一种车轮架连接定位调整装置及水池拖车的制作方法

1.本技术涉及海洋工程试验技术领域，特别涉及一种车轮架连接定位调整装置及水池拖车。


背景技术：

2.目前，船舶试验水池的上方一般都有两条很长的轨道，水池拖车可以在轨道上面来回行驶，一般说来，试验水池中的水池拖车的行驶精度要求非常高，所以目前，对两条轨道的安装工艺和技术在不断进行革新，以提高轨道的安装精度，保证水池拖车可以在其上顺利行驶，从而保证水池拖车的行驶精度。
3.然而，水池拖车底部的车轮数量比较多，车轮自身可能相对车体发生偏转，导致车轮与轨道不能完好的契合，从而影响试验拖车的正常行驶，相关技术中，当车轮发生偏转后，往往需要拆装整个车轮架，整个过程需要消耗大量的时间和人力，调节过程难度大。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车轮架连接定位调整装置及水池拖车，以解决相关技术中车轮发生偏转后，需要拆装整个车轮架，整个过程需要消耗大量的时间和人力，调节过程难度大的问题。
5.第一方面，提供了一种车轮架连接定位调整装置，其包括：
6.第一调节单元，其包括第一调节支架和第一连接杆，所述第一调节支架用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架，并与所述第一连接杆铰接，所述第一连接杆用于与车轮架相连；
7.两个间隔设置的第二调节单元，每一所述第二调节单元均包括第二调节支架和第二连接杆，所述第二调节支架用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于所述驱动机架，并与所述第二连接杆铰接，所述第二连接杆用于与所述车轮架相连；其中，
8.所述第一调节支架和第二调节支架用于调节车轮与水平面的夹角，所述第二调节支架用于调节所述车轮与水池拖车长度方向之间的夹角。
9.一些实施例中，所述第一调节支架包括至少一紧固件和至少两个调节件；其中，
10.所述紧固件穿设于所述第一调节支架上，并用于连接所述第一调节支架和驱动机架；
11.所述至少两个调节件用于对称间隔穿设于所述驱动机架上，且所述至少两个调节件可以相对或相背移动，以驱动所述第一调节支架相对所述驱动机架沿水池拖车的宽度方向移动。
12.一些实施例中，所述第一调节支架靠近所述第一连接杆的一端设有第一连接部，所述第一连接部内设有第一收容腔；
13.所述第一连接杆设于所述第一调节支架的下方，且一端至少部分伸入所述第一收容腔，伸入所述第一收容腔的杆段上套设有与所述第一收容腔配合的第一球铰，所述第一
连接杆通过所述第一球铰可沿所述第一连接杆的周向和轴向相对所述第一连接部转动。
14.一些实施例中，所述第一收容腔内嵌设有一与所述第一球铰匹配的第一球铰套，所述第一球铰套的顶部设有一端盖，所述端盖与第一连接部相连，以用于限制所述第一球铰套从所述第一收容腔脱出；
15.所述第一球铰的顶部设有第一压盖，所述第一压盖设于与所述端盖内侧，并与所述第一连接杆相连，以用于限制所述第一球铰相对所述第一连接杆移动。
16.一些实施例中，所述第一调节支架呈三角形，所述第一连接部设于其中一顶角上，剩余两个顶角上均设有一调节部，所述调节部上穿设有至少一所述紧固件，且所述调节部的两侧抵持对称设有至少一所述调节件。
17.一些实施例中，所述车轮架连接定位调整装置还包括压轴，所述压轴用于穿设于所述驱动机架上，且一端与所述第一连接杆转动连接，另一端用于与所述驱动机架转动连接。
18.一些实施例中，所述压轴的一端设有用于与所述驱动机架固定连接的上固定盖；
19.所述压轴的两端还均设有垫板，每一所述垫板的一面均为平面，另一面均为箱内凹陷的曲面，所述垫板的曲面与所述压轴的端部配合，平面抵设于所述压轴和所述上固定盖或第一连接杆上。
20.一些实施例中，第二调节支架靠近所述第一连接杆的一端设有第二连接部，所述第二连接部内设有第二收容腔；
21.第二连接杆设于所述第二调节支架的上方，且一端至少部分伸入所述第二收容腔，伸入所述第二收容腔的杆段上套设有与所述第二收容腔配合的第二球铰，所述第二连接杆通过所述第二球铰可沿所述第二连接杆的周向和轴向相对所述第二连接部转动。
22.一些实施例中，所述第二收容腔内嵌设有一与所述第二球铰匹配的第二球铰套，所述第二球铰套的底部设有一挡圈，所述挡圈与第二连接部相连，以用于限制所述第二球铰套从所述第二收容腔脱出；
23.所述第二球铰的底部设有第二压盖，所述第二压盖设于与所述挡圈的内侧，并与所述第二连接杆相连，以用于限制所述第二球铰相对所述第二连接杆移动。
24.第二方面，提供了一种水池拖车，其包括多个任一上述的车轮架连接定位调整装置。
