一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器的制作方法

1.本实用新型涉及液压挡车器领域，具体来说，涉及一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器。


背景技术：

2.铁路用挡车器是铁路网中必不可少的设备之一，安装在铁路尽头，防止列车溜逸时因撞击产生损坏，是一种有效的缓冲装置。
3.在传统的铁路挡车器中，对撞击力的缓冲效果差，并且装置通常通过若干个螺栓固定在铁轨上，不便于工作人员将装置固定在铁轨上，但是挡车器遭受撞击螺栓损坏时，会进行滑动，无法达到缓冲效果。
4.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供了一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采用的具体技术方案如下：
9.一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，包括液压挡车组件，液压挡车组件底部设有固定组件；
10.液压挡车组件包括挡板，挡板一侧连接有液压杆，液压杆一侧连接有液压活塞，液压活塞外围密封滑动配合有液压壳体，液压壳体与液压杆密封滑动配合，液压壳体外壳连接有安装架，安装架内部设有开设有滑动槽，滑动槽内部设有推力弹簧，推力弹簧一端连接有连接杆，连接杆一端连接有连接架，连接架与液压杆相连接。
11.进一步的，安装架底部连接有三角架，三角架底部连接有底板。
12.进一步的，挡板一侧连接有气动杆，气动杆一侧与液压壳体相连接。
13.进一步的，固定组件包括铁轨固定座，铁轨固定座与底板相连接，底板内部开设有斜向螺纹孔，斜向螺纹孔内部螺纹连接有斜向螺纹固定杆，斜向螺纹固定杆一端连接有旋转手轮。
14.进一步的，液压壳体一侧设有固定板，固定板外围对称设有连接板，连接板与铁轨固定座相连接，连接板内部设有卡合槽，固定板与卡合槽相卡合。
15.进一步的，挡板一侧连接有橡胶垫。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，具备以下有益效果：
18.(1)、本实用新型对现有技术做出了改进，不仅对活动的撞击力的缓冲效果较好，
并而且挡车器遭受撞击螺栓损坏时，并进行滑动，也能够达到缓冲效果，优于现有技术。
19.(2)、通过设置旋转手轮，从而使得旋转手轮旋转时得以带动斜向螺纹固定杆进行旋转，从而使得斜向螺纹固定杆进行旋转时，得以斜向插入地面，就算螺栓损坏，设备也可以进行底部固定。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1是根据本实用新型实施例的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器的主结构示意图；
22.图2是根据本实用新型实施例的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器的立体图；
23.图3是根据本实用新型实施例的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器的剖视图；
24.图4是根据本实用新型实施例的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器中安装架的剖视图。
25.图中：
26.1、液压挡车组件；101、挡板；102、液压杆；103、液压活塞；104、液压壳体；105、安装架；106、滑动槽；107、推力弹簧；108、连接杆；109、连接架；2、固定组件；201、铁轨固定座；203、斜向螺纹孔；204、斜向螺纹固定杆；205、旋转手轮；3、三角架；4、底板；5、气动杆；6、固定板；7、连接板；8、卡合槽；9、橡胶垫。
具体实施方式
27.为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
28.根据本实用新型的实施例，提供了一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器。
29.现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，包括液压挡车组件1，液压挡车组件1底部设有固定组件2；
30.液压挡车组件1包括挡板101，挡板101一侧连接有液压杆102，液压杆102一侧连接有液压活塞103，液压活塞103外围密封滑动配合有液压壳体104，液压壳体104与液压杆102密封滑动配合，液压壳体104外壳连接有安装架105，安装架105内部设有开设有滑动槽106，滑动槽106内部设有推力弹簧107，推力弹簧107一端连接有连接杆108，连接杆108一端连接有连接架109，连接架109与液压杆102相连接。
31.在实际使用中，通过设置挡板101，从而使得火车撞击挡板101时，撞击力会传输到
挡板101一侧的液压杆102内，液压杆102通过液压活塞103在液压壳体104内进行滑动，在液压壳体104内部液压油的作用下，形成第一道缓冲力，同时液压杆102会通过连接架109将撞击力传输到连接杆108内，在推力弹簧107的作用下，形成第二道缓冲力。
