一种齿轨转向架用双驱动组件的制作方法

1.本发明涉及轨道交通技术的转向架制造技术领域，尤其是涉及一种齿轨转向架用双驱动组件。


背景技术：

2.现有的齿轨转向架主要有单纯齿轨驱动转向架，齿轮箱内部集成离合器装置可以切换齿轨和黏着驱动模式的转向架、和同一转向架带有齿轨和黏着两种驱动模式，但齿轨和黏着具有不同速比的转向架，单齿轨驱动转向架只能在齿轨路段上运行，如需在黏着路段运行需要和黏着转向架配合使用。齿轮箱内部集成离合器装置使齿轮箱结构复杂，系统可靠性降低故障率高。采用两种传动比的齿轨转向架会造成齿轮箱结构更为复杂进一步降低系统的可靠性，提高成本。同时传统的齿轨制动装置一般采用带式制动，带式制动结构复杂，结构庞大，重量较大，同时制动的热容量较低，对于长时间下坡的工况存在热容量不足的现象。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明提供一种齿轨转向架用双驱动组件，其具有结构简单、性能可靠的优点。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架上，包括设置于构架上的电机、设置于电机输出轴与旋转轴上的齿轮箱、设置于旋转轴上的齿轨轮以及离合器，所述离合器可实现齿轨轮与旋转轴的分离或者接合，所述齿轮箱通过摆动组件与构架连接；所述电机通过齿轮箱将动力传输至旋转轴上并通过旋转轴带动所述轮对转动；当所述离合器处于分离状态时，所述齿轨轮与旋转轴相对运动；当所述离合器处于接合状态时，所述齿轨轮可带动旋转轴转动。
5.进一步具体的，所述离合器包括与旋转轴固定的离合器内套、套设在离合器内套外侧的离合器外套、与离合器内套配合的内齿离合器片、与离合器外套配合的外齿离合器片以及推动内齿离合器片与外齿离合器片接触的离合控制组件，所述离合器外套固定于齿轨轮上，所述外齿离合器片将离合器外套的驱动力通过摩擦的方式传递至离合器内套。
6.进一步具体的，所述离合控制组件包括设置于离合器内一侧的活塞，所述活塞远离内齿离合器片的一侧设置有活塞腔室，在所述活塞腔室内通入液压油用于控制活塞的运动，所述活塞推动内齿离合器片与外齿离合器片接触并通过摩擦传递驱动力。
7.进一步具体的，所述齿轮箱包括箱体，在所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，所述第一齿轮通过联轴器连接于电机的输出轴，所述第三齿轮固定于旋转轴上，所述第二齿轮分别与第一齿轮与第三齿轮啮合。
8.进一步具体的，所述第二齿轮包括与第一齿轮啮合的第一齿形以及与第三齿轮啮合的第二齿形。
9.进一步具体的，所述活塞腔室由离合器内套、离合器外套、活塞以及设置于离合器
端部的端盖围绕而成。
10.进一步具体的，所述摆动组件包括摆动杆，所述摆动杆的一端与齿轮箱转动连接，所述摆动杆的另一端与构架转动连接。
11.进一步具体的，所述齿轮箱上设置有输入轴，所述输入轴通过联轴器与电机的输出轴连接，所述输入轴向远离电机方向延伸并伸出齿轮箱形成伸出端，在所述齿轮箱上设置有离合制动器，所述离合制动器与伸出端配合。
12.进一步具体的，所述齿轨轮包括轮毂、设置于轮毂上的轮座以及设置于轮座上的轮体，在所述轮毂与旋转轴之间设置有轴承，所述轮毂与离合器固定连接。
13.进一步具体的，所述轮毂沿径向方向向外伸出形成若干轮毂齿，所述轮座沿径向方向向内伸出形成若干轮座齿，所述轮毂齿与轮座齿间隔相互插入，在所述轮毂齿与轮座齿之间设置有橡胶减振件填充。
14.本发明的有益效果是：
15.1、通过带有离合器的齿轨轮以及与电机驱动相配，能够实现在齿轨驱动以及电机驱动的自由切换；结构简单、性能可靠，该转向架总成的特点是拥有一套齿轨黏着混合驱动结构，该驱动结构采用结构成熟可靠的二级传动齿轮箱、独立的齿轨轮和可靠的外置离合器组成，由于每个部件结构简单成熟，因此结构可靠性明显提高，且检修维护容易成本低，可有效的降低车辆的制造成本；
