一种可调节的地铁扶手的制作方法

1.本实用新型涉及交通技术技术领域，尤其涉及一种可调节的地铁扶手。


背景技术：

2.地铁是铁路运输的一种形式，在上下班时由于乘坐地铁的人往往较多，为了防止在地铁启停时出现人员摔倒的情况，常设置地铁扶手方便乘坐人员扶持，而现有的地铁扶手在使用时往往无法进行高度的调整，对于一些体型较小的女孩子来说往往不方便扶持。
3.比如现有专利(公告号：cn214874816u)提出了一种可调节的地铁扶手，包括设置在横杆上的固定套，所述固定套底面固定连接有固定杆，所述固定杆安装有固定块，所述固定块底部开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑动块。
4.上述地铁扶手在使用时即没有设计高度调节组件，不方便对扶手的高度进行调整，使一些体型较小的乘坐人员不方便进行扶持。
5.为此，我们提出一种可调节的地铁扶手解决上述问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种可调节的地铁扶手，解决了现有技术中不方便乘客进行扶持的技术问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可调节的地铁扶手，包括：安装套，所述安装套的底部连接有连接绳，所述连接绳的底部连接有安装块，所述安装块内开设有安装腔，所述安装腔内设置有螺纹槽，所述螺纹槽上螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆上连接有压缩弹簧，所述螺纹杆的底部连接有固定块，所述固定块上转动连接有两个扶手本体，所述扶手本体内设置有定位组件，所述定位组件用于对扶手本体进行限位，转动螺纹杆可带动固定块和扶手本体竖直向下移动，从而方便体型较小的人员扶持，设置的压缩弹簧则方便螺纹杆出现旋脱的情况，而通过设置的两个扶手本体方便两个人同时进行扶持。
8.优选的，所述定位组件包括连接块，所述连接块连接在其中一个扶手本体上，所述连接块上连接有第一磁铁，另一个所述扶手本体上开设有固定槽，所述固定槽内连接有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁相适配，当乘客较少时可利用第一磁铁和第二磁铁的配合使用将两个扶手本体合并，从而提升车厢内的整洁度。
9.优选的，所述安装腔内转动连接有短接块，所述压缩弹簧远离螺纹杆的另一端连接在短接块上，该设置方便对压缩弹簧进行安装。
10.优选的，所述安装块上粘接有指示牌，通过在指示牌上详细的记载该装置的使用方法，较大程度上方便乘客使用该扶手。
11.优选的，所述压缩弹簧的材质为不锈钢，该设置利用不锈钢耐腐蚀的特点，延长了压缩弹簧的使用寿命。
12.优选的，所述扶手本体上套接有防滑套，该设置增大了扶手本体的摩擦系数，使乘客在使用时更加方便扶持。
13.优选的，所述防滑套上一体成型有防滑颗粒，所述防滑颗粒为中空设计，该设置在一定程度上减少了防滑套的制作成本。
14.优选的，所述扶手本体上设置有倒角，该设置避免了乘客在扶持扶手本体内手被划伤的情况。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种可调节的地铁扶手具有如下有益效果：
16.1、本实用新型中，在固定块上转动连接的两个扶手本体可方便两个人同时进行扶持，较大程度上满足了乘客对扶手的需求，而当乘客较少时可利用第一磁铁和第二磁铁的配合使用将两个扶手本体合并，该设置可方便更多的乘客对扶手的需求。
17.2、本实用新型中，转动螺纹杆使扶手本体竖直向下移动，从而降低扶手本体的位置方便体型较小的乘客抓取，该设置可方便体型较小的乘客使用扶手。
附图说明
18.图1为一种可调节的地铁扶手的整体结构示意图；
19.图2为一种可调节的地铁扶手的正视图；
20.图3为一种可调节的地铁扶手的侧视图；
21.图4为图2中a处的结构放大图；
22.图5为图3中b处的结构放大图。
23.图中标号：1、安装套；2、连接绳；3、安装块；4、安装腔；5、螺纹槽；6、螺纹杆；7、压缩弹簧；8、固定块；9、扶手本体；10、连接块；11、第一磁铁；12、第二磁铁；13、短接块。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施方式。
25.实施例一，由图1-5给出，一种可调节的地铁扶手，包括：安装套1，安装套1的底部连接有连接绳2，连接绳2的底部连接有安装块3，安装块3内开设有安装腔4，安装腔4内设置有螺纹槽5，螺纹槽5上螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6上连接有压缩弹簧7，螺纹杆6的底部连接有固定块8，固定块8上转动连接有两个扶手本体9，扶手本体9内设置有定位组件，定位组件用于对扶手本体9进行限位，定位组件包括连接块10，连接块10连接在其中一个扶手本体9上，连接块10上连接有第一磁铁11，另一个扶手本体9上开设有固定槽，固定槽内连接有第二磁铁12，第一磁铁11与第二磁铁12相适配，转动螺纹杆6可带动固定块8和扶手本体9竖直向下移动，从而方便体型较小的人员扶持，设置的压缩弹簧7则方便螺纹杆6出现旋脱的情况，而通过设置的两个扶手本体9方便两个人同时进行扶持，较大程度上缓解了当地铁乘客过多时，扶手不够的情况。
