一种牵引梁结构以及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种牵引梁结构以及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆包括端部底架结构，端部底架结构包括牵引梁，牵引梁和车钩连接。牵引梁通过车钩安装座和车钩连接，车钩安装座和车钩连接的位置强度相对薄弱，则牵引梁在承受车端压缩载荷时具有更高的强度要求。
3.现有技术中主要的解决方式是增大牵引梁型材的壁厚，但这种方式会导致重量增大，整车能耗增加。


技术实现要素：

4.本技术的目的时提供一种牵引梁结以及轨道车辆可以满足牵引梁和车钩连接的强度要求，且可减少重量的增加。
5.本技术提供的牵引梁结构，包括位于两侧的侧边梁以及位于前端部的车钩安装座，每个所述侧边梁包括相对设置的侧边梁内板、侧边梁外板；所述牵引梁结构还包括过渡梁，所述过渡梁包括工字梁，所述工字梁包括过渡梁内板、过渡梁外板以及连接所述过渡梁内板和所述过渡梁外板的中部连接板；所述过渡梁内板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁内板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述过渡梁外板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁外板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述中部连接板位于所述侧边梁内部，且所述中部连接板和所述侧边梁的顶部以及底部密封。
6.在一种具体实施方式中，还包括固定所述车钩安装座和车钩的紧固件，所述紧固件穿过所述车钩安装座，且部分所述紧固件位于所述中部连接板和所述车钩安装座之间的空间内；所述侧边梁的顶部开设有通孔，所述通孔对应于所述中部连接板和所述车钩安装座之间的空间。
7.在一种具体实施方式中，所述紧固件为紧固螺栓，所述紧固螺栓的螺栓头位于所述车钩安装座靠近所述中部连接板的一侧。
8.在一种具体实施方式中，所述紧固螺栓的中心线和所述侧边梁的中心线重合。
9.在一种具体实施方式中，所述侧边梁外板的前端设置有l形的外缺口部，所述侧边梁内板的前端设置有l形的内缺口部，所述外缺口部和所述内缺口部均包括侧壁和顶壁；
10.所述过渡梁内板的后侧壁与所述内缺口部的侧壁对接并焊接固定、所述过渡梁内板的顶壁与所述内缺口部的顶壁对接并焊接固定，所述过渡梁内板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定；所述过渡梁外板的后侧壁与所述外缺口部的侧壁对接并焊接固定、所述过渡梁外板的顶壁与所述外缺口部的顶壁对接并焊接固定，所述过渡外板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定。
11.在一种具体实施方式中，所述车钩安装座包括端板，所述端板横向的两侧均设置一对向后延伸的延伸板，每一对所述延伸板分别为内延伸板和外延伸板；
12.所述内延伸板的顶壁与所述内缺口部的顶壁对接并焊接固定，且所述内延伸板的后侧壁与所述过渡梁内板的前侧壁对接并焊接固定，所述内延伸板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定；所述外延伸板的顶壁与所述外缺口部的顶壁对接并焊接固定，且所述外延伸板的后侧壁与所述过渡梁外板的前侧壁对接并焊接固定，所述外延伸板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定。
13.在一种具体实施方式中，所述过渡梁内板的后侧壁和所述内缺口部的侧壁中的一者设置有第一搭接壁，所述第一搭接壁搭接至另一者的内侧；所述过渡梁外板的后侧壁和所述外缺口部的侧壁中的一者设置有第二搭接壁，所述第二搭接壁搭接至另一者的内侧；
