停放制动缸及制动单元的制作方法

1.本技术属于轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种停放制动缸及制动单元。


背景技术：

2.目前轨道交通机车车辆多配置带有停放制动功能的单元制动装置(如踏面制动单元、制动夹钳单元)，停放制动的功能模块由停放制动缸实现，具有排风制动，充风缓解，以及手动操作缓解特性。
3.公开号为cn112797095a的中国专利公开了一种停放制动缸及制动夹钳单元，包括：中间体；制动缸体，与中间体组成制动缸腔；制动活塞，设于制动缸腔内；停放缸体，与中间体组成停放缸腔，停放缸体内设至少两个密封腔，各密封腔相互连通；传力单元，包括：传力组件，放置于停放缸腔内，传力组件包括停放丝杠、套于停放丝杠外部的停放螺母及套于停放丝杠另一端的棘轮；至少两个传力杆，呈圆周对称布置，传力杆一端连接制动活塞，另一端穿过中间体连接停放螺母；压缩弹簧，套于传力杆上，设于中间体与停放螺母之间；多个停放活塞，呈圆周对称安装于停放螺母上，每一停放活塞均与一密封腔对应设置；缓解装置，与棘轮配合；当缓解装置处于锁定状态时，缓解装置与棘轮的棘齿配合，可限制棘轮和停放丝杠在停放螺母远离棘轮过程中或有远离趋势时的转动，而不限制停放螺母靠近棘轮过程中棘轮和停放丝杠的转动；当缓解装置处于释放状态时，缓解装置与棘轮分离，棘轮和停放丝杠的转动不受限制。
4.但是，上述专利所使用的棘轮棘爪机构太过复杂，质量笨重且占用空间大，导致停放制动缸的日常维护保养变得费时费力，十分麻烦。


技术实现要素：

5.针对相关技术中存在的不足之处，本技术提供了一种停放制动缸及制动单元，以简化停放制动缸的结构，使停放制动缸能完成停放制动或缓解的作业的同时，又减小了体积和重量。
6.第一方面，提供一种停放制动缸，包括缸体、储能机构及锁止机构，其中：所述储能机构包括：停放缸盖，密封盖设于所述缸体，所述缸体上穿设有进排气口，所述停放缸盖内部设有第一套筒；停放活塞，滑动设于所述第一套筒内；第一弹性件，上端抵接所述停放缸盖，下端抵压所述停放活塞；所述锁止机构包括：第一连接件，固定穿设于所述停放活塞；第二连接件，顶面开口，所述第二连接件的上部滑动穿设于所述第一套筒内，所述第二连接件的下部滑动穿设于所述第一连接件内，所述第二连接件的侧壁横向穿设有通孔；第一传动件，滑动设于所述第二连接件内部；第二弹性件，设于所述第一传动件底部；推力球，通过所述通孔进入所述第二连接件与所述第一传动件抵接；所述第一传动件与所述第一连接件之间设有第一停放位与第二停放位；所述推力球位于所述第一停放位时，所述第一连接件与所述第二连接件可以相对滑动；所述推力球位于所述第二停放位时，所述第一连接件与所述第二连接件的位置相对锁止。
7.通过上述技术方案，缸体、储能机构及锁止机构的配合可以完成停放制动或缓解的作业，结构简单，减小了停放制动缸的体积及重量。
8.可选的，所述第一停放位包括：第一凹槽，设于所述第一传动件的顶部；所述推力球位于所述第一凹槽与所述第一连接件内壁之间时，所述第一连接件与所述第二连接件可以相对滑动。
9.通过上述技术方案，第一停放位的设置，让推力球进入第一停放位，使停放制动缸能够达到手动缓解作业的目的。
10.可选的，所述第二停放位包括：第二凹槽，设于所述第一凹槽下方；第三凹槽，设于所述第一连接件内壁上；所述推力球位于所述第二凹槽与所述第三凹槽之间时，所述第一连接件与所述第二连接件的位置相对锁止。
11.通过上述技术方案，第二停放位的设置，推力球能在停放制动的施加过程中传递制动作用；或者是停放制动的充风缓解过程中传递逆向的复位作用。
