一种防钢轨纵移自动锁定机构的制作方法

1.本发明属于运输钢轨技术领域，具体涉及一种防钢轨纵移自动锁定机构。


背景技术：

2.使用长轨车组运输钢轨时，防钢轨纵移自动锁定机构是固定长钢轨的专用设备，用于将长钢轨与车辆结构刚性锚固，防止长钢轨在运输过程中因惯性力引起纵向位移而产生安全风险。
3.而现有的防钢轨纵移锁定机构通常采用上下夹紧钢轨或横向夹紧钢轨的方式，锁定装置固定在架设在两侧柱的横梁上，然后上、下压板分别压住钢轨上表面和钢轨下表面，并通过螺栓连接，紧固螺栓时，产生沿钢轨纵向的静摩擦力，使钢轨处于锁定状态，人工操作，步骤复杂，费时费力。而采用横向夹钳需要占据较大的安装空间，导致每层钢轨的容放数量受限，导致钢轨的运输效率低，延误工期，耗费人力。


技术实现要素：

4.本发明旨在提供防钢轨纵移自动锁定机构及多层长钢轨运输车组，自动控制钢轨锁定解锁，操作省时省力，解决采用上下夹紧钢轨或横向夹紧钢轨费时费力、横向夹钳夹紧钢轨安装空间大的问题。
5.为此，本发明所采用的技术方案为：一种防钢轨纵移自动锁定机构，包括左右对应安装在长轨车组上的侧柱和可旋转安装在侧柱上的钢轨锁定梁，所述钢轨锁定梁包括锁轨梁主体和锁轨单元，所述锁轨梁主体一端通过锁定梁转轴安装在侧柱上，另一端水平横向搭接在对应侧柱上，锁轨梁主体内腔设置隔板形成一行容纳锁轨单元的锁轨单元安置区，所述锁轨单元包括液压缸和从下往上并左右镜像对称设置的滑槽、滑动组件和内扣夹轨爪，所述滑动组件包括与液压缸的活塞杆连接的下主动滑块和与锁轨单元安置区前板水平滑动连接的上从动滑块，所述下主动滑块设有与上从动滑块缺口处斜面匹配的对接台和穿过上从动滑块导向槽的回程导柱，所述锁轨单元安置区前板设有供下主动滑块穿出的出口，当液压缸活塞杆带动下主动滑块沿着滑槽向前或向后滑动时，上从动滑块在锁轨单元安置区前板、对接台和回程导柱作用下沿对接台斜面向内或向外移动，从而带动一对内扣夹轨爪锁定或解锁钢轨。
6.作为上述方案的优选，所述锁轨单元安置区顶板设有供内扣夹轨爪活动的开口和位于开口前后两侧的钢轨横向限位柱，从而对钢轨进行初步限位，避免钢轨发生较大偏移，发生安全事故。
7.进一步优选为，所述上从动滑块斜面设有t型槽，所述对接台斜面设有与t型槽尺寸匹配的凸台，保证上从动滑块与下主动滑块错位移动时，能贴合斜面，不会路径偏移，也保证两者连接稳定。
8.进一步优选为，所述内扣夹轨爪与上从动滑块螺纹连接，滑槽螺栓安装在锁轨单元安置区底板上，安装方便稳固。
9.进一步优选为，所述锁轨单元安置区后板设有若干引出锁轨单元管路的圆孔，设计合理。
10.进一步优选为，所述液压缸的活塞杆端部安装有向左右水平延伸的连接杆，且连接杆两端插入左右对称的下主动滑块内侧边对应槽口内，从而使活塞杆带动下主动滑块沿着滑槽同步前后移动，同步带动下主动滑块，就能同步操作内扣夹轨爪，从而对钢轨实施同步锁定或解锁。
11.进一步优选为，所述上从动滑块导向槽呈斜向且与上从动滑块缺口处斜面平行，保证能通过穿过上从动滑块导向槽的导向柱带动上从动滑块沿斜面移动，从而实现钢轨锁定或解锁；所述锁轨单元安置区前板设有限位凸条，所述上从动滑块前壁设有与限位凸条尺寸匹配的t型槽，方便上从动滑块能沿着限位凸条滑动，限定上从动滑块只能横向方位滑动，有效避免上从动滑块被下主动滑块带动前后滑动。
12.本发明还采用一种多层长钢轨运输车组，包括安装有上述防钢轨纵移自动锁定机构的长轨车组，且每对侧柱高度不同，所安装的钢轨锁定梁能对应不同层数的钢轨，从而实现多层钢轨锁定。
13.本发明的有益效果：
14.(1)通过液压缸自动控制实现钢轨锁定，相比人工拧紧压板夹紧钢轨操作明显简单方便，同时锁轨梁主体内腔设置隔板形成一行容纳锁轨单元的锁轨单元安置区，保证每层钢轨的容放数量最大化，充分利用空间。
