车厢乘客引导方法、系统、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车厢乘客引导方法、系统、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.由于我国人口众多，目前搭乘火车或者大型客车等无座位的现象还很普遍，现有的订票系统，仅能显示有票或无票，并无其余查询功能；由于乘客无法知晓哪些车厢拥挤，哪些车厢比较空闲，所以会造成不同的车厢乘客数量不均衡，乘客的搭乘体验差；特别是对于长途旅行的乘客来说，经常出现搭乘车辆时无座位的现象，若中途有乘客下车而出现空闲座位或者空闲铺位时，乘客又无法及时得知，无法及时预定车票，进一步降低了乘客的搭乘体验感。


技术实现要素：

3.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中乘客无法得知哪些车厢拥挤，哪些车厢空闲，不同的车厢乘客数量不均衡，乘客无法及时知晓是否存在空闲座位，降低了乘客体验感的缺陷，提供一种车厢乘客引导方法、系统、电子设备及存储介质。
4.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.第一方面，提供一种车厢乘客引导方法，所述车厢乘客引导方法包括：
6.获取乘客数据和车厢数据；
7.基于所述乘客数据和所述车厢数据计算每个车厢的拥挤度；
8.当接收到拥挤度查询指令时，输出所述拥挤度以显示所述拥挤度；
9.基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面；
10.当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定。
11.本发明的车厢乘客引导方法，通过获取乘客数据和车厢数据，基于乘客数据和车厢数据计算每个车厢的拥挤度，当接收到拥挤度查询指令时，输出拥挤度以显示拥挤度，基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
12.较佳地，所述基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时的步骤包括：
13.基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据计算空闲座位数量；
14.当所述空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在所述空闲座位。
15.本发明的车厢乘客引导方法，通过拥挤度、车厢数据及乘客数据计算空闲座位数量，当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位，输出预定界面相关
数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；不仅直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，也直观的显示了是否存在空闲座位，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
16.较佳地，所述乘客数据包括每个车厢的乘客数量；所述车厢数据包括每个车厢的总座位数量；
17.所述基于所述乘客数据和所述车厢数据计算每个车厢的拥挤度的步骤具体包括：
18.基于所述乘客数量和所述总座位数量计算每个车厢的拥挤度。
19.本发明的车厢乘客引导方法，通过乘客数量和总座位数量计算每个车厢的拥挤度，通过拥挤度、每个车厢的总座位数量及每个车厢的乘客数量计算空闲座位数量，当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；不仅直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，也直观的显示了是否存在空闲座位，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
20.较佳地，所述获取乘客数据的步骤具体包括：
21.获取每个车厢的乘客图像；
22.基于所述乘客图像生成所述乘客数据。
23.本发明的车厢乘客引导方法，通过获取每个车厢的乘客图像，基于乘客图像生成乘客数据，实现了快速、及时获取乘客数据，提高了乘客数据的精准性，为后续计算拥挤度提供了准确数据。
24.较佳地，所述输出所述拥挤度以显示所述拥挤度的步骤具体包括；
25.输出所述拥挤度至终端设备，以在所述终端设备显示所述拥挤度；
26.所述输出预定界面相关数据以显示座位预定界面的步骤具体包括：
27.输出所述预定界面相关数据至终端设备，以在终端设备显示所述座位预定界面。
28.本发明的车厢乘客引导方法，通过在终端设备显示拥挤度和座位预定界面，方便乘客进行拥挤度查询和空闲座位预定，直观的显示了车厢的拥挤度和空闲座位数量，提高了乘客的体验感。
29.较佳地，所述乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号；所述乘客目的地与所述乘客座位号相关联；
30.所述车厢乘客引导方法还包括：
31.当接收到站点查询指令时，输出所述乘客目的地和所述乘客座位号以显示所述乘客目的地和所述乘客座位号；
