一种铁路车辆用外翻式踏板的制作方法

1.本发明属于踏板领域，更具体地，涉及一种铁路车辆用外翻式踏板。


背景技术：

2.随着铁路运输发展的同时，铁路隧道安全、可靠是铁路安全运输的前提条件，所以铁路隧道维护将显得尤为重要。为了提高隧道维护效率，目前国内研发了用于隧道维护用作业车辆，受隧道结构特点影响，作业车辆与隧道壁之间存在一定的间距，一般会在车辆上采用外翻或水平推移的平台来实现隧道壁的维护施工作业。
3.但是，现有的平台在打开后进行作业时，平台的整体作业位置超出车辆的宽度，平台的作业面高度超出车辆的地板面高度，平台的作业面与地板面之间错位并存在比较高的高度差，进而作业人员在从地板上到平台或从平台下到地板时比较困难，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有的技术不足，提供一种铁路车辆用外翻式踏板，以解决上述背景技术中提出的现有的平台在打开后进行作业时，平台的整体作业位置超出车辆的宽度，平台的作业面高度超出车辆的地板面高度，平台的作业面与地板面之间错位柄存在比较高的高度差，进而作业人员在从地板上到平台或从平台下到地板时比较困难，存在安全隐患的问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路车辆用外翻式踏板，设置在铁路车辆的地板与平台之间，该踏板包括：
6.两立柱，两所述立柱设置在地板的的上侧；
7.踏板本体，所述踏板本体的两侧分别活动连接在两所述立柱上；
8.至少一个撑杆，所述撑杆的一端转动连接在踏板本体的一端，所述撑杆的另一端转动连接在所述地板上；
9.所述踏板本体水平时为打开状态，所述踏板本体竖直时为收起状态；
10.当所述踏板本体处于打开状态时，所述踏板本体的一端支撑在所述撑杆的一端上，所述踏板本体的另一端支撑在两所述立柱的上部，部分所述踏板本体延伸出所述地板的外侧；
11.当所述踏板本体处于收起状态时，所述踏板本体处于两所述立柱之间。
12.优选地，两所述立柱的上部均设有导向销，所述踏板本体的两侧壁均设有导向槽，两所述导向销分别活动设置在两所述导向槽内。
13.优选地，还包括：
14.至少一个第一座，所述第一座设置在地板上且位于两所述立柱之间；
15.至少一个第二座，所述第二座设置在踏板本体的一端，所述撑杆的两端分别转动连接在所述第一座与所述第二座上。
16.优选地，所述撑杆的数量为两个，两所述撑杆设置在踏板本体的背面两侧。
17.优选地，还包括：
18.两挡板，两所述挡板分别可拆卸连接在两所述立柱的上部，且部分设置在两所述立柱之间。
19.其中，所述踏板本体为收起状态时，所述踏板本体的正面与两所述挡板的一面相对设置，所述踏板本体为打开状态时，所述踏板本体的另一端与两所述挡板的一面相对设置。
20.优选地，还包括：
21.两耳座，所述耳座呈l形状，两所述耳座分别连接在两所述立柱的上部，所述耳座与相连接的所述立柱之间形成插槽，所述插槽能够容纳所述挡板。
22.优选地，所述踏板本体呈一面开放的盒状。
23.优选地，所述立柱的截面呈u形。
24.优选地，所述导向销呈圆柱形状。
25.优选地，所述踏板本体上设有多个防滑孔或多个防滑凸起或多个防滑凹陷。
26.本发明提供一种铁路车辆用外翻式踏板，其有益效果在于：该踏板的两立柱设置在地板的上侧，踏板本体的两侧活动连接在两立柱上，在通过至少一个支撑杆能够使踏板本体处于打开状态或收起状态，当处于打开状态时，且踏板本体的一端支撑在撑杆的一端上，踏板本体的另一端支撑在两立柱的上部，踏板本体的部分延伸出地板的外侧，形成稳定的机构，因此，踏板本体能够水平设置在平台与地板之间，从而，当车辆进行维护作业时，作业人员可先从地板上到踏板本体上在上到平台上，或可先从平台上下到踏板本体上在下到地板上，提高了安全可靠性，当处于收起状态时，踏板本体能够竖直设置在两立柱之间，因此，部分所述踏板本体将收回到地板的内侧，占用空间较小，不会影响车辆的行驶。
27.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
