汽车座椅和具有其的汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体地涉及汽车座椅和具有其的汽车。


背景技术：

2.汽车座椅是汽车上供驾乘人员乘坐的座椅，它能够为驾乘人员提供舒适、安全的乘坐位置，是汽车上的重要部件之一。随着智能座舱的深入发展，汽车座椅被赋予了越来越多的功能。
3.目前，汽车座椅一般包括坐垫、靠背、头枕和扶手等部件。为了提高汽车座椅的舒适性，现有技术中坐垫的位置和靠背的角度大多是可调节的。为了实现靠背相对于坐垫的翻折，现有技术(例如中国实用新型专利cn2343026y)公开了一种靠背可向后放平的汽车座椅。为了进一步提升汽车座椅的舒适性，现有技术(例如中国发明专利cn112977187b)公开了一种零重力汽车座椅。该零重力汽车座椅包括靠背总成、坐垫总成和靠背转动电机，坐垫总成包括调节器总成、坐垫壁总成、后横管总成、滑轨总成、前连杆总成、零重力调节连杆总成、高度调节电机和零重力调节电机等部件。该零重力汽车座椅利用枢接的坐垫壁板总成、后横管总成、滑轨总成、前连杆总成和零重力调节连杆总成实现坐垫的高度调节和旋转调节，通过调角器总成实现靠背总成的旋转和锁止，两者配合实现汽车座椅的零重力调节，还可以使靠背总成单独相对于坐垫总成进行翻折。但是，该零重力汽车座椅结构复杂，加工成本较高。
4.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中兼具靠背放平和零重力功能的汽车座椅结构复杂的技术问题，本发明提供一种汽车座椅。所述汽车座椅包括：安装支架，在所述安装支架上设有连杆机构；坐垫，所述坐垫与所述连杆机构相连；靠背，所述靠背与所述安装支架形成枢转连接，并具有抵靠在所述坐垫上的放平位置、远离所述坐垫的零重力位置和位于所述放平位置和所述零重力位置之间的临界位置；和驱动机构，所述驱动机构与所述靠背相连以驱动所述靠背在所述放平位置、所述临界位置和所述零重力位置之间转换，其中，当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述驱动机构与所述连杆机构相配以联动地抬升或降低所述坐垫；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述驱动机构与所述连杆机构脱离以允许所述靠背独立地转动。
6.本领域技术人员可以理解的是，在本发明汽车座椅中，包括安装支架、坐垫、靠背和驱动机构。其中，在安装支架上设有连杆机构，坐垫与安装支架相连。靠背与安装之间形成枢转连接，并且具有放平位置、临界位置和零重力位置。当靠背处于放平位置时，靠背抵靠在坐垫上；当靠背处于零重力位置时，靠背远离坐垫；而临界位置位于放平位置和零重力位置之间。驱动机构与靠背相连以驱动靠背在放平位置、临界位置和零重力位置之间转换。当靠背在零重力位置和临界位置之间转换时，驱动机构能够与连杆机构相配，从而联动地
控制坐垫抬升或降低，以满足用户的舒适性要求。当靠背在临界位置和放平位置之间转换时，驱动机构与连杆机构脱离，使得靠背能够独立于坐垫进行转动，实现靠背向前(即朝向靠近坐垫的方向)放平，以满足用户大储物(或睡眠)需要。因此，本发明汽车座椅通过驱动机构与连杆机构的“离合配合”，不仅能够同时实现零重力和大储物的功能，而且结构简单，设计紧凑，大大降低了加工成本。
7.在上述汽车座椅的优选技术方案中，当所述靠背处于所述零重力位置时，所述坐垫位于与水平方向呈预定角度的抬升位置；并且当所述靠背处于所述临界位置或所述放平位置时，所述坐垫均位于平行于所述水平方向的水平位置。靠背处于零重力位置时坐垫位于与水平方向呈预定角度的抬升位置，可以满足“零重力”的角度设计要求。另外，靠背处于临界位置时坐垫位于水平位置，可以保证用户乘坐在汽车座椅上时保持平稳的坐姿。进一步地，靠背处于放平位置时坐垫也位于水平位置，还可以稳定地支撑靠背。
8.在上述汽车座椅的优选技术方案中，当所述靠背处于所述零重力位置时，所述靠背与竖直方向形成的角度为60
°
，并且所述预定角度的范围为15
°‑
30
°
，以满足零重力的角度设计要求。
9.在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述驱动机构包括可转动地固定在所述安装支架上的主动齿板以驱动所述靠背转动，在所述主动齿板的一端形成有第一齿部；并且所述连杆机构包括可转动地固定在所述安装支架上的从动齿板，在所述从动齿板的一端形成有第二齿部，其中，当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述第二齿部与所述第一齿部啮合；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述第二齿部与所述第一齿部脱离。用于驱动靠背转动的主动齿板既能够与从动齿板啮合以控制连杆机构，又能够与从动齿板脱离从而允许独立地控制靠背转动。另外，主动齿板和从动齿板的设置，结构简单，设计紧凑。
