一种轨道车辆牵引梁的制作方法

1.本实用新型涉及牵引梁技术领域，具体为一种轨道车辆牵引梁。


背景技术：

2.轨道车辆是公路铁路车辆，用于移动的少数车厢在各地铁路侧线或小院子里，它们被铁路客户广泛使用，因为它们比拥有转换机车便宜，比付钱给铁路运营商进行转换更方便和便宜，比手动移动汽车更容易和更有效率，牵引梁为车体底架的主要受力部件之一，其前端与缓冲梁连接，后端与枕梁连接，以实现力的传递，所以牵引梁的可靠性直接关系到车体的整体强度和运营安全。
3.现有的牵引梁结构在进行安装固定时，需要对连接结构进行焊接固定，但是不能对连接结构进行限位固定，使其在焊接时容易出现位置偏移情况，影响焊接效果，为提高焊接精准度，则需要高度集中的对连接结构进行紧固定位，从而会增加劳动力，且增加劳动时间，因此需要提出一种轨道车辆牵引梁来解决上述所出现的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道车辆牵引梁，具备对牵引梁内部的连接结构进行限位固定，防止其在焊接时出现位置偏移情况，提高焊接效果和效率等优点，解决了不能对连接结构进行限位固定，使其在焊接时容易出现位置偏移情况，影响焊接效果，为提高焊接精准度，则需要高度集中的对连接结构进行紧固定位，从而会增加劳动力，且增加劳动时间的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆牵引梁，包括两个工型钢，两个工型钢之间设置有连接机构，所述连接机构包括三个连接板，所述连接板的左右两侧均开设有限位槽，所述工型钢的内部固定连接有限位块，所述限位块位于限位槽的内部，相邻两个连接板通过三个连接架相连接，所述连接架包括连接杆和两个u型座，所述连接杆的前后两端分别与两个u型座固定连接，所述u型座套接在连接板的侧表面。
8.优选的，所述连接杆的侧表面设置有防护板，所述防护板的内部固定连接有连接环，所述连接环与连接杆套接。
9.优选的，两个工型钢相对的一侧均开设有定位孔，所述防护板的左右两侧均固定连接有定位杆，所述定位杆与定位孔的内部活动插接。
10.优选的，三个连接板呈前后均匀分布，所述连接板的左右两侧分别位于两个工型钢的内部，所述连接板与工型钢的内部相适配，所述连接板与工型钢的内部焊接。
11.优选的，三个连接架呈上下分布，其中两个连接架位于连接板的上方位置，另外一个连接架位于连接板的下方位置，所述u型座与连接板焊接固定。
12.优选的，所述防护板的左右两侧均设置有矩形凸起，所述矩形凸起与工型钢的内
部相适配，所述矩形凸起与工型钢的内部焊接固定。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道车辆牵引梁，具备以下有益效果：
14.1、该轨道车辆牵引梁，通过连接机构将两个工型钢进行连接，且在进行焊接固定时，可以对连接机构进行限位固定，防止其与工型钢的位置出现偏移情况，提高焊接效果和效率，且通过连接架可以提高连接板之间的连接效果，提高连接板与工型钢的紧固效果。
15.2、该轨道车辆牵引梁，通过在连接杆上设置防护板，便可以对连接杆的位置进行定位，防止连接杆的位置出现偏移情况，同时将防护板与工型钢进行焊接固定，便可以对连接杆进行保护，不易出现连接杆断裂情况，提高该装置的稳定效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
17.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
18.图1为本实用新型整体结构示意图；
19.图2为本实用新型俯视结构示意图；
20.图3为本实用新型正面结构示意图；
21.图4为本实用新型图2中a-a结构剖视图。
22.其中：1、工型钢；2、连接板；3、限位槽；4、限位块；5、连接杆；6、u型座；7、防护板；8、定位孔；9、定位杆；10、连接环。
具体实施方式
23.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
24.请参阅图1-4，一种轨道车辆牵引梁，包括两个工型钢1，两个工型钢1之间设置有连接机构，连接机构包括三个连接板2，连接板2的左右两侧均开设有限位槽3，工型钢1的内部固定连接有限位块4，限位块4的数量为六个，且与工型钢1的内侧壁焊接固定，左侧的限位块4与左侧工型钢1的左侧壁焊接，右侧限位块4与右侧工型钢1的右侧壁焊接，限位块4与工型钢1的上下两侧内壁留有间隙，限位块4位于限位槽3的内部，限位块4与限位槽3的内部相适配，通过限位块4可以对连接板2进行限位，防止其在工型钢1的内部出现位置偏移情
