计轴感应转换器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种计轴感应转换器及车辆。


背景技术：

2.计轴设备是用来检查轨道某区间是否有列车或车辆的检查监督设备，针对钢轮钢轨列车，计轴传感器直接感应列车车轮，通过感应到进入或驶出的轮轴数量来判定轨道区段占用或出清状态。针对胶轮有轨列车，列车的走行轮和导向轮均为非金属材料，计轴传感器无法感应车轮信息，需要在车辆底部合适位置(如转向架)安装金属感应件替代钢轮用于计轴传感器的探测。
3.由于胶轮轨道车辆横向摆幅大导致摆幅不稳定，致使金属感应件与传感器之间的安装距离没有能固定的可靠值，会导致安全距离过大漏测车轮或者传感器与列车发生碰撞的问题。因此，计轴传感器在胶轮有轨列车上的应用存在较大安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种计轴感应转换器及汽车，以解决计轴传感器在胶轮有轨列车上的应用存在的安全隐患的问题。
5.本技术提供一种计轴感应转换器，用于安装及调节金属感应件，其包括：安装座、调节部及滚动部，所述调节部装于所述安装座上且与所述滚动部连接；
6.所述滚动部包括安装梁滚动轮，所述滚动轮设于所述安装梁一端，所述安装梁用于安装所述金属感应件；
7.调节部包括调节板和伸缩调节件，所述安装座包括支撑板，所述伸缩调节件装于安装座并穿过所述支撑板与所述调节板连接，所述调节板包括第一面，所述支撑板包括第二面，所述第一面与所述第二面沿着第一方向间隔相对，所述第一面与所述第二面之间具有调节距离，所述第一方向为安装梁的长度方向；
8.所述安装梁远离所述滚动轮的另一端与所述调节板固定连接，通过所述伸缩调节件可以带动所述调节板相对所述安装座沿所述第一方向移动以调节所述调节距离。
9.其中，所述安装座可以带动所述调节部及所述安装梁沿着第二方向移动，所述滚动轮可以随着所述安装梁向所述第二方向滚动，所述第二方向与所述第一方向垂直。
10.其中，所述伸缩调节件包括弹性件、导向轴、调节螺杆和调节螺母；所述弹性件和所述导向轴装于所述安装座，沿着所述第一方向，所述导向轴穿过所述支撑板连接所述弹性件和所述调节板连接，且所述调节螺杆穿过所述调节板和所述支撑板；
11.通过所述调节螺母在所述调节螺杆上的位置调节所述支撑板的第二面与所述调节板的第一面之间的调节距离，所述导向轴随着所述调节板沿着所述第一方向移动并可带动弹性件弹性伸缩。
12.其中，所述调节螺杆和所述导向轴均穿过所述第二面，所述第二面上层叠有弹性垫片，所述弹性垫片围绕所述导向轴。
13.其中，所述调节板相对两侧设有延伸臂，延伸臂平行于调节板延伸；延伸臂设有销孔，所述支撑板上设有销孔，所述延伸臂的销孔与支撑板的销孔沿着所述第一方向一一对应，所述调节螺杆穿过所述延伸臂的销孔与支撑板的销孔，所述调节螺母位于所述支撑板背向所述调节板的一侧螺接于所述调节螺杆。
14.其中，所述滚动部包括连接板和连接轴，所述连接板和所述连接轴位于所述安装梁的相对两端，所述连接轴的轴向为第三方向，所述滚动轮通过连接轴装于所述安装梁上，所述连接板沿着第一方向与所述调节板层叠连接，所述第三方向与所述第一方向和第二方向均垂直。
15.其中，在所述第一方向上，所述金属感应件在所述安装梁的位置可调节。
16.其中，所述滚动轮包括联动轴、轴承和套于所述轴承的轮体，所述联动轴包括轴和位于轴一端的转动端，轴承套于联动轴的轴上，所述连接轴包括连接端，所述转动端通过轴销装于所述连接端，且所述联动轴与所述连接轴在所述第二方向有转动余量。
17.其中，所述安装座包括底板，所述支撑板与所述底板固定连接，且与所述底板间隔相对，所述支撑板上设有轴套，所述调节部包括套筒，所述轴套装于所述支撑板背向所述调节板一侧，所述套筒由所述第二面插入所述轴套，所述导向轴穿过所述套筒，所述弹性件位于所述支撑架和所述底板之间，所述弹性件弹性连接所述底板和所述导向轴。
18.其中，所述底板上设有定位柱，所述定位柱周缘到设有垫圈，所述弹性件套于所述定位柱且与所述垫圈抵接。
19.其中，所述导向轴外周设有台阶，所述调节用于限定所述导向轴沿着所述第一方向的移动位移。