12.可选的，还包括手缓解装置，所述手缓解装置包括：手缓解装置本体，5设于所述停放缸盖顶部；滑动件，滑动设于所述装置本体内；手动件，连接所述滑动件；第二套筒，下端开口并且通过上端与所述滑动件铰接；第二传动件，滑动设于所述第二套筒内部，下端设有第一凸台；支点件，设于所述第二连接件的内壁上；所述手动件带动所述滑动件滑动，所述滑动件带动所述第二套筒移动，所述第二传动件随所述第二套筒的平移而摆动，通过所述0第一凸台上端面边缘使所述第一凸台以所述支点件为支点转动，从而使第二传动件推动所述第一传动件下移。
13.通过上述技术方案，手动件、滑动件、第二套筒、第二传动件以及支点件的配合，使手缓解装置在有限的空间内利用杠杆原理实现了放大倍率的传动。
14.5可选的，所述手缓解装置还包括第一复位件，所述第一复位件的一端与所述滑动件连接，另一端与所述装置本体连接，通过第一复位件，使手缓解装置能自动复位，简化了手缓解的操作。
15.可选的，所述停放活塞顶面设有第一安装槽，所述停放缸盖底面设有第二安装槽，所述第一弹性件设于所述第一安装槽与所述第二安装槽之间，通0过第一安装槽与第二安装槽对第一弹性件进行定位，保证第一弹性件能够在限定范围内正常工作。
16.可选的，所述第一传动件内纵向穿设有通气孔，通过第一传动件内纵向穿设的通气孔，防止气压阻滞。
17.可选的，所述手动件包括拉杆和/或软轴，通过拉杆和/或软轴的多个手5缓解方式，可实现车侧手动缓解及车下手动缓解多形式手缓解场景。
18.第二方面，提供一种踏面制动单元，所述踏面制动单元设有如上所述的任一种停放制动缸，通过设置上述停放制动缸，使得踏面制动单元的体积和重量得以精简。
19.第三方面，提供一种停放制动夹钳单元，所述停放制动夹钳单元设有如上所述的任一种停放制动缸，通过设置上述停放制动缸，使得停放制动夹钳单元的体积和重量得以精简。
20.综上所述，本技术通过缸体、储能机构、锁止机构以及手缓解装置的配合不仅可以完成停放制动或缓解的作业，并且结构简单，传动效率高，在保证了拥有传统制动缓解功能的基础上大大减小了停放制动缸的体积及重量。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
22.图1为本技术停放制动缸及制动单元停放制动施加过程时结构状态示意图；
23.图2为本技术停放制动缸及制动单元手缓解过程后的结构状态示意图；
24.图3为本技术停放制动缸及制动单元的第二连接件的结构放大示意图；
25.图4为本技术停放制动缸及制动单元的第一传动件的结构放大示意图；
26.图5为本技术停放制动缸及制动单元的手缓解装置的结构正视图；
27.图6为本技术停放制动缸及制动单元的手缓解装置的结构俯视图。
28.图中：
29.11、缸体；111、进排气口；12、停放缸盖；121、第一套筒；122、第二安装槽；13、停放活塞；131、第一安装槽；14、第一弹性件；21、第一连接件；211、第三凹槽；22、第二连接件；221、通孔；23、第一传动件；231、第一凹槽；232、第二凹槽；233、通气孔；24、第二弹性件；25、推力球；31、手缓解装置本体；32、滑动件；33、手动件；34、第二套筒；35、第二传动件；351、第一凸台；36、支点件；37、第一复位件。
具体实施方式
30.下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.具体实施例一：
35.参考图1-图4，一种停放制动缸，包括缸体11、储能机构及锁止机构，其中：储能机构包括：停放缸盖12、停放活塞13及第一弹性件14；停放缸盖12密封盖设于缸体11，缸体11上穿设有进排气口111，停放缸盖12内部设有第一套筒121；停放活塞13滑动设于第一套筒121内，停放活塞13与停放缸盖12之间设有自润滑导向圈；第一弹性件14上端抵接停放缸盖12，下端抵压停放活塞13；停放活塞13顶面设有第一安装槽131，停放缸盖12底面设有第二