32.在一个新的实施例中，安装架105底部连接有三角架3，三角架3底部连接有底板4，挡板101一侧连接有气动杆5，气动杆5一侧与液压壳体104相连接，固定组件2包括铁轨固定座201，铁轨固定座201与底板4相连接，底板4内部开设有斜向螺纹孔203，斜向螺纹孔203内部螺纹连接有斜向螺纹固定杆204，斜向螺纹固定杆204一端连接有旋转手轮205，液压壳体104一侧设有固定板6，固定板6外围对称设有连接板7，连接板7与铁轨固定座201相连接，连接板7内部设有卡合槽8，固定板6与卡合槽8相卡合，挡板101一侧连接有橡胶垫9。
33.在实际使用中，通过设置三角架3和底板4，从而达到便于支撑液压挡车组件1的目的，通过设置气动杆5，从而达到在气动杆5的作用下，形成第三道防护的目的，通过设置旋转手轮205，从而使得旋转手轮205旋转时得以带动斜向螺纹固定杆204进行旋转，从而使得斜向螺纹固定杆204进行旋转时，得以斜向插入地面，就算螺栓损坏，设备也可以进行底部固定，通过设置连接板7和固定板6，连接板7和固定板6通过卡合槽8相卡合，从而达到防止液压壳体104脱离的目的，通过设置橡胶垫9，从而达到包括挡板101的目的。
34.为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
35.综上，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置挡板101，从而使得火车撞击挡板101时，撞击力会传输到挡板101一侧的液压杆102内，液压杆102通过液压活塞103在液压壳体104内进行滑动，在液压壳体104内部液压油的作用下，形成第一道缓冲力，同时液压杆102会通过连接架109将撞击力传输到连接杆108内，在推力弹簧107的作用下，形成第二道缓冲力，通过设置三角架3和底板4，从而达到便于支撑液压挡车组件1的目的，通过设置气动杆5，从而达到在气动杆5的作用下，形成第三道防护的目的，通过设置旋转手轮205，从而使得旋转手轮205旋转时得以带动斜向螺纹固定杆204进行旋转，从而使得斜向螺纹固定杆204进行旋转时，得以斜向插入地面，就算螺栓损坏，设备也可以进行底部固定，通过设置连接板7和固定板6，连接板7和固定板6通过卡合槽8相卡合，从而达到防止液压壳体104脱离的目的，通过设置橡胶垫9，从而达到包括挡板101的目的。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，包括液压挡车组件(1)，所述液压挡车组件(1)底部设有固定组件(2)；所述液压挡车组件(1)包括挡板(101)，所述挡板(101)一侧连接有液压杆(102)，所述液压杆(102)一侧连接有液压活塞(103)，所述液压活塞(103)外围密封滑动配合有液压壳体(104)，所述液压壳体(104)与所述液压杆(102)密封滑动配合，所述液压壳体(104)外壳连接有安装架(105)，所述安装架(105)内部设有开设有滑动槽(106)，所述滑动槽(106)内部设有推力弹簧(107)，所述推力弹簧(107)一端连接有连接杆(108)，所述连接杆(108)一端连接有连接架(109)，所述连接架(109)与所述液压杆(102)相连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，所述安装架(105)底部连接有三角架(3)，所述三角架(3)底部连接有底板(4)。3.根据权利要求2所述的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，所述挡板(101)一侧连接有气动杆(5)，所述气动杆(5)一侧与所述液压壳体(104)相连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，所述固定组件(2)包括铁轨固定座(201)，所述铁轨固定座(201)与所述底板(4)相连接，所述底板(4)内部开设有斜向螺纹孔(203)，所述斜向螺纹孔(203)内部螺纹连接有斜向螺纹固定杆(204)，所述斜向螺纹固定杆(204)一端连接有旋转手轮(205)。5.根据权利要求4所述的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，所述液压壳体(104)一侧设有固定板(6)，所述固定板(6)外围对称设有连接板(7)，所述连接板(7)与所述铁轨固定座(201)相连接，所述连接板(7)内部设有卡合槽(8)，所述固定板(6)与所述卡合槽(8)相卡合。6.根据权利要求1所述的一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，其特征在于，所述挡板(101)一侧连接有橡胶垫(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种应用于铁路站场的固定式液压挡车器，包括液压挡车组件，液压挡车组件底部设有固定组件；液压挡车组件包括挡板，挡板一侧连接有液压杆，液压杆一侧连接有液压活塞，液压活塞外围密封滑动配合有液压壳体，液压壳体与液压杆密封滑动配合，液压壳体外壳连接有安装架，安装架内部设有开设有滑动槽，滑动槽内部设有推力弹簧，推力弹簧一端连接有连接杆，连接杆一端连接有连接架，连接架与液压杆相连接，本实用新型对现有技术做出了改进，不仅对活动的撞击力的缓冲效果较好，并而且挡车器遭受撞击螺栓损坏时，并进行滑动，也能够达到缓冲效果，优于现有技术。优于现有技术。优于现有技术。


技术研发人员：王能 李强望 杜雪灵 彭强军 陈虎 文家伟
受保护的技术使用者：中铁二院贵阳勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2022.10.10
技术公布日：2023/3/9