列车轨道区间火灾处理方法及装置与流程

1.本公开涉及轨道交通领域，尤其轨道交通信号通信领域。


背景技术：

2.地铁已经是现如今缓解地上交通压力，减少污染排放的重要公共交通设施，然后地铁火灾事故时有发生。地铁发生火灾有“乘客难以疏散”，“灭火救援难度大”等特点。所谓地铁区间是指两个相邻站台中间的物理区段。当区间发生火灾时，全自动驾驶场景下，信号系统需要对此危险情况进行防护。
3.地铁综合监控系统可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、屏蔽门设备等进行实施集中监控。而作为atc(列车自动控制系统)系统的子系统，ats(列车自动监控系统)集现代化数据通信、计算机、网络、信号技术于一身，可及时将运行信息发送给装载于每列车之上的车载控制器(vobc)。
4.目前信号系统对车辆发生火灾，以及车站发生火灾已有了成熟的防护，却鲜有对区间发生火灾进行防护。


技术实现要素：

5.本公开提供了一种列车轨道区间火灾处理方法及装置。
6.根据本公开的第一方面，提供了一种列车轨道区间火灾处理方法，该方法包括：
7.综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；
8.所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；
9.所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。
10.在第一方面的一些实现方式中，所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理包括：
11.列车自动监控系统接收所述火灾区间编号，对火灾区间两端上下行共四个站台进行扣车处理，若有列车驶入，则响应扣车。
12.在第一方面的一些实现方式中，所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理包括：
13.若列车从火灾区间外驶入，则由车载控制器正常响应扣车；
14.若列车当前正处于火灾区间，则正常行驶至前方站台，并响应扣车；
15.若列车正处于离站阶段，则实施紧急制动。
16.在第一方面的一些实现方式中，若列车正处于离站阶段，则实施紧急制动包括：
17.若当前列车处于离站阶段且运行方向为驶进火灾区间，实施紧急制动后，
18.若车身与相邻站台有重叠，则继续实施紧急制动不发车；
19.若车身与相邻站台无重叠，则列车驶离火灾区间至下一站台响应扣车。
20.在第一方面的一些实现方式中，所述方法还包括：
21.若当前列车处于离站阶段且运行方向为驶离火灾区间，实施紧急制动后，
22.若所述车身与相邻站台有重叠，则继续实施紧急制动不发车；
23.若所述车身与相邻站台无重叠，则列车继续正常行驶。
24.在第一方面的一些实现方式中，所述方法还包括：
25.若列车自动监控系统接收到区间火灾信息后与综合监控系统通信中断，则列车自动监控系统根据中断前的报文进行处理；
26.若车载控制器接收到区间火灾信息后与列车自动监控系统通信中断，则继续根据中断前的报文进行响应。
27.在第一方面的一些实施方式中，所述方法还包括：
28.若区间火灾处理完毕，所述综合监控系统将停止发送区间火灾信息至列车自动监控系统，同时，列车自动监控系统停止发送所述区间火灾信息至车载控制器；
29.正在实施紧急制动的车载控制器向所述列车自动监控申请发车，同时发送申请发车原因。
30.根据本公开的第二方面，提供了一种列车轨道区间火灾处理装置，该装置包括：
31.信息获取单元，用于综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；
32.扣车处理单元，用于所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；
33.车载控制器处理单元，用于所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。
34.根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。
35.根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本公开第一方面的方法。
36.本公开通过列车信号系统与综合监控合作，当检测到区间发生了火灾，综合监控将火灾信息发送给列车自动监控系统，列车自动监控系统首先进行区间两端相邻上下行四个站台进行扣车处理。若列车驶入站台，将在此站台响应扣车指令。此外，列车自动监控系统将收到的区间火灾信息转发给同属列车自动控制系统的分布于每列车的车载控制器。通过对列车位置的判断，由车载控制器分别进行不同的处理，在一定程度上保证了司乘及列车的安全，减小了列车和司乘人员的危险系数，同时，在火灾情况下，也有效地提升了列车应对火灾时的运行效率，提高了及时处理区间火灾的效率。
37.应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