14.所述过渡梁内板的前侧壁和所述内延伸板的后侧壁中的一者设置有第三搭接壁，所述第三搭接壁搭接至另一者的内侧；所述过渡梁外板的前侧壁和所述外延伸板的后侧壁中的一者设置有第四搭接壁，所述第四搭接壁搭接至另一者的内侧。
15.在一种具体实施方式中，所述第一搭接壁所述第二搭接壁、所述第三搭接壁、所述第四搭接壁均具有向外延伸的凸起。
16.在一种具体实施方式中，所述过渡梁内板、所述过渡梁外板的后侧壁均为向前倾斜的斜面，所述内缺口部、所述外缺口部的侧壁均为向后倾斜的斜面；
17.所述过渡梁内板、所述过渡梁外板的前侧壁均为向后倾斜的斜面，所述内延伸板、所述外延伸板的后侧壁均为向前倾斜的斜面。
18.本技术还提供一种轨道车辆，括牵引梁结构和车钩安装座，所述牵引梁结构为上述任一项所述的牵引梁结构。
附图说明
19.图1为本技术实施例中牵引梁结构和车钩安装座的连接示意图；
20.图2为图1的侧视图；
21.图3为图1中a-a向剖视图；
22.图4为图3中过渡梁位置的放大图；
23.图5为图4中过渡梁外板和侧边梁外板连接位置的放大图。
24.图1-5中附图标记说明如下：
25.100-牵引梁结构；
26.1-侧边梁；11-上部型材；111-侧边梁内板；1111-侧壁；112-侧边梁外板；1121-侧壁；112a-外缺口部；12-下部型材；1a-第一腔室；1b-第二腔室；
27.2-过渡梁；21-过渡梁外板；211-前侧壁；212-后侧壁；213-第二搭接壁；213a-凸起；22-中间连接板；23-过渡梁内板；231-前侧壁；232-后侧壁；233-第一搭接壁；
28.3-车钩安装座；31-外延伸板；311-后侧壁；312-第四搭接壁；32-端板；33-内延伸板；331-后侧壁；332-第三搭接壁；
29.4-紧固件；
30.200-车钩；201-压溃管。
具体实施方式
31.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式
对本技术作进一步的详细说明。
32.请参考图1-3，图1为本技术实施例中牵引梁结构和车钩安装座3的连接示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1中a-a向剖视图。
33.该实施例中的牵引梁结构100，包括位于两侧的侧边梁1以及位于侧边梁1前端部的车钩安装座3，本文定义侧边梁1的长度方向为纵向，水平面内垂直于纵向的方向为横向，由侧边梁1指向车钩安装座3的方向为前，反之为后。
34.每个侧边梁1包括侧边梁内板111、侧边梁外板112，此处的内、外是指，靠近牵引梁结构100中心线的方向为内，反之为外，则两个侧边梁1的两个侧边梁内板111相对设置，两个侧边梁内板111位于两个侧边梁外板112之间。如图2所示，本实施例中的牵引梁结构100包括上部型材11和下部型材12，上部型材11横截面是u形，下部型材12与上部型材扣合形成侧边梁1，上部型材11相对的两个侧部即为上述的侧边梁外板112和侧边梁内板111，上部型材11的顶部即为侧边梁1的顶部，下部型材12即为侧边梁1的底部。
35.如图3所示，本实施例中的牵引梁结构100还包括过渡梁2，过渡梁2包括工字梁，工字梁包括过渡梁内板23、过渡梁外板21以及连接过渡梁内板23和过渡梁外板21的中部连接板22，这里的内、外定义参照上述侧边梁外板112、侧边梁内板111的定义。过渡梁内板23沿纵向的后侧壁232和侧边梁内板111连接，前侧壁231与车钩安装座3连接；过渡梁外板21沿纵向的后侧壁212和侧边梁外板112连接，前侧壁211与车钩安装座3连接；中部连接板22位于侧边梁1的内部，且中部连接板22和侧边梁1的顶部以及底部密封。