25.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
26.本技术实施例提供了一种车轮架连接定位调整装置，由于第一调节单元的第一调节支架用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架和第一连接杆，并与第一连接杆铰接，第一连接杆用于与车轮架相连，两个间隔设置的第二调节单元均包括第二调节支架和第二连接杆，第二调节支架用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架，并与第二连接杆铰接，第二连接杆用于与车轮架相连，以使第一调节支架和第二调节支架可以共同调节车轮与水平面的夹角，第二调节支架可以调节车轮与水池拖车长度方向之间的夹角，本车轮架连接定位调整装置可以通过第一调节支架和第二调节支架即可实现对车轮偏移的调节，无需进行复杂的拆装，整个调节过程难度小，方便快捷，且无需拆装保证了调节的精度。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术实施例提供的车轮架连接定位调整装置的结构示意图；
29.图2为本技术实施例提供的车轮架连接定位调整装置安装在驱动机架和车轮架上时的结构示意图；
30.图3为本技术实施例提供的车轮架连接定位调整装置的第一调节单元的剖面示意图；
31.图4为本技术实施例提供的车轮架连接定位调整装置的第二调节单元的剖面示意图。
32.图中：1-第一调节单元，10-第一调节支架，100-第一连接部，101-第一收容腔，102-第一球铰套，103-端盖，104-调节部，11-第一连接杆，12-紧固件，13-调节件，14-第一球铰，15-第一压盖，2-第二调节单元，20-第二调节支架，200-第二连接部，201-第二收容腔，202-第二球铰套，203-挡圈，21-第二连接杆，22-第二球铰，23-第二压盖，3-驱动机架，4-车轮架，5-车轮，6-压轴，60-上固定盖，61-垫板，62-压轴固定盖，63-限位槽，64-凸筋。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.本技术实施例提供了一种车轮架连接定位调整装置，其能解决相关技术中车轮发生偏转后，需要拆装整个车轮架，整个过程需要消耗大量的时间和人力，调节过程难度大的问题。
35.参见图1和图2所示，本车轮架连接定位调整装置包括第一调节单元1和两个间隔设置的第二调节单元2，第一调节单元1具体包括第一调节支架10和第一连接杆11，第一调节支架10用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架3，并与第一连接杆11铰接，第一连接杆11用于与车轮架4相连，每一第二调节单元2均包括第二调节支架20和第二连接杆21，第二调节支架20用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架3，并与第二连接杆21铰接，第二连接杆21用于与车轮架4相连；其中，第一调节支架10和第二调节支架20用于调节车轮5与水平面的夹角，也即第一调节支架10和第二调节支架20均用于调节车轮5是否处于竖直状态，是否相对竖直面发生了偏移，这里可以单独调节第一调节支架10，也可以单独调节第二调节支架20，也可以同时调节第一调节支架10和第二调节支架20，具体需要根据车轮5的实际偏移情况而定；第二调节支架20用于调节车轮5与水池拖车长度方向之间的夹角，也即第二调节支架20可以用于调节同一车轮架4上的沿纵向间隔设置的车轮5之间的连线与纵向是否平行，若不平行，则发生了偏移。本车轮架连接定位调整装置通过第一调节支架10和第二调节支架20即可实现对车轮5偏移的调节，无需进行复杂的拆装，整个调
节过程难度小，方便快捷，且无需拆装保证了调节的精度。
36.进一步的，第一调节支架10具体包括至少一紧固件12和至少两个调节件13，其中，紧固件12穿设于第一调节支架10上，并用于连接第一调节支架10和驱动机架3，其主要起到固定连接的作用，至少两个调节件13用于对称间隔穿设于驱动机架3上，且至少两个调节件13可以相对或相背移动，以驱动第一调节支架10相对驱动机架3沿水池拖车的宽度方向移动，当需要调节时，松开紧固件12，相对或相背移动调节件13，从而驱动第一调节支架10相对驱动机架3移动；这里紧固件12的数量可以为一个，也可以为多个，调节件13的数量可以为两个，也可以为大于两个的偶数个。另外，第二调节支架20上同样也包括至少一紧固件12和至少两个调节件13，其结构和相互作用原理与第一调节支架10一样，这里不再赘述。