10.在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述从动齿板的远离所述第二齿部的一端形成有第三齿部，并且所述连杆机构还包括：第一连杆，所述第一连杆可转动地固定在所述安装支架上，在所述第一连杆的一端设有与所述第三齿部啮合的第四齿部，并且所述第一连杆的另一端与所述坐垫形成枢转连接。第三齿部和第四齿部的配合，可以将主动齿板的独立转动转化为连杆机构的联动，以实现坐垫的抬升或降低。
11.在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述连杆机构还包括：第二连杆，所述第二连杆与所述第一连杆彼此间隔开，并且所述第二连杆的一端与所述安装支架形成枢转连接，所述第二连杆的另一端与所述坐垫形成枢转连接。第二连杆的设置，可以使连杆机构与坐垫形成更多稳定的四连杆结构，从而确保坐垫更加稳定地抬升或降低。
12.在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述坐垫包括彼此相连的坐垫本体和底部支架，所述第一连杆和所述第二连杆分别与所述底部支架相连。通过上述的设置，可以使坐垫具有简单的结构，易于加工。
13.在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述安装支架上还设有挡片，并且当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述从动齿板与所述挡片脱离；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述从动齿板抵靠在所述挡片上。挡片的设置，可以使从动齿板具有稳定的运动位置，以便实现与主动齿板的配合和脱离。
14.在上述汽车座椅的优选技术方案中，在所述从动齿板上和所述安装支架之间还设
有弹性件，所述弹性件配置成可向所述从动齿板施加朝向所述挡片运动的预加弹性力。弹性件的设置，可以使从动齿板稳定地定位在挡片上。
15.为了解决现有技术中兼具靠背放平和零重力功能的汽车座椅结构复杂的技术问题，本发明提供一种汽车。该汽车包括根据上面任一项所述的汽车座椅。通过采用上面任一项所述的汽车座椅，本发明汽车能够同时实现零重力和大储物的功能，而且结构简单，显著降低加工成本。
附图说明
16.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
17.图1是本发明汽车座椅的靠背处于临界位置的实施例的结构示意图；
18.图2是本发明汽车座椅的靠背处于零重力位置的实施例的结构示意图；
19.图3是本发明汽车座椅的靠背处于放平位置的实施例的结构示意图；
20.图4是本发明汽车座椅的靠背处于临界位置时主动齿板和从动齿板的实施例的结构示意图；
21.图5是本发明汽车座椅的靠背处于放平位置时主动齿板和从动齿板的实施例的结构示意图；
22.图6是本发明汽车座椅的驱动机构的实施例的结构示意图。
23.附图标记列表：
24.1、汽车座椅；10、安装支架；11、安装支架本体；12、连杆机构；121、从动齿板；1211、从动齿板本体；1212、第二齿部；1213、第三齿部；122、第一连杆；1221、第一连杆本体；1222、第四齿部；123、第二连杆；1231、第二连杆本体；13、挡片；14、弹性件；20、坐垫；21、坐垫本体；22、底部支架；221、第一连接部；222、第二连接部；30、靠背；31、靠背本体；32、横向柱；40、驱动机构；41、主动齿板；411、主动齿板本体；412、中心齿轮；413、夹持部；414、第一齿部；42、电机；50、扶手；60、头枕；70、滑轨。
具体实施方式
25.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
26.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.为了解决现有技术中兼具靠背放平和零重力功能的汽车座椅结构复杂的技术问题，本发明提供一种汽车座椅1。该汽车座椅1包括：安装支架10，在安装支架10上设有连杆
机构12；坐垫20，坐垫20与连杆机构12相连；靠背30，靠背30与安装支架10形成枢转连接，并具有抵靠在坐垫20上的放平位置、远离坐垫20的零重力位置和位于放平位置和零重力位置之间的临界位置；和驱动机构40，驱动机构40与靠背30相连以驱动靠背30在放平位置、临界位置和零重力位置之间转换，其中，当靠背30在零重力位置和临界位置之间转换时，驱动机构40与连杆机构12相配以联动地抬升或降低坐垫20；当靠背30在临界位置和放平位置之间转换时，驱动机构40与连杆机构12脱离以允许靠背30独立地转动。