20.本实施例提供一种车辆，沿着轨道行驶，所述轨道的内侧面设有计轴传感器，所述车辆包括导向梁、金属感应板和所述的计轴感应转换器，所述计轴感应转换器的安装座装于所述导向梁，所述滚动轮沿着所述内侧面滚动，所述金属感应板与所述轨道的内侧面具有安全距离；所述车辆向所述第二方向行驶过程中，所述金属感应板在与所述计轴传感器相对时具有测量距离。
21.其中，所述金属感应板包括两个板体，两个所述板体沿着第三方向连接，一个所述板体与所述安装梁连接，另一个所述板体的表面为感侧面，且朝向所述轨道的内侧面。
22.综上所述，本实用新型实施例提供的计轴感应转换器，通过调节部调节调节距离以实现金属感应板的位置调整和预设压缩量的实现，能够补偿车辆在行车过程中的横向摆幅，实现计轴感应板与计轴传感器之间测量距离不受车辆摆动方向和摆幅大小的影响；保计轴传感器能稳定计轴，可避免计轴在胶轮有轨列车应用中出现丢轴问题和碰撞问题。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型的实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例的计轴感应转换器装于位于轨道上的车辆的结构示意图；
25.图2是图1所示的计轴感应转换器的结构示意图；
26.图3是图2所示的计轴感应转换器的安装座的结构示意图；
27.图4是图2所示的计轴感应转换器的滚动部的结构示意图；
28.图5是图2所示的计轴感应转换器的调节部的结构示意图；
29.图6是图1所示计轴感应转换器平面示意图。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.本技术实施例提供一种计轴感应转换器100，用于具有非金属材质车轮的轨道列车金属感应件的支撑及调整，以适应配合计轴传感器1010检查监督轨道1000是否有列车存在，以及安全形式及通过。本技术还提供一种使用所述的计轴感应转换器100的具有胶轮的使用轨道行驶的车辆，如使用轨道行驶的公交、地铁、火车或者高铁等。车辆包括多个导向架500(轮轴)，导向架500两端用于安装车轮；多个导向架500沿着车辆的长度方向平行间隔排列。车辆沿着轨道行驶时，车轮在轨道1000内，导向架500位于轨道1000之间。
32.请参阅图1，本实施例所述的计轴感应转换器100装载于列车的导向架500上并与轨道1000之间，计轴传感器安装于一个轨道1000的内侧壁1001并朝向车辆导向架500方向。计轴感应转换器100上设有金属感应件200，金属感应件200金属感应件200即替代了该导向架500上的车轮，在车辆经过计轴传感器1010时，计轴传感器1010可以感应到金属感应件200，并进行检测记录；其中，计轴感应转换器100可以保证金属感应件200的稳定性，防止其随着列车形式产生摆动而影响检测的安全距离。可以理解，计轴传感器1010可以感应到装载在导向架500的计轴感应转换器100上的金属感应件200，并记录信息，说明该导向架500的两个车轮正常通过轨道1000区间，实现即时检测监督；如果感测不到或者发生碰撞，即存在安全隐患。
33.请一并参阅图2，本实施例所述的计轴感应转换器100包括安装座10、滚动部20和调节部30。安装座10用于将计轴感应转换器100可拆卸的装于车辆的导向架500上；调节部30安装于安装座10上，滚动部20固定于调节部30，滚动部20用于安装金属感应件200且可实现计轴感应转换器100随着车辆的车轮沿着轨道1000滚动；调节部30用于调节金属感应件200与计轴传感器1010之间的安全距离。
34.如图3所示，安装座10包括底板11和支架12，支架12可拆卸的安装于底板11的一侧。本实施例中，支架12大致为“几”字形状，其包括支撑板13和两个架体14；支撑板13包括内侧面132和背向内侧面132设置的外侧面131。内侧面132上凸设有中空的轴套134，本实施例中的轴套134是凸设于内侧面132中部，其轴向垂直于内侧面132。支撑板13上设有安装孔133，安装孔133贯穿支撑板13并与轴套134同轴连通。支撑板13上位于轴套134两侧设有销孔，用于安装调节部30。两个架体14的一端均连接于内侧面132的相对两端位置，轴套134位于两个架体14之间，架体14的另一端与底板11的一表面固定连接。所述支撑板13与所述底板11之间形成容纳空间，可以安装部分调节部30。