16.2、齿轮箱的输入轴采用双轴身设计，一侧轴身与电机轴通过联轴器连接，另一侧轴身安装有多片摩擦片式液压制动器，结构紧凑重量轻，且制动能力较强，现有的齿轨转向架常用的带式制动需要安装庞大的支架和制动轮，弹簧和制动杠杆结构，其结构复杂重量较大，同时制动能力相对较弱。采用齿轮箱输入轴的摩擦片式液压制动器重量约为传统带式制动方式的10％，可显著减轻转向架的重量，同时结构简单检修维护方便成本低。
附图说明
17.图1是本发明双驱动齿轨转向架总成的结构示意图；
18.图2是本发明构架的结构示意图；
19.图3是本发明侧梁的结构示意图；
20.图4是图2中a部分的放大结构示意图；
21.图5是本发明转臂转轴、销孔以及垫片的分解结构示意图；
22.图6是本发明钢簧组装的剖视结构示意图；
23.图7是本发明固定横梁的结构示意图；
24.图8是本发明固定横梁的剖视结构示意图；
25.图9是本发明牵引梁与横向减振器的组装结构示意图；
26.图10是本发明牵引连接件的结构示意图；
27.图11是本发明驱动组件的结构示意图；
28.图12是本发明驱动组件的剖视结构示意图(位于旋转轴处)；
29.图13是图12中b部分的放大结构示意图；
30.图14是本发明齿轨轮的结构示意图。
31.图中：100、构架；110、侧梁；111、第一侧板；112、第二侧板；113、顶板；114、底板；
115、水平段；116、倾斜段；117、空气弹簧安装座；118、垂向减振器安装座；119、钢簧安装座；1110、定位臂；11101、销孔；11102、垫片缺口；11103、第一限位边；11104、第二限位边；11105、第三限位边；1111、侧梁支撑板；1112、抗蛇形减振器安装座；1113、支撑副梁；1114、支撑横梁安装座；1115、容纳腔；120、固定横梁；121、第一横梁侧板；122、第二横梁侧板；123、横梁顶板；124、横梁底板；125、电机上座；126、电机下座；127、齿轮箱吊座；128、牵引梁开口；129、横向减振器座；1210、横向止挡座；1211、横向止挡；1212、牵引橡胶堆；1213、横梁支撑板；130、牵引梁；131、牵引主梁；132、牵引固定板；133、牵引连接件；1331、转动部；1332、活动部；134、牵引支撑梁；135、横向止挡板；140、支撑横梁；
32.200、轮对；211、钢簧；2111、内钢簧；2112、外钢簧；2113、第一钢簧垫；2114、第一环状隔离带；2115、第二钢簧垫；2116、第二环状隔离带；2117、垂向止挡；212、垂向减振器；221、空气弹簧；222、抗蛇形减振器；223、抗侧滚扭杆装置；224、横向减振器；230、转臂；231、转臂转轴；232、垫片；240、旋转轴；250、刹车制动组；
33.300、驱动组件；310、电机；320、齿轮箱；330、齿轨轮；331、轮毂；332、轮座；333、轮体；340、离合器；341、离合器内套；342、离合器外套；343、内齿离合器片；344、外齿离合器片；345、活塞；346、活塞腔体；347、供油座；348、供油外壳；349、外端盖；3410、内端盖；3411、供油腔；350、离合制动器；360、摆动杆；370、拉杆。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.如图1所示一种双驱动齿轨转向架总成，包括构架100、安装于构架100上的两组轮对200，每组所述轮对200包括有两个轮子均通过旋转轴240连接，所述轮对200作用于轨道上，在所述构架100上设置有一系悬挂以及二系悬挂，所述一系悬挂包括在构架100与旋转轴240之间的钢簧211以及垂向减振器212，所述二系悬挂包括设置于构架100与车体之间的空气弹簧221、抗蛇形减振器222以及抗侧滚扭杆装置223，其中，至少一组所述轮对200的旋转轴240上设置有驱动组件300，所述驱动组件300驱动所述旋转轴240转动从而带动所述轮对200转动，实现所述轮对200在轨道上行驶。
38.如图2-图3所示所述构架100包括两个平行设置的侧梁110、位于两侧梁110之间的固定横梁120以及设置于固定横梁120上的牵引梁130，所述固定横梁120将两个所述侧梁110之间的区域分为第一区与第二区，所述构架100呈h型，所述驱动组件300设置于第一区和/或第二区内。
