一种宽机体地面试车用U型导流墙的制作方法

一种宽机体地面试车用u型导流墙
技术领域
1.本发明涉及及航空设备领域，具体涉及一种宽机体地面试车用u型导流墙。


背景技术：

2.在民用飞机地面试车时，飞机尾部会产生大量高温高速的气流，并且飞机试飞时产生的噪音也会扰民，是一种声音污染。现有民用飞机包括宽机体和窄机体两种机型，其中窄机体为机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，而宽机体为机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，由于两种机型的宽度参数不同从而使得两种机型具有不同的应用场景，比如宽机体更加偏向装在的是集装货物，而一般使用导流墙改变飞机尾部喷出的气流的流向；原有的导流墙呈线性设置，而飞机发动机输出气流扩散角度为
±
35
°
。
3.参照图1所示，当入射气流在导流墙中进行反射后，反射气流会沿远离飞机方向，向飞机的侧面流动；进而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击。
4.在此基础上，将导流墙设置为弧形，在中国专利申请号为 201510332465.1；公告日为 2017.10.10 的专利文献公开了一种飞机地面试车用降噪导流墙；导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。
5.但是现有技术中若弧形导流墙的弧长和弦宽过短，进而发动机输出的气流经过弧形导流墙反射后，一部分气流从导流墙的两侧越过导流墙，从而冲击到位于导流墙后方的工作人员或建筑；另一部分气流经过弧形导流墙反射后，仍然会向飞机的侧面流动，从而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击；从而使得现有的导流墙不能完全覆盖扩散角度为
±
35
°
的气流；使用现有的导流墙进行地面试车时，有极大的安全隐患，若弧形导流墙的弧长和弦宽过长，会造成占地面积大，且安装不方便的情况产生。


技术实现要素：

6.本发明提供一种宽机体地面试车用u型导流墙，弦宽和直线段导流墙的确定，适用于宽体飞机进行地面试车，能全覆盖扩散角度为
±
35
°
的飞机发动机产生的气流；且占地面积小。
7.为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种宽机体地面试车用u型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，。
8.通过宽机体的翼展长的长度、两机翼分别与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离之和确定弧形段导流墙的弦宽c1。
9.弧形段对应的圆心在宽机体的apu尾口向飞机机头延伸的直线上。
10.通过弦宽c1确定弧形段导流墙的端部位置，宽机体的发动机在最大扩散角度下产
生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流在对应宽机体机翼的外侧；所述宽机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧。
11.通过宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离l确定宽机体在u型导流墙内的位置，通过宽机体自身长度确定与弧形段导流墙距离最远的发动机在u型导流墙内的位置，通过与弧形段导流墙距离最远的发动机和直线段导流墙的始端之间的距离p确定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙的端部之间的距离确定直线段导流墙的长度b1。
12.弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm；宽机体的机身宽度不小于4.72m。
13.以上设置，通过飞机的两机翼向外延伸的距离确定弧形段导流墙的弦宽c1使得弧形段导流墙能够阻挡飞机产生的气流，通过所述宽机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧；且由于在直线段导流墙内侧从而使得反射气流不会对位于宽机体一侧的人员或建筑物产生过大的影响，而在最大扩散角度下靠近宽机体的气流产生的反射气流由于其距离宽机体的机身较近从而使得其较大的气流会通过弧形段导流墙从上端被导出，少部分的反射气流在发射气流的带动下会从两侧流出，从而对最大扩散角度下的最外侧气流处于安全区域内，少部分从两侧流出的反射气流也会在最大扩散角度下的最外侧气流的带动下从安全区域流出，同时通过弧长和弦宽的具体参数设置，使得弦宽为宽机体身的12倍以上，使得弧长不会相对单纯弧形段的弧长相对较短，进而使得整个弧长和弦宽不会太大从而导致占用面积较大，也使得弧形段导流墙的长度能覆盖扩散角度为
±
35
°
的反射气流，使得反射气流向飞机靠近；进而不会对安全区域的工作人员或建筑造成气流冲击，在进行试车时保证试车的安全性，同时通过设置直线段导流墙部分，使得相对于弧形段导流墙，侧面的飞流可以通过直线段部分进行阻挡，且不需要使得弧形段导流墙做的很大，从而占地面积小。
14.进一步的，弧形段导流墙的外弧半径为126000-126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。
15.以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧长，能使得宽机体能满足弧长设置要求。
16.进一步的，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。
17.以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧形宽度，满足宽机体能满足弧长设置要求。
18.进一步的，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985mm；弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
19.进一步的，弧形段导流墙的弧长为80492mm，弧形段导流墙的弦宽为79955mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为126000mm。
20.以上设置，以上弧长和弦宽能满足b474宽机体的安全性要求设置。
21.进一步的，弧形段导流墙的弧长为61252mm，弧形段导流墙的弦宽为62550mm，直线段导流墙的长度为46440mm，弧形段导流墙的外弧半径为126006mm。
22.以上设置，以上弧长和弦宽能满足b767-200宽机体的安全性要求设置。
