；所述硅胶篷布(10)的横向旋转角度为：
±
3.6
°
。

技术总结
本申请提供车外牵引电机软风道结构，涉及轨道交通技术领域。车外牵引电机软风道结构包括硅胶篷布，硅胶篷布包括第一端、第二端和伸缩部，第一端和第二端分别设置于伸缩部的相对的两侧，硅胶篷布的内部通道用于通风；法兰，第一端和第二端均设置有法兰，法兰用于与外部构件链接；以及定型圈，伸缩部的褶皱处间隔设置有多个定型圈。车外牵引电机软风道结构能够通过定型圈使得硅胶篷布在工作过程中的形变量减小，从而可以在外部气压的变化时，避免自身发生较大形变，整体结构可靠性高，耐疲劳，能够稳定地在工作中保证风量大小和风量的均匀性符合要求，有效解决了现有问题。有效解决了现有问题。有效解决了现有问题。


技术研发人员：戈建鸣 赵伟坤 陆建伟
受保护的技术使用者：江苏今创交通设备有限公司
技术研发日：2022.09.06
技术公布日：2023/3/21