32.当判断到所述乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以显示座位预定界面。
33.本发明的车厢乘客引导方法，乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号，乘客目的地与乘客座位号相关联，当接收到站点查询指令时，输出乘客目的地和乘客座位号以显示乘客目的地和乘客座位号；当判断到乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，直观的显示了某一座位号对应的座位是否存在空闲座位，方便乘客通过座位预订界面预订
空闲座位，进一步提高了乘客的体验感。
34.较佳地，所述乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据；
35.所述车厢乘客引导方法还包括：
36.当接收到乘客求助指令时，输出基于所述乘客求助指令的所述乘客求助数据以在乘客求助界面中显示所述乘客求助数据；
37.当接收到基于所述乘客求助数据的反馈指令时，输出基于所述反馈指令的所述反馈数据以在所述乘客求助界面中反馈所述乘客求助数据对应的所述反馈数据。
38.本发明的车厢乘客引导方法，乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据，当接收到乘客求助指令时，输出基于乘客求助指令的乘客求助数据以在乘客求助界面中显示乘客求助数据，当接收到基于乘客求助数据的反馈指令时，输出基于反馈指令的反馈数据以在乘客求助界面中反馈乘客求助数据对应的反馈数据，直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，方便乘客发布求助数据和查看反馈数据，进一步提高了乘客的体验感。
39.第二方面，提供一种车厢乘客引导系统，所述车厢乘客引导系统包括控制器、乘客数据检测器和终端设备；
40.所述乘客数据检测器用于检测乘客数据，并将所述乘客数据发送至所述控制器；
41.所述控制器用于基于车厢数据和所述乘客数据计算每个车厢的拥挤度，并将所述拥挤度输出至所述终端设备；
42.所述控制器还用于基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据至所述终端设备；
43.所述终端设备用于接收所述拥挤度及所述预定界面相关数据，并显示所述拥挤度及显示座位预定界面；
44.当所述控制器接收到座位预定指令时，控制所述终端设备生成预定结果以实现座位的预定。
45.本发明的车厢乘客引导系统，通过控制器、乘客数据检测器和终端设备的相互配合，实现了对车厢拥挤度的计算和显示，并在判断出存在空闲座位的情况下，生成座位预定界面以便乘客预定空闲座位，直观的显示了车厢的拥挤度和空闲座位的数量，方便乘客进行查询和预定，提高了乘客的体验感。
46.第三方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行计算机程序时实现上述任一所述的车厢乘客引导方法。
47.第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的车厢乘客引导方法。
48.本发明的积极进步效果在于：
49.本发明的车厢乘客引导方法，通过获取乘客数据和车厢数据，基于乘客数据和车厢数据计算每个车厢的拥挤度，当接收到拥挤度查询指令时，输出拥挤度以显示拥挤度，基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
附图说明
50.图1为本发明实施例1提供的一种车厢乘客引导方法的流程示意图；
51.图2为本发明实施例1提供的另一种车厢乘客引导方法的流程示意图；
52.图3为本发明实施例1提供的另一种车厢乘客引导方法的流程示意图；
53.图4为本发明实施例2提供的一种车厢乘客引导系统的示意图；
54.图5为本发明实施例3提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
55.下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
56.实施例1
57.本实施例提供一种车厢乘客引导方法，图1为本实施例提供的一种车厢乘客引导方法的流程示意图；如图1所示，该车厢乘客引导方法包括：
58.步骤101、获取乘客数据和车厢数据。
59.本步骤中，通过乘客数据监测器检测不同车厢的乘客数据，车厢数据可以预先存储在云端服务器中。
60.步骤102、基于乘客数据和车厢数据计算每个车厢的拥挤度。
61.步骤103、当接收到拥挤度查询指令时，输出拥挤度以显示拥挤度。
62.在本步骤中，可以是乘客自行触发的拥挤度查询指令，也可以是车厢乘客引导系统触发的拥挤度查询指令以向乘客推送车厢拥挤度。当接收到拥挤度查询指令时，输出拥挤度以向乘客显示车厢的拥挤度。
63.步骤104、基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面。
64.在本步骤中，判断出存在空闲座位时，则输出预定界面相关数据以向乘客显示座位预定界面。
