一种摩托车点火开关锁线夹及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，具体涉及一种摩托车点火开关锁线夹及摩托车。


背景技术：

2.摩托车点火开关锁线夹的主要作用在于安装点火开关锁，以及约束规范管线走向，避免管线走向的散乱，影响摩托车转向系统的可靠性及灵活性。
3.现有的点火开关锁线夹包括相连接的左右对称的两个c形结构，该c形结构的内腔用于约束管线，该c形结构的缺口可以供管线进出，但是，在车辆转向的时候，管线很容易从该缺口处脱出，给车辆的行驶造成很大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：针对现有技术中点火开关锁线夹结构上设有缺口，管线很容易从该缺口脱出，造成安全隐患的问题，提供一种摩托车点火开关锁线夹；本实用新型的第二目的是提供一种摩托车。
5.为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种摩托车点火开关锁线夹，包括线夹主体、旋杆以及连接于两者之间的弹性件，所述旋杆的一端与所述线夹主体铰接，另一端为自由端，所述弹性件可带动所述旋杆旋转复位至所述自由端与所述线夹主体相抵接，此时所述线夹主体和旋杆合围形成环形结构。
7.采用前述技术方案的本实用新型，当旋杆处于复位位置时，线夹主体和旋杆合围形成的环形结构的中部空间即为管线的容纳空间，当需要安装管线时，首先转动旋杆使得其自由端脱开线夹主体，然后将管线从两者之间的缺口处装入该容纳空间，之后旋杆会在弹性件的带动下复位，缺口闭合，相比于现有技术中点火开关锁线夹结构上设有缺口，管线很容易从该缺口脱出，造成安全隐患的问题，本实用新型的点火开关锁线夹结构在装入管线后，管线始终被可靠的约束在封闭的容纳空间内，不会脱出，避免了安全隐患。
8.进一步的，所述弹性件为扭簧，所述线夹主体和旋杆通过一穿过两者的铰接轴铰接，所述扭簧套设在所述铰接轴上，所述扭簧的两端分别与所述线夹主体和旋杆连接，将弹性件设置为扭簧，可有效为旋杆的旋转复位提供扭矩，并且其结构简单，安装方便。
9.进一步的，所述线夹主体和旋杆上分别设有一扭簧固定孔，所述扭簧的两端分别插接在两个所述扭簧固定孔内，安装扭簧时，将扭簧的两端插入扭簧固定孔中即可固定，安装方式简单。
10.进一步的，所述铰接轴为一台阶螺栓，包括相连接的圆柱杆和螺纹杆，所述线夹主体上设有一凸台，所述凸台中部设有一与所述螺纹杆配合的螺纹孔，所述旋杆套设在所述圆柱杆上，所述扭簧套设在所述凸台上，上述结构简单、紧凑，台阶螺栓的螺纹杆保证了旋杆和线夹主体轴向稳固连接，圆柱杆实现了两者的铰接连接，同时，台阶螺栓拆装方便，便于后续检修时更换零件。
11.进一步的，所述弹性件为处于受拉或者受压状态的弹簧，所述弹簧的两端分别设置在所述线夹主体和旋杆上，将弹性件设置为弹簧，可有效为旋杆的旋转复位提供扭矩，并且其结构简单，安装方便。
12.进一步的，所述弹性件为处于受拉状态的弹性绳，所述弹性绳的两端分别设置在所述线夹主体和旋杆上，将弹性件设置为弹性绳，可有效为旋杆的旋转复位提供扭矩，并且其结构简单，安装方便。
13.进一步的，所述线夹主体为对称结构，中部设有点火开关锁的安装孔，所述旋杆包括对称设置在所述线夹主体上的左旋杆和右旋杆，两者均铰接在所述线夹主体的中部，且铰接处位于所述安装孔的后方，左旋杆、右旋杆与线夹主体的铰接结构均被点火开关锁遮挡，从摩托车的外部主视面无法看到该铰接结构，整体造型更加美观。
14.为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
15.一种摩托车，包括上述摩托车点火开关锁线夹。
16.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型的点火开关锁线夹结构在装入管线后，管线始终被可靠的约束在封闭的容纳空间内，不会脱出，避免了安全隐患；左旋杆、右旋杆与线夹主体的铰接结构均被点火开关锁遮挡，从摩托车的外部主视面无法看到该铰接结构，整体造型更加美观；摩托车具有与前述摩托车点火开关锁线夹相同的技术效果。
附图说明：
17.图1为本实用新型的俯视图；
18.图2为本实用新型的正视图；
19.图3为左旋杆与线夹主体连接结构剖视图。
20.图中标记：1-右旋杆，2-线夹主体，3-左旋杆，4-台阶螺栓，5-扭簧，6-凸台，7-安装孔。
具体实施方式
21.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.本实施例提供一种摩托车点火开关锁线夹，如图1-3所示，包括线夹主体2、旋杆以及连接于两者之间的弹性件，旋杆的一端与线夹主体2铰接，另一端为自由端，弹性件可带动旋杆旋转复位至自由端与线夹主体2相抵接，此时线夹主体2和旋杆合围形成环形结构。
24.本实施例中，弹性件为扭簧5，线夹主体2和旋杆通过一穿过两者的铰接轴铰接，扭簧5套设在铰接轴上，扭簧5的两端分别与线夹主体2和旋杆连接；
25.线夹主体2和旋杆上分别设有一扭簧固定孔，扭簧5的两端分别插接在两个扭簧固定孔内；
26.铰接轴为一台阶螺栓4，包括相连接的圆柱杆和螺纹杆，线夹主体2上设有一凸台6，凸台6中部设有一与螺纹杆配合的螺纹孔，旋杆套设在圆柱杆上，扭簧5套设在凸台6上；