36.可参照图3理解，首先，本实施例中牵引梁结构100通过工字形的过渡梁2和车钩安装座3固定，可以加强和车钩安装座3相接位置的强度，继而提高牵引梁结构100的强度，满足承受压缩载荷的要求，且无需增加过多的重量；其次，牵引梁结构100的内腔被中部连接板22分隔为第一腔室1a和第二腔室1b，第二腔室1b将第一腔室1a和车钩安装座3的连接位置隔开，则第一腔室1a可设置为封闭区域，封闭区域可有效对侧边梁1的型材进行防腐防护，确保强度
。
37.再者，如图3所示，车钩安装座3开设有前后贯通的安装孔，安装孔可以安装车钩200的压溃管201，压溃管201位于车钩安装座3的后侧，这样可以更好地发挥压溃管201的压溃吸能作用。由于车钩安装座3开设有安装孔，此处的强度较弱，上述的过渡梁2设计也恰好可以弥补此处的强度减弱，保证整体牵引梁结构100的强度。
38.可继续参考图3，该实施例中牵引梁结构100还包括固定车钩安装座3和车钩200的紧固件4，紧固件4穿过车钩安装座3，且部分紧固件4位于中部连接板22和车钩安装座3之间的空间内，即对应于第二腔室1b。此时，牵引梁结构100的侧边梁1包括底部，且底部开设有通孔12a，即下部型材12设置有通孔12a，通孔12a对应于中部连接板22和车钩安装座3之间的空间，即下部型材12延伸至与车钩安装座3相接，则开设的通孔12a可以作为操作孔，对紧固件4进行紧固操作，而且，通孔12a还可以作排水孔使用，以排水防腐蚀。
39.如图3所示，紧固件4具体是紧固螺栓，紧固螺栓可以从通孔12a装入到第二腔室1b中，紧固螺栓的螺栓头可以处于第二腔室1b中，紧固螺栓的螺杆向前穿出车钩安装座3并穿出车钩200的连接孔，然后可使用螺母5锁紧螺杆，达到锁紧车钩200和车钩安装座3的目的。
40.继续参考图3理解，紧固件4的中心线和侧边梁1的中心线可以重合，图3中虚线示意出二者的中心线均为l。如此设置，有利于牵引梁结构100的型材受力均匀，同时可保证压
溃管201动作稳定。
41.可继续参考图2，侧边梁外板112的前端设置有倒l形的外缺口部112a，侧边梁内板111的前端设置有倒l形的内缺口部(图中未示出)，外缺口部112a和内缺口部均包括侧壁和顶壁。
42.可结合图4一并理解，图4为图3中过渡梁2位置的放大图。
43.过渡梁内板23的后侧壁232与内缺口部的侧壁1111对接并焊接固定、过渡梁内板23的顶壁与内缺口部的顶壁对接并焊接固定；过渡梁外板21的后侧壁212与外缺口部112a的侧壁1121对接并焊接固定、过渡梁外板21的顶壁与外缺口部112a的顶壁对接并焊接固定。这样，可以增加与过渡梁内板23、过渡梁外板21的焊接接触面积，增加连接的可靠性。过渡梁内板23、过渡梁外板21的底壁均与侧边梁1的底部固定，即与下部型材12焊接固定。
44.如图1-3所示，该实施例中的车钩安装座3包括端板32，端板32的左右两端均设置一对向后延伸的延伸板，左右方向为垂直于纵向的横向，每一对延伸板分别为内延伸板33和外延伸板31，内、外的定义可参照侧边梁外板112、侧边梁内板111理解的定义理解。
45.如图4所示，内延伸板33的顶壁与内缺口部的顶壁对接并焊接固定，且内延伸板33的后侧壁331与过渡梁内板23的前侧壁231对接并焊接固定；外延伸板31的顶壁与外缺口部112a的顶壁对接并焊接固定，且外延伸板31的后侧壁311与过渡梁外板21的前侧壁211对接并焊接固定。此外，内延伸板33和外延伸板31的底壁均与侧边梁1的底部固定，即与下部型材12焊接固定。
46.如此设置，车钩安装座包括端板31和向后延伸的延伸板，安装压溃管201的安装孔开设在端板31，由延伸板和过渡梁2建立连接，这样，可以将连接焊缝向后移，使焊缝远离安装孔以及供紧固件4穿过的穿孔附近的薄弱位置，即将焊缝移动至应力较小的的区域，以提高强度。
47.可继续参考图4并结合图5理解，图5为图4中过渡梁外板21和侧边梁外板112连接位置的放大图。