65.步骤105、当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定。
66.在本步骤中，乘客通过座位预定界面进行座位预定，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定。
67.本实施例中的车厢乘客引导方法，通过获取乘客数据和车厢数据，基于乘客数据和车厢数据计算每个车厢的拥挤度，当接收到拥挤度查询指令时，输出拥挤度以显示拥挤度，基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
68.在一可选的实施方式中，上述步骤104中，基于所述拥挤度、车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时的步骤包括：基于拥挤度、车厢数据及乘客数据计算空闲座位数量；当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位。
69.在本实施方式中，首先基于拥挤度、车厢数据及乘客数据计算空闲座位数量，空闲座位数量是某一具体的整数值，例如大于或等于0的整数数值；预设空闲座位数量也是某一
具体的整数值，例如大于或等于1的整数值，例如当预设空闲座位数量为1时，若空闲座位数量为0，则空闲座位数量不符合预设空闲座位数量，则不存在空闲座位；若空闲座位数量为1，则空闲座位数量符合预设空闲座位数量，则存在空闲座位，若空闲座位数量为2，则空闲座位数量符合预设空闲座位数量，则存在空闲座位，即空闲座位数量大于或等于预设空闲座位数量时，判断出存在空闲座位。
70.本实施方式中的车厢乘客引导方法，通过拥挤度、车厢数据及乘客数据计算空闲座位数量，当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；不仅直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，也直观的显示了是否存在空闲座位，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
71.在一可选的实施方式中，上述步骤101中的乘客数据包括每个车厢的乘客数量，车厢数据包括每个车厢的总座位数量；上述步骤102具体包括：基于乘客数量和总座位数量计算每个车厢的拥挤度。
72.在本实施方式中，获取每个车厢的乘客数量和每个车厢的总座位数量，一般情况下，乘客数量与座位数量是相对应的，例如，当乘客数量等于座位数量时，表示车厢满座，当乘客数量小于座位数量时，表示存在空闲座位，乘客数量越小于座位数量，表示车厢越空闲，当乘客数量大于座位数量时，表示车厢出现无座人员，乘客数量越大于座位数量，表示车厢越拥挤。
73.本实施方式中的车厢乘客引导方法，通过乘客数量和总座位数量计算每个车厢的拥挤度，通过拥挤度、每个车厢的总座位数量及每个车厢的乘客数量计算空闲座位数量，当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定；不仅直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，也直观的显示了是否存在空闲座位，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。
74.在一可选的实施方式中，上述步骤101中获取乘客数据的步骤具体包括：获取每个车厢的乘客图像，基于乘客图像生成乘客数据。
75.在本实施方式中，通过车厢内的传感器例如智能摄像头获取每个车厢的乘客图像，基于乘客图像生成乘客数据。
76.本实施方式中的车厢乘客引导方法，通过获取每个车厢的乘客图像，基于乘客图像生成乘客数据，实现了快速、及时获取乘客数据，提高了乘客数据的精准性，为后续计算拥挤度提供了准确数据。
77.在一可选的实施方式中，上述步骤103中输出拥挤度以显示拥挤度的步骤具体包括；输出拥挤度至终端设备，以在终端设备显示拥挤度；上述步骤104中输出预定界面相关数据以显示座位预定界面的步骤具体包括：输出预定界面相关数据至终端设备，以在终端设备显示座位预定界面。
78.在本实施方式中，在计算出每个车厢的拥挤度后，在终端设备上向乘客显示拥挤度；在基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，则输出预定界面相关数
据，以在终端设备上显示座位预定界面，乘客在座位预定界面进行空闲座位的查询及预定。可以单独生成拥挤度查询界面，以在拥挤度查询界面显示每个车厢的拥挤度，同时可以在拥挤度查询界面显示是否存在空闲座位，当存在空闲座位时，在进一步生成座位预定界面。
79.本实施方式中的车厢乘客引导方法，通过在终端设备显示拥挤度和座位预定界面，方便乘客进行拥挤度查询和空闲座位预定，直观的显示了车厢的拥挤度和空闲座位数量，提高了乘客的体验感。
80.在一可选的实施方式中，上述步骤101中的乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号，乘客目的地与乘客座位号相关联；图2为本实施方式提供的一种车厢乘客引导方法的流程示意图，如图2所示，该车厢乘客引导方法还包括：
81.步骤106、当接收到站点查询指令时，输出乘客目的地和乘客座位号以显示乘客目的地和乘客座位号。