27.弹性件的结构不唯一，除了设置为扭簧5以外，弹性件还可以是其他弹性元件，宗旨是只要能带动旋杆复位即可。例如，弹性件还可以是处于受拉状态的弹簧，弹簧的两端分别设置在线夹主体2和旋杆上，利用弹簧拉力为旋杆提供旋转扭矩；优选的，弹簧的两端均位于靠近旋杆和线夹主体2的铰接轴的位置，避免弹簧与管线干涉；
28.弹性件还可以是处于受压状态的弹簧，弹簧的两端分别设置在线夹主体2和旋杆上，利用弹簧推力为旋杆提供旋转扭矩；
29.弹性件还可以是处于受拉状态的弹性绳，弹性绳的两端分别设置在线夹主体2和旋杆上；利用弹性绳拉力为旋杆提供旋转扭矩；优选的，弹性绳的两端均位于靠近旋杆和线夹主体2的铰接轴的位置，避免弹性绳与管线干涉；
30.线夹主体2为对称结构，中部设有点火开关锁的安装孔7，旋杆包括对称设置在线夹主体2上的左旋杆3和右旋杆1，两者均铰接在线夹主体2的中部，且铰接处位于安装孔7的后方。
31.采用前述技术方案的本实用新型，当旋杆处于复位位置时，线夹主体2和旋杆合围形成的环形结构的中部空间即为管线的容纳空间，当需要安装管线时，首先转动旋杆使得其自由端脱开线夹主体2，然后将管线从两者之间的缺口处装入该容纳空间，之后旋杆会在弹性件的带动下复位，缺口闭合，相比于现有技术中点火开关锁线夹结构上设有缺口，管线很容易从该缺口脱出，造成安全隐患的问题，本实用新型的点火开关锁线夹结构在装入管线后，管线始终被可靠的约束在封闭的容纳空间内，不会脱出，避免了安全隐患；同时，左旋杆、右旋杆与线夹主体的铰接结构均被点火开关锁遮挡，从摩托车的外部主视面无法看到该铰接结构，整体造型更加美观。
32.实施例2，一种摩托车，该摩托车包括上述摩托车点火开关锁线夹。
33.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：包括线夹主体(2)、旋杆以及连接于两者之间的弹性件，所述旋杆的一端与所述线夹主体(2)铰接，另一端为自由端，所述弹性件可带动所述旋杆旋转复位至所述自由端与所述线夹主体(2)相抵接，此时所述线夹主体(2)和旋杆合围形成环形结构。2.根据权利要求1所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述弹性件为扭簧(5)，所述线夹主体(2)和旋杆通过一穿过两者的铰接轴铰接，所述扭簧(5)套设在所述铰接轴上，所述扭簧(5)的两端分别与所述线夹主体(2)和旋杆连接。3.根据权利要求2所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述线夹主体(2)和旋杆上分别设有一扭簧固定孔，所述扭簧(5)的两端分别插接在两个所述扭簧固定孔内。4.根据权利要求2所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述铰接轴为一台阶螺栓(4)，包括相连接的圆柱杆和螺纹杆，所述线夹主体(2)上设有一凸台(6)，所述凸台(6)中部设有一与所述螺纹杆配合的螺纹孔，所述旋杆套设在所述圆柱杆上，所述扭簧(5)套设在所述凸台(6)上。5.根据权利要求1所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述弹性件为处于受拉或者受压状态的弹簧，所述弹簧的两端分别设置在所述线夹主体(2)和旋杆上。6.根据权利要求1所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述弹性件为处于受拉状态的弹性绳，所述弹性绳的两端分别设置在所述线夹主体(2)和旋杆上。7.根据权利要求1所述的摩托车点火开关锁线夹，其特征在于：所述线夹主体(2)为对称结构，中部设有点火开关锁的安装孔(7)，所述旋杆包括对称设置在所述线夹主体(2)上的左旋杆(3)和右旋杆(1)，两者均铰接在所述线夹主体(2)的中部，且铰接处位于所述安装孔(7)的后方。8.一种摩托车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的摩托车点火开关锁线夹。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车点火开关锁线夹及摩托车，点火开关锁线夹包括线夹主体、旋杆以及连接于两者之间的弹性件，所述旋杆的一端与所述线夹主体铰接，另一端为自由端，所述弹性件可带动所述旋杆旋转复位至所述自由端与所述线夹主体相抵接，此时所述线夹主体和旋杆合围形成环形结构，相比于现有技术中点火开关锁线夹结构上设有缺口，管线很容易从该缺口脱出，造成安全隐患的问题，本实用新型的点火开关锁线夹结构在装入管线后，管线始终被可靠的约束在封闭的容纳空间内，不会脱出，避免了安全隐患；摩托车具有上述点火开关锁线夹结构，并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。并具有相同的技术效果。


技术研发人员：肖刚 熊林
受保护的技术使用者：重庆新感觉摩托车有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/8/17