38.结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相
似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
39.图1示出了能够在其中实现本公开的实施例的主要方法流程示意图；
40.图2示出了能够在其中实现本公开的实施例的列车运行环境示意图；
41.图3示出了能够在其中实现本公开的实施例的详细方法流程示意图；
42.图4示出了根据本公开的实施例的一种区间火灾处理方法的流程图；
43.图5示出了根据本公开的实施例的一种区间火灾处理装置的框图；
44.图6示出了能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的方框图。
具体实施方式
45.为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。
46.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
47.本公开中，通过列车信号系统与综合监控合作，当检测到区间发生了火灾，综合监控将火灾信息发送给列车自动监控系统，列车自动监控系统首先进行区间两端相邻上下行四个站台进行扣车处理。若列车驶入站台，将在此站台响应扣车指令。此外，列车自动监控系统将收到的区间火灾信息转发给同属列车自动控制系统的，分布于每列车的车载控制器。若此时，相邻上下行四个站台有列车在出站阶段，且速度不为零时，车载控制器将输出紧急制动，紧急制动停车后，车载控制器将判断此时车身是否与站台有重叠，如果有重叠，考虑到避免使火灾发生扩散，该列车继续保持紧急制动不缓解停车。如果停车后，车身不与站台有重叠，列车将继续运行至下一站再进行处理，避免逗留在发生火灾的区间内。
48.图1示出了能够在其中实现本公开的实施例的主要方法流程示意图。
49.如图1所示，综合监控系统获知是否发生了火灾，对于发生火灾的情况，获取火灾的具体区段编号，并发送至列车自动监控系统(ats)，列车自动监控系统将火灾的具体区段编号转发给车载控制器(vobc)，同时对相邻上下行共四个站台进行扣车处理；车载控制器根据火灾的具体区段编号判断列车的不同位置并进行处理。
50.图2示出了能够在其中实现本公开的实施例的列车运行环境示意图。
51.如图2所示，如果是从区间外的区间驶近的列车，到达a站台后，车载控制器正常响应扣车，不再向前行驶，避免驶入发生火灾的区间。如果是某列车当前正处于发生火灾的区间，列车不应逗留，应正常行驶到前方站台，并同样响应扣车处理，如有必要可进行清客，对驶过火灾区间的列车进行必要的处理。若收到列车自动监控系统发来的区间火灾的时刻，列车正处于离开b站台阶段，即速度不为零且车身与相邻站台有重叠的位置，列车将无论列车此时是处于驶离该区段的方向，还是驶进该区段的方向，都立即实施紧急制动，待停车后，车载控制器再次判断此时车身与相邻站台是否有重叠，如果有重叠，将继续实施紧急制动不发车，避免列车驶入危险区域；若没有重叠，若此时列车已经在发生区间火灾区段与相邻车站之外，列车可以继续正常运行，不对行驶造成影响；若此时列车正好驶入发生火灾的
区段，列车也不应停留，而应继续运行至前方站台，然后响应扣车，根据具体情况进行清客等必要处理。
52.图3示出了能够在其中实现本公开的实施例的详细方法流程示意图。
53.如图3所示，车载控制器接收到列车自动监控系统发送的区间火灾信息，若当前列车正驶进火灾区间相邻站台，驶入扣车站台后，正常响应扣车，避免驶入火灾区间。若当前列车在火灾区间内，列车正常驶出火灾区间，避免停留，到站后响应扣车，等待处理。若当前列车处于离站阶段，且运行方向为驶进火灾区间，分两种情况，若实施紧急制动后，列车与站台有重叠，则保持制动停车，乘客可下车保证安全；若实施紧急制动后，列车与站台无重叠，列车需驶离火灾区间，到下一站台后响应扣车，等待处理。若当前列车处于离站阶段，且运行方向为远离火灾区间，实施紧急制动后，若列车与站台有重叠，则保持制动停车，乘客可下车保证安全；若实施紧急制动后，列车与站台无重叠，列车可继续正常行驶。
54.图4示出了根据本公开的实施例的一种区间火灾处理方法的流程图。
55.如图4所示，所述区间火灾处理方法400包括：
56.s401：综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；
57.s402：所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；
58.s403：所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。
59.在s401中，综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；
60.在一些实施方式中，综合监控系统可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、屏蔽门设备等进行实施集中监控，当区间发生火灾时，综合监控系统获得具体发生火灾的位置，即区间编号，并及时将火灾信息发往列车自动监控系统。
