一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶的制作方法

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1.本实用新型涉及轨道交通内装领域，特别是涉及一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶。


背景技术：

2.在轨道交通领域，侧顶是对车辆内顶部一侧进行装饰用的装饰板材，其通过侧顶上的横筋固定在车辆内顶部一侧，为了保证美观，侧顶的面积尽可能大，从而减少接缝数量，但是大面积的侧顶容易导致变形的发生，同时，侧顶内部的横筋与侧顶的轴线平行，且各横筋之间互不连接，导致横筋之间不能形成一个整体，进一步导致变形的加剧，造成需要定期更换侧板，造成人力物力的浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：现有技术中侧顶连接强度不够，导致容易变形及因频繁更换侧顶底板造成人力物力浪费的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种技术方案是：一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶，包括侧顶本体，所述侧顶本体为弧形板，且所述侧顶本体内侧壁设置有与所述侧顶本体的轴线平行的横筋，其特征是：所述侧顶本体内侧壁的横筋上设置有补强筋，所述补强筋为至少两个，且每个所述补强筋均沿所述侧顶本体的径向设置，所述补强筋包括立筋部分和安装部分，所述立筋的弧度与所述侧顶本体的弧度相同，所述安装部分为至少两个，且每个所述安装部分均与所述立筋部分垂直并与所固定连接的所述横筋平行，每个所述安装部分上均设置有安装孔。
5.进一步的，至少两个所述安装部分在所述立筋部分的两侧交错分布。
6.进一步的，所述安装部分的立筋部分上设置有便于卡在所述横筋上的卡槽。
7.进一步的，所述立筋部分、安装部分和卡槽为通过激光切割机整体切割后由折弯机折弯成型。
8.本实用新型的有益效果为：
9.通过在现有侧顶的基础上增加补强筋，把侧顶中各横筋连接在一起，形成一体结构，增加了侧顶的连接强度，从而减轻侧顶的形变量，延长侧顶的使用周期，降低对侧顶进行更换的频率。
10.为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
11.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中一幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附
图获得其他的附图。
12.图1为本申请的结构示意图。
13.图2为补强筋的结构示意图一。
14.图3为补强筋的结构示意图二。
15.图中，1-侧顶、2-横筋、3-补强筋、5-立筋部分、6-安装部分、7-安装孔、8-卡槽。
具体实施方式：
16.下面将参照附图更详细地描述本实用新型的实施例。虽然附图中显示了本实用新型的某些实施例，然而应当理解的是，本实用新型可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本实用新型。应当理解的是，本实用新型的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本实用新型的保护范围。
17.应当理解，本实用新型的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本实用新型的范围在此方面不受限制。
18.本实用新型实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
19.实施例一
20.如图1和图3所示，一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶，包括侧顶1，侧顶1为弧形板，且侧顶1内侧壁设置有与侧顶1的轴线平行的横筋2，侧顶1内侧壁的横筋2上设置有补强筋3，补强筋3为至少两个，且每个补强筋3均沿侧顶1的径向设置，补强筋3包括立筋部分4和安装部分6，立筋的弧度与侧顶1的弧度相同，安装部分为至少两个，且每个安装部分6均与立筋部分4垂直并与所固定连接的横筋2平行，每个安装部分6上均设置有安装孔7；补强筋3的安装部分6与横筋2连接，实现补强筋3把侧顶中各横筋2连接在一起，形成一体结构，增加了侧顶的连接强度，从而减轻侧顶的形变量，延长侧顶的使用周期，降低对侧顶进行更换的频率，补强筋3沿侧顶1的径向设置(立筋部分4沿侧顶1的径向设置)，安装部分6与立筋部分4垂直，从而实现安装部分6与横筋2充分贴合在一起，保证连接强度，立筋部分4还对侧顶的径向起到支撑作用，增加侧顶的结构强度；补强筋3体积小，可根据侧顶产品的大小来增加或减少补强筋3的数量，施工方便，补强筋3是通过螺栓紧固的(螺栓穿过安装孔7可拆卸固定在横筋2上)，无焊接结构时所要求的的施工环境，方便任何地方都可以施工；补强筋3后期维护、更新便捷，在维护时只要将紧固的螺栓去掉即可将补强筋3去掉，然后更换新的补强筋3重新用螺栓紧固即可。
21.在本实施例中，安装部分6为至少两个，且在立筋部分4的两侧交错分布；立筋部分4两侧的安转部分与横筋2连接时，能够对立筋部分4进行支撑，防止立筋部分4晃动，影响立筋部分4与横筋2的连接。
22.在本实施例中，立筋部分4、安装部分6和卡槽8为通过激光切割机整体切割后由折弯机折弯成型；采用3mm铝板，由激光切割机下料，一体成型，在通过折弯机对各部位进行折弯，将安装部位折弯，简单易制作，无复杂结构，制作时无环境要求，安装时无环境要求，后期维护方便简单。此补强筋3在即加强了产品的强度，且制作简单，大大减少了制作人工成
本，后期维护成本。
23.使用时，根据侧顶产品的大小来确定补强筋3的数量，补强筋3放置在侧顶的内侧壁，并是安装部分6与横筋2贴合，螺栓通过安装孔7把补强筋3固定在横筋2上，完成侧顶的组装，组装后的侧顶按照现有侧顶的安装方式进行安装即可。
24.实施例二
25.如图2和图3所示，本实施例是在实施例一的基础上增加卡槽8等技术特征进行详细描述获得的，其余技术特征与实施例一相同，相同之处在此不做赘述，其中，本实施例与实施例一的不同之处在于：安装部分6的立筋部分4上设置有便于卡在横筋2上的卡槽8。
26.在本实施例中，卡槽8的设置，在安装部分6贴合在横筋2上并与横筋2连接时，横筋2能够嵌入卡槽8内，增加立筋部分4与横筋2的接触面积，使立筋与横筋2连接更近稳定。
27.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。