23.进一步的，弧形段导流墙的弧长为97483mm，弧形段导流墙的弦宽为94625mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为12600mm。
24.以上设置，以上弧长和弦宽能满足a380宽机体的安全性要求设置。
附图说明
25.图1为飞机发动机气流在线性导流墙中的反射示意图。
26.图2为b747宽机体在实施例一中进行试车的示意图。
27.图3为飞机发动机气流在本技术中的反射示意图。
28.图4为本发明中弧形段导流墙的示意图。
29.图5为本发明中弧形段导流墙的一导流降噪组件与支架连接的结构示意图。
30.图6为本发明弧形段导流墙左视图气流分析模型图。
31.图7为本发明弧形段导流墙主视图气流分析模型图。
具体实施方式
32.下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
33.如图2-7所示；一种宽机体地面试车用u型导流墙，包括弧形段导流墙1a和两个直线段导流墙2a，两个直线段导流墙2a都与弧形段导流墙1a的连接，一个直线段导流墙2a与弧形段导流墙1a的一端连接。
34.实施例一弧形段导流墙的弧长a1为80492mm，直线段导流墙的长度b1为58320mm，弧形段导流墙的弦宽c1为79955mm，弧形段导流墙的外弧半径d1为126000mm，弧形段导流墙的内弧半径e为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度f为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角g为5985mm,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角h为2032mm。
35.在本实施例中，通过宽机体的翼展长的长度、两机翼分别与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离之和确定弧形段导流墙的弦宽c1。
36.弧形段对应的圆心在宽机体的apu尾口向飞机机头延伸的直线上；通过弦宽c1确定弧形段导流墙的端部位置，宽机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流在对应宽机体机翼的外侧；具体地，宽机体的发动机产生的气流x1在弧形段导流墙1a的交点处设有垂直于该交点处的弧形段导流墙端部的法线z2，通过法线z2确定飞机的发动机产生的气流的反射气流x2。
37.所述宽机体的发动机在最大扩散角度下产生且与弧形段导流墙1a端部接触的气流，在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流位于直线段导流墙2a的内侧；所述直线段导流墙2a的外侧为安全区域；飞机的发动机产生的气流的反射气流x2位于直线段导流墙2a的内侧。
38.且过飞机的apu尾口延长线与弧形段导流墙1a的交点设有第二辅助线z1，第二辅助线z1与飞机的长度方向垂直设置；通过第二辅助线z1与反射气流x2之间的夹角α确定弧形段导流墙的弧长a1，90
°
≤α＜180
°
。通过弦宽以及弧长圆心所在位置以及最大扩散角度下形成的反射气流的位置测量得到弧长。
39.通过宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离l确定宽机体在u型导流墙内的位
置，通过宽机体自身长度确定与弧形段导流墙距离最远的发动机在u型导流墙内的位置，通过与弧形段导流墙距离最远的发动机和直线段导流墙的始端之间的距离p确定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙的端部之间的距离确定直线段导流墙的长度b1。
40.通过翼展长的长度、机翼与直线段导流墙之间的距离确定弧形段导流墙的弦宽c1，使得宽机体可以停放在u型导流墙内；通过弦宽c1、弧长a1、直线段导流墙的长度b1的尺寸，使u型导流墙适用于飞机进行试车。同时导流墙u型设置，弧形段导流墙位于飞机发动机的后方，直线段导流墙位于飞机发动机的两侧；弧形段导流墙沿飞机的长度方向对气流进行阻挡；直线段导流墙沿飞机的宽长度方向对气流进行阻挡，使得u型导流墙的长度能覆盖扩散角度为
±
35
°
的气流；进而发动的发出气流和经过导流墙作用后的反射气流不会对u型导流墙两侧和后方的工作人员、建筑造成冲击；在进行试车时保证了试车的安全性。
41.该实施例兼容型号为a330、a340-300、a350、a350-900、b747、b777、b787、b787-8、b787-9的宽机体进行试车。
42.u型导流墙的尺寸设置；预设弧形段导流墙的外弧半径d1为126000mm，弧形段导流墙的内弧半径e为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度f为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角g为5985m,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角h为2032mm。
43.以型号为b747宽机体为例， b747宽机体的总机长i1为70700mm，翼展长j1为64955mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度k为
±
35
°
；根据标准，对b747宽机体进行地面试车时，b747宽机体的apu尾口与弧形段导流墙之间的距离l为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离m为7500mm；从而可以得到b747宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离o为77949mm。
44.根据b747宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度64955mm相加可以得出b747宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽c1为79955mm。
45.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离p为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出b747宽机体试车所需直线段导流墙的长度b1为58320mm。
46.所述弧形段导流墙1a包括墙体1和用于支撑墙体1的支架2；所述墙体1的长度方向由两个以上导流降噪组件3连接而成，墙体1的俯视图为弧形设置，所述导流降噪组件3为现有技术，在此不作累述所述支架2包括弧形骨架21、立柱22和支撑组件；导流降噪组件安装在弧形骨架上。立柱22的一端与弧形骨架21连接；立柱22与弧形骨架21倾斜设置；弧形骨架21沿着弧形骨架的高度方向向下向内延伸设置形成弧形。