61.根据本公开的实施例，当区间发生火灾时，综合监控系统将与信号系统合作，及时将火灾信息发往列车自动监控系统，列车自动监控系统将区间火灾信息转发给驶近该区间或已经与发生火灾的区间以及相邻车站有重叠的车载控制器子系统，由车载控制器进一步判断列车与火灾区间的位置并进行处理，在一定程度上保证了司乘安全，避免对列车的损害，造成经济损失，同时，提升了列车在面对区间火灾时的运行效率，为区间火灾及时处理提高效率。
62.在s402中，所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；
63.在一些实施方式中，列车自动监控系统接收到综合监控系统发送的火灾区间编号，列车自动监控系统自动弹出联动框，由工作人员点击网页界面弹窗进行调度确认，待调度确认后，及时对区间两端上下行共四个站台进行扣车处理，扣车处理后的站台，如果有列车驶入，将响应扣车，避免驶入发生火灾的区间。
64.同时，列车自动监控系统将区间发生火灾的消息转发给驶进该区间或已经与发生火灾的区间以及相邻车站有重叠的车载控制器子系统，由车载控制器进一步判断列车与火灾区间的位置并进行处理。
65.根据本公开的实施例，通过列车自动监控系统自动弹出联动框，由工作人员点击
网页界面弹窗进行调度确认，并及时对区间两端上下行共四个站台进行扣车处理，同时列车自动监控系统与车载控制器配合，实现了列车在自动驾驶下对于区间火灾的信号处理，同时避免了火灾对列车的损害，保证了司乘安全。
66.在s403中，所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。
67.在一些实施方式中，如果是从火灾区间外的区间驶近的列车，到达火灾区间两端的站台后，由车载控制器正常响应扣车，列车不再向前行驶，避免驶入发生火灾的区间。
68.如果是某列车当前正处于发生火灾的区间，列车不应逗留，应正常行驶到前方无火灾的站台，并同样响应扣车处理，如有必要可进行清客，对驶过火灾区间的列车进行必要的处理。
69.在一些实施方式中，若在收到列车自动监控系统发来的区间火灾的时刻，列车正处于离站阶段，即速度不为零且车身与相邻站台有重叠的位置，列车将无论此时是处于驶离该区段的方向，还是驶进该区段的方向，都立即实施紧急制动，待停车后，车载控制器再次判断此时车身与相邻站台是否有重叠。
70.根据本公开的实施例，车载控制器通过对不同位置的列车进行判断，使得处在不同位置的列车在自动驾驶的情况下能正确的规避区间火灾，避免列车驶入火灾区域，提升了在面对区间火灾的情况下列车正常运行的效率及安全系数。
71.在一些实施方式中，若列车正处于离站阶段，则实施紧急制动包括：若当前列车处于离站阶段且运行方向为驶进火灾区间，实施紧急制动后，若车身与站台存在重叠，表明乘客可通过重叠部分下车，脱离危险处境；若紧急制动后车身与站台不存在重叠部分，表明列车已驶离站台，需要驶至下一停车点进行停车。
72.在一些实施方式中，还包括：若当前列车处于离站阶段且运行方向为远离火灾区间，实施紧急制动后，若列车与相邻站台有重叠，则继续保持制动停车，乘客可下车保证安全；若列车与相邻站台无重叠，列车可继续正常行驶，不允许运行。
73.可以理解的是，对于驶离火灾站台的列车，紧急制动后若与站台重叠，安全起见，可能需要对列车进行必要的处理以及安全确认，如有必要可进行清客处理。若紧急制动后与站台不存在重叠，视为对本次列车运行影响较小，可以继续正常运行。
74.根据本公开的实施例，当列车处于离站阶段且运行方向为驶进火灾区间，车载控制器先对列车实施紧急制动，可以有效避免列车继续运行与火灾区间接触部分较大的情况，有效避免了区间火灾对列车和司乘造成损害，减小了列车和司乘的危险系数。
75.可以理解的是，本公开中如果列车正在驶进火灾区间，立即实施紧急制动，制动后判断与站台有无重叠，如此，可以使得列车在运行效率上有所提升；同时，列车实施紧急制动需要一定的滑行距离，若先判断在当前位置实施紧急制动后与站台有无重叠再对列车实施紧急制动，可能导致判断误差，造成不必要的麻烦，而本公开有效避免了判断误差，在一定程度上提升了列车和司乘的安全系数，提升了运行效率。
76.在一些实施方式中，所述方法还包括：若列车自动监控系统接收到区间火灾信息后与综合监控系统通信中断，则列车自动监控系统根据中断前的报文进行处理。
77.若车载控制器接收到区间火灾信息后与列车自动监控系统通信中断，则继续根据中断前的报文进行响应。
78.根据本公开的实施例，在列车轨道交通区间发生火灾时，容易引起系统间信号中
断的现象，出于导向安全测考虑，两者通信中断，列车自动监控系统信任与综合监控系统通信中断前最后一周期的信息。
79.如果自动监控系统在与综合监控系统通信中断后，前者终止处理流程，将无法及时对驶近对应站台的列车进行扣车处理，并无法及时将区间发生火灾的消息通知车载控制器。
80.类似地，车载控制器与列车自动监控系统间的通信作为安全完整性等级为四级(sil4)的功能，出于安全考虑，当两者通信中断时，前者将取信通信中断前最后一周期来自后者的扣车，以及区间火灾信息进行相应。