15.(2)下主动滑块与液压缸的活塞杆连接，下主动滑块设有与上从动滑块缺口处斜面匹配的对接台和穿过上从动滑块导向槽的回程导柱，在锁轨单元安置区前板的阻挡和对接台的挤压下，上从动滑块沿锁轨单元安置区前板水平内移，从而使内扣夹轨爪夹紧钢轨，同时当液压缸的活塞杆缩回带动下主动滑块后退的时，通过回程导柱沿导向槽挤推，促使上从动滑块沿锁轨单元安置区前板水平外移，从而使内扣夹轨爪外移解锁钢轨，整体结构环环相扣，设计巧妙，构思新颖。
16.(3)每组侧柱安装的钢轨锁定梁能对应不同层数的钢轨，有效避免多层钢轨的锁定梁固定在同一组侧柱，避免因侧柱承受过多的钢轨重力，导致承受不住发生损坏的情况发生，能适用于单层或多层长钢轨的运输及锁定，安装灵活，适用范围广。
17.综上所述，具有钢轨的容放数量最大化、操作简单、结构环环相扣、设计巧妙、适用范围广等优点。
附图说明
18.图1为本发明的结构示意图。
19.图2为锁轨单元位于锁轨单元安置区的结构示意图。
20.图3为图2的部件半爆炸示意图。
21.图4为图3的b处爆炸示意图。
22.图5为内扣夹轨爪锁紧钢轨的俯视图。
23.图6为内扣夹轨爪解锁钢轨的俯视图。
具体实施方式
24.下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
25.结合图1—图6所示，一种防钢轨纵移自动锁定机构，由左右对应安装在长轨车组上的侧柱1和可旋转安装在侧柱1上的钢轨锁定梁2组成。
26.钢轨锁定梁2由锁轨梁主体21和锁轨单元22组成。
27.锁轨梁主体21一端通过锁定梁转轴3安装在侧柱1上，另一端水平横向搭接在对应侧柱1上。
28.锁轨梁主体21内腔设置隔板211形成一行容纳锁轨单元22的锁轨单元安置区。
29.锁轨单元22由液压缸221和从下往上并左右镜像对称设置的滑槽222、滑动组件和内扣夹轨爪223组成。
30.内扣夹轨爪223与上从动滑块225螺纹连接，滑槽222螺栓安装在锁轨单元安置区底板上。
31.滑动组件由与液压缸221的活塞杆连接的下主动滑块224和与锁轨单元安置区前板水平滑动连接的上从动滑块225组成。
32.下主动滑块224设有与上从动滑块225缺口处斜面匹配的对接台226和穿过上从动滑块225导向槽的回程导柱227。
33.上从动滑块225斜面设有t型槽，所述对接台226斜面设有与t型槽尺寸匹配的凸台。
34.上从动滑块225导向槽呈斜向且与上从动滑块225缺口处斜面平行。
35.锁轨单元安置区前板设有供下主动滑块224穿出的出口212。
36.锁轨单元安置区顶板设有供内扣夹轨爪223活动的开口214和位于开口214前后两侧的钢轨横向限位柱213。
37.锁轨单元安置区后板设有若干引出锁轨单元22管路的圆孔。
38.液压缸221的活塞杆端部安装有向左右水平延伸的连接杆228，且连接杆228两端插入左右对称的下主动滑块224内侧边对应槽口内，从而使活塞杆带动下主动滑块224沿着滑槽222同步前后移动。
39.侧柱1上下间隔安装有钢轨锁定梁2，且钢轨锁定梁2依次对应不同层数的钢轨a，从而实现多层钢轨a锁定。
40.当液压缸221活塞杆带动下主动滑块224沿着滑槽222向前或向后滑动时，上从动滑块225在锁轨单元安置区前板、对接台226和回程导柱227作用下沿对接台226斜面向内或向外移动，从而带动一对内扣夹轨爪223锁紧或解锁钢轨a。
41.具体实施步骤如下：
42.当需要锁紧钢轨a时，启动液压缸221，控制活塞杆向前推动，下主动滑块224向前沿着滑槽222滑动，上从动滑块225在锁轨单元安置区前板阻挡下和对接台226的挤压下，通过穿过上从动滑块225导向槽提供的活动空间，上从动滑块225向内滑动，因此内扣夹轨爪223也向内移动，从而锁紧钢轨a。
43.当需要解锁钢轨a时，同样启动液压缸221，控制活塞杆向后缩，下主动滑块224的导向柱挤推上从动滑块225，使其沿锁轨单元安置区前板向外移动，从而带动内扣夹轨爪223向外移动，解锁钢轨a。
44.一种多层长钢轨运输车组，有安装上述防钢轨纵移自动锁定机构的长轨车组组成，且每对侧柱1高度不同，所安装的钢轨锁定梁2能对应不同层数的钢轨a，从而实现多层钢轨a锁定。