35.为了便于描述本实用新型和简化描述，定义x轴、y轴和z轴如附图所示，需要理解的是，x轴、y轴和z轴方向为基于附图所述的方位，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。x轴方向也可以定义为第一方向，y轴方向为第三方向，z轴方向为第二方向。
36.请参阅图4，滚动部20包括安装梁21、连接板22、连接轴24和两个滚动轮23；连接轴24和连接板22和分别装于安装梁21两端，连接板22用于与调节部30连接。安装梁21上设有多个间隔排列的调节孔2111，用于调节金属感应件200在安装梁21长度方向的位置。两个滚动轮23分别装于连接轴24相对两端并可转动。具体的，安装梁21包括梁体211和安装块212。调节孔2111位于梁体211上。连接板22和安装块212分别位于梁体211的相对两端，连接板22的厚度方向与梁体的长度方向(x轴方向)相同，安装块212的长度方向(y轴方向)与梁体211的长度方向垂直，安连接板22的长度方向与安装块212长度方向相同。沿着安装块212长度方向，安装块212设有通孔2121，连接轴24穿过通孔2121固定于安装块212上。在y轴方向上，连接轴24相对两端设有连接端241，连接端241位于安装块212相对两端。本实施例中，连接轴24通过活动销a(可活动装于连接轴24外周面的凹槽内，可以与通孔的孔壁的凹槽限位)定位于安装块212的通孔内且可以拆卸，并且通过连接件b与安装块212连接，连接件b可以是螺栓和螺母。实际上可以理解，连接轴24和安装块212为连接部，
37.每个滚动轮23分别包括轮体232和轴承231，每个滚动轮23通过一个联动轴25装于连接轴24上。具体的，联动轴25包括轴251和位于轴251一端的转动端252，轮体232套于轴承231外周作为滚动轮23的主体。轴承231装于联动轴25的轴上，且轴承231可带动轮体232绕着轴转动。转动端252套于连接轴24的连接端241，并且连接端241与转动端252通过安装件c活动连接，安装件可以是螺母、螺栓配合轴销，进而使滚动轮23与连接轴24的连接。转动端252与连接端241之间具有转动余量(不影响滚动轮23正常转动)，其中，转动余量是指滚动轮23或者安装梁21收到外力冲击，使联动轴25带动滚动轮23相对连接轴24的轴向产生晃动的余量。滚动轮23的轴向与连接轴24的轴向相同，滚动轮23绕着连接轴24的轴向(第三方向)转动，即向第二方向滚动；在滚动轮23滚动时会对连接抽产生非y方向的扭力，而转动端252和连接端241之间有活动余量，可以缓解扭力对连接轴24或者滚动轮23的刚度的影响；而且转动端252相对连接端241的转动方向为z方向，不会影响滚动轮23的转动方向。
38.需要说明的是，滚动轮23通过联动轴25与连接轴24活动连接，可补偿胶轮轨道1000车辆各走行轮垂向振动偏移量不一致导致的滚动轮23的滚动方向变化所需的转动量。轴承231与联动轴25的轴是过盈配合且固定，可以能保证滚动部20的滚动功能，轮体232为有耐磨橡胶套，轮体232与轨道1000的面的直接接触，保护轴承231，其具有一定刚度的弹性，可吸收滚动轮23与轨道1000面滚动接触过程中释放的振动力和冲击力。
39.请参阅图5，调节部30可实现补偿车辆横向摆幅功能。本实施例中，调节部30包括弹性件31、导向轴33、定位柱32、套筒34、调节板35、调节螺杆36和调节螺母37。在其他实施例中，调节部30可以包括所述的安装座10，安装座10的空间用于收容弹性件31和导向轴33。
40.可以理解弹性件31、导向轴33、调节螺杆36和调节螺母37形成伸缩调节件；所述弹性件31和所述导向轴33装于所述安装座10，沿着所述第一方向(x轴)，所述导向轴33穿过所述支撑板13连接所述弹性件31和所述调节板35连接，所述调节螺杆36穿过所述调节板35和所述支撑板13，通过所述调节螺母37在所述调节螺杆36上的位置调节所述支撑板13与所述
调节板35之间的调节距离，所述导向轴33随着所述调节板35沿着所述第一方向移动。
41.具体的，调节板35大致为矩形板，本实施例的调节板35包括第一面352和与第一面352背向设置的安装面351。所述滚动部20的连接板22层叠在调节板35的安装面351上，并通过螺丝固定连接，进而将安装梁21与调节部30连接。
