一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及全自动驾驶车辆技术领域，具体涉及一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构。


背景技术：

2.轨道车辆前端骨架作为车体结构的重要组成部分，对保证列车的安全运行至关重要。bsen 12663-1-2010中规定的一位端车辆端部压缩载荷工况，对于前端骨架与车体底架的连接结构强度要求尤为严苛。
3.传统的前端骨架立柱直接落在底架上，立柱底部与底架为坡口焊，在承受车体纵向载荷时，焊缝直接承受剪切力。为了保证前端骨架与车体底架连接强度，需要使前端骨架立柱型材截面更大，且需要在立柱与底架间增加补强，侵占司机室内部空间，影响司机室内饰美观。
4.随着无人驾驶车辆的普及，司机室大多为敞开式结构，乘客均可自由出入，对于司机室内饰罩板的美观性要求也越来越高。因此，如何改进前端骨架与车体底架的连接结构，扩大司机室内部空间显得尤为重要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，以解决前端骨架与车体底架因连接强度弱而需进行补强，前端骨架立柱型材截面大而占用司机室内部空间，影响司机室内饰美观的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架、前立柱，所述前立柱与车体底架的连接端为l型连接结构，前立柱的l型连接结构插接在车体底架上，l型连接结构的长边与车体底架的端梁前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合，l型连接结构与车体底架插接面的周圈焊接。
8.作为本实用新型的优选，所述前立柱上方的型材截面小于前立柱下方的型材截面。
9.作为本实用新型的优选，所述前立柱为铝合金材质。
10.作为本实用新型的优选，所述前立柱的内侧安装立罩板。
11.本实用新型相比于传统的前端骨架前立柱与车体底架对接焊接结构，在连接结构强度、型材截面大小、司机室内饰美观性等方面均有明显改进，主要优势如下：
12.(1)结构强度高
13.本实用新型的前端骨架立柱与车体底架采用插接结构形式，立柱底部与车体前端底架呈 l形插接，在承受端部压缩载荷(车体纵向载荷)时，l形长边与车体底架端梁里面为下部主要受力区，增加了前端骨架立面的受力面积，强度更优。
14.(2)优化立柱型材截面、改善司机室内饰造型美观性
15.由于前端骨架前立柱底部与底架连接强度直接影响前立柱型材横截面的选用，传统形式的前立柱型材截面往往是通长一样的。本实用新型改进了连接强度，立柱上方可适当减小型材截面，立柱底部与底架补强减少，因此在实现减重的同时，扩大了司机室内部空间，司机室内饰罩板可更加贴近头罩，立柱罩板厚度减薄，改善司机视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。
附图说明
16.图1为传统前端骨架前立柱与车体底架连接结构；
17.图2为本实用新型前端骨架前立柱与车体底架连接结构；
18.图3为图2的局部放大图；
19.图4为本实用新型前端骨架前立柱与车体底架连接结构的轴测图一；
20.图5为本实用新型前端骨架前立柱与车体底架连接结构的轴测图二。
21.附图标记：车体底架1、前立柱2、端梁3、立罩板4、l型连接结构201。
具体实施方式
22.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“前”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
24.在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
25.如图2至5所示，本实用新型提供的一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架1、前立柱2，所述前立柱2与车体底架1的连接端为l型连接结构，前立柱的l型连接结构201插接在车体底架1上，l型连接结构201的长边与车体底架的端梁3 前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合，l型连接结构201与车体底架插接面的周圈焊接；
26.所述前立柱2为铝合金材质，前立柱2上方的型材截面小于前立柱下方的型材截面,前立柱2的内侧安装立罩板4。
27.本实用新型提供的前端骨架前立柱下方由传统的对接拼焊更改为图3所示的插接结构，与车体底架连接从原来只靠一圈前立柱下方的坡口焊缝改进为型材立面与车体底架相贴合，使前立柱下方强度大大增强，减小了前立柱上方型材截面，从而达到减重，节省空间的目的。
28.最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质
脱离本实用新型实施例方案的范围。


技术特征：
1.一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架、前立柱，其特征在于，所述前立柱与车体底架的连接端为l型连接结构，前立柱的l型连接结构插接在车体底架上，l型连接结构的长边与车体底架的端梁前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合触，l型连接结构与车体底架插接面的周圈焊接。2.根据权利要求1所述的一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，其特征在于，所述前立柱上方的型材截面小于前立柱下方的型材截面。3.根据权利要求1所述的一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，其特征在于，所述前立柱为铝合金材质。4.根据权利要求1所述的一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，其特征在于，所述前立柱的内侧安装立罩板。

技术总结
本实用新型涉及一种新型铝合金前端骨架前立柱与车体底架连接结构，包括车体底架、前立柱，所述前立柱与车体底架的连接端为L型连接结构，前立柱的L型连接结构插接在车体底架上，L型连接结构的长边与车体底架的端梁前面贴合，短边与车体底架的端梁顶面贴合，L型连接结构与车体底架插接面的周圈焊接。该连接结构增加了前端骨架立面的受力面积，强度更优；且由于改进了连接强度，立柱上方可适当减小型材截面，立柱底部与底架补强减少，在实现减重的同时，扩大了司机室内部空间，司机室内饰罩板可更加贴近头罩，立柱罩板厚度减薄，改善司机视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。视野以及无人驾驶车辆乘客的乘坐体验。


技术研发人员：陈茜 方炅任 高雨 李琪
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2022.10.08
技术公布日：2023/3/9