29.在本文中，除非有明确相反的表述，技术术语“临界位置”是指驱动机构40与连杆机构12从相配状态转换到脱离状态时靠背30所处的位置。
30.图1是本发明汽车座椅的靠背处于临界位置的实施例的结构示意图；图2是本发明汽车座椅的靠背处于零重力位置的实施例的结构示意图；图3是本发明汽车座椅的靠背处于放平位置的实施例的结构示意图。如图1-图3所示，在一种或多种实施例中，本发明汽车座椅1包括安装支架10、坐垫20、靠背30和驱动机构40等部件。在安装支架10上设有连杆机构12，坐垫20通过连杆机构12与安装支架10相连。靠背30与安装支架10形成枢转连接，以便灵活地调整靠背30的角度。驱动机构40用于控制靠背30相对于安装支架10转动，并且驱动机构40既能够与连杆机构12相配以联动地抬升或降低坐垫20，又能够与连杆机构12脱离以允许靠背30独立地转动。
31.如图1-图3所示，安装支架10具有安装支架本体11。安装支架本体11可采用不锈钢、铝合金等合适的金属材质加工而成，使其具有良好的机械强度。在一种或多种实施例中，本发明汽车座椅1还包括滑轨70，并且在安装支架本体11的底部设有与滑轨70相配的滑杆(图中未标识)，使得安装支架本体11可滑动地布置在滑轨70上，从而方便地调节坐垫20的前后位置。替代地，该汽车座椅1也可采用其它合适的机构实现坐垫20的前后位置调节，例如连杆等。
32.继续参见图1-图3，连杆机构12布置在安装支架本体11的右侧(基于用户乘坐汽车座椅1时的方位而言)。优选地，连杆机构12分别布置在安装支架本体11的左右两侧，以稳定地抬升或降低坐垫20。
33.图4是本发明汽车座椅的靠背处于临界位置时主动齿板和从动齿板的实施例的结构示意图；图5是本发明汽车座椅的靠背处于放平位置时主动齿板和从动齿板的实施例的结构示意图。如图4和图5所示，连杆机构12包括从动齿板121。从动齿板121具有从动齿板本体1211。从动齿板本体1211可采用合适的金属材质(例如不锈钢、铸铁等)加工而成，使其具有良好的机械强度。从动齿板本体1211与安装支架本体11形成枢转连接。从动齿板本体1211具有大致v形的形状。基于图4和图5所示的方位，在从动齿板本体1211的左端形成有第二齿部1212，并且在从动齿板本体1211的右端形成有第三齿部1213。其中，第二齿部1212可以与驱动机构40的主动齿板41上的第一齿部414配合，而第三齿部1213可以与连杆机构12中第一连杆122上的第四齿部1222啮合。
34.继续参见图4和图5，在一种或多种实施例中，在安装支架本体11上还设有挡片13。挡片13从安装支架本体11上垂直向外延伸。当主动齿板41的第一齿部414和从动齿板121的第二齿部1212脱离时(参见图4)，从动齿板121能够抵靠在挡片13上，以实现从动齿板121的限位。在一种或多种实施例中，在从动齿板121和安装支架本体11之间还设有弹性件14。弹性件14的一端固定在从动齿板本体1211上，另一端固定在安装支架本体11上。弹性件14向
从动齿板本体1211施加预加弹性力，使得从动齿板本体1211始终具有朝向挡片13转动的运动趋势，以便更加牢固地将从动齿板121约束在挡片13上。弹性件14可以是但不限于扭簧等。
35.继续参见图2，连杆机构12还包括第一连杆122。第一连杆122具有大致杆状的第一连杆本体1221。基于图2所示的方位，第一连杆本体1221的左端可转动地固定在安装支架本体11上，第一连杆本体1221的右端可转动地固定在坐垫20上。在第一连杆本体1221的左端还形成与从动齿板121的第三齿部1213相啮合的第四齿部1222。当从动齿板121在主动齿板41的带动下转动时，从动齿板121将带动第一连杆122相对于安装支架本体11转动，从而抬升或降低坐垫20。
36.继续参见图2，在一种或多种实施例中，连杆机构12还包括与第一连杆121间隔开的第二连杆123。第二连杆123具有大致杆状的第二连杆本体1231。基于图2所示的方位，第二连杆本体1231的左端可转动地固定在安装支架本体11上，第二连杆本体1231的右端可转动地固定在坐垫20上。第一连杆122、第二连杆123和坐垫20一起形成稳定的四连杆结构，从而稳定地控制坐垫20的抬升和降低。