42.弹性件31为螺旋弹簧。定位柱32用于与安装座10的底板11固定，进一步固定弹性件31。导向轴33为阶梯式轴体，其一端有台阶331，用于限定导向轴33的轴向位移；另一端用于与调节板35固定连接。套筒34为中空的圆筒，其可安装在轴套134内，用于导向轴33的穿过。本实施例的套筒34端外周设有板体341，板体341用于将套筒34固定于支架12的支撑板13上，用于套筒34的定位；当然所述的固定板可以省略。本实施例中，套筒34从外侧面131方向穿过安装孔133，并收容于轴筒内，板体341层叠于支撑板13的外侧面131，板体341朝向调节板35的表面为第二面340，也可以理解为，板体341的第二面可以理解为支撑板13的面，第二面340与外侧面131呈阶梯分布且朝向相同。
43.调节部30装于安装座10后，第一面352和第二面340之间的距离为转换器的调节距离。调节板35中部设有固定孔353，用于固定导向轴33。调节板35长度方向的两侧设有延伸臂354，延伸臂354平行于调节板35延伸。延伸臂354设有销孔355，销孔355孔轴沿第一方向延伸，延伸臂354上的销孔355与支架12上的销孔一一对应，用于调节螺杆36穿过，并且调节螺杆36上套有调节螺母37，以实现调节板35与支撑板13之间的距离的调节及定位。其中销孔355的轴线方向为调节板35的厚度方向。沿着z轴方向，延伸臂354上设有螺孔356，螺孔356与所述销孔355连通(孔轴垂直)，用于安装螺钉，安装于螺孔356的螺钉会抵持调节螺杆36，可防止在运动过程中调节螺杆36与调节板35之间的相对运动。
44.请参阅图6，定位柱32装于安装座10的底板11上，具体可以在底板11上设置安装孔133来固定定位柱32；当然，定位柱32可以直接成型于底板11上。本实施例中，定位柱32上套设有垫圈321，垫圈321与底板11接触。弹性件31一端套于定位柱32上并与垫圈321抵持，避免弹性件31直接与底板11刚性接触。弹性件31的另一端安装于导向轴33的具有台阶331的端部，固定方式可以是套于端部。本实施例的导向轴33的端部设有孔，弹性件31的另一端固定于孔内。导向轴33由两个架体14之间伸入套筒34内，且可以沿着套筒34的轴向移动并压缩弹性件31；导向轴33具有台阶331的端部可以套筒34的端部抵持，以实现对导向轴33在轴向(x方向)的位移。导向轴33另一端部伸出套筒34与调节板35的安装面351固定连接，防止导向轴33轴向转动。支架12的两个架体14通过螺栓组件d2和螺栓d1与底板11固定连接，螺栓组件包含有螺母和螺栓，为了缓解冲击力，在螺母和螺栓之间设有弹簧垫圈和平垫圈。
45.调节板35通过调节螺杆36装于支架12上，并且第一面352与第二面340具有一定距离。具体的，调节螺杆36穿过调节板35上的销孔355和支撑板13上的销孔355，通过调节螺母37将调节螺杆36固定在支架12上。调节螺母37和调节螺杆36螺接时具有预定压缩量。为了防止调节板35与套筒34的板体341或者支撑板13直接接触，在第二面340上(板体)设有弹性垫片39。可以理解为，所述第二面340上设有弹性垫片，所述弹性垫片39围绕所述导向轴33。连接板22与调节板35平行相对且固定连接，动部20与安装座10固定连接。
46.请一并参阅图6，调节板35的第一面352与支架12的第二面340之间的距离为调节距离l3，l3的最大值为调节螺母37和调节螺杆36之间的最大调解量，也是导向轴的做大伸缩量。金属感应件200的感应面201与传感器(工作面)之间的距离为测量距离l2。l1为安全
距离，即金属感应件200的感应面与轨道1000的内侧壁的距离，该距离为恒定值。也可以理解为列车行驶过程中金属感应件200与传感器的安全距离。
47.本实施例中，调节螺母37和调节螺杆36螺接时具有预定压缩量，预定的压缩量能够补偿车辆在行车过程中的横向摆幅，实现计轴感应板与计轴传感器之间测量距离l2不受车辆摆动方向和摆幅大小的影响。