47.沿立柱22长度方向；立柱22与弧形骨架21之间的间距逐渐增大；支撑组件连接在立柱22与弧形骨架21之间；在弧形骨架21的底端设有固定件211；使用时，将固定件211和立柱22的一端固定在地面上。所述支撑组件包括支撑件一231、支撑件二232和支撑件三233；
支撑件一231与支撑件二232之间、支撑件二232与支撑件三233之间成形三角形结构。这样支撑稳定。
48.通过倾斜设置的立柱对弧形骨架进行支撑；支撑稳定；使得弧形骨架能对抗气流的冲击；避免对弧形骨架支撑力不足导致出现晃动；进而引起与共振相互干涉的情况出现。
49.发动机的气流作用在弧形段导流墙上，一部分气流沿弧形段导流墙的高度方向流动；另一部分气流沿弧形段导流墙的长度方向流动。
50.以a330宽机体的为例，a330宽机体的总机长为63688mm，翼展长为60304mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对a330宽机体进行地面试车时，a330宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到a330宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为71595mm。
51.根据a330宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度60304mm相加可以得出a330宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为75304mm。
52.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，而可以得出a330宽机体试车所需直线段导流墙的长度为52920mm。
53.以型a340-300宽机体为例，a340-300宽机体的总机长为64205mm，翼展长为60334mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对a340-300宽机体进行地面试车时，a340-300宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到a340-300宽机体前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为72534mm。
54.根据a340-300宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度60334mm相加可以得出a340-300宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为75334mm。
55.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出a340-300宽机体试车所需直线段导流墙的长度为54000mm。
56.以a350宽机体为例，a350宽机体的总机长为66261mm，翼展长为64750mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对a350宽机体进行地面试车时，a350宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到a350宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为73880mm。
57.根据a350宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度64750mm相加可以得出a350宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为77740mm。
58.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出a350宽机体机试车所需直线段导流墙的长度为54000mm。
59.以a350-900宽机体为例，a350-900宽机体的总机长为65240mm，翼展长为64750mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对a350-900宽机体进行地面试车时，a350-900宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到a350-900宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为75632mm。
60.根据a350-900宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度64750mm相加可以得出a350-900宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为79750。
61.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出a350-900宽机体的试车所需直线段导流墙的长度为55080mm。
62.以b777宽机体为例，b777宽机体的总机长为73028mm，翼展长为64800mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对b777宽机体进行地面试车时，b777宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到b777宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为82135mm。
63.根据b777宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度64800mm相加可以的得出b777宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为79800mm。
64.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出b777宽机体试车所需直线段导流墙的长度为58320 mm。
65.以b787宽机体为例，b787宽机体的总机长为55916mm，翼展长为59997mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对b787宽机体进行地面试车时，b787宽机体apu
尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到b787宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为65513mm。