37.如图1-图3所示，在一种或多种实施例中，坐垫20包括彼此相连的坐垫本体21和底部支架22。坐垫本体21可采用骨架、发泡和蒙皮等结构加工而成。蒙皮的材质可以是但不限于织物、皮革、人造革等。底部支架22可采用合适的金属材质(例如不锈钢等)加工而成，使其具有良好的机械强度。底部支架22和坐垫本体21之间的固定方式包括但不限于螺接、焊接等。底部支架22具有大致倒u形的形状，使其具有简单的结构。基于图1-图3所示的方位，底部支架22具有位于左侧的第一连接部221和位于右侧的第二连接部222。其中，连杆机构12的第一连杆122的右端固定在第一连接部221上，而第二连杆123的右端固定在第二连接部222上。
38.如图1-图3所示，靠背30具有靠背本体31。靠背本体31可采用骨架、发泡和面套等结构加工而成。面套的材质可以是但不限于织物、皮革、人造革等。在一种或多种实施例中，在靠背本体31的左右两侧(基于用户乘坐汽车座椅1时的方位而言)还设有扶手50，以提升汽车座椅1的舒适性。在一种或多种实施例中，在靠背本体31的上方还设有头枕60，以进一步提升汽车座椅的舒适性。
39.图6是本发明汽车座椅的驱动机构的实施例的结构示意图。如图6所示，在一种或多种实施例中，驱动机构40包括彼此相配的主动齿板41和电机42。主动齿板41可转动地固定在安装支架本体11上，而电机42布置在靠背本体31的内部。电机42与主动齿板41相配以驱动主动齿板41相对于安装支架本体11转动。该电机42可以是但不限于步进电机、伺服电机等。
40.继续参见图4和图5，在一种或多种实施例中，主动齿板41具有主动齿板本体411。主动齿板本体411可采用合适的金属材质(例如不锈钢、铸铁等)加工而成，使其具有良好的机械强度。在主动齿板本体411的中部设有中心齿轮412。该中心齿轮412能够与电机42相配，使得当电机42工作时，中心齿轮412可沿顺时针或逆时针转动，从而带动整个主动齿板41相对于安装支架本体11转动。基于图4所示的方位，在主动齿板本体411的上部形成有夹持部413。在夹持部413上形成有开口向上的u形槽(图中未标识)，并且在靠背本体31上形成有垂直向外延伸的横向柱32，该横向柱32能够插入到u形槽内。因此，当主动齿板41在电机
42的驱动下转动时，夹持部413能够向横向柱32施加外力作用，从而带动靠背30一起转动，以实现靠背30的角度调节。在主动齿板本体411的下部形成有第一齿部414。第一齿部414不仅能够与从动齿板121的第二齿部1212相啮合以实现靠背30与坐垫20的联动，而且能够与第二齿部1212脱离以实现单独翻转靠背30的目的。
41.当本发明汽车座椅1在使用时，靠背30具有抵靠在坐垫20上的放平位置(如图3所示)、远离坐垫20的零重力位置(如图2所示)，和位于放平位置和零重力位置之间的临界位置(如图1所示)。靠背30通过驱动机构40在放平位置、临界位置和零重力位置之间转换。当靠背30处于放平位置时，坐垫20位于大致平行于水平方向的水平位置，而靠背30向前翻折并抵靠在坐垫20上。此时，该汽车座椅1能够满足用户放置较大物品的储物需要，也能够满足睡眠场景的要求。当靠背30处于零重力位置时，靠背30向后翻转并远离坐垫20。此时，靠背30与竖直方向形成的角度(或称“躯干角”)大致为60
°
。同时，坐垫20被抬升至与水平方向形成预定角度的抬升位置。该预定角度的范围为15
°‑
30
°
，以满足零重力的角度设计要求。当靠背30处于临界位置时，靠背30与竖直方向形成的临界角度大致为15
°‑
20
°
。如果躯干角大于等于临界角度，则驱动机构40的主动齿板41与连杆机构12的从动齿板121啮合；如果躯干角小于临界角度，则主动齿板41与从动齿板121脱离。
42.如图1和图2所示，当靠背30在零重力位置和临界位置之间转换时，驱动机构40的主动齿板41与连杆机构12的从动齿板121啮合。当主动齿板41在电机42的驱动下转动时，从动齿板121将被主动齿板41带动一起转动，从而驱动第一连杆122和第二连杆123联动地抬升或降低坐垫20。
43.如图1和图3所示，当靠背30在放平位置和临界位置之间转换时，驱动机构40的主动齿板41与连杆机构12的从动齿板121脱离。当主动齿板41在电机42的驱动下转动时，从动齿板121不会与主动齿板41一起转动，从动齿板121在弹性件14的弹性作用下稳定地约束在挡片13上。与此同时，坐垫20始终保持在与水平方向大致平行的水平位置，而靠背30能够在主动齿板41的带动下独立地转动，方便地向前翻折放平或向后复位至临界位置。另外，当靠背30在放平位置和临界位置之间转换时，第一连杆122将受到坐垫20的重力作用，从而通过第四齿部1222向从动齿板121施加外力，迫使从动齿板121始终保持朝向挡片13转动的运动趋势，以更加稳定地预设从动齿板121。
44.本发明还提供一种汽车(图中未示出)。该汽车包括上面任一实施例所述的汽车座椅1。该汽车还包括但不限于车轮、方向盘、动力系统等部件。该汽车可以是燃油汽车、电动汽车、混合动力汽车等。该汽车可以是轿车、suv、mpv或者其它合适的车型。