48.通过调节调节螺母37在调节螺杆36上的位置，来移动调节板35相对支架12的距离，实现l3的调节距离大小的调节，进而保证测量距离l2的值。l1为恒定值，在保证l1不变的情况下，可以保证测量距离l2不变或只有微小变化(公差范围)。其中，调节第一面352与第二面340之间的调节距离l3会使弹性件31的弹性距离改变，也就是导向轴33在套筒34内的长度会变化，比如，将l3调大，远离支架12拉动调节板35，会带动导向轴33远离弹性件31方向移动，并拉伸弹性件31，然后在通过调节螺母37和调节螺杆36锁紧固定。
49.可以理解，计轴感应转换器100的最大伸缩量调节距离l3可根据实际胶轮轨道1000车辆的极限摆幅确定所需要的导向轴33的实际尺寸(也就是导向轴33轴向移动需要的尺寸)。胶轮轨道1000车辆的横向摆幅存在向左侧的摆幅和向右侧的摆幅，计轴感应转换器100在实际安装应用中需要通过调节螺杆36和调节螺母37的预先调节至实际需求设定的调节距离，待计轴感应转换器100和车辆的导向架500安装后将调节螺母37在调节螺杆36上的位置，使调节距离大于车辆极限摆幅。
50.可以理解，将金属感应件200安装在转接器的安装梁21上，如果车辆在轨道1000行驶过程中，产生的横向摆动过大，影响了金属感应件200的安全距离l1，可以通过调整调节螺杆36来调整调节距离l3的距离，进而保证安全距离，即可保证测量距离l2。实际上确保金属感应件200在实际行车过程中保持与计轴传感器1010之间距离l2不变或只有微小变化，实现恒距离感应划轴，金属感应件200不受胶轮有轨列车横向摆动的影响，确保计轴传感器1010能稳定计轴，可避免计轴在胶轮有轨列车应用中出现丢轴问题和碰撞问题。
51.再次参阅图1，车辆的每个导向架500上均设置有所述的计轴感应转换器100。本实施例所述的计轴感应转换器100通过安装座10与车辆的导向架500连接，具体是连接于导向架500的安装板上。计轴感应转换器100的滚动轮23与轨道1000的内侧壁1001接触并可以沿着轨道1000的内侧壁1001转动，实际上是随着车辆的行驶而转动。可以理解，计轴感应转换器100沿着其长度方向限位于轨道1000的内侧壁和安装板之间，并随着车辆移动而移动。金属感应件200为两个板体341连接形成，且两个板体341的表面(面积最大的面)朝向不同，金属感应件200的一个板体的表面与安装梁21平行且与调节孔2111通过螺丝连接；远离安装梁21的另一个板体的感应面201朝向轨道1000的内侧壁，便于被计轴传感器1010感测。感应件采用两个板体341连接，为了便于与安装梁21连接，同时，因为是两个板体连接，减小整体刚度，可以缓冲车辆行驶过程中对金属感应板的冲击力。
52.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种计轴感应转换器，用于安装及调节金属感应件，其特征在于，包括：安装座、调节部及滚动部，所述调节部装于所述安装座上且与所述滚动部连接；所述滚动部包括安装梁和滚动轮，所述滚动轮设于所述安装梁一端，所述安装梁用于安装所述金属感应件；调节部包括调节板和伸缩调节件，所述安装座包括支撑板，所述伸缩调节件装于安装座并穿过所述支撑板与所述调节板连接，所述调节板包括第一面，所述支撑板包括第二面，所述第一面与所述第二面沿着第一方向间隔相对，所述第一面与所述第二面之间具有调节距离，所述第一方向为安装梁的长度方向；所述安装梁远离所述滚动轮的另一端与所述调节板固定连接，通过所述伸缩调节件可以带动所述调节板相对所述安装座沿所述第一方向移动以调节所述调节距离。2.根据权利要求1所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述安装座可以带动所述调节部及所述安装梁沿着第二方向移动，所述滚动轮可以随着所述安装梁向所述第二方向滚动，所述第二方向与所述第一方向垂直。3.根据权利要求2所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述伸缩调节件包括弹性件、导向轴、调节螺杆和调节螺母；所述弹性件和所述导向轴装于所述安装座，沿着所述第一方向，所述导向轴穿过所述支撑板连接所述弹性件和所述调节板连接，且所述调节螺杆穿过所述调节板和所述支撑板；通过所述调节螺母在所述调节螺杆上的位置调节所述支撑板的第二面与所述调节板的第一面之间的调节距离，所述导向轴随着所述调节板沿着所述第一方向移动并可带动弹性件弹性伸缩。