39.其中，所述侧梁110包括第一侧板111、第二侧板112、顶板113以及底板114，所述第一侧板111与第二侧板112平行设置，所述顶板113横跨在第一侧板111与第二侧板112顶部，所述底板114横跨在第一侧板111与第二侧板112底部，由第一侧板111、第二侧板112、顶板113以及底板114围绕形成内部空腔，既能增加牢固程度，同时也大大减轻了重量；所述第一侧板111与第二侧板112均包括水平段115以及连接在水平段115两侧向上倾斜的倾斜段116，位于所述水平段115的顶板形成用于安装空气弹簧221的空气弹簧安装座117，所述空气弹簧221一端固定在空气弹簧安装座117上，另一端固定在车体上；在所述侧梁110两端均设置有垂向减振器安装座118；在所述垂向减震器安装座118旁的侧梁110上设置有钢簧安装座119，在所述倾斜段116向下伸出形成转臂定位座；如图4所示所述转臂定位座包括从倾斜段116向下伸出的两个定位臂1110，两个所述定位臂1110上均设置有销孔11101，所述销孔11101用于安装转臂230，所述转臂230安装于旋转轴240上并可围绕旋转轴240转动；所述垂向减振器212一端固定在垂向减振器安装座118上，另一端固定在转臂230上；所述钢簧211一端固定在钢簧安装座119上，另一端固定在转臂230上，所述钢簧211的力通过旋转轴240的中心。
40.其中，如图4与图5所示所述销孔11101为开口向下的u型槽，所述转臂230一端为转臂转轴231，所述转臂230可围绕转臂转轴231旋转，所述转臂转轴231可插入所述销孔11101内，在所述定位臂1110上设置有垫片缺口11102，所述垫片缺口11102设置于销孔11101旁，在所述转臂转轴231上设置有一限位缺口，所述垫片缺口11102以及限位缺口可容纳横跨在销孔11101上的垫片232，在所述垫片缺口11102上设置有第一限位边11103，在所述垫片232上设置有第二限位边11104，所述限位缺口上设置有第三限位边11105，当所述垫片232插入垫片缺口11102时，所述第二限位边11104分别与第一限位边11103、第三限位边11105配合，通过第二限位边11104与第一限位边11103的配合可使得所述垫片232不会转动，通过第二限位边11104与第三限位边11105的配合可使得转臂转轴231不会转动。
41.进一步，在所述第一侧板111与第二侧板112之间设置有多个侧梁支撑板1111，用于在其内部空腔内做支撑，保证整体侧梁110的刚度，防止其变形。
42.在所述水平段115处的顶板113与底板114向远离固定横梁120一侧伸出形成伸出端，在两个所述伸出端之间设置抗蛇形减振器安装座1112，该抗蛇形减振器安装座1112用于安装抗蛇形减振器222；在两个所述伸出端之间设置有支撑件提高强度。
43.进一步，在所述水平段115处的顶板113与底板114向靠近固定横梁120一侧伸出形成焊接接口，所述焊接接口与固定横梁120焊接连接，通过两条环焊缝焊接在一起，大大提高的整体构架100的强度。
44.进一步，可在所述侧梁110的端部远离水平段115方向设置支撑副梁1113，所述支撑副梁1113向下倾斜，在所述支撑副梁1113远离水平段115的端部设置有支撑横梁安装座1114，在两个所述侧梁110相对的支撑横梁安装座1114之间设置有支撑横梁140，所述倾斜段116、钢簧安装座119以及支撑副梁1113围成一个容纳腔1115，所述容纳腔1115向下开口，
所述轮对200容纳于所述容纳腔1115内，并可在容纳腔1115内转动；在所述支撑横梁140上设置有刹车制动组250，所述刹车制动组250设置有四个，分别针对每个轮子安装并进行制动。
45.两个所述侧梁110、固定横梁120以及两个支撑横梁140使得构架100的俯视图呈日字型，所述驱动组件300设置于日字型围成的空间内。