66.根据b787宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度59997mm相加可以的得出b787宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为75127mm。
67.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出b787宽机体试车所需直线段导流墙的长度为50760mm。
68.以b787-8宽机体为例，b787-8宽机体的总机长为55910mm，翼展长为60120mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对b787-8宽机体进行地面试车时，b787-8宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到b787-8宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为65500mm。
69.根据b787-8宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度60120mm相加可以得出b787-8宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为75120mm。
70.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出b787-8宽机体试车所需直线段导流墙的长度为49680mm。
71.以b787-9宽机体为例，b787-9宽机体的总机长为62000mm，翼展长为62080mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；根据标准，对b787-9宽机体进行地面试车时，b787-9宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离为15000mm，机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离为7500mm；从而可以得到b787-9宽机体的前鼻轮停止线与弧形段导流墙之间的距离为71590mm。
72.根据b787-9宽机体的尺寸设置u型导流墙中弧形段导流墙的弦宽、以及直线段导流墙的长度；通过一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm、另一机翼与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离7500mm与翼展长的长度62080mm相加可以得出b787-9宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为77085mm。
73.飞机发动机位于直线段导流墙的始端与直线段导流墙的末端之间，预设直线段导流墙的始端与飞机发动机之间的距离为4000-5000mm；在本实施例中，直线段导流墙远离弧形段导流墙的一端为直线段导流墙的始端；标定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙端部之间长度，得出b787-9宽机体试车所需直线段导流墙的长
度为52920mm。
74.由于b747宽机体的翼展长大于a330宽机体、a340-300宽机体、a350宽机体、a350-900、b777宽机体、b787宽机体、b787-8宽机体、b787-9宽机体的翼展长；且a330宽机体、a340-300宽机体、a350宽机体、a350-900、b777宽机体、b787宽机体、b787-8宽机体、b787-9宽机体试车所需的弦宽与b747宽机体试车所需的弦宽之间的差值都小于5000mm；a330宽机体、a340-300宽机体、a350宽机体、a350-900、b777宽机体、b787宽机体、b787-8宽机体、b787-9、b747宽机体试车所需的弦宽较为接近，因此实施例一中u型导流墙的尺寸兼容b747宽机体、a330宽机体、a340-300宽机体、a350宽机体、a350-900、b777宽机体、b787宽机体、b787-8宽机体、b787-9宽机体。
75.实施例二弧形段导流墙1a的弧长为61252mm，直线段导流墙2a的长度为46440mm，弧形段导流墙的弦宽为62550mm，弧形段导流墙的外弧半径为126006mm，弧形段导流墙的内弧半径为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985mm,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
76.在本实施例中，弦宽c1、弧长a1和直线段导流墙的长度b1的确定方法都与实施例一相同。弧形段导流墙的结构与实施例一相同。
77.该实施例兼容型号为a300、a310、b767-200、b767-300的宽机体进行试车。
78.u型导流墙的尺寸设置；预设弧形段导流墙的外弧半径为126006mm，弧形段导流墙的内弧半径为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985m,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
79.以b767-200宽机体为例，b767-200的总机长为47240mm，翼展长为47549mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；参照实施例一的计算方式，得出b767-200宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为62550mm，b767-200宽机体试车所需直线段导流墙的长度为46440mm。
80.以a300宽机体为例，a300宽机体的总机长为54080mm，翼展长为44840mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；参照实施例一的计算方式，得出a300宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为59480mm，a300宽机体试车所需直线段导流墙的长度为51480mm。
81.以a310宽机体为例，a310宽机体的总机长为46665mm，翼展长为43900mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；参照实施例一的计算方式，得出a310宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为58900mm，a300宽机体试车所需直线段导流墙的长度为48600mm。