37.进一步的，参见图1和图3所示，第一调节支架10靠近第一连接杆11的一端设有第一连接部100，第一连接部100内设有第一收容腔101，第一连接杆11设于第一调节支架10的下方，且一端至少部分伸入第一收容腔101，伸入第一收容腔101的杆段上套设有与第一收容腔101配合的第一球铰14，第一连接杆11通过第一球铰14可沿第一连接杆11的周向和轴向相对第一连接部100转动。
38.具体的，第一连接部100呈环形，第一收容腔101呈圆柱形，第一连接杆11设于第一调节支架10的下方，其顶端至少部分伸入第一收容腔101，底端通过连接件与车轮架4固定连接；第一连接杆11通过第一球铰14与第一连接部100铰接，可以沿第一连接杆11的周向和轴向相对第一连接部100转动，当将第一调节支架10和/或第二调节支架20沿水池拖车的宽度方向相对驱动机架3移动时，第一连接杆11与第一球铰14共同沿第一连接杆11的周向转动，当两侧的第二调节支架20沿水池拖车的宽度方向相对驱动机架3相向或相背移动时，第一连接杆11与第一球铰14共同沿第一连接杆11的轴向转动，其中，沿轴向可以转动的量要小于沿周向可以转动的量。
39.进一步的，参见图1和图3所示，第一收容腔101内嵌设有一与第一球铰14匹配的第一球铰套102，第一球铰套102的顶部设有一端盖103，端盖103与第一连接部100相连，以用于限制第一球铰套102从第一收容腔101脱出，第一球铰14的顶部设有第一压盖15，第一压盖15设于与端盖103内侧，并与第一连接杆11相连，以用于限制第一球铰14相对第一连接杆11移动。
40.具体的，端盖103通过连接件安装在第一调节支架10的顶面，用来限制第一球铰套102的位置，保证第一球铰套102位于第一收容腔101内部固定位置处；第一压盖15通过连接件安装在第一连接杆11的伸入第一收容腔101的一端，其能够限制第一球铰14与第一连接杆11之间的相对运动，使得第一压盖15、第一连接杆11、车轮架4和第一球铰14四者连成一个整体。
41.进一步的，参见图1和图3所示，第一调节支架10呈三角形，第一连接部100设于其中一顶角上，剩余两个顶角上均设有一调节部104，调节部104上穿设有至少一紧固件12，且调节部104的两侧抵持对称设有至少一调节件13。
42.具体的，从结构设计的角度出发，第一调节支架10呈三角形，第一连接部100设于其中一顶角上，剩余两个顶角通过调节部104与驱动机架3连接固定，三角形具有较好的稳定性，另外整体式的结构设计相比于分别设于两侧的分体式设计精度更高，也更方便调节。
43.进一步的，参见图1和图3所示，车轮架连接定位调整装置还包括压轴6，压轴6用于
穿设于驱动机架3上，且一端与第一连接杆11转动连接，另一端用于与驱动机架3转动连接。具体的，压轴6与第一调节单元1将驱动机架3上面的力传递给车轮架4，由于压轴6在车轮架4调节的过程中会发生倾斜，而由于压轴6与第一连接杆11和驱动机架3均是转动连接，因此，可以保证驱动机架3上面的力始终都可以传递给车轮架4，保证车轮架4受力均衡，不发生偏载。具体的，第一调节支架10和第二调节支架20除了可以调节调节车轮5是否处于竖直状态，以及同一车轮架4上的沿纵向间隔设置的车轮5是否发生歪斜外，还能调节两侧车轮架4之间的间距，也即沿水池拖车宽度方向的车轮5之间的间距，调节方式为往相同的方向同时调节第一调节支架10和第二调节支架20的松紧，使得车轮架4的上部和下部同时往相同的方向平移，从而达到调整两侧车轮架4间距的目的；而在调节上述三个方面的精度的过程中，压轴6的位置会发生倾斜，由竖直状态变为倾斜状态，由于压轴6的上端面和下端面分别与第一连接杆11和驱动机架3均是转动连接，所以压轴6处于倾斜状态时，驱动机架3的力仍然能将力传递给压轴6，再传递给第一连接杆11，最终力传递给车轮架4。
44.进一步的，参见图3所示，压轴6的一端设有用于与驱动机架3固定连接的上固定盖60，压轴6的两端还均设有垫板61，每一垫板61的一面均为平面，另一面均为箱内凹陷的曲面，垫板61的曲面与压轴6的端部配合，平面抵设于压轴6和上固定盖60或第一连接杆11上。
45.具体的，从结构设计的角度出发，上固定盖60的底部设有凹槽，垫板61嵌设于凹槽内，压轴6的一端也至少部分伸入凹槽内，将垫板61抵持固定余凹槽内，而压轴6与上固定盖60之间还设有两个压轴固定盖62，两个压轴固定盖62相互叠加后在内部形成一限位槽63，两个压轴固定盖62通过连接件与上固定盖60相连，压轴6上设有与限位槽63匹配的一圈凸筋64，经过凸筋64与限位槽63的卡合限位，使得压轴6与上固定盖60相连，压轴6的下端与第一压盖15之间可以采用同样的方式连接，以实现与第一连接杆11相连。