4.根据权利要求3所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述调节螺杆和所述导向轴均穿过所述第二面，所述第二面上层叠有弹性垫片，所述弹性垫片围绕所述导向轴。5.根据权利要求4所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述调节板相对两侧设有延伸臂，延伸臂平行于调节板延伸；延伸臂设有销孔，所述支撑板上设有销孔，所述延伸臂的销孔与支撑板的销孔沿着所述第一方向一一对应，所述调节螺杆穿过所述延伸臂的销孔与支撑板的销孔，所述调节螺母位于所述支撑板背向所述调节板的一侧螺接于所述调节螺杆。6.根据权利要求5所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述滚动部包括连接板和连接轴，所述连接板和所述连接轴位于所述安装梁的相对两端，所述连接轴的轴向为第三方向，所述滚动轮通过连接轴装于所述安装梁上，所述连接板沿着第一方向与所述调节板层叠连接，所述第三方向与所述第一方向和第二方向均垂直。7.根据权利要求6所述的计轴感应转换器，其特征在于，在所述第一方向上，所述金属感应件在所述安装梁的位置可调节。8.根据权利要求6所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述滚动轮包括联动轴、轴承和套于所述轴承的轮体，所述联动轴包括轴和位于轴一端的转动端，轴承套于联动轴的轴上，所述连接轴包括连接端，所述转动端通过轴销装于所述连接端，且所述联动轴与所述连接轴在所述第二方向有转动余量。9.根据权利要求4所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述安装座包括底板，所述支撑板与所述底板固定连接，且与所述底板间隔相对，所述支撑板上设有轴套，所述调节部包括套筒，所述轴套装于所述支撑板背向所述调节板一侧，所述套筒由所述第二面插入所述
轴套，所述导向轴穿过所述套筒，所述弹性件位于所述支撑板和所述底板之间，所述弹性件弹性连接所述底板和所述导向轴。10.根据权利要求9所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述底板上设有定位柱，所述定位柱周缘到设有垫圈，所述弹性件套于所述定位柱且与所述垫圈抵接。11.根据权利要求4所述的计轴感应转换器，其特征在于，所述导向轴外周设有台阶，所述调节用于限定所述导向轴沿着所述第一方向的移动位移。12.一种车辆，沿着轨道行驶，所述轨道的内侧壁设有计轴传感器，其特征在于，所述车辆包括导向梁、金属感应板和如权利要求1-11所述的计轴感应转换器，所述计轴感应转换器的安装座装于所述导向梁，所述滚动轮沿着所述内侧壁滚动，所述金属感应板与所述轨道的内侧壁具有安全距离；所述车辆沿着所述安装座移动方向行驶过程中，所述金属感应板在与所述计轴传感器相对时具有测量距离。13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述金属感应板包括两个板体，两个所述板体沿着第三方向连接，一个所述板体与所述滚动部的安装梁连接，另一个所述板体的表面为感侧面，且朝向所述轨道的内侧壁。

技术总结
本实用新型提供一种计轴感应转换器，用于安装及调节车辆的金属感应件，包括：安装座、调节部及滚动部，调节部装于安装座上且与滚动部连接；滚动部包括安装梁滚动轮，滚动轮设于安装梁一端，安装梁用于安装金属感应件；调节部包括调节板和伸缩调节件，安装座包括支撑板，伸缩调节件装于安装座并穿过支撑板与调节板连接，调节板包括第一面，支撑板包括第二面，第一面与第二面沿着第一方向间隔相对，第一面与第二面之间具有调节距离，第一方向为安装梁的长度方向；安装梁远离滚动轮的另一端与调节板固定连接，通过伸缩调节件可以带动调节板相对安装座沿第一方向移动以调节调节距离。安装座沿第一方向移动以调节调节距离。安装座沿第一方向移动以调节调节距离。


技术研发人员：黄邦
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.07.29
技术公布日：2023/3/13