46.在所述钢簧安装座119上设置一开口朝下的套筒，所述套筒用于容纳钢簧211；如图6所示所述钢簧211由内钢簧2111与外钢簧2112组合而成；在所述钢簧安装座119上设置有第一钢簧垫2113，在所述第一钢簧垫2113上设置有第一环状隔离带2114，所述内钢簧2111设置于第一环状隔离带2114内部(即内钢簧2111的外径可抵在第一环状隔离带2114内径上)，所述外钢簧2112设置于第一环状隔离带2114外部(即外钢簧2112的内径可抵在第一环状隔离带2114外径上)；在所述转臂230上设置有第二钢簧垫2115，在所述第二钢簧垫2115上设置有第二环状隔离带2116，所述内钢簧2111设置于第二环状隔离带2116内部(即内钢簧2111的外径可抵在第二环状隔离带2116内径上)，所述外钢簧2112设置于第二环状隔离带2116外部(即外钢簧2112的内径可抵在第二环状隔离带2116外径上)；所述外钢簧2112与内钢簧2111的旋向相反；在所述内钢簧2111内部设置有垂向止挡2117，所述垂向止挡2117具有垂向限位的功能，还能保证钢簧211不会偏离位置。
47.如图7与图8所示所述固定横梁120包括第一横梁侧板121、第二横梁侧板122、横梁顶板123以及横梁底板124，所述横梁顶板123横跨在第一横梁侧板121与第二横梁侧板122顶部，所述横梁底板124横跨在第一横梁侧板121与第二横梁侧板122的底部，所述第一横梁侧板121、第二横梁侧板122、横梁顶板123以及横梁底板124形成内部中空的腔室，能够保证强度的同时减轻重量，采用铸造一体成型；在所述横梁顶板123靠近第一横梁侧板121的位置设置有电机上座125，在所述横梁底板124靠近第一横梁侧板121的位置设置有电机下座126，所述电机上座125与电机下座126用于固定电机310，在所述第一横梁侧板121上设置有齿轮箱吊座127；在所述横梁顶板123与横梁底板124相对的位置均设置有牵引梁开口128，分别在横梁顶板123上设置牵引梁开口128，在横梁底板124上也设置牵引梁开口128，两个牵引梁开口128相对设置，牵引梁130可从固定横梁120上方通过牵引梁开口128穿插入固定横梁120并从固定横梁120下方伸出，在所述横梁底板124的底部设置有横向减振器座129，所述横向减振器座129上设置有横向减振器224，所述横向减振器224呈左右放置且其固定于牵引梁130上，起到牵引梁130左右方向减振的作用；在所述牵引梁开口128两侧旁的横梁顶板123上设置有横向止挡座1210，在所述横向止挡座1210上设置有横向止挡1211，所述横向止挡1211实现左右方向的限位。
48.在对所述电机310安装时，需要快速定位，并且方便固定，所述电机下座126的安装面竖直设置，所述电机上座125的安装面水平设置，所述电机上座125的安装面上设置有向外的定位凸起，对应的在所述电机310与电机上座125配合的位置向内形成定外凹槽，所述定位凸起插入定位凹槽内，通过定位凸起与定位凹槽的配合，能够很容易找到电机安装位置，快速安装，提高效率，较为稳定。
49.在所述第一横梁侧板121、第二横梁侧板122、横梁顶板123以及横梁底板124形成的腔体内设置有多个横梁支撑板1213，多个所述横梁支撑板1213分为两组分别设置于牵引梁开口128的两侧，在本方案中有两个横梁支撑板1213且分别位于牵引梁开口128的两侧，
所述横梁支撑板1213垂直于第一横梁侧板121、第二横梁侧板122、横梁顶板123以及横梁底板124。在所述牵引梁开口128内的侧壁上设置有牵引橡胶堆座板，在所述牵引橡胶堆座板上设置有牵引橡胶堆1212，对应的插入所述牵引梁开口128内的牵引梁130上设置有与牵引橡胶堆接触的接触面，当所述轮对200带动构架100中的固定横梁120向前运动时，牵引橡胶堆1212与接触面接触并推动牵引梁130向前运动；所述牵引橡胶堆座板可设置一个或者两个，当设置两个时，设置于牵引梁开口128内相对的两个侧壁上。