26.此外，固定块8内连接有相互对称的两个轴承，扶手本体9转动连接在轴承上，安装块3上设置有倒角，避免刮伤乘客。
27.实施例二，在实施例一的基础上，安装腔4内转动连接有短接块13，压缩弹簧7远离螺纹杆6的另一端连接在短接块13上，该设置方便对压缩弹簧7进行安装，且可在螺纹杆6进行转动时，由短接块13带动压缩弹簧7同时进行转动，减少了对压缩弹簧7的损伤，安装块3上粘接有指示牌，通过在指示牌上详细的记载该装置的使用方法，较大程度上方便乘客使
用该扶手，压缩弹簧7的材质为不锈钢，该设置利用不锈钢耐腐蚀的特点，延长了压缩弹簧7的使用寿命，扶手本体9上套接有防滑套，该设置增大了扶手本体9的摩擦系数，使乘客在使用时更加方便扶持，防滑套上一体成型有防滑颗粒，防滑颗粒为中空设计，该设置在一定程度上减少了防滑套的制作成本，扶手本体9上设置有倒角，该设置避免了乘客在扶持扶手本体9内手被划伤的情况。
28.工作原理：在上下班时由于乘坐地铁的人往往较多，为了防止在地铁启停时出现人员摔倒的情况，常设置地铁扶手方便乘坐人员扶持，而由于车厢内的空间有限，因此其只能放置一定量的扶手，但是在上下班的过程中乘客往往较多，有限的扶手往往无法满足较多的人群，就会出现有些乘客无法扶持的情况，影响乘客的乘坐体验，且现有的扶手无法对高度进行调整，对于体型较小的人员往往扶持较为困难，为此设计该装置用来解决上的问题，而该装置的具体使用步骤如下：
29.首先利用安装套1将装置本体固定在车厢内，然后通过在固定块8上转动连接的两个扶手本体9可方便两个人同时进行扶持，较大程度上满足了乘客对扶手的需求，而当乘客较少时可利用第一磁铁11和第二磁铁12的配合使用将两个扶手本体9合并，从而提升车厢内的整洁度，同时当遇到体型较小的乘客需要使用扶手时，可在其他乘客的帮助下，转动螺纹杆6使扶手本体9竖直向下移动，从而降低扶手本体9的位置方便体型较小的乘客抓取，该装置解决了现有技术中扶手不方便调节高度的问题。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种可调节的地铁扶手，包括：安装套(1)，其特征在于，所述安装套(1)的底部连接有连接绳(2)，所述连接绳(2)的底部连接有安装块(3)，所述安装块(3)内开设有安装腔(4)，所述安装腔(4)内设置有螺纹槽(5)，所述螺纹槽(5)上螺纹连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)上连接有压缩弹簧(7)，所述螺纹杆(6)的底部连接有固定块(8)，所述固定块(8)上设置有两个扶手本体(9)，所述扶手本体(9)内设置有定位组件，所述定位组件用于对扶手本体(9)进行限位。2.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述定位组件包括连接块(10)，所述连接块(10)连接在其中一个扶手本体(9)上，所述连接块(10)上连接有第一磁铁(11)，另一个所述扶手本体(9)上开设有固定槽，所述固定槽内连接有第二磁铁(12)，所述第一磁铁(11)与第二磁铁(12)相适配。3.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述安装腔(4)内转动连接有短接块(13)，所述压缩弹簧(7)远离螺纹杆(6)的另一端连接在短接块(13)上。4.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述安装块(3)上粘接有指示牌。5.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述压缩弹簧(7)的材质为不锈钢。6.根据权利要求2所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述扶手本体(9)上套接有防滑套。7.根据权利要求6所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述防滑套上一体成型有防滑颗粒，所述防滑颗粒为中空设计。8.根据权利要求7所述的一种可调节的地铁扶手，其特征在于，所述扶手本体(9)上设置有倒角。

技术总结
本实用新型公开了一种可调节的地铁扶手，涉及交通技术技术领域，包括安装套，所述安装套的底部连接有连接绳，所述连接绳的底部连接有安装块，所述安装块内开设有安装腔，本实用新型中，通过在固定块上转动连接的两个扶手本体可方便两个人同时进行扶持，较大程度上满足了乘客对扶手的需求，而当乘客较少时可利用第一磁铁和第二磁铁的配合使用将两个扶手本体合并，从而提升车厢内的整洁度，同时当遇到体型较小的乘客需要使用扶手时，可在其他乘客的帮助下，转动螺纹杆使扶手本体竖直向下移动，从而降低扶手本体的位置方便体型较小的乘客抓取，本实用新型具有调节方便以及适用范围广的特点，适合广泛推广。适合广泛推广。适合广泛推广。


技术研发人员：孟磊
受保护的技术使用者：孟磊
技术研发日：2022.08.24
技术公布日：2023/3/13