一种轨道交通工艺转向架过渡梁的制作方法

1.本技术涉及轨道交通维修领域，特别是一种轨道交通工艺转向架过渡梁。


背景技术：

2.工艺转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，其主要作用为支撑车体，方便展开各类工序作业。转向架过渡梁作为工艺转向架的重要组成部分，其安装在转向架上，通过一定的接口支撑起整个车厢，起到承上启下的重要作用。
3.由于车辆型号和标准不同，现有的过渡梁扩展性较差，仅能实现单一车型，且现有的工艺转向架旁承无法调整，导致的不同型号车辆应用同型工艺转向架时存在脱轨的风险。


技术实现要素：

4.鉴于所述问题，提出了本技术以便提供克服所述问题或者至少部分的解决所述问题的一种轨道交通工艺转向架过渡梁，包括：
5.一种轨道交通工艺转向架过渡梁，包括横梁，所述横梁的上表面两端分别设有调节旁承组件；
6.所述调节旁承组件包括调节座、调节柱和止转结构，所述调节座设于所述横梁上表面，所述调节柱插入所述调节座的内部，所述调节柱的表面设有齿条，所述齿条的一侧设有齿轮，所述齿轮与所述齿条相匹配，所述调节座的一侧设有第一圆孔，所述第一圆孔的一侧设有固定座；
7.所述止转结构包括固定件、螺纹杆和止转头，所述固定件可拆卸的固定在所述固定座的外表面，所述固定件上设有通孔，所述螺纹杆从所述通孔穿过，并通过两个螺母与所述固定件固定连接，所述止转头设于所述固定件的端部，所述止转头紧抵在所述齿轮的齿槽内。
8.优选地，所述调节座上还设有第二圆孔，所述齿轮的中部设有操纵杆，所述操纵杆从所述第二圆孔延伸出所述调节座的外部。
9.优选地，所述调节旁承组件还设有旁承安装板，所述旁承安装板表面的两侧分别设有安装孔槽，所述调节座通过所述安装孔槽与所述旁承安装板可拆卸连接。
10.优选地，所述横梁的下表面中部设有心盘连接装置，所述心盘连接装置包括心盘安装板、上心盘和连接销，所述上心盘设于所述心盘安装板的下表面，所述心盘安装板通过所述连接销设于所述横梁的下表面中部。
11.优选地，所述横梁的上表面中部设有上平板，所述横梁的下表面两端和中部分别设有加强板。
12.优选地，所述上平板通过中心销与所述心盘连接装置连接。
13.优选地，所述横梁内设置有第一加强管，所述横梁长度方向的两侧分别设置有第二加强管。
14.优选地，所述横梁为实心碳钢托梁。
15.优选地，所述横梁的两端分别设有端立板。
16.优选地，所述端立板的两端分别设有侧立板。
17.本技术具有以下优点：
18.在本技术的实施例中，相对于现有技术中的转向架过渡梁扩展性差的问题，本技术提供了在横梁上设置调节旁承组件的解决方案，具体为：包括横梁，所述横梁的上表面两端分别设有调节旁承组件；所述调节旁承组件包括调节座、调节柱和止转结构，所述调节座设于所述横梁上表面，所述调节柱插入所述调节座的内部，所述调节柱的表面设有齿条，所述齿条的一侧设有齿轮，所述齿轮与所述齿条相匹配，所述调节座的一侧设有第一圆孔，所述第一圆孔的一侧设有固定座；所述止转结构包括固定件、螺纹杆和止转头，所述固定件可拆卸的固定在所述固定座的外表面，所述固定件上设有通孔，所述螺纹杆从所述通孔穿过，并通过两个螺母与所述固定件固定连接，所述止转头设于所述固定件的端部，所述止转头紧抵在所述齿轮的齿槽内。通过调节座和调节支柱实现旁承的高度调节，以满足不同标准车辆的要求。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对本技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本技术一实施例提供的一种轨道交通工艺转向架过渡梁的侧视图；
21.图2是本技术一实施例提供的一种轨道交通工艺转向架过渡梁的俯视图；
22.图3是本技术一实施例提供的旁承安装板的结构示意图；
23.图4是本技术一实施例提供的旁承安装板的侧视图；
24.图5是本技术一实施例提供的止转结构的结构示意图；
25.图6是本技术一实施例提供的上心盘的结构示意图。
26.说明书附图中的附图标记如下：
27.1、横梁；2、调节旁承组件；21、旁承安装板；211、安装孔槽；22、调节座；221、第一圆孔；222、第二圆孔；23、调节柱；24、齿轮；241、操纵杆；25、止转结构；251、固定件；252、螺纹杆；253、止转头；254、螺母；255、固定座；3、心盘连接装置；31、心盘安装板；32、上心盘；33、连接销；4、上平板；5、中心销；6、第一加强管；7、第二加强管；8、端立板；9、侧立板。
具体实施方式
28.为使本技术的所述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.参照图1-2，示出了本技术一实施例提供的一种轨道交通工艺转向架过渡梁；包括横梁1，所述横梁1的上表面两端分别设有调节旁承组件2；
