一种内燃动力车及其空调进风系统的制作方法

1.本发明涉及内燃动力车结构设计技术领域，具体涉及一种内燃动力车及其空调进风系统。


背景技术：

2.内燃动力车是我国高原地区运输的重要交通工具，内燃动力车的可靠性有利于高原地区产业布局。空调系统直接影响动力车司机工作环境的舒适性，确保司机良好的工作状态对动车组的安全运行提供保障，是评价内燃动力车设计的重要指标。
3.空调系统主要分为空调进风系统与空调出风系统。空调进风系统主要包含了空调机组布置、空调新风、冷凝器进风、冷凝器出风。空调进风系统中的新风决定了空调出风系统的空气质量，而且，空调进风系统中的冷凝器进风与出风直接影响空调机组的工作效率。因此，合理的空调进风系统设计是保证空调系统可靠性的基础。
4.目前运用的动力车空调进风系统中的新风均直接采用列车外部环境的空气，冷凝器的进风一般设计在空调机组的上方，冷凝器的出风设计在空调机组的上方或下方。在使用过程中发现，上述结构的内燃动力车空调系统会出现冷凝器出风阻力大、柴油机油烟通过空调新风进入司机室等问题。
5.具体地，如图1所示，电力动车组空调机组位于机械间内，且靠近在司机室后端墙区域。空调系统的新风与冷凝风机进风均位于空调机组的上方，新风与冷凝风机采用一个进风系统。空调进风系统主要由空调上方的风栅、过渡风道、进风道组成，其中风栅、过渡风道、进风道的高度约为 700mm，进风道直径约388mm。存在如下缺点：
6.1.空调进风系统体积较大，占用了机械间内的大量空间。
7.2.在内燃动力车处于后端推挽工况下，柴油机排放的油烟会进入空调进风系统内，影响空调系统的空气质量。
8.3.在内燃动力车处于后端推挽工况下，柴油机排放的高温气体会影响空调机组的冷凝器工作，导致空调系统出现高温保护、机组故障等问题。
9.基于此，现有技术仍然有待改进。