技术特征：
1.一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶，包括侧顶本体，所述侧顶本体为弧形板，且所述侧顶本体内侧壁设置有与所述侧顶本体的轴线平行的横筋，其特征是：所述侧顶本体内侧壁的横筋上设置有补强筋，所述补强筋为至少两个，且每个所述补强筋均沿所述侧顶本体的径向设置，所述补强筋包括立筋部分和安装部分，所述立筋的弧度与所述侧顶本体的弧度相同，所述安装部分为至少两个，且每个所述安装部分均与所述立筋部分垂直并与所固定连接的所述横筋平行，每个所述安装部分上均设置有安装孔。2.根据权利要求1所述的减少变形量的补强型轨道交通侧顶，其特征是：至少两个所述安装部分在所述立筋部分的两侧交错分布。3.根据权利要求2所述的减少变形量的补强型轨道交通侧顶，其特征是：所述安装部分的立筋部分上设置有便于卡在所述横筋上的卡槽。4.根据权利要求2所述的减少变形量的补强型轨道交通侧顶，其特征是：所述立筋部分、安装部分和卡槽为通过激光切割机整体切割后由折弯机折弯成型。

技术总结
本实用新型公开了一种减少变形量的补强型轨道交通侧顶，包括侧顶本体，侧顶本体为弧形板，且侧顶本体内侧壁设置有与侧顶本体的轴线平行的横筋，侧顶本体内侧壁的横筋上设置有补强筋，补强筋为至少两个，且每个补强筋均沿侧顶本体的径向设置，补强筋包括立筋部分和安装部分，立筋的弧度与侧顶本体的弧度相同，安装部分为至少两个，且每个安装部分均与立筋部分垂直并与所固定连接的横筋平行，每个安装部分上均设置有安装孔；本实用新型通过在现有侧顶的基础上增加补强筋，把侧顶中各横筋连接在一起，形成一体结构，增加了侧顶的连接强度，从而减轻侧顶的形变量，延长侧顶的使用周期，降低对侧顶进行更换的频率。低对侧顶进行更换的频率。低对侧顶进行更换的频率。


技术研发人员：张腾飞 李可岩 乔旭阳 付乐 张辉
受保护的技术使用者：郑州明泰交通新材料有限公司
技术研发日：2022.08.05
技术公布日：2023/3/13