50.如图9所示所述牵引梁130包括竖向设置的牵引主梁131、设置于牵引主梁131顶部的牵引固定板132以及设置于牵引主梁131底部的牵引连接件133，所述牵引连接件133与横向减振器224连接，所述牵引固定板132固定于车体上，在所述牵引主梁131的两侧均设置有牵引支撑梁134，在所述牵引支撑梁134上设置有横向止挡板135，所述横向止挡板135与固定横梁120上的横向止挡1211配合，用于限制牵引梁130的左右运动位置。
51.如图10所示所述牵引连接件133包括与横向减振器224连接的转动部1331以及与牵引梁130连接的活动部1332，所述活动部1332可相对于牵引梁130前后运动，即在向前运动或者刹车时，牵引梁130会因为加速或惯性的问题向后或向前移动，通过活动部1332的设置能够保证牵引梁130的前后运动不会对左右设置的横向减振器224造成影响。
52.进一步，在所述牵引梁130底部设置为倒t型连接件，所述活动部1332为倒t型连接槽，所述倒t型连接件与倒t型连接槽沿前后方向进行布置，所述倒t型连接件设置于倒t型连接槽内并可在其内滑动，在向前运动或刹车时，通过两者之前的滑动来消除对横向减振器224的影响，保护横向减振器224，提高其使用寿命。
53.如图11与图12所示所述驱动组件300包括设置于固定横梁120上的电机310、设置于电机输出轴与旋转轴240上的齿轮箱320、设置于旋转轴240上的齿轨轮330以及离合器340，所述离合器340可实现齿轨轮330与旋转轴240的分离或者接合，所述齿轮箱320通过摆动组件与固定横梁120连接。所述电机310通过齿轮箱320将动力传输至旋转轴240上并通过旋转轴240带动所述轮对200转动。
54.所述驱动组件300可实现两种驱动方式，第一种，当所述离合器340处于分离状态时，所述齿轨轮330与旋转轴240相对运动，即旋转轴240不会跟随齿轨轮330转动，此时通过电机310、齿轮箱320带动旋转轴240转动；第二种，当所述离合器340处于接合状态时，所述齿轨轮330可带动旋转轴240转动，此时电机310与齿轮箱320不工作。
55.其中，如图13所示所述离合器340包括与旋转轴240固定的离合器内套341、套设在离合器内套341外侧的离合器外套342、与离合器内套341配合的内齿离合器片343、与离合器外套342配合的外齿离合器片344以及推动内齿离合器片343与外齿离合器片344接触的离合控制组件，所述离合器外套342固定于齿轨轮330上，所述外齿离合器片344将离合器外套342的驱动力通过摩擦的方式传递至离合器内套341，再通过离合器内套341传递至旋转轴240上，从而驱动轮对200的旋转；所述离合控制组件包括设置于离合器340内一侧的活塞345，所述活塞345用于控制内齿离合器片343与外齿离合器片344的接触与分离，在所述活塞远离内齿离合器片343的一侧设置有活塞腔室346，所述活塞腔室346由离合器内套341、离合器外套342、活塞345以及设置于离合器340端部的端盖围绕而成；在所述活塞腔室346通入液压油来控制所述活塞345的运动，当所述内齿离合器片343与外齿离合器片344接触时，两者通过摩擦力将外部驱动力传递至旋转轴240上；在所述离合器340旁设置有供油装
置，所述供油装置包括套设旋转轴240上的供油座347、套设在供油座347上的供油外壳348、设置有供油座347两侧的内端盖3410与外端盖349，所述内端盖3410与供油座347之间以及外端盖349与供油座347之间设置有轴承，所述供油座347与供油外壳348之间设置有供油腔3411，所述供油外壳348通过拉杆370固定在构架100上，所述供油座347可相对于供油外壳348进行转动，在所述供油外壳348上设置有供油孔，所述供油孔外接油管向供油腔3411供液压油，在所述供油座347内部设置有供油孔道连接至活塞腔室346，通过外部向内部增加液压油从而实现离合器340的接合，通过外部将液压油抽离从而实现离合器340的分离，液压油的使用，可使得离合器340在使用过程中具有柔性，减少刚性接触，具有较好的缓冲性能。