48.该实施例中，过渡梁2和侧边梁1、延伸板连接时通过搭接壁搭接来增加焊接的可靠性。具体地，过渡梁内板23的后侧壁232和内缺口部的侧壁中的一者设置有第一搭接壁233，第一搭接壁233搭接至另一者的内侧，内侧即靠近侧边梁1中心线的一侧，图4中第一搭接壁233设置在过渡梁内板23的后侧壁232。过渡梁外板21的后侧壁212和外缺口部112a的侧壁中的一者设置有第二搭接壁213，第二搭接壁213搭接至另一者的内侧，图4中第二搭接壁213设置在过渡梁外板21的后侧壁212。
49.此外，过渡梁内板23的前侧壁231和内延伸板33的后侧壁331中的一者设置有第三搭接壁332，第三搭接壁332搭接至另一者的内侧，图4中第三搭接壁332设置在内延伸板33的后侧壁331。过渡梁外板21的前侧壁211和外延伸板31的后侧壁311中的一者设置有第四搭接壁312，第四搭接壁312搭接至另一者的内侧，图4中第四搭接壁312设置在外延伸板31的后侧壁311。
50.进一步地，本实施例中第一搭接壁233、第二搭接壁213、第三搭接壁332、第四搭接壁312向外延伸的凸起，图5示意出第二搭接壁213的凸起2131，其他搭接壁的凸起可以参照理解，此处凸起向外突出，向外即远离侧边梁1中心线的方向，这样搭接壁和搭接的结构可以具有一定空隙，以便焊料的流入，增加焊接可靠性。
51.如图4、5所示，本实施例中的过渡梁内板23、过渡梁外板21的后侧壁均为向前倾斜的斜面，内缺口部、外缺口部112a的侧壁均为向后倾斜的斜面，对接后形成三角形的空间。相似的，过渡梁内板23的前侧壁231、过渡梁外板21的前侧壁211均为向后倾斜的斜面，内延伸板33的后侧壁331、外延伸板31的后侧壁311均为向前倾斜的斜面，对接后也形成三角形的空间。如此设置，也是便于焊料的流入，增加焊接可靠性。
52.如图2所示，本实施例中的侧边梁1的后段大致为平直段，前段的高度由后至前逐渐增加，这样形成的侧边梁1大致为刀把形状，使其前段具有更高的强度，以承接车钩200传递的载荷。此时，上部型材11也大致为刀把状，下部型材12为后段平直、前段弯曲的平板结构，上部型材11机加工后，与下部型材12组合在引起，可以是焊接固定。
53.本技术还提供一种轨道车辆，包括牵引梁结构100和车钩安装座，牵引梁结构100为上述任一项的牵引梁结构100。
54.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种牵引梁结构，其特征在于，包括位于两侧的侧边梁以及位于前端部的车钩安装座，每个所述侧边梁包括相对设置的侧边梁内板、侧边梁外板；所述牵引梁结构还包括过渡梁，所述过渡梁包括工字梁，所述工字梁包括过渡梁内板、过渡梁外板以及连接所述过渡梁内板和所述过渡梁外板的中部连接板；所述过渡梁内板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁内板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述过渡梁外板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁外板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述中部连接板位于所述侧边梁内部，且所述中部连接板和所述侧边梁的顶部以及底部密封。2.根据权利要求1所述的牵引梁结构，其特征在于，还包括固定所述车钩安装座和车钩的紧固件，所述紧固件穿过所述车钩安装座，且部分所述紧固件位于所述中部连接板和所述车钩安装座之间的空间内；所述侧边梁的顶部开设有通孔，所述通孔对应于所述中部连接板和所述车钩安装座之间的空间。3.根据权利要求2所述的牵引梁结构，其特征在于，所述紧固件的中心线和所述侧边梁的中心线重合。4.