82.在本步骤中，乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号，每个乘客的座位号与该乘客的目的地相关联，例如，乘客甲的座位号为a车厢b号座位，则乘客甲的座位号简写为ab，乘客甲的目的地为c，则乘客甲的座位号ab与目的地c相关联，关联关系为ab-c。乘客可以在终端设备上进行站点查询，以查询某一站点是否有乘客下车，以初步预估该站点是否会存在空闲座位。
83.步骤107、当判断到乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以显示座位预定界面。
84.在本步骤中，当判断到某一乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则在终端设备上显示座位预定界面，以方便乘客预定该空闲座位。
85.例如某一乘客旅程比较长，而自己又没有预订到座位，则该乘客可以在终端设备上进行站点查询，查看中途某一站是否会有人下车，或者如果在途中有人临时换乘导致座位空闲，则会推送空闲座位信息给长途无座位乘客，乘客收到以后就可以进行空闲座位预订。
86.本实施方式中的车厢乘客引导方法，乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号，乘客目的地与乘客座位号相关联，当接收到站点查询指令时，输出乘客目的地和乘客座位号以显示乘客目的地和乘客座位号；当判断到乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以显示座位预定界面，直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，直观的显示了某一座位号对应的座位是否存在空闲座位，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，进一步提高了乘客的体验感。
87.在一可选的实施方式中，上述步骤101中乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据；图3为本实施方式提供的一种车厢乘客引导方法的流程示意图，如图3所示，车厢乘客引导方法还包括：
88.步骤108、当接收到乘客求助指令时，输出基于乘客求助指令的乘客求助数据以在乘客求助界面中显示乘客求助数据。
89.在本步骤中，乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据，乘客可以在终端设备的乘客求助界面发布乘客求助信息，以触发乘客求助指令。例如，当乘客没有预订到座位，而自己确实有乘坐困难(老弱病残幼孕)，需要有爱心人士帮助时，可以通过乘客求助界面发布求助信息，描述自己的困难情况，生成乘客求助数据。
90.步骤109、当接收到基于乘客求助数据的反馈指令时，输出基于反馈指令的反馈数据以在所述乘客求助界面中反馈乘客求助数据对应的反馈数据。
91.在本步骤中，当其他有座乘客收到求助信息后，如果自己愿意提供帮助，尽可以进行回复，以触发反馈指令，将包含自己座位号的反馈数据发送至乘客求助界面以在乘客求助界面显示乘客求助数据对应的反馈数据。
92.本实施方式中的车厢乘客引导方法，乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据，当接收到乘客求助指令时，输出基于乘客求助指令的乘客求助数据以在乘客求助界面中显示乘客求助数据，当接收到基于乘客求助数据的反馈指令时，输出基于反馈指令的反馈数据以在乘客求助界面中反馈乘客求助数据对应的反馈数据，直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，方便乘客发布求助数据和查看反馈数据，进一步提高了乘客的体验感。
93.实施例2
94.本实施例提供一种车厢乘客引导系统，图4为本实施例提供的一种车厢乘客引导系统的示意图，如图4所示，该车厢乘客引导系统包括控制器1、乘客数据检测器2和终端设备3；乘客数据检测器2用于检测乘客数据，并将乘客数据发送至控制器1；控制器1用于基于车厢数据和乘客数据计算每个车厢的拥挤度，并将拥挤度输出至终端设备3；控制器1还用于基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据至终端设备3；终端设备3用于接收拥挤度及预定界面相关数据，并显示拥挤度及显示座位预定界面；当控制器1接收到座位预定指令时，控制终端设备3生成预定结果以实现座位的预定。
95.在本实施例中，乘客数据监测器用于检测乘客数据，车厢数据可以是预先存储的也可以是通过相关检测器件检测得到的。控制器用于基于车厢数据和乘客数据计算每个车厢的拥挤度，并将拥挤度输出至终端设备以在终端设备上显示拥挤度；控制器还用于基于拥挤度、车厢数据及乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据至终端设备；当控制器接收到座位预定指令时，控制终端设备生成预定结果以实现座位的预定。终端设备用于接收拥挤度及预定界面相关数据，并显示拥挤度、座位预定界面以及预定结果；终端设备可以是乘客端的车厢乘客引导系统app(application，应用程序)，在乘客登录该app后，可以进行拥挤度查询和查询是否存在空闲座位；当存在空闲座位时，乘客可以通过app的座位预定界面进行空闲座位预定。