45.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括：安装支架，在所述安装支架上设有连杆机构；坐垫，所述坐垫与所述连杆机构相连；靠背，所述靠背与所述安装支架形成枢转连接，并具有抵靠在所述坐垫上的放平位置、远离所述坐垫的零重力位置和位于所述放平位置和所述零重力位置之间的临界位置；和驱动机构，所述驱动机构与所述靠背相连以驱动所述靠背在所述放平位置、所述临界位置和所述零重力位置之间转换，其中，当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述驱动机构与所述连杆机构相配以联动地抬升或降低所述坐垫；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述驱动机构与所述连杆机构脱离以允许所述靠背独立地转动。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，当所述靠背处于所述零重力位置时，所述坐垫位于与水平方向呈预定角度的抬升位置；并且当所述靠背处于所述临界位置或所述放平位置时，所述坐垫均位于平行于所述水平方向的水平位置。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，当所述靠背处于所述零重力位置时，所述靠背与竖直方向形成的角度为60
°
，并且所述预定角度的范围为15
°‑
30
°
。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述驱动机构包括可转动地固定在所述安装支架上的主动齿板以驱动所述靠背转动，在所述主动齿板的一端形成有第一齿部；并且所述连杆机构包括可转动地固定在所述安装支架上的从动齿板，在所述从动齿板的一端形成有第二齿部，其中，当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述第二齿部与所述第一齿部啮合；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述第二齿部与所述第一齿部脱离。5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，在所述从动齿板的远离所述第二齿部的一端形成有第三齿部，并且所述连杆机构还包括：第一连杆，所述第一连杆可转动地固定在所述安装支架上，在所述第一连杆的一端设有与所述第三齿部啮合的第四齿部，并且所述第一连杆的另一端与所述坐垫形成枢转连接。6.根据权利要求5所述的汽车座椅，其特征在于，所述连杆机构还包括：第二连杆，所述第二连杆与所述第一连杆彼此间隔开，并且所述第二连杆的一端与所述安装支架形成枢转连接，所述第二连杆的另一端与所述坐垫形成枢转连接。7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述坐垫包括彼此相连的坐垫本体和底部支架，所述第一连杆和所述第二连杆分别与所述底部支架相连。8.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，在所述安装支架上还设有挡片，并且当所述靠背在所述零重力位置和所述临界位置之间转换时，所述从动齿板与所述挡片脱离；当所述靠背在所述临界位置和所述放平位置之间转换时，所述从动齿板抵靠在所述
挡片上。9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，在所述从动齿板上和所述安装支架之间还设有弹性件，所述弹性件配置成向所述从动齿板施加朝向所述挡片运动的预加弹性力。10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括根据权利要求1-9任一项所述的汽车座椅。

技术总结
本发明涉及汽车座椅和具有其的汽车。该汽车座椅包括：安装支架，在安装支架上设有连杆机构；坐垫，坐垫与连杆机构相连；靠背，靠背与安装支架形成枢转连接，并具有抵靠在坐垫上的放平位置、远离坐垫的零重力位置和位于放平位置和零重力位置之间的临界位置；和驱动机构，驱动机构与靠背相连以驱动靠背在放平位置、临界位置和零重力位置之间转换，其中，当靠背在零重力位置和临界位置之间转换时，驱动机构与连杆机构相配以联动地抬升或降低坐垫；当靠背在临界位置和放平位置之间转换时，驱动机构与连杆机构脱离以允许靠背独立地转动。该汽车座椅能够同时实现零重力和大储物的功能，而且结构简单，显著降低加工成本。显著降低加工成本。显著降低加工成本。


技术研发人员：廖翠龙 张叶良
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/8/24