30.所述调节旁承组件2包括调节座22、调节柱23和止转结构25，所述调节座22设于所述横梁1上表面，所述调节柱23插入所述调节座22的内部，所述调节柱23的表面设有齿条，所述齿条的一侧设有齿轮24，所述齿轮24与所述齿条相匹配，所述调节座22的一侧设有第一圆孔221，所述第一圆孔221的一侧设有固定座255；
31.所述止转结构25包括固定件251、螺纹杆252和止转头253，所述固定件251可拆卸的固定在所述固定座255的外表面，所述固定件251上设有通孔，所述螺纹杆252从所述通孔穿过，并通过两个螺母254与所述固定件251固定连接，所述止转头253设于所述固定件251的端部，所述止转头253紧抵在所述齿轮24的齿槽内。
32.在本技术的实施例中，相对于现有技术中的转向架过渡梁扩展性差的问题，本技术提供了在横梁1上设置调节旁承组件2的解决方案，具体为：包括横梁1，所述横梁1的上表面两端分别设有调节旁承组件2；所述调节旁承组件2包括调节座22、调节柱23和止转结构25，所述调节座22设于所述横梁1上表面，所述调节柱23插入所述调节座22的内部，所述调节柱23的表面设有齿条，所述齿条的一侧设有齿轮24，所述齿轮24与所述齿条相匹配，所述调节座22的一侧设有第一圆孔221，所述第一圆孔221的一侧设有固定座255；所述止转结构25包括固定件251、螺纹杆252和止转头253，所述固定件251可拆卸的固定在所述固定座255的外表面，所述固定件251上设有通孔，所述螺纹杆252从所述通孔穿过，并通过两个螺母254与所述固定件251固定连接，所述止转头253设于所述固定件251的端部，所述止转头253紧抵在所述齿轮24的齿槽内。通过调节座和调节支柱实现旁承的高度调节，以满足不同标准车辆的要求。
33.下面，将对本示例性实施例中一种轨道交通工艺转向架过渡梁作进一步的说明。
34.在本技术一实施例中，所述调节旁承组件2还设有旁承安装板21，所述旁承安装板21表面的两侧分别设有安装孔槽211，所述调节座22通过所述安装孔槽211与所述旁承安装板21可拆卸连接。
35.具体地，参照图3-4，为旁承安装板21的结构示意图，所述调节旁承组件2与车辆的上旁承对应。所述旁承安装板21分别焊接在所述横梁1上表面的两端，所述旁承安装板21上表面的两侧分别设有所述安装孔槽211，所述调节座22的下端设有法兰，所述法兰设有螺纹孔，所述调节座22通过螺栓、螺母和垫圈固定在所述安装孔槽211上，通过将调节座22设置在所述安装孔槽211的不同位置，以调整两个安装座22之间的距离。
36.在本技术一实施例中，所述调节座22上还设有第二圆孔222，所述齿轮24的中部设有操纵杆241，所述操纵杆241从所述第二圆孔222延伸出所述调节座22的外部。
37.具体地，所述操纵杆241与所述齿轮24的中部固定连接，且所述齿轮24与所述调节柱23的齿条相吻合，通过转动所述操纵杆241使得所述调节柱23可以在竖直方向上移动。参照图5，为所述止转结构25的结构示意图，当将所述操纵杆241调节到合适位置后，通过所述止转结构25固定所述齿轮24。所述固定座255为凸起的圆柱体，其设置在所述调节座22的外表面，所述止转结构25为弯折的长杆，使用时，松动两个螺母254，将所述螺纹杆252从所述第一圆孔221穿入至所述调节座22内，并将所述固定件251套在所述固定座22上，调节好所述螺纹杆252的位置，使得所述止转头253抵住所述齿轮24，然后将两个螺母254旋紧，使得所述固定件254固定在两个螺母254之间。通过所述调节旁承组件2的设置可满足不同标准车辆的要求。
38.在本技术一实施例中，所述横梁1的下表面中部设有心盘连接装置3，所述心盘连接装置3包括心盘安装板31、上心盘32和连接销33，上心盘32如图6所示，为本实施例上心盘32的结构示意图，所述上心盘32设于所述心盘安装板31的下表面，所述心盘安装板31通过所述连接销33设于所述横梁1的下表面中部。具体地，所述上心盘32的两侧分别设有八个连接孔，通过所述连接销33将所述上心盘32和所述心盘安装板31固定在所述横梁1的下表面中部。
39.在本技术一实施例中，所述横梁1的上表面中部设有上平板4，所述横梁1的下表面两端和中部分别设有加强板。所述上平板4为补强板，可以为不锈钢补强板、铝箔补强板、聚酯补强板、聚酰亚胺补强板、玻璃纤维补强板、聚四氟乙烯补强板或聚碳酸酯补强板，用于加强工艺转向架过渡梁的坚固性。
40.在本技术一实施例中，所述上平板4通过中心销5与所述心盘连接装置3连接。具体地，所述横梁1的中心设有连接孔，所述上平板4、所述横梁1和所述心盘连接装置3分别通过中心销5连接。
