一种汽车智能防高温装置的制作方法

1.本发明涉及汽车防护的技术领域，特别是涉及一种汽车智能防高温装置。


背景技术：

2.当前我国存在较多的露天停车场或路边停车位，由于场地设置基数大、车辆进出灵活度高等特点，大部分车主都会将汽车停在这些位置；
3.但是，由于夏季天气过于炎热，车辆停放在这些地方时往往会遭受曝晒，给汽车带来诸如涂漆、电极氧化，轮胎、密封条、塑料内饰等零部件老化，车内有毒害物质如醛酮类物质和voc等增多，发动机过热甚至还有发生自燃的风险；
4.同时，由于汽车驾驶舱内部相对封闭造成辐射热量堆积，当驾驶员进入车辆时，方向盘、座椅等发烫令人难以适应，此时需打开车内制冷系统，甚至还需打开汽车门窗来散热，不仅对车辆造成一定损害，也给驾驶员的出行带来诸多不便，影响出行心情，严重降低了使用体验感；
5.然而，目前已有的如制造汽车防晒罩、利用压缩制冷改造汽车制冷系统等技术往往有制冷效率较低、防高温效果差、设计结构复杂、制造成本较高等缺点。


技术实现要素：

6.针对现有技术中的缺陷，本发明提供的一种汽车智能防高温装置，可实现汽车在炎热夏季长时间暴晒时也能保持车内外的整体温度近似平衡相等，同时还可以对局部进行高强度降温功能，绿色节能，低碳环保。
7.为了解决上述技术问题，本发明提出以下技术方案：
8.一种汽车智能防高温装置，包括汽车车体，所述汽车车体的顶部安装有太阳能电池板与散热系统，散热系统贯通至汽车车体内部，汽车车体的侧部与底部均安装有制冷系统，所述汽车车体中设有用于感应车内外温差的温差感应结构；
9.还包括有蓄电结构与主机控制系统，所述蓄电结构分别与太阳能电池板、制冷系统、散热系统、温差感应结构电连接，所述主机控制系统分别与温差感应结构、制冷系统电连接。
10.进一步地，所述制冷系统包括制冷风机、水泵、水箱与半导体制冷器，水泵用于抽取水箱中的液体，所述制冷风机用于抽取车内制冷空气，所述半导体制冷器的一端制热，另一端制冷。
11.进一步地，所述汽车车体的顶部设有进风口，散热系统包括散热风扇，所述散热风扇与蓄电机构电连接，散热风扇的出风端与进风口连通。
12.进一步地，所述蓄电结构包括蓄电池与电路控制元件，所述蓄电池与太阳能电池板电连接，通过太阳能电池板供电，蓄电池通过电路控制元件对制冷系统、散热系统、温差感应结构供电。
13.进一步地，所述主机控制系统通过远程操作平台与通讯设备连接，所述主机控制
系统与汽车车体内部的空调电连接，监控汽车车体的车门。
14.还包括一种汽车智能防高温方法，该方法包括以下步骤：
15.s1，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10℃以内时，采用自然风降温散热；
16.s2，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10～15℃时，水泵抽取水箱中的液体，液体循环流动实现半导体制冷器制热端的降温；
17.s3，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在15℃以上时，制冷风机工作，制冷风机从汽车车体内抽吸制冷空气并将高速空气流到半导体制冷器的制热端，并与制热端进行对流换热，再通过通风管道的风孔将换热后的热气体排入空气；当半导体制冷器的制冷端冷量传递到周围空气中时，其周围的空气被制冷降温，再经制冷风机的抽吸从出风口排出高速空气流，并扩散到出风口速周围。
18.由上述技术方案可知，本发明的有益效果：
19.本发明通过设置太阳能电池板，实现以清洁可再生能源太阳能为输入能源进行能源转换，对制冷系统与散热系统进行供电，从而实现汽车在炎热夏季长时间暴晒时也能保持车内外的整体温度近似平衡相等，同时还可以对局部进行高强度降温功能，不仅提高能源的综合利用率，也增加了汽车的使用寿命、降低使用成本，提高驾驶员的出行体验感。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
21.图1为本发明的结构示意图。
22.附图标记：
23.1-汽车车体，2-太阳能电池板，3-散热系统，4-制冷系统，5-温差感应结构，6-蓄电结构，7-主机控制系统。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