28.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
29.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆用外翻式踏板的踏板本体处于收起状态时的结构示意图；
30.图2示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆用外翻式踏板的踏板本体处于打开状态时的结构示意图；
31.图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆用外翻式踏板的立柱、挡板和耳座结构示意图；
32.图4示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路车辆用外翻式踏板的踏板本体结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、立柱；2、踏板本体；3、撑杆；4、导向销；5、导向槽；6、第一座；7、第二座；8、挡板；9、耳座。
具体实施方式
35.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
36.本发明提供一种铁路车辆用外翻式踏板，设置在铁路车辆的地板与平台之间，该踏板包括：
37.两立柱，两立柱设置在地板的的上侧；
38.踏板本体，踏板本体的两侧分别活动连接在两立柱上；
39.至少一个撑杆，撑杆的一端转动连接在踏板本体的一端，撑杆的另一端转动连接在地板上；
40.踏板本体水平时为打开状态，踏板本体竖直时为收起状态；
41.当踏板本体处于打开状态时，踏板本体的一端支撑在撑杆的一端上，踏板本体的另一端支撑在两立柱的上部，部分踏板本体延伸出地板的外侧；
42.当踏板本体处于收起状态时，踏板本体处于两立柱之间。
43.具体的，当处于打开状态时，踏板本体的一端支撑在撑杆的一端上，踏板本体的另一端支撑在两立柱的上部，踏板本体的部分延伸出地板的外侧，形成稳定的机构，因此，踏板本体能够水平设置在平台与地板之间，从而，当车辆进行维护作业时，作业人员可先从地板上到踏板本体上在上到平台上，或可先从平台上下到踏板本体上在下到地板上，提高了安全可靠性，当处于收起状态时，踏板本体能够竖直设置在两立柱之间，因此，部分踏板本体将收回到地板的内侧，占用空间较小，不会影响车辆的行驶。
44.优选地，两立柱的上部均设有导向销，踏板本体的两侧壁均设有导向槽，两导向销分别活动设置在两导向槽内。
45.具体的，活动设置为滑动且转动连接，当需要将踏板本体从收起状态翻转到打开状态时，通过导向销与导向槽的活动连接，先将竖直的踏板本体随着撑杆的转动向地板的外侧翻转，在翻转的过程中，踏板本体将逐渐趋向于水平，踏板本体的重心位置也将发生变化，当翻转到一定角度时，可松开踏板本体，踏板本体可通过自身的重力翻转到完全水平，省时省力，此时，踏板本体将完全处于打开状态；当需要将踏板本体从打开状态翻转到收起状态时，通过导向销与导向槽的活动连接，先将水平的踏板本体随着撑杆的转动向地板的内侧翻转，在翻转的过程中，踏板本体将逐渐趋向于竖直，当翻转到一定角度时，可松开踏板本体，踏板本体可通过自身的重力翻转到完全竖直，省时省力，此时，踏板本体将完全处于收起状态。
46.优选地，还包括：
47.至少一个第一座，第一座设置在地板上且位于两立柱之间；
48.至少一个第二座，第二座设置在踏板本体的一端，撑杆的两端分别转动连接在第一座与第二座上。
49.具体的，第一座和第二座能够实现撑杆两端的转动。
50.优选地，撑杆的数量为两个，两撑杆设置在踏板本体的背面两侧。
51.具体的，两撑杆能够更加稳定的支撑踏板本体。
52.优选地，还包括：
53.两挡板，两挡板分别可拆卸连接在两立柱的上部，且部分设置在两立柱之间。
54.其中，踏板本体为收起状态时，踏板本体的正面与两挡板的一面相对设置，踏板本体为打开状态时，踏板本体的另一端与两挡板的一面相对设置。