96.本实施例的车厢乘客引导系统，通过控制器、乘客数据检测器和终端设备的相互配合，实现了对车厢拥挤度的计算和显示，并在判断出存在空闲座位的情况下，生成座位预定界面以便乘客预定空闲座位，直观的显示了车厢的拥挤度和空闲座位的数量，方便乘客进行查询和预定，提高了乘客的体验感。
97.在一可选的实施方式中，控制器基于拥挤度、车厢数据及乘客数据计算空闲座位数量；当空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在空闲座位。
98.在一可选的实施方式中，乘客数据包括每个车厢的乘客数量，车厢数据包括每个车厢的总座位数量；控制器基于乘客数量和总座位数量计算每个车厢的拥挤度。
99.在一可选的实施方式中，乘客数据检测器获取乘客数据的步骤具体包括：获取每个车厢的乘客图像，基于乘客图像生成乘客数据。
100.在本实施方式中，乘客数据监测器包括车内传感器，例如智能摄像头，通过智能摄
像头拍摄每个车厢的乘客图像，基于乘客图像得出乘客数据。
101.在一可选的实施方式中，车厢乘客引导系统的控制器称为云端服务器，通过智能摄像头拍摄每个车厢的乘客图像，并将乘客图像上传至云端服务器，云端服务器计算得出乘客数据，例如每个车厢的乘客数量。同时云端服务器存储有车厢数据，例如，车厢数据包括每个车厢的总座位数量、车厢数量、车厢编码、每节车厢的座位数量、座位号码等，云端服务器根据乘客数据和车厢数据计算得出每个车厢的拥挤度，并将拥挤度传输至终端设备，以向乘客显示拥挤度。
102.在一可选的实施方式中，乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号，乘客目的地与乘客座位号相关联；当控制器接收到站点查询指令时，输出乘客目的地和乘客座位号以在终端设备上显示乘客目的地和乘客座位号；当控制器判断到乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以在终端设备上显示座位预定界面。
103.在一可选的实施方式中，乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据；当控制器接收到乘客求助指令时，输出基于乘客求助指令的乘客求助数据以在终端设备的乘客求助界面中显示乘客求助数据；当控制器接收到基于乘客求助数据的反馈指令时，输出基于反馈指令的反馈数据以在终端设备的乘客求助界面中反馈乘客求助数据对应的反馈数据。
104.实施例3
105.本实施例提供一种电子设备，图5为本实施例示出的一种电子设备的结构示意图，电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行计算机程序时实现上述实施例1中的车厢乘客引导方法。图5显示的电子设备50仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
106.如图5所示，电子设备50可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备50的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器51、上述至少一个存储器52、连接不同系统组件(包括存储器52和处理器51)的总线53。
107.总线53包括数据总线、地址总线和控制总线。
108.存储器52可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(ram)521和/或高速缓存存储器522，还可以进一步包括只读存储器(rom)523。
109.存储器52还可以包括具有一组(至少一个)程序模块524的程序工具525(或实用工具)，这样的程序模块524包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
110.处理器51通过运行存储在存储器52中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如上述实施例1中的车厢乘客引导方法。
111.电子设备50也可以与一个或多个外部设备54通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口55进行。并且，模型生成的电子设备50还可以通过网络适配器56与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图5所示，网络适配器56通过总线53与电子设备50的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备50使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
112.应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描
述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
113.实施例4