25.参阅图1：一种汽车智能防高温装置，包括汽车车体1，所述汽车车体1的顶部安装有太阳能电池板2与散热系统3，散热系统3贯通至汽车车体1内部，汽车车体1的侧部与底部均安装有制冷系统4，所述汽车车体1中设有用于感应车内外温差的温差感应结构5；
26.还包括有蓄电结构6与主机控制系统7，所述蓄电结构6分别与太阳能电池板2、制冷系统4、散热系统3、温差感应结构5电连接，所述主机控制系统7分别与温差感应结构5、制冷系统4电连接。
27.其中，蓄电结构6设置于汽车车体1中。
28.在实际使用中，通过设置太阳能电池板2，实现以清洁可再生能源太阳能为输入能源进行能源转换，对制冷系统4与散热系统3进行供电，从而实现汽车在炎热夏季长时间暴
晒时也能保持车内外的整体温度近似平衡相等，同时还可以对局部进行高强度降温功能，不仅提高能源的综合利用率，也增加了汽车的使用寿命、降低使用成本，提高驾驶员的出行体验感。
29.太阳能电池板2通过利用充足的太阳能，完成光能至电能的转换，从而对蓄电结构6进行蓄电。
30.本实施例中，所述制冷系统4包括制冷风机、水泵、水箱与半导体制冷器，水泵用于抽取水箱中的液体，所述制冷风机用于抽取车内制冷空气，所述半导体制冷器的一端制热，另一端制冷。
31.还包括一种汽车智能防高温方法，该方法包括以下步骤：
32.s1，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10℃以内时，采用自然风降温散热；
33.s2，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10～15℃时，水泵抽取水箱中的液体，液体循环流动实现半导体制冷器制热端的降温；
34.s3，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在15℃以上时，制冷风机工作，制冷风机从汽车车体内抽吸制冷空气并将高速空气流到半导体制冷器的制热端，并与制热端进行对流换热，再通过通风管道的风孔将换热后的热气体排入空气；当半导体制冷器的制冷端冷量传递到周围空气中时，其周围的空气被制冷降温，再经制冷风机的抽吸从出风口排出高速空气流，并扩散到出风口速周围。
35.其中，当蓄电结构6为半导体制冷器施加电压时，根据peltier效应可知，半导体制冷器工作时会一端制冷，一端制热，此时有以下三种制冷情况：
36.第一种情况为一级制冷，当温差感应结构5感应到车内外温差在10℃以内时启用，由于制冷系统4发热端置于汽车车窗口、汽车底盘处，因此采用自然风降温散热，该情况下散热较慢、消耗能量少，可以维持汽车车体1内外温度近似平衡；
37.第二种情况为二级制冷，当温差感应结构5感应到车内外温差在10至15℃以内时启用，该方式主要通过水泵对对水箱中的液体加压，使其循环流动从而实现半导体制冷器制热端的降温，该情况下制冷效率较高，制冷稳定；
38.第三种情况为三级制冷，当温差感应结构5感应到车内外温差在15℃以上时启用，该方式通过制冷风机工作，制冷风机从车内抽吸制冷空气并将高速空气流到半导体制冷器的制热端，并与制热端进行对流换热，再通过通风管道的风孔将换热后的热气体排入空气；当半导体制冷器的制冷端冷量传递到周围空气中时，其周围的空气被制冷降温，再经制冷风机的抽吸从出风口排出高速空气流，并扩散到出风口速周围，不仅可以对半导体制冷器的制热端冷却，还可以产生强烈的对流传热，对车内局部区域产生制冷效果。
39.本实施例中，所述汽车车体1的顶部设有进风口，散热系统3包括散热风扇，所述散热风扇与蓄电机构电连接，散热风扇的出风端与进风口连通。
40.散热系统3是通过汽车车体1顶部设置的进风口，通过太阳能电池板2接收的太阳能储存于蓄电结构6内并驱动散热风扇转动，使空气从进风口流入，从散热风扇排出，该装置在汽车车体1内外温差在5℃以上时启用，主要用于车内空气流通散热。
41.本实施例中，所述蓄电结构6包括蓄电池与电路控制元件，所述蓄电池与太阳能电池板2电连接，通过太阳能电池板2供电，蓄电池通过电路控制元件对制冷系统4、散热系统
3、温差感应结构5供电。
42.通过太阳能电池板2转化电能的储存与释放，并为制冷系统4、散热系统3、主机控制系统7等用电器分配所需电能，平衡系统总能量、以维持系统的正常运转。