安装槽122，第一弹性件14设于第一安装槽131与第二安装槽122之间，通过第一安装槽131与第二安装槽122对第一弹性件14进行定位，保证第一弹性件14能够在限定范围内正常工作，需要说明的是，本实施例的第一弹性件14为储能弹簧，第一弹性件14的数量可以是单个也可以是多个，多个第一弹性件14以第一套筒121为中心在第一安装槽131与第二安装槽122之间进行排列叠放；锁止机构包括：第一连接件21、第二连接件22、第一传动件23、第二弹性件24以及推力球25；第一连接件21固定穿设于停放活塞13；第二连接件22顶面开口，第二连接件22的上部滑动穿设于第一套筒121内，第二连接件22的下部滑动穿设于第一连接件21内，第二连接件22的侧壁横向穿设有通孔221，通孔221的数量按需设计，可以是一个也可以是多个；停放活塞13、第一连接件21以及第二连接件22之间设有密封措施，第二连接件22与停放缸盖12之间设有密封措施；第一传动件23滑动设于第二连接件22内部；第一传动件23内纵向穿设有通气孔233，防止气压阻滞；第二弹性件24设于第一传动件23底部，在本实施例中，第二弹性件24为中空的压簧，第一传动件23底部设有与第一传动件23一体成型的第二凸台，第二弹性件24的直径大于第二凸台的直径，第二弹性件24通过第二凸台套设于第一传动件23底部；推力球25通过通孔221进入第二连接件22与第一传动件23抵接，推力球25的材质为硬质材料，推力球25的数量根据通孔221数量选择，推力球25数量越多，越是能够稳定地进行力的传递。
36.参考图1-图4，具体的，第一传动件23与第一连接件21之间设有第一停放位与第二停放位；第一停放位包括第一凹槽231，第一凹槽231设于第一传动件23的顶部，本实施例中，第一凹槽231为圆弧槽段，通过圆弧槽段可以容纳推力球25的大部分体积；推力球25位于第一凹槽231与第一连接件21内壁之间时，第一连接件21与第二连接件22可以在纵向上相对滑动，通过第一停放位的设置，让推力球25进入第一停放位，使停放制动缸能够达到手动缓解作业的目的，需要说明的是，本实施例中，推力球25位于第一停放位时，是停放制动缸的初始组装状态；第二停放位包括第二凹槽232与第三凹槽211，第二凹槽232设于第一凹槽231下方；第三凹槽211设于第一连接件21内壁上，本实施例中，第二凹槽232为浅直槽段，第三凹槽211为球形深槽，作为浅直槽段的第二凹槽232不能容纳推力球25的体积，第二凹槽232给予推力球25外推的力，当第三凹槽211移动到第二凹槽232的位置时，推力球25被第二凹槽232推入第三凹槽211；推力球25位于第二凹槽232与第三凹槽211之间时，第一连接件21与第二连接件22在纵向上的位移相对锁止，通过第二停放位的设置，推力球25能在停放制动的施加过程中传递制动作用；或者是推力球25在停放制动的充风缓解过程中传递逆向的复位作用。
37.参考图1、图2、图5以及图6，具体的，停放制动缸还包括手缓解装置，手缓解装置包括：手缓解装置本体31、滑动件32、手动件33、第二套筒34、第二传动件35、支点件36以及第一复位件37；手缓解装置本体31设于停放缸盖12顶部；滑动件32滑动设于装置本体内；手动件33连接滑动件32，本实施例中，滑动件32上设置有拉杆接口以及软轴接口；手动件33包括拉杆和/或软轴，使用拉杆作为手动件33时，操作人员只能在缸体11处操作，一般受到空间限制，不易操作；使用软轴作为手动件33时，软轴可以绕弯引出至较远的位置设置终端手柄，方便人工操作手动缓解；通过拉杆和/或软轴的多个手缓解方式，可实现车侧手动缓解及车下手动缓解多形式手缓解场景；第二套筒34下端开口并且通过上端与滑动件32铰接；第二传动件35滑动设于第二套筒34内部，下端设有第一凸台351；支点件36设于第二连接件