46.进一步的，参见图1和图4所示，第二调节支架20靠近第一连接杆11的一端设有第二连接部200，第二连接部200内设有第二收容腔201，第二连接杆21设于第二调节支架20的上方，且一端至少部分伸入第二收容腔201，伸入第二收容腔201的杆段上套设有与第二收容腔201配合的第二球铰22，第二连接杆21通过第二球铰22可沿第二连接杆21的周向和轴向相对第二连接部200转动。
47.具体的，第二连接部200同样呈环形，第二收容腔201呈圆柱形，第二连接杆21设于第二调节支架20的上方，其底端至少部分伸入第二收容腔201，通过连接件与车轮架4固定连接；第二连接杆21通过第二球铰22与第二连接部200铰接，可以沿第二连接杆21的周向和轴向相对第二连接部200转动，当将第一调节支架10和/或第二调节支架20沿水池拖车的宽度方向相对驱动机架3移动时，第二连接杆21与第二球铰22共同沿第二连接杆21的周向转动，当两侧的第二调节支架20沿水池拖车的宽度方向相对驱动机架3相向或相背移动时，第二连接杆21与第二球铰22共同沿第二连接杆21的轴向转动，其中，沿轴向可以转动的量要小于沿周向可以转动的量。
48.进一步的，参见图4所示，第二收容腔201内嵌设有一与第二球铰22匹配的第二球铰套202，第二球铰套202的底部设有一挡圈203，挡圈203与第二连接部200相连，以用于限制第二球铰套202从第二收容腔201脱出，第二球铰22的底部设有第二压盖23，第二压盖23设于与挡圈203的内侧，并与第二连接杆21相连，以用于限制第二球铰22相对第二连接杆21移动。
49.具体的，挡圈203安装在第二收容腔201的内部并位于第二球铰套202的底部，用来限制第二球铰套202的位置，保证第二球铰套202位于第二收容腔201内部固定位置处，第二压盖23通过连接件安装在第二连接杆21的底部，其能够限制第二球铰22与第二连接杆21之间的相对运动，使得第二连接杆21、车轮架4、第二压盖23和第二球铰22四者连成一个整体。
50.本技术还提供了一种水池拖车，其包括多个任一上述的车轮架连接定位调整装置。
51.本水池拖车的车轮架连接定位调整装置的功能和结构与上述的车轮架连接定位调整装置一一对应，这里不再赘述。
52.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
53.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于，其包括：第一调节单元(1)，其包括第一调节支架(10)和第一连接杆(11)，所述第一调节支架(10)用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架(3)，并与所述第一连接杆(11)铰接，所述第一连接杆(11)用于与车轮架(4)相连；两个间隔设置的第二调节单元(2)，每一所述第二调节单元(2)均包括第二调节支架(20)和第二连接杆(21)，所述第二调节支架(20)用于沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于所述驱动机架(3)，并与所述第二连接杆(21)铰接，所述第二连接杆(21)用于与所述车轮架(4)相连；其中，所述第一调节支架(10)和第二调节支架(20)用于调节车轮(5)与水平面的夹角，所述第二调节支架(20)用于调节所述车轮(5)与水池拖车长度方向之间的夹角。2.如权利要求1所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述第一调节支架(10)包括至少一紧固件(12)和至少两个调节件(13)；其中，所述紧固件(12)穿设于所述第一调节支架(10)上，并用于连接所述第一调节支架(10)和驱动机架(3)；所述至少两个调节件(13)用于对称间隔穿设于所述驱动机架(3)上，且所述至少两个调节件(13)可以相对或相背移动，以驱动所述第一调节支架(10)相对所述驱动机架(3)沿水池拖车的宽度方向移动。3.如权利要求2所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述第一调节支架(10)靠近所述第一连接杆(11)的一端设有第一连接部(100)，所述第一连接部(100)内设有第一收容腔(101)；所述第一连接杆(11)设于所述第一调节支架(10)的下方，且一端至少部分伸入所述第一收容腔(101)，伸入所述第一收容腔(101)的杆段上套设有与所述第一收容腔(101)配合的第一球铰(14)，所述第一连接杆(11)通过所述第一球铰(14)可沿所述第一连接杆(11)的周向和轴向相对所述第一连接部(100)转动。