56.所述齿轮箱320包括箱体、输入轴、第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮设置于箱体内，所述第一齿轮设置于输入轴上，所述输入轴通过联轴器与所述电机310的输出轴连接，所述第三齿轮固定于旋转轴240上，所述第二齿轮分别与第一齿轮、第三齿轮啮合，可将输入轴进入的动力传输至旋转轴240上；其中，所述第二齿轮上包括第一齿形与第二齿形，所述第一齿形与第一齿轮啮合，第二齿形与第三齿轮啮合；所述输入轴向远离电机310方向延伸并伸出齿轮箱形成伸出端，在所述齿轮箱上固定有离合制动器350，所述离合制动器350与伸出端配合，当需要进行制动时，通过离合制动器350抱死伸出端从而能够限制第一齿轮的转动，进而限制旋转轴240的转动，实现了制动的目的。
57.所述摆动组件包括摆动杆360，在所述齿轮箱320上设置有摆杆安装座，所述摆动杆360一端通过销轴连接在摆杆安装座上，所述摆动杆360的另一端通过销轴连接在齿轮箱吊座127上，通过摆动杆360来缓冲启动以及刹车对齿轮箱320的影响；同时，在齿轮箱320靠近固定横梁120一侧设置有限位板，当所述摆动杆360摆动过大时，可通过限位板限制摆动幅度。
58.如图13与图14所示所述齿轨轮330包括轮毂331、设置于轮毂331上的轮座332以及设置于轮座332上的轮体333，所述轮毂331与旋转轴240之间设置有轴承，所述轮毂331与离合器外套342固定在一起，轮毂331可通过离合器340将动力传输至旋转轴240上。
59.进一步为了保护齿轨轮330并延长其使用寿命，需要在其启动时为柔性连接，故所述轮毂331沿径向方向向外伸出形成若干轮毂齿，若干所述轮毂齿均匀分布，所述轮座332沿径向方向向内伸出形成若干轮座齿，若干所述轮座齿均匀分布；所述轮毂齿与所述轮座齿间隔相互插入，即每个所述轮毂齿均插入两个轮座齿之间，每个所述轮座齿均插入两个轮毂齿之间；同时，在轮毂齿与轮座齿之间有橡胶减振件填充；所述橡胶减振件布满轮毂331与轮座332之间形成的空间；当以齿轨轮330为动力时，动力传动需要通过橡胶减振件之后才能传递至轮毂331上，杜绝了刚性启动，能够很好的保护齿轨轮330。
60.综上，本发明采用可同时采用电机驱动以及齿轨驱动，并进行了合理的结构设计，大大减小了整体结构的体积，可实现两种驱动的自由切换；采用液压油驱动离合器340，提高了离合的可靠性；通过对齿轨轮330结构的设计，杜绝了刚性启动的生硬，提高舒适程度；齿轮箱320的摆动结构的设计，具有较好的缓冲效果，防止刚性冲击，具有较好的保护作用，采用齿轮箱320输入轴的摩擦片式液压制动器重量约为传统带式制动方式的10％，可显著减轻转向架总成的重量，同时结构简单检修维护方便成本低。
61.需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架(100)上，其特征在于，包括设置于构架(100)上的电机(310)、设置于电机(310)输出轴与旋转轴(240)上的齿轮箱(320)、设置于旋转轴(240)上的齿轨轮(330)以及离合器(340)，所述离合器(340)可实现齿轨轮(330)与旋转轴(240)的分离或者接合，所述齿轮箱(320)通过摆动组件与构架(100)连接；所述电机(310)通过齿轮箱(320)将动力传输至旋转轴(240)上并通过旋转轴(240)带动轮对(200)转动；当所述离合器(340)处于分离状态时，所述齿轨轮(330)与旋转轴(240)相对运动；当所述离合器(340)处于接合状态时，所述齿轨轮(330)可带动旋转轴(240)转动。2.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述离合器(340)包括与旋转轴(240)固定的离合器内套(341)、套设在离合器内套(341)外侧的离合器外套(342)、与离合器内套(341)配合的内齿离合器片(343)、与离合器外套(342)配合的外齿离合器片(344)以及推动内齿离合器片(343)与外齿离合器片(344)接触的离合控制组件，所述离合器外套(342)固定于齿轨轮(330)上，所述外齿离合器片(344)将离合器外套(342)的驱动力通过摩擦的方式传递至离合器内套(341)。