81.如果车载控制器在与自动监控系统通信中断后，停止响应区间火灾，可能使得车辆驶入发生火灾区间，将乘客置于危险处境。
82.在一些实施方式中，还包括：若区间火灾处理完毕，所述综合监控系统将停止发送区间火灾信息至列车自动监控系统，同时，列车自动监控系统停止发送所述区间火灾信息至车载控制器；
83.正在实施紧急制动的车载控制器向所述列车自动监控申请发车，同时发送申请发车原因。
84.根据本公开的实施例，当车载控制器由于发生区间火灾而实施紧急制动后，车载控制器将“区间发生火灾”的紧急制动原因发送至列车自动监控系统，列车自动监控系统进行弹窗报警，提醒调度人员列车紧急制动的原因。当工作人员对火灾进行妥善处理后，综合监控系统将停止发送区间火灾信息给自动监控系统，后者也将停止发送该信息给车载控制器。正在输出紧急制动的车载控制器将向自动监控系统申请发车，同时发送告知申请发车原因，自动监控系统将弹窗，等待调度人员选择是否允许车辆继续运行，从而保证运行效率。
85.以上是关于方法实施例的介绍，以下通过装置实施例，对本公开所述方案进行进一步说明。
86.图5示出了根据本公开的实施例的一种区间火灾处理装置的框图。
87.如图5所示，所述区间火灾处理装置500包括：
88.信息获取单元501，用于综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；
89.扣车处理单元502，用于所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；
90.车载控制器处理单元503，用于所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。
91.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。
92.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，所述描述的模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
93.根据本公开的实施例，本公开还提供了一种电子设备、一种可读存储介质和一种计算机程序产品。
94.图6示出了能够实施本公开的实施例的示例性电子设备的方框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本公开的实现。
95.设备600包括计算单元601，其可以根据存储在只读存储器(rom)602中的计算机程序或者从存储单元608加载到随机访问存储器(ram)603中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在ram 603中，还可存储设备600操作所需的各种程序和数据。计算单元601、rom 602以及ram 603通过总线604彼此相连。输入/输出(i/o)接口605也连接至总线604。
96.设备600中的多个部件连接至i/o接口605，包括：输入单元606，例如键盘、鼠标等；输出单元607，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元608，例如磁盘、光盘等；以及通信单元609，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元609允许设备600通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
97.计算单元601可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。计算单元601的一些示例包括但不限于中央处理单元(cpu)、图形处理单元(gpu)、各种专用的人工智能(ai)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的计算单元、数字信号处理器(dsp)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。计算单元601执行上文所描述的各个方法和处理，例如方法400。例如，在一些实施例中，方法400可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元6508。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由rom 602和/或通信单元609而被载入和/或安装到设备600上。当计算机程序加载到ram 603并由计算单元601执行时，可以执行上文描述的方法400的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，计算单元601可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行方法400。
98.本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、现场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