4.如权利要求3所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述第一收容腔(101)内嵌设有一与所述第一球铰(14)匹配的第一球铰套(102)，所述第一球铰套(102)的顶部设有一端盖(103)，所述端盖(103)与第一连接部(100)相连，以用于限制所述第一球铰套(102)从所述第一收容腔(101)脱出；所述第一球铰(14)的顶部设有第一压盖(15)，所述第一压盖(15)设于与所述端盖(103)内侧，并与所述第一连接杆(11)相连，以用于限制所述第一球铰(14)相对所述第一连接杆(11)移动。5.如权利要求3所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述第一调节支架(10)呈三角形，所述第一连接部(100)设于其中一顶角上，剩余两个顶角上均设有一调节部(104)，所述调节部(104)上穿设有至少一所述紧固件(12)，且所述调节部(104)的两侧抵持对称设有至少一所述调节件(13)。6.如权利要求1所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述车轮架连接定位调整装置还包括压轴(6)，所述压轴(6)用于穿设于所述驱动机架(3)上，且一端与所述第一连接杆(11)转动连接，另一端用于与所述驱动机架(3)转动连接。7.如权利要求6所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：
所述压轴(6)的一端设有用于与所述驱动机架(3)固定连接的上固定盖(60)；所述压轴(6)的两端还均设有垫板(61)，每一所述垫板(61)的一面均为平面，另一面均为箱内凹陷的曲面，所述垫板(61)的曲面与所述压轴(6)的端部配合，平面抵设于所述压轴(6)和所述上固定盖(60)或第一连接杆(11)上。8.如权利要求1所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：第二调节支架(20)靠近所述第一连接杆(11)的一端设有第二连接部(200)，所述第二连接部(200)内设有第二收容腔(201)；第二连接杆(21)设于所述第二调节支架(20)的上方，且一端至少部分伸入所述第二收容腔(201)，伸入所述第二收容腔(201)的杆段上套设有与所述第二收容腔(201)配合的第二球铰(22)，所述第二连接杆(21)通过所述第二球铰(22)可沿所述第二连接杆(21)的周向和轴向相对所述第二连接部(200)转动。9.如权利要求8所述的一种车轮架连接定位调整装置，其特征在于：所述第二收容腔(201)内嵌设有一与所述第二球铰(22)匹配的第二球铰套(202)，所述第二球铰套(202)的底部设有一挡圈(203)，所述挡圈(203)与第二连接部(200)相连，以用于限制所述第二球铰套(202)从所述第二收容腔(201)脱出；所述第二球铰(22)的底部设有第二压盖(23)，所述第二压盖(23)设于与所述挡圈(203)的内侧，并与所述第二连接杆(21)相连，以用于限制所述第二球铰(22)相对所述第二连接杆(21)移动。10.一种水池拖车，其特征在于，其包括：多个如权利要求1至9任一所述的车轮架连接定位调整装置。

技术总结
本申请涉及一种车轮架连接定位调整装置及水池拖车，其包括：第一调节单元的第一调节支架沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架和第一连接杆，并与第一连接杆铰接，第一连接杆与车轮架相连，两个间隔设置的第二调节单元均包括第二调节支架和第二连接杆，第二调节支架沿水池拖车的宽度方向可活动地固定于驱动机架，并与第二连接杆铰接，第二连接杆与车轮架相连，以使第一调节支架和第二调节支架可以共同调节车轮与水平面的夹角，第二调节支架可以调节车轮与水池拖车长度方向之间的夹角，本车轮架连接定位调整装置通过第一调节支架和第二调节支架即可实现对车轮偏移的调节，无需进行复杂的拆装，保证了调节的精度，调节难度小，方便快捷。方便快捷。方便快捷。


技术研发人员：陈世珍 程小龙 毛俊祥 崔贞鹏 张晓佳 陈峰 衷路
受保护的技术使用者：武汉武船重型装备工程有限责任公司
技术研发日：2022.10.27
技术公布日：2023/3/7