3.根据权利要求2所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述离合控制组件包括设置于离合器(340)内一侧的活塞(345)，所述活塞(345)远离内齿离合器片(343)的一侧设置有活塞腔室(346)，在所述活塞腔室(346)内通入液压油用于控制活塞(345)的运动，所述活塞(345)推动内齿离合器片(343)与外齿离合器片(344)接触并通过摩擦传递驱动力。4.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述齿轮箱(320)包括箱体，在所述箱体内设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，所述第一齿轮通过联轴器连接于电机(310)的输出轴，所述第三齿轮固定于旋转轴(240)上，所述第二齿轮分别与第一齿轮与第三齿轮啮合。5.根据权利要求4所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述第二齿轮包括与第一齿轮啮合的第一齿形以及与第三齿轮啮合的第二齿形。6.根据权利要求3所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述活塞腔室(346)由离合器内套(341)、离合器外套(342)、活塞(345)以及设置于离合器(340)端部的端盖围绕而成。7.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述摆动组件包括摆动杆(360)，所述摆动杆(360)的一端与齿轮箱(320)转动连接，所述摆动杆(360)的另一端与构架(100)转动连接。8.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述齿轮箱(320)上设置有输入轴，所述输入轴通过联轴器与电机(310)的输出轴连接，所述输入轴向远离电机(310)方向延伸并伸出齿轮箱(320)形成伸出端，在所述齿轮箱(320)上设置有离合制动器(350)，所述离合制动器(350)与伸出端配合。9.根据权利要求1所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述齿轨轮(330)包括轮毂(331)、设置于轮毂(331)上的轮座(332)以及设置于轮座(332)上的轮体(333)，在所述轮毂(331)与旋转轴(240)之间设置有轴承，所述轮毂(331)与离合器(340)固定连接。10.根据权利要求9所述齿轨转向架用双驱动组件，其特征在于，所述轮毂(331)沿径向方向向外伸出形成若干轮毂齿，所述轮座(332)沿径向方向向内伸出形成若干轮座齿，所述轮毂齿与轮座齿间隔相互插入，在所述轮毂齿与轮座齿之间设置有橡胶减振件填充。

技术总结
本发明涉及一种齿轨转向架用双驱动组件，设置于构架上，包括设置于构架上的电机、设置于电机输出轴与旋转轴上的齿轮箱、设置于旋转轴上的齿轨轮以及离合器，所述离合器可实现齿轨轮与旋转轴的分离或者接合，所述齿轮箱通过摆动组件与构架连接；所述电机通过齿轮箱将动力传输至旋转轴上并通过旋转轴带动所述轮对转动；当所述离合器处于分离状态时，所述齿轨轮与旋转轴相对运动；当所述离合器处于接合状态时，所述齿轨轮可带动旋转轴转动。结构可靠性明显提高，且检修维护容易成本低，可有效的降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。降低车辆的制造成本。


技术研发人员：吕常秀 徐红星 李芸笼 刘春洋 黄龙
受保护的技术使用者：中铁合肥新型交通产业投资有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/3/21