41.作为一种示例，在所述上平板4表面设置上心盘连接板，用于连接车辆的下心盘。
42.在本技术一实施例中，所述横梁1内设置有第一加强管6，所述横梁1长度方向的两侧分别设置有第二加强管7。具体地，所述第一加强管6和所述第二加强管7可以为相同的材料，用于加强工艺转向架过渡梁的坚固性。
43.在本技术一实施例中，所述横梁1为实心碳钢托梁。
44.在本技术一实施例中，所述横梁1的两端分别设有端立板8。所述端立板8用于加强工艺转向架过渡梁的密封性。
45.在本技术一实施例中，所述端立板8的两端分别设有侧立板9。
46.尽管已描述了本技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术实施例范围的所有变更和修改。
47.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
48.以上对本技术所提供的一种轨道交通工艺转向架过渡梁，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种轨道交通工艺转向架过渡梁，包括横梁，其特征在于，所述横梁的上表面两端分别设有调节旁承组件；所述调节旁承组件包括调节座、调节柱和止转结构，所述调节座设于所述横梁上表面，所述调节柱插入所述调节座的内部，所述调节柱的表面设有齿条，所述齿条的一侧设有齿轮，所述齿轮与所述齿条相匹配，所述调节座的一侧设有第一圆孔，所述第一圆孔的一侧设有固定座；所述止转结构包括固定件、螺纹杆和止转头，所述固定件可拆卸的固定在所述固定座的外表面，所述固定件上设有通孔，所述螺纹杆从所述通孔穿过，并通过两个螺母与所述固定件固定连接，所述止转头设于所述固定件的端部，所述止转头紧抵在所述齿轮的齿槽内。2.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述调节座上还设有第二圆孔，所述齿轮的中部设有操纵杆，所述操纵杆从所述第二圆孔延伸出所述调节座的外部。3.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述调节旁承组件还设有旁承安装板，所述旁承安装板表面的两侧分别设有安装孔槽，所述调节座通过所述安装孔槽与所述旁承安装板可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述横梁的下表面中部设有心盘连接装置，所述心盘连接装置包括心盘安装板、上心盘和连接销，所述上心盘设于所述心盘安装板的下表面，所述心盘安装板通过所述连接销设于所述横梁的下表面中部。5.根据权利要求4所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述横梁的上表面中部设有上平板，所述横梁的下表面两端和中部分别设有加强板。6.根据权利要求5所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述上平板通过中心销与所述心盘连接装置连接。7.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述横梁内设置有第一加强管，所述横梁长度方向的两侧分别设置有第二加强管。8.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述横梁为实心碳钢托梁。9.根据权利要求1所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述横梁的两端分别设有端立板。10.根据权利要求9所述的轨道交通工艺转向架过渡梁，其特征在于，所述端立板的两端分别设有侧立板。

技术总结
本申请提供了一种轨道交通工艺转向架过渡梁，通过横梁，横梁的上表面两端分别设有调节旁承组件；调节旁承组件包括调节座、调节柱和止转结构，调节座设于所述横梁上表面，调节柱插入所述调节座的内部，调节柱的表面设有齿条，齿条的一侧设有齿轮，齿轮与所述齿条相匹配，调节座的一侧设有第一圆孔，第一圆孔的一侧设有固定座；止转结构包括固定件、螺纹杆和止转头，固定件可拆卸的固定在固定座的外表面，固定件上设有通孔，螺纹杆从所述通孔穿过，并通过两个螺母与固定件固定连接，止转头设于固定件的端部，止转头紧抵在齿轮的齿槽内。通过调节座和调节支柱实现旁承的高度调节，以满足不同标准车辆的要求。足不同标准车辆的要求。足不同标准车辆的要求。


技术研发人员：马作为 张倖志 黎剑 熊健 马光耀
受保护的技术使用者：深圳中车轨道车辆有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/3/9