55.具体的，挡板可通过螺栓与螺母的配合可拆卸连接在立柱上，当踏板本体处于状态转换过程中，可先松动螺母，将挡板拆卸至两立柱之间的外侧，从而，可避免限制踏板本体的状态转换，当踏板本体处于打开状态时，可将挡板安装到立柱上，且部分设置在两立柱之间，此时，踏板本体在翻转时，踏板本体的背面将受到挡板的阻挡，挡板将限制踏板本体的翻转，从而，能够避免踏板本体误转动，当踏板本体处于收起状态时，同时，踏板本体的的另一端将受到挡板的阻挡，从而，也是为了能够避免踏板本体误转动。
56.优选地，还包括：
57.两耳座，耳座呈l形状，两耳座分别连接在两立柱的上部，耳座与相连接的立柱之间形成插槽，插槽能够容纳挡板。
58.具体的，对挡板起到支撑作用，提高挡板的稳定性，防止挡板偏移。
59.优选地，踏板本体呈一面开放的盒状。
60.具体的，提高踏板本体的结构强度，同时便于在踏板本体上设计导向槽。
61.优选地，立柱的截面呈u形。
62.具体的，提高立柱的机构强度，同时便于在立柱上设计挡板。
63.优选地，导向销呈圆柱形状。
64.优选地，踏板本体上设有多个防滑孔或多个防滑凸起或多个防滑凹陷。
65.具体的，提高踏板本体的防滑性能。
66.实施例
67.如图1、图2、图3和图4所示，本发明提供一种铁路车辆用外翻式踏板，设置在铁路车辆的地板与平台之间，该踏板包括：
68.两立柱1，两立柱1设置在地板的的上侧；
69.踏板本体2，踏板本体2的两侧分别活动连接在两立柱1上；
70.至少一个撑杆3，撑杆3的一端转动连接在踏板本体2的一端，撑杆3的另一端转动连接在地板上；
71.踏板本体2水平时为打开状态，踏板本体2竖直时为收起状态；
72.当踏板本体2处于打开状态时，踏板本体2的一端支撑在撑杆3的一端上，踏板本体2的另一端支撑在两立柱1的上部，部分踏板本体2延伸出地板的外侧；
73.当踏板本体2处于收起状态时，踏板本体2处于两立柱1之间。
74.在本实施例中，两立柱1的上部均设有导向销4，踏板本体2的两侧壁均设有导向槽5，两导向销4分别活动设置在两导向槽5内。
75.在本实施例中，还包括：
76.至少一个第一座6，第一座6设置在地板上且位于两立柱1之间；
77.至少一个第二座7，第二座7设置在踏板本体2的一端，撑杆3的两端分别转动连接在第一座6与第二座7上。
78.在本实施例中，撑杆3的数量为两个，两撑杆3设置在踏板本体2的背面两侧。
79.在本实施例中，还包括：
80.两挡板8，两挡板8分别可拆卸连接在两立柱1的上部，且部分设置在两立柱1之间。
81.其中，踏板本体2为收起状态时，踏板本体2的正面与两挡板8的一面相对设置，踏板本体2为打开状态时，踏板本体2的另一端与两挡板8的一面相对设置。
82.在本实施例中，还包括：
83.两耳座9，耳座9呈l形状，两耳座9分别连接在两立柱1的上部，耳座9与相连接的立柱1之间形成插槽，插槽能够容纳挡板8。
84.在本实施例中，踏板本体2呈一面开放的盒状。
85.在本实施例中，立柱1的截面呈u形。
86.在本实施例中，导向销4呈圆柱形状。
87.在本实施例中，踏板本体2上设有多个防滑孔或多个防滑凸起或多个防滑凹陷。
88.在本实施例中，防滑孔为冲孔翻边防滑结构。
89.综上，本发明提供的一种铁路车辆用外翻式踏板在使用时，当作业人员需要从地板到平台上工作或从平台下到地板上时，可先将踏板本体2从收起状态翻转到打开状态，具体的工作过程为，通过导向销4与导向槽5的活动连接，先将竖直的踏板本体2随着撑杆3的转动向地板的外侧翻转，在翻转的过程中，踏板本体2将逐渐趋向于水平，踏板本体2的重心位置也将发生变化，当翻转到一定角度时，可松开踏板本体2，踏板本体2可通过自身的重力翻转到完全水平，省时省力，此时，踏板本体2的一端支撑在撑杆3的一端上，踏板本体2的另一端支撑在两立柱1的上部，踏板本体2的部分延伸出地板的外侧，形成稳定的机构，踏板本体2将完全处于打开状态，作业人员可先从地板上到踏板本体2上在上到平台上，或可先从平台上下到踏板本体2上在下到地板上，提高了安全可靠性，当作业人员已经下到地板上了，并处于非工作状态时，通过导向销4与导向槽5的活动连接，先将水平的踏板本体2随着撑杆3的转动向地板的内侧翻转，在翻转的过程中，踏板本体2将逐渐趋向于竖直，当翻转到一定角度时，可松开踏板本体2，踏板本体2可通过自身的重力翻转到完全竖直，省时省力，此时，踏板本体2竖直设置在两立柱1之间，踏板本体2将完全处于收起状态，占用空间较小，不会影响车辆的行驶，并且操作轻便，结构灵活。