22的内壁上，本实施例中，支点件36为固设于第二连接件22内壁上的内套筒，内套筒底面与第一凸台351顶面抵接，限制第二传动件35继续向上的位移；第一复位件37的一端与滑动件32连接，另一端与装置本体连接，通过第一复位件37，使手缓解装置能自动复位，简化了手缓解的操作，需要说明的是，本实施例中使用的第一复位件37为拉簧，但第一复位件37不限于受拉储能的弹性件，第一复位件37还可以是设于滑动件32与手缓解装置本体31之间受压储能的弹性件，例如压簧；手动件33带动滑动件32滑动，滑动件32带动第二套筒34移动，第二传动件35随第二套筒34的平移而摆动，通过第一凸台351上端面边缘使第一凸台351以支点件36底面一点作为支点转动，从而使第二传动件35推动第一传动件23下移，通过手动件33、滑动件32、第二套筒34、第二传动件35以及支点件36的配合，使手缓解装置在有限的空间内利用杠杆原理实现了放大倍率的传动。
38.参考图1，停放制动的施加过程中，推力球25初始处于第二停放位，停放制动缸通过缸体11上的进排气口111排风，第一弹性件14伸长，推动停放活塞13带动第一连接件21伸出，第一传动件23在第二弹性件24的作用下其顶端与第二传动件35压紧，推力球25受第一传动件23的顶推位于第一传动件23的第二凹槽232与第一连接件21的第三凹槽211之间，此时第一连接件21与第二连接件22处于相对锁止状态，通过推力球25完成力的传递，第一连接件21带动第二连接件22伸出，实施停放制动作业。
39.参考图2，停放制动的手缓解过程中，推力球25初始处于第二停放位，操作人员拉动手动件33，滑动件32克服第一复位件37的阻力后带动第二套筒34横向运动，第二套筒34内的第二传动件35随之摆动，第二传动件35上的第一凸台351以支点件36为支点转动，从而使第二传动件35推动第一传动件23克服第二弹性件24的阻力下移，推力球25相对第一传动件23上移，失去第二凹槽232的推顶力后，推力球25被第三凹槽211挤出顺势进入第一凹槽231，推力球25位于第一凹槽231与第一连接件21内壁之间，推力球25此时处于第一停放位，此时第一连接件21与第二连接件22可以在纵向上相对滑动，第二连接件22在外部制动缸活塞的反作用力下被推回停放制动缸内，停放制动得以缓解，手动件33卸力后，滑动件32在第一复位件37的作用下滑动回归原位。
40.停放制动的充风缓解过程中，推力球25初始处于第二停放位，通过进排气口111向停放制动缸内充气，缸内气压推动停放活塞13克服第一弹性件14的阻力上移，停放活塞13带动第一连接件21以及第二连接件22上移，第二连接件22上移回到停放制动缸内，停放制动得以缓解。
41.复位过程中，推力球25初始处于第一停放位，通过进排气口111向停放制动缸内充气，缸内气压推动停放活塞13克服第一弹性件14的阻力上移，当停放活塞13运动到最顶端时，第三凹槽211运动对应到通孔221所在位置，推力球25通过通孔221被推出，此时第二弹性件24通过第一传动件23将推力球25推顶至第三凹槽211与第二凹槽232之间，第一连接件21与第二连接件22重新进入相对锁止状态。
42.具体实施例二：
43.一种踏面制动单元，踏面制动单元设有如上所述的停放制动缸，停放制动缸的结构精简，能够有效地传递制动力，进行踏面制动时，由停放制动缸传递出来的力通过制动单元将闸瓦压紧踏面，施加停放制动。
44.具体实施例三：
45.一种停放制动夹钳单元，停放制动夹钳单元设有如上所述的停放制动缸，停放制动夹钳单元还包括制动杠杆与制动夹钳，进行夹钳制动时，由停放制动缸提供的制动力通过制动杠杆放大一定倍数后，转化为闸片正压力，使制动夹钳上两侧闸片紧压制动盘,施加停放制动。
46.最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
47.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本技术的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本技术技术方案的精神，其均应涵盖在本技术请求保护的技术方案范围当中。