技术特征：
1.一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：包括左右对应安装在长轨车组上的侧柱(1)和可旋转安装在侧柱(1)上的钢轨锁定梁(2)，所述钢轨锁定梁(2)包括锁轨梁主体(21)和锁轨单元(22)，所述锁轨梁主体(21)一端通过锁定梁转轴(3)安装在侧柱(1)上，另一端水平横向搭接在对应侧柱(1)上，锁轨梁主体(21)内腔设置隔板(211)形成一行容纳锁轨单元(22)的锁轨单元安置区，所述锁轨单元(22)包括液压缸(221)和从下往上并左右镜像对称设置的滑槽(222)、滑动组件和内扣夹轨爪(223)，所述滑动组件包括与液压缸(221)的活塞杆连接的下主动滑块(224)和与锁轨单元安置区前板水平滑动连接的上从动滑块(225)，所述下主动滑块(224)设有与上从动滑块(225)缺口处斜面匹配的对接台(226)和穿过上从动滑块(225)导向槽的回程导柱(227)，所述锁轨单元安置区前板设有供下主动滑块(224)穿出的出口(212)，当液压缸(221)活塞杆带动下主动滑块(224)沿着滑槽(222)向前或向后滑动时，上从动滑块(225)在锁轨单元安置区前板、对接台(226)和回程导柱(227)作用下沿对接台(226)斜面向内或向外移动，从而带动一对内扣夹轨爪(223)锁定或解锁钢轨(a)。2.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述锁轨单元安置区顶板设有供内扣夹轨爪(223)活动的开口(214)和位于开口(214)前后两侧的钢轨横向限位柱(213)。3.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述上从动滑块(225)斜面设有t型槽，所述对接台(226)斜面设有与t型槽尺寸匹配的凸台。4.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述内扣夹轨爪(223)与上从动滑块(225)螺纹连接，滑槽(222)螺栓安装在锁轨单元安置区底板上。5.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述锁轨单元安置区后板设有若干引出锁轨单元(22)管路的圆孔。6.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述液压缸(221)的活塞杆端部安装有向左右水平延伸的连接杆(228)，且连接杆(228)两端插入左右对称的下主动滑块(224)内侧边对应槽口内，从而使活塞杆带动下主动滑块(224)沿着滑槽(222)同步前后移动。7.根据权利要求1所述的一种防钢轨纵移自动锁定机构，其特征在于：所述上从动滑块(225)导向槽呈斜向且与上从动滑块(225)缺口处斜面平行，所述锁轨单元安置区前板设有限位凸条，所述上从动滑块(225)前壁设有与限位凸条尺寸匹配的t型槽。8.一种多层长钢轨运输车组，其特征在于：包括安装有权1—权7任一所述防钢轨纵移自动锁定机构的长轨车组，且每对侧柱(1)高度不同，所安装的钢轨锁定梁(2)能对应不同层数的钢轨(a)，从而实现多层钢轨(a)锁定。

技术总结
本发明公开了一种防钢轨纵移自动锁定机构，包括左右对应安装在长轨车组上的侧柱和可旋转安装在侧柱上的钢轨锁定梁，钢轨锁定梁包括锁轨梁主体和锁轨单元，锁轨梁主体一端通过锁定梁转轴安装在侧柱上，另一端水平横向搭接在对应侧柱上，锁轨梁主体内腔设置隔板形成一行容纳锁轨单元的锁轨单元安置区，锁轨单元包括液压缸和滑槽、滑动组件和内扣夹轨爪，滑动组件包括下主动滑块和上从动滑块，下主动滑块设有对接台和回程导柱，一种多层长钢轨运输车组，包括安装有上述防钢轨纵移自动锁定机构的长轨车组，且每对侧柱高度不同，实现多层钢轨锁定，具有钢轨的容放数量最大化、操作简单、结构环环相扣、设计巧妙、适用范围广等优点。适用范围广等优点。适用范围广等优点。


技术研发人员：王思聪 邹志超 赵顺国
受保护的技术使用者：中车沈阳机车车辆有限公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/3/9