技术实现要素：

10.本发明的主要目的在于提供一种内燃动力车及其空调进风系统，以解决现有技术的内燃动力车空调进风系统所存在的技术问题。
11.根据本发明的一个方面，提出一种内燃动力车空调进风系统，包括新风进风口、空调机组、冷凝风机出风口、冷凝风机进风口和冷凝风机进气导流罩，其中，
12.所述新风进风口连通至机械间；
13.所述冷凝风机出风口设置在空调机组上方，且位于列车的垂向上；
14.所述冷凝风机进风口设置在所述空调机组的侧方，且位于列车的横向上；
15.所述冷凝风机进气导流罩呈斜面地设置在冷凝风机进风口处。
16.进一步地，所述冷凝风机进气导流罩设置在所述冷凝风机进风口正前方。
17.进一步地，所述冷凝风机进气导流罩包括导流斜面，所述导流斜面由距离所述冷凝风机进风口下端第一距离的位置向距离所述冷凝风机进风口上端第二距离的位置倾斜延伸，并且，所述第一距离大于第二距离。
18.进一步地，所述导流斜面上设置有进气格栅。
19.进一步地，所述新风进风口通过新风进风道连通至机械间；
20.所述新风进风道第一端连接在机械间顶盖上，所述新风进风道的第二端连接在空调机组的新风进风口上。
21.进一步地，所述空调机组的出风口连通至司机室。
22.进一步地，所述空调机组设置在列车顶盖上。
23.进一步地，所述新风进风道的两端通过连接法兰分别连接所述新风进风口和所述机械间顶盖上的通风孔。
24.进一步地，所述导流斜面为中部向远离所述冷凝风机进风口的方向凸起的弧形面。
25.另一方面本发明实施例还公开了一种内燃动力车，包括上述的空调进风系统。
26.采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：
27.本发明提供的内燃动力车及其空调进风系统，将空调进风系统与空调机组设置在列车顶盖上方，不占用动力车机械间内部空间；空调系统的空气质量不受柴油机排出的油烟影响，可以保证司机室内具有良好的空气质量；空调机组冷凝风机的进风不受柴油机排出的高温气体影响，提高空调机组的可靠性。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1示出了现有技术的内燃动力车的空调进风系统的结构示意图；
30.图2示出了本发明的内燃动力车空调进风系统的结构示意图；
31.图3示出了本发明的内燃动力车空调进风系统的结构示意图；
32.图4示出了本发明的内燃动力车及其空调进风系统的结构示意图；
33.图5示出了本发明的内燃动力车空调进风系统的表面温度分布图。
具体实施方式
34.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。
35.需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。
36.如图2至图5所示，本发明一些实施例公开了一种内燃动力车及其空调进风系统，
包括新风进风口1、空调机组2、冷凝风机出风口3、冷凝风机进风口4和冷凝风机进气导流罩5，其中，所述新风进风口1连通至机械间；所述冷凝风机出风口3设置在空调机组2上方，所述冷凝风机进风口4 设置在所述空调机组2的侧方；所述冷凝风机进气导流罩5呈斜面地设置在冷凝风机进风口4处。所述冷凝风机进气导流罩5设置在所述冷凝风机进风口4正前方。本实施例将空调进风系统设置在机械件顶盖上方，新风进风口1连通至机械间，实现了空调系统的新风由机械间提供。机械间内的空气经过通风机的多级过滤，能有效过滤柴油机排出的硫氧化物、氮氧化物等有害气体，提高司机室内空气质量。冷凝风机出风口3设置在空调机组2上方，冷凝风机进风口4设置在空调机组2侧方。将冷凝风机进风口4与出风口设置在不同方向上，能避免列车在不同速度等级工况下，因列车表面层压力变化而出现冷凝风机排出的热风直接被冷凝风机吸入的问题。在冷凝风机进风口4外设置进气导流罩5，而且导流罩斜面上设置进气格栅，防止冷凝风机直接吸入机组上方的高温气体，提高冷凝风机的工作效率。
37.本发明一些实施例所公开的内燃动力车及其空调进风系统，在上述实施例的基础上，所述冷凝风机进气导流罩5包括导流斜面，所述导流斜面由距离所述冷凝风机进风口4下端第一距离的位置向距离所述冷凝风机进风口4上端第二距离的位置倾斜延伸，并且，所述第一距离大于第二距离。所述导流斜面为中部向远离所述冷凝风机进风口4的方向凸起的弧形面。所述导流斜面上设置有进气格栅。通过进气格栅向冷凝风机输送进风。冷凝风机出风口3位于空调机组2上方，进风口位于机组侧面。在进风口正前方设置导流罩(冷凝风机进气导流罩5)，而且导流罩上设置进气格栅，避免冷凝风机排出的高温气体被冷凝进风口直接吸入。
38.本发明一些实施例所公开的内燃动力车及其空调进风系统，在上述实施例的基础上，所述新风进风口1通过新风进风道6连通至机械间；所述新风进风道6第一端连接在机械间顶盖8上，所述新风进风道6的第二端连接在空调机组2的新风进风口1上。所述空调机组2的出风口连通至司机室，通过空调机组2的出风口向司机室提供新风。所述空调机组2设置在列车顶盖上。所述新风进风道6的两端通过连接法兰7分别连接所述新风进风口1和所述机械间顶盖8上的通风孔。具体地，如图3所示，通过螺栓连接新风道与空调机组2之间两个法兰面，而且新风道与机械间顶盖8 之间的法兰面连接采用相同的螺栓连接方式。
39.参考图5，为本发明的空调进风系统后的动力车在推动列车运行时的空调进风系统表面温度分布图，可以看出，如果没有空调新风进气风道，柴油机的排出的有害气体、高温气体将直接通过空调系统进入列车司机室内。冷凝风机的进风导流罩避免了空调机组2上方100℃的空气进入空调机组2 内，使空调机组2的冷凝器进风入口温度在60℃以下，保证空调系统的可靠应用。本发明不仅能够避免柴油机排出的有害气体进入空调新风系统内，而且能够解决柴油机排放的高温气体影响空调机组2工作效率的问题。
40.综上所述，本发明实施例所公开的内燃动力车及其空调进风系统，将空调进风系统设置在列车顶盖上方，给动力车机械间内的其他设备预留了更大的设计空间。空调新风采用多级过滤后的机械间内空气，不采用列车外部环境空气。冷凝风机进风口、出风口设计在空调机组不同方向上，而且在冷凝风机进风口处设置进气导流罩。保证司机室内空气新风质量，避免柴油机排放物进入司机室内。降低了内燃动力车的空调冷凝风机运用环境温度，提高空调机组的可靠性，保证了高原型内燃动车组的成功研制。
41.需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。
42.以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求) 被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/ 或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。
43.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种内燃动力车空调进风系统，其特征在于，包括新风进风口、空调机组、冷凝风机出风口、冷凝风机进风口和冷凝风机进气导流罩，其中，所述新风进风口连通至机械间；所述冷凝风机出风口设置在空调机组上方，且位于列车的垂向上；所述冷凝风机进风口设置在所述空调机组的侧方，且位于列车的横向上；所述冷凝风机进气导流罩呈斜面地设置在冷凝风机进风口处。2.根据权利要求1所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述冷凝风机进气导流罩设置在所述冷凝风机进风口正前方。3.根据权利要求2所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述冷凝风机进气导流罩包括导流斜面，所述导流斜面由距离所述冷凝风机进风口下端第一距离的位置向距离所述冷凝风机进风口上端第二距离的位置倾斜延伸，并且，所述第一距离大于第二距离。4.根据权利要求3所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述导流斜面上设置有进气格栅。5.根据权利要求1所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述新风进风口通过新风进风道连通至机械间；所述新风进风道第一端连接在机械间顶盖上，所述新风进风道的第二端连接在空调机组的新风进风口上。6.根据权利要求1所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述空调机组的出风口连通至司机室。7.根据权利要求1所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述空调机组设置在列车顶盖上。8.根据权利要求5所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述新风进风道的两端通过连接法兰分别连接所述新风进风口和所述机械间顶盖上的通风孔。9.根据权利要求3所述的内燃动力车空调进风系统，其特征在于，所述导流斜面为中部向远离所述冷凝风机进风口的方向凸起的弧形面。10.一种内燃动力车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的空调进风系统。

技术总结
本发明公开了一种内燃动力车及其空调进风系统，包括新风进风口、空调机组、冷凝风机出风口、冷凝风机进风口和冷凝风机进气导流罩，其中，新风进风口连通至机械间；冷凝风机出风口设置在空调机组上方，冷凝风机进风口设置在空调机组的侧方；冷凝风机进气导流罩呈斜面地设置在冷凝风机进风口处。本发明提供的内燃动力车及其空调进风系统，将空调进风系统与空调机组设置在列车顶盖上方，不占用动力车机械间内部空间；空调新风与机械间连接，可以使空调系统的空气质量不受柴油机排出的油烟影响，保证司机室内具有良好的空气质量；冷凝进风设计在车顶侧面，可以使空调机组冷凝风机的进风不受柴油机排出的高温气体影响，提高空调机组的可靠性。可靠性。可靠性。


技术研发人员：于德壮 柳占宇 闫禹 张亮亮 高震天 董海涛 付瑜 赵瑞山 广德强 韩鹏飞
受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/3/14