技术特征：
1.一种停放制动缸，其特征在于，包括缸体、储能机构及锁止机构，其中：所述储能机构包括：停放缸盖，密封盖设于所述缸体，所述缸体上穿设有进排气口，所述停放缸盖内部设有第一套筒；停放活塞，滑动设于所述第一套筒内；第一弹性件，上端抵接所述停放缸盖，下端抵压所述停放活塞；所述锁止机构包括：第一连接件，固定穿设于所述停放活塞；第二连接件，顶面开口，所述第二连接件的上部滑动穿设于所述第一套筒内，所述第二连接件的下部滑动穿设于所述第一连接件内，所述第二连接件的侧壁横向穿设有通孔；第一传动件，滑动设于所述第二连接件内部；第二弹性件，设于所述第一传动件底部；推力球，通过所述通孔进入所述第二连接件与所述第一传动件抵接；所述第一传动件与所述第一连接件之间设有第一停放位与第二停放位；所述推力球位于所述第一停放位时，所述第一连接件与所述第二连接件可以相对滑动；所述推力球位于所述第二停放位时，所述第一连接件与所述第二连接件的位置相对锁止。2.根据权利要求1所述的停放制动缸，其特征在于，所述第一停放位包括：第一凹槽，设于所述第一传动件的顶部；所述推力球位于所述第一凹槽与所述第一连接件内壁之间时，所述第一连接件与所述第二连接件可以相对滑动。3.根据权利要求1或2所述的停放制动缸，其特征在于，所述第二停放位包括：第二凹槽，设于所述第一凹槽下方；第三凹槽，设于所述第一连接件内壁上；所述推力球位于所述第二凹槽与所述第三凹槽之间时，所述第一连接件与所述第二连接件的位置相对锁止。4.根据权利要求3所述的停放制动缸，其特征在于，还包括手缓解装置，所述手缓解装置包括：手缓解装置本体，设于所述停放缸盖顶部；滑动件，滑动设于所述装置本体内；手动件，连接所述滑动件；第二套筒，下端开口并且通过上端与所述滑动件铰接；第二传动件，滑动设于所述第二套筒内部，下端设有第一凸台；支点件，设于所述第二连接件的内壁上；所述手动件带动所述滑动件滑动，所述滑动件带动所述第二套筒移动，所述第二传动件随所述第二套筒的平移而摆动，通过所述第一凸台上端面边缘使所述第一凸台以所述支点件为支点转动，从而使第二传动件推动所述第一传动件下移。5.根据权利要求4所述的停放制动缸，其特征在于，所述手缓解装置还包括第一复位件，所述第一复位件的一端与所述滑动件连接，另一端与所述装置本体连接。6.根据权利要求5所述的停放制动缸，其特征在于，所述停放活塞顶面设有第一安装
槽，所述停放缸盖底面设有第二安装槽，所述第一弹性件设于所述第一安装槽与所述第二安装槽之间。7.根据权利要求6所述的停放制动缸，其特征在于，所述第一传动件内纵向穿设有通气孔。8.根据权利要求7所述的停放制动缸，其特征在于，所述手动件包括拉杆和/或软轴。9.一种踏面制动单元，其特征在于，所述踏面制动单元设有如上述权利要求1-8中任一项所述的停放制动缸。10.一种停放制动夹钳单元，其特征在于，所述停放制动夹钳单元设有如上述权利要求1-8中任一项所述的停放制动缸。

技术总结
本申请涉及一种停放制动缸，包括缸体、储能机构及锁止机构，其中：储能机构包括：停放缸盖、停放活塞与第一弹性件；锁止机构包括：第一连接件、第二连接件、第一传动件、第二弹性件与推力球；第一传动件与第一连接件之间设有第一停放位与第二停放位；推力球位于第一停放位时，第一连接件与第二连接件可以相对滑动；推力球位于第二停放位时，第一连接件与第二连接件的位置相对锁止；本申请通过缸体、储能机构及锁止机构的配合可以完成停放制动或缓解的作业，结构简单，减小了停放制动缸的体积及重量。量。量。


技术研发人员：王震 刁有彬 徐少亭 孔德鹏 郝保磊 宋传云
受保护的技术使用者：中车制动系统有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/3/21