114.本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例1中的车厢乘客引导方法。
115.其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
116.在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行实现上述实施例1中的车厢乘客引导方法中的步骤。
117.其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
118.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种车厢乘客引导方法，其特征在于，所述车厢乘客引导方法包括：获取乘客数据和车厢数据；基于所述乘客数据和所述车厢数据计算每个车厢的拥挤度；当接收到拥挤度查询指令时，输出所述拥挤度以显示所述拥挤度；基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面；当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定。2.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时的步骤包括：基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据计算空闲座位数量；当所述空闲座位数量符合预设空闲座位数量时，则判断出存在所述空闲座位。3.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述乘客数据包括每个车厢的乘客数量；所述车厢数据包括每个车厢的总座位数量；所述基于所述乘客数据和所述车厢数据计算每个车厢的拥挤度的步骤具体包括：基于所述乘客数量和所述总座位数量计算每个车厢的拥挤度。4.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述获取乘客数据的步骤具体包括：获取每个车厢的乘客图像；基于所述乘客图像生成所述乘客数据。5.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述输出所述拥挤度以显示所述拥挤度的步骤具体包括；输出所述拥挤度至终端设备，以在所述终端设备显示所述拥挤度；所述输出预定界面相关数据以显示座位预定界面的步骤具体包括：输出所述预定界面相关数据至终端设备，以在终端设备显示所述座位预定界面。6.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述乘客数据包括乘客目的地和乘客座位号；所述乘客目的地与所述乘客座位号相关联；所述车厢乘客引导方法还包括：当接收到站点查询指令时，输出所述乘客目的地和所述乘客座位号以显示所述乘客目的地和所述乘客座位号；当判断到所述乘客座位号对应的座位为空闲座位时，则输出预定界面相关数据以显示座位预定界面。7.根据权利要求1所述的车厢乘客引导方法，其特征在于，所述乘客数据包括乘客求助数据和反馈数据；所述车厢乘客引导方法还包括：当接收到乘客求助指令时，输出基于所述乘客求助指令的所述乘客求助数据以在乘客求助界面中显示所述乘客求助数据；当接收到基于所述乘客求助数据的反馈指令时，输出基于所述反馈指令的所述反馈数据以在所述乘客求助界面中反馈所述乘客求助数据对应的所述反馈数据。8.一种车厢乘客引导系统，其特征在于，所述车厢乘客引导系统包括控制器、乘客数据
检测器和终端设备；所述乘客数据检测器用于检测乘客数据，并将所述乘客数据发送至所述控制器；所述控制器用于基于车厢数据和所述乘客数据计算每个车厢的拥挤度，并将所述拥挤度输出至所述终端设备；所述控制器还用于基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据至所述终端设备；所述终端设备用于接收所述拥挤度及所述预定界面相关数据，并显示所述拥挤度及显示座位预定界面；当所述控制器接收到座位预定指令时，控制所述终端设备生成预定结果以实现座位的预定。9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行计算机程序时实现权利要求1-7中任一项所述的车厢乘客引导方法。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的车厢乘客引导方法。

技术总结
本发明公开了一种车厢乘客引导方法、系统、电子设备及存储介质，该车厢乘客引导方法通过获取乘客数据和车厢数据；基于所述乘客数据和所述车厢数据计算每个车厢的拥挤度；当接收到拥挤度查询指令时，输出所述拥挤度以显示所述拥挤度；基于所述拥挤度、所述车厢数据及所述乘客数据判断出存在空闲座位时，输出预定界面相关数据以显示座位预定界面；当接收到座位预定指令时，生成预定结果以实现座位的预定。本发明的车厢乘客引导方法直观的显示了车厢的拥挤度，方便乘客查询车厢拥挤度，当存在空闲座位的情况下，方便乘客通过座位预订界面预订空闲座位，提高了乘客的体验感。提高了乘客的体验感。提高了乘客的体验感。


技术研发人员：周力为
受保护的技术使用者：博泰车联网（南京）有限公司
技术研发日：2022.02.11
技术公布日：2023/8/23