99.用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
100.在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
101.为了提供与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给计算机。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
102.可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)和互联网。
103.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，也可以为分布式系统的服务器，或者是结合了区块链的服务器。
104.应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
105.上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

技术特征：
1.一种列车轨道区间火灾处理方法，其特征在于，所述方法包括：综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理包括：列车自动监控系统接收所述火灾区间编号，对火灾区间两端上下行共四个站台进行扣车处理，若有列车驶入，则响应扣车。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理包括：若列车从火灾区间外驶入，则由车载控制器正常响应扣车；若列车当前正处于火灾区间，则正常行驶至前方站台，并响应扣车；若列车正处于离站阶段，则实施紧急制动。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若列车正处于离站阶段，则实施紧急制动包括：若当前列车处于离站阶段且运行方向为驶进火灾区间，实施紧急制动后，若车身与相邻站台有重叠，则继续实施紧急制动不发车；若车身与相邻站台无重叠，则列车驶离火灾区间至下一站台响应扣车。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若当前列车处于离站阶段且运行方向为驶离火灾区间，实施紧急制动后，若所述车身与相邻站台有重叠，则继续实施紧急制动不发车；若所述车身与相邻站台无重叠，则列车继续正常行驶。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若列车自动监控系统接收到区间火灾信息后与综合监控系统通信中断，则列车自动监控系统根据中断前的报文进行处理；若车载控制器接收到区间火灾信息后与列车自动监控系统通信中断，则车载控制器继续根据中断前的报文进行响应。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若区间火灾处理完毕，所述综合监控系统将停止发送区间火灾信息至列车自动监控系统，同时，列车自动监控系统停止发送所述区间火灾信息至车载控制器；正在实施紧急制动的车载控制器向所述列车自动监控申请发车，同时发送申请发车原因。8.一种列车轨道区间火灾处理装置，其特征在于，包括：信息获取单元，用于综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；扣车处理单元，用于所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；车载控制器处理单元，用于所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进
行处理。9.一种电子设备，其特征在于，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其特征在于，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的方法。10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本公开的实施例提供了一种列车轨道区间火灾处理方法及装置，涉及轨道交通领域；所述方法包括：综合监控系统获取火灾区间编号，并将所述火灾区间编号发送至列车自动监控系统；所述列车自动监控系统根据所述火灾区间编号进行调度确认，并进行扣车处理；同时将所述火灾区间编号转发至车载控制器；所述车载控制器根据所述火灾区间编号判断列车位置并进行处理。以此方式，当区间发生火灾时，综合监控系统将与信号系统合作，保证司乘安全，避免对列车的损害，造成经济损失。造成经济损失。造成经济损失。


技术研发人员：张泽浩 王力明 黄成
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.24
技术公布日：2023/3/14