82.以b767-300宽机体为例，b767-300宽机体的总机长为54940mm，翼展长为47039mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；参照实施例一的计算方式，得出b767-300宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为62039mm，b767-300宽机体试车所需直线段导流墙的长度为49680mm。
83.由于b767-200宽机体的翼展长大于a300宽机体、a310宽机体、b767-300宽机体的翼展长；且a300宽机体、a310宽机体、b767-300宽机体试车所需的弦宽与b767-200宽机体试车所需的弦宽之间的差值都小于5000mm；a300宽机体、a310宽机体、b767-300宽机体与b767-200宽机体试车所需的弦宽较为接近，因此实施例二中u型导流墙的尺寸兼容于b767-200宽机体、a300宽机体、a310宽机体、b767-300宽机体。
84.实施例三弧形段导流墙的弧长为97483mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的弦宽为94625mm，弧形段导流墙的外弧半径为126000mm，弧形段导流墙的内弧半径为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985m,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
85.在本实施例中，弦宽c1、弧长a1和直线段导流墙的长度b1的确定方法都与实施例一相同。弧形段导流墙的结构与实施例一相同。
86.该实施例兼容型号为a380的宽机体进行试车。
87.u型导流墙的尺寸设置；预设弧形段导流墙的外弧半径为126000mm，弧形段导流墙的内弧半径为122050mm，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985m,弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
88.以a380宽机体为例，a380宽机体的总机长为72727mm，翼展长为79625mm，发动机尾喷口输出气流扩散角度为
±
35
°
；参照实施例一的计算方式，得出a380宽机体试车所需弧形段导流墙的弦宽为94625mm，a380宽机体试车所需直线段导流墙的长度为58350mm。
89.表1为不同机型宽机体的尺寸以及对应试车所需的弧形段导流墙的弦宽、直线段导流墙的长度的对应关系表。表1中的长度单位均为mm。
90.表1如图6和图7为对本发明对应产生的气流进行气流分析，由图7可知，图6中a部分为弧形段导流墙的上端气流部分，a部分的气流较大，因为发动机喷出的高速气流，流经钢板导流墙后，由于墙体扩散导风作用，气流先上扬后溜背流向后方，使钢板导流墙后部的尾涡区域向后下压扩散，低速区域较为稳定，为导流墙后放置物体创造了条件，后部流场为自然风，对后部停放飞机、工作人员、车辆无影响。
91.如图7所示，导流墙墙迎风面风速分布图可以看出，比如b部分为弧形段导流墙的两侧部分，从图中可知，高速气流撞击到导流墙时，气流均匀性较好，向中间和两侧扩散较为均匀。

技术特征：
1.一种宽机体地面试车用u型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，其特征在于：通过宽机体的翼展长的长度、两机翼分别与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离之和确定弧形段导流墙的弦宽c1；弧形段导流墙对应的圆心在宽机体的apu尾口向飞机机头延伸的直线上；通过弦宽c1确定弧形段导流墙的端部位置，宽机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流在对应宽机体机翼的外侧；所述宽机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧；通过宽机体apu尾口与弧形段导流墙之间的距离l确定宽机体在u型导流墙内的位置，通过宽机体自身长度确定与弧形段导流墙距离最远的发动机在u型导流墙内的位置，通过与弧形段导流墙距离最远的发动机和直线段导流墙的始端之间的距离p确定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙的端部之间的距离确定直线段导流墙的长度b1；弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm；宽机体的机身宽度不小于4.72m。2.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的外弧半径为126000-126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。3.根据权利要求2所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。4.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为80492mm，弧形段导流墙的弦宽为79955mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为126000mm。5.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为61252mm，弧形段导流墙的弦宽为62550mm，直线段导流墙的长度为46440mm，弧形段导流墙的外弧半径为126006mm。6.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为97483mm，弧形段导流墙的弦宽为94625mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为12600mm。7.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：宽机体的apu尾口距离导流墙的最短距离为1500mm。8.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置，支架包括弧形骨架，弧形骨架沿着墙体的高度方向弧形设置，且弧形骨架向内向下弧形设置，宽机体的发动机在最大扩散角度下产生最外侧的气流产生的发射气流为宽机体的发动机在最大扩散角度下最外侧的气流在沿着墙体长度方向形成的发射气流。

技术总结
本发明提供一种宽机体地面试车用U型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm；本发明能全覆盖扩散角度为


技术研发人员：蔡坤阳
受保护的技术使用者：众坤（北京）航空设备有限公司
技术研发日：2023.06.09
技术公布日：2023/8/23