根据权利要求1所述的牵引梁结构，其特征在于，所述车钩安装座设置有前后贯穿的安装孔，车钩包括有压溃管，所述压溃管安装于所述安装孔的后侧。5.根据权利要求1-4任一项所述的牵引梁结构，其特征在于，所述侧边梁外板的前端设置有l形的外缺口部，所述侧边梁内板的前端设置有l形的内缺口部，所述外缺口部和所述内缺口部均包括侧壁和顶壁；所述过渡梁内板的后侧壁与所述内缺口部的侧壁对接并焊接固定、所述过渡梁内板的顶壁与所述内缺口部的顶壁对接并焊接固定，所述过渡梁内板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定；所述过渡梁外板的后侧壁与所述外缺口部的侧壁对接并焊接固定、所述过渡梁外板的顶壁与所述外缺口部的顶壁对接并焊接固定，所述过渡梁外板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定。6.根据权利要求5所述的牵引梁结构，其特征在于，所述车钩安装座包括端板，所述端板横向的两侧均设置一对向后延伸的延伸板，每一对所述延伸板分别为内延伸板和外延伸板；所述内延伸板的顶壁与所述内缺口部的顶壁对接并焊接固定，且所述内延伸板的后侧壁与所述过渡梁内板的前侧壁对接并焊接固定，所述内延伸板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定；所述外延伸板的顶壁与所述外缺口部的顶壁对接并焊接固定，且所述外延伸板的后侧壁与所述过渡梁外板的前侧壁对接并焊接固定，所述外延伸板的底壁与所述侧边梁的底部对接并焊接固定。7.根据权利要求6所述的牵引梁结构，其特征在于，所述过渡梁内板的后侧壁和所述内缺口部的侧壁中的一者设置有第一搭接壁，所述第一搭接壁搭接至另一者的内侧；所述过渡梁外板的后侧壁和所述外缺口部的侧壁中的一者设置有第二搭接壁，所述第二搭接壁搭接至另一者的内侧；所述过渡梁内板的前侧壁和所述内延伸板的后侧壁中的一者设置有第三搭接壁，所述第三搭接壁搭接至另一者的内侧；所述过渡梁外板的前侧壁和所述外延伸板的后侧壁中的一者设置有第四搭接壁，所述第四搭接壁搭接至另一者的内侧。8.根据权利要求7所述的牵引梁结构，其特征在于，所述第一搭接壁所述第二搭接壁、
所述第三搭接壁、所述第四搭接壁均具有向外延伸的凸起。9.根据权利要求6所述的牵引梁结构，其特征在于，所述过渡梁内板、所述过渡梁外板的后侧壁均为向前倾斜的斜面，所述内缺口部、所述外缺口部的侧壁均为向后倾斜的斜面；所述过渡梁内板、所述过渡梁外板的前侧壁均为向后倾斜的斜面，所述内延伸板、所述外延伸板的后侧壁均为向前倾斜的斜面。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括牵引梁结构和车钩安装座，所述牵引梁结构为权利要求1-9任一项所述的牵引梁结构。

技术总结
本申请公开一种牵引梁结以及轨道车辆，包括位于两侧的侧边梁以及位于前端部的车钩安装座，每个所述侧边梁包括相对设置的侧边梁内板、侧边梁外板；所述牵引梁结构还包括过渡梁，所述过渡梁包括工字梁，所述工字梁包括过渡梁内板、过渡梁外板以及连接所述过渡梁内板和所述过渡梁外板的中部连接板；所述过渡梁内板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁内板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述过渡梁外板沿纵向的后侧壁和所述侧边梁外板连接，前侧壁与所述车钩安装座连接；所述中部连接板位于所述侧边梁内部，且所述中部连接板和所述侧边梁的顶部以及底部密封。该结构可以满足牵引梁和车钩连接的强度要求，且可减少重量的增加。且可减少重量的增加。且可减少重量的增加。


技术研发人员：张泽云 郑伟 陈书杰 郭占轩 田洪雷
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/3/14