43.本实施例中，所述主机控制系统7通过远程操作平台与通讯设备连接，所述主机控制系统7与汽车车体1内部的空调电连接，监控汽车车体1的车门。
44.具体的，主机控制系统7具有接受来自温差感应结构5传来的温差信号功能，并能将所接受的温差信号传至制冷系统4，从而调节制冷等级；另一方面，主机控制系统7可以通过通讯装置与驾驶员的通讯设备相连接，将车内、外所感知到的温度情况，制冷装置、散热装置的工作情况，车内元器件的健康状况等上传至主机控制系统7；
45.主机控制系统7还具有监测车门是否打开、车辆是否启动等功能，若车门打开，则发出指令关闭散热系统3，若车辆启动，则发出指令关闭制冷系统4；
46.主机控制系统7还与汽车车体1的空调相连接，当驾驶员通过通讯设备发出预上车信号时，主机控制系统7可控制汽车车体1的空调打开，从而快速营造舒适的乘坐环境。
47.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种汽车智能防高温装置，包括汽车车体，其特征在于：所述汽车车体的顶部安装有太阳能电池板与散热系统，散热系统贯通至汽车车体内部，汽车车体的侧部与底部均安装有制冷系统，所述汽车车体中设有用于感应车内外温差的温差感应结构；还包括有蓄电结构与主机控制系统，所述蓄电结构分别与太阳能电池板、制冷系统、散热系统、温差感应结构电连接，所述主机控制系统分别与温差感应结构、制冷系统电连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车智能防高温装置，其特征在于：所述制冷系统包括制冷风机、水泵、水箱与半导体制冷器，水泵用于抽取水箱中的液体，所述制冷风机用于抽取车内制冷空气，所述半导体制冷器的一端制热，另一端制冷。3.根据权利要求1所述的一种汽车智能防高温装置，其特征在于：所述汽车车体的顶部设有进风口，散热系统包括散热风扇，所述散热风扇与蓄电机构电连接，散热风扇的出风端与进风口连通。4.根据权利要求1所述的一种汽车智能防高温装置，其特征在于：所述蓄电结构包括蓄电池与电路控制元件，所述蓄电池与太阳能电池板电连接，通过太阳能电池板供电，蓄电池通过电路控制元件对制冷系统、散热系统、温差感应结构供电。5.根据权利要求1所述的一种汽车智能防高温装置，其特征在于：所述主机控制系统通过远程操作平台与通讯设备连接，所述主机控制系统与汽车车体内部的空调电连接，监控汽车车体的车门。6.根据权利要求1-5任一所述的一种汽车智能防高温装置，还包括一种汽车智能防高温方法，该方法包括以下步骤：s1，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10℃以内时，采用自然风降温散热；s2，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在10～15℃时，水泵抽取水箱中的液体，液体循环流动实现半导体制冷器制热端的降温；s3，温差感应结构感应汽车车体内外温差，当温差在15℃以上时，制冷风机工作，制冷风机从汽车车体内抽吸制冷空气并将高速空气流到半导体制冷器的制热端，并与制热端进行对流换热，再通过通风管道的风孔将换热后的热气体排入空气；当半导体制冷器的制冷端冷量传递到周围空气中时，其周围的空气被制冷降温，再经制冷风机的抽吸从出风口排出高速空气流，并扩散到出风口速周围。

技术总结
本发明涉及汽车防护的技术领域，特别是涉及一种汽车智能防高温装置，包括汽车车体，所述汽车车体的顶部安装有太阳能电池板与散热系统，散热系统贯通至汽车车体内部，汽车车体的侧部与底部均安装有制冷系统，所述汽车车体中设有用于感应车内外温差的温差感应结构。本发明通过设置太阳能电池板，实现以清洁可再生能源太阳能为输入能源进行能源转换，对制冷系统与散热系统进行供电，从而实现汽车在炎热夏季长时间暴晒时也能保持车内外的整体温度近似平衡相等，同时还可以对局部进行高强度降温功能，不仅提高能源的综合利用率，也增加了汽车的使用寿命、降低使用成本，提高驾驶员的出行体验感。行体验感。行体验感。


技术研发人员：高海松 王博 李潇界 刘杰 舒辉建
受保护的技术使用者：重庆金美汽车电子有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/8/23