90.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种铁路车辆用外翻式踏板，设置在铁路车辆的地板与平台之间，其特征在于，该踏板包括：两立柱，两所述立柱设置在地板的的上侧；踏板本体，所述踏板本体的两侧分别活动连接在两所述立柱上；至少一个撑杆，所述撑杆的一端转动连接在踏板本体的一端，所述撑杆的另一端转动连接在所述地板上；所述踏板本体水平时为打开状态，所述踏板本体竖直时为收起状态；当所述踏板本体处于打开状态时，所述踏板本体的一端支撑在所述撑杆的一端上，所述踏板本体的另一端支撑在两所述立柱的上部，部分所述踏板本体延伸出所述地板的外侧；当所述踏板本体处于收起状态时，所述踏板本体处于两所述立柱之间。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，两所述立柱的上部均设有导向销，所述踏板本体的两侧壁均设有导向槽，两所述导向销分别活动设置在两所述导向槽内。3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，还包括：至少一个第一座，所述第一座设置在地板上且位于两所述立柱之间；至少一个第二座，所述第二座设置在踏板本体的一端，所述撑杆的两端分别转动连接在所述第一座与所述第二座上。4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，所述撑杆的数量为两个，两所述撑杆设置在踏板本体的背面两侧。5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，还包括：两挡板，两所述挡板分别可拆卸连接在两所述立柱的上部，且部分设置在两所述立柱之间。其中，所述踏板本体为收起状态时，所述踏板本体的正面与两所述挡板的一面相对设置，所述踏板本体为打开状态时，所述踏板本体的另一端与两所述挡板的一面相对设置。6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，还包括：两耳座，所述耳座呈l形状，两所述耳座分别连接在两所述立柱的上部，所述耳座与相连接的所述立柱之间形成插槽，所述插槽能够容纳所述挡板。7.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，所述踏板本体呈一面开放的盒状。8.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，所述立柱的截面呈u形。9.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用外翻式踏板，其特征在于，所述导向销呈圆柱形状。

技术总结
本发明提供一种铁路车辆用外翻式踏板，设置在铁路车辆的地板与平台之间，涉及塔板技术领域，该踏板包括：两立柱，两立柱设置在地板的的上侧；踏板本体，踏板本体的两侧分别活动连接在两立柱上；至少一个撑杆，撑杆的一端转动连接在踏板本体的一端，撑杆的另一端转动连接在地板上；踏板本体水平时为打开状态，踏板本体竖直时为收起状态；当踏板本体处于打开状态时，踏板本体的一端支撑在撑杆的一端上，踏板本体的另一端支撑在两立柱的上部，部分踏板本体延伸出地板的外侧；作业人员借助踏板本体登上平台或下到地板上，提高了安全可靠性，当踏板本体处于收起状态时，踏板本体处于两立柱之间，占用空间较小，不会影响车辆的行驶。不会影响车辆的行驶。不会影响车辆的行驶。


技术研发人员：吴春梅 龙武国 李云霞 陈燕 魏文超 张靓 赵祖兴 刘文胜
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/3/14