况，提高焊接效果，相邻两个连接板2通过三个连接架相连接，连接架包括连接杆5和两个u型座6，连接杆5的前后两端分别与两个u型座6固定连接，u型座6套接在连接板2的侧表面，通过连接架可以对相邻的两个连接板2进行连接，且提高稳固效果，使连接板2不易与工型钢1的连接处出现破裂情况。
25.进一步的，连接杆5的侧表面设置有防护板7，防护板7的数量为两个，防护板7的内部固定连接有三个连接环10，连接环10与连接杆5套接，通过连接环10和防护板7可以对连接杆5进行限位，防止连接杆5在相邻两个连接板2之间发生移动。
26.进一步的，两个工型钢1相对的一侧均开设有两个定位孔8，防护板7的左右两侧均固定连接有两个定位杆9，两个定位杆9关于防护板7的中轴线上下对称，定位杆9与定位孔8的内部活动插接，通过定位杆9可以对防护板7进行限位，防止其在焊接时出现位置偏移情况，且通过防护板7可以对连接杆5进行保护，使连接杆5不易出现断裂情况。
27.进一步的，三个连接板2呈前后均匀分布，连接板2的左右两侧分别位于两个工型钢1的内部，连接板2与工型钢1的内部相适配，连接板2与工型钢1的内部焊接，通过将三个连接板2焊接在工型钢1的内部，便可以提高两个工型钢1连接的稳固效果，同时连接板2的三面均与工型钢1的内侧壁焊接，提高了焊接效果，不易出现断裂脱落情况。
28.进一步的，三个连接架呈上下分布，其中两个连接架位于连接板2的上方位置，另外一个连接架位于连接板2的下方位置，u型座6与连接板2焊接固定，通过连接架可以将相邻的两个连接板2进行连接，且通过上下分布的连接架可以对连接板2的上下两侧进行连接，进一步提高了对连接板2的固定效果。
29.进一步的，防护板7的左右两侧均设置有矩形凸起，矩形凸起与工型钢1的内部相适配，矩形凸起与工型钢1的内部焊接固定，通过矩形凸起可以提高防护板7与工型钢1之间的稳定效果，防护板7的左右两侧分别与两个工型钢1相对的一侧相互搭接，并进行焊接固定，有效的将防护板7固定，进一步提高了两个工型钢1的连接固定。
30.本实用新型的使用过程如下：
31.步骤s1，将三个连接板2和两个防护板7放入两个工型钢1之间，且防护板7位于相邻两个连接板2之间，接着将连接杆5插入连接环10的内部，然后调节连接板2和防护板7的位置，使限位块4与限位槽3的位置相对应，同时定位杆9与定位孔8的位置相对应；
32.步骤s2，将两个工型钢1向中间移动，使连接板2的左右两侧分别位于两个工型钢1的内部，限位块4与限位槽3的内部插接，防护板7与工型钢1相对的一侧相互搭接，且矩形凸起位于工型钢1的内部，定位杆9与定位孔8的内部插接，从而可以将连接板2和防护板7进行限位，将其与工型钢1焊接时更加便捷，防止连接板2和防护板7发生移动，焊接效果更加；
33.步骤s3，然后将u型座6套接在连接板2上，使u型座6与连接杆5的位置相对应，便可以将连接杆5与u型座6进行焊接，且将u型座6与连接板2焊接，将连接杆5与连接环10焊接固定，提高连接机构的稳定效果，不易出现断裂情况。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种轨道车辆牵引梁，包括两个工型钢(1)，其特征在于：两个工型钢(1)之间设置有连接机构，所述连接机构包括三个连接板(2)，所述连接板(2)的左右两侧均开设有限位槽(3)，所述工型钢(1)的内部固定连接有限位块(4)，所述限位块(4)位于限位槽(3)的内部，相邻两个连接板(2)通过三个连接架相连接，所述连接架包括连接杆(5)和两个u型座(6)，所述连接杆(5)的前后两端分别与两个u型座(6)固定连接，所述u型座(6)套接在连接板(2)的侧表面。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：所述连接杆(5)的侧表面设置有防护板(7)，所述防护板(7)的内部固定连接有连接环(10)，所述连接环(10)与连接杆(5)套接。3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：两个工型钢(1)相对的一侧均开设有定位孔(8)，所述防护板(7)的左右两侧均固定连接有定位杆(9)，所述定位杆(9)与定位孔(8)的内部活动插接。4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：三个连接板(2)呈前后均匀分布，所述连接板(2)的左右两侧分别位于两个工型钢(1)的内部，所述连接板(2)与工型钢(1)的内部相适配，所述连接板(2)与工型钢(1)的内部焊接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：三个连接架呈上下分布，其中两个连接架位于连接板(2)的上方位置，另外一个连接架位于连接板(2)的下方位置，所述u型座(6)与连接板(2)焊接固定。6.根据权利要求2所述的一种轨道车辆牵引梁，其特征在于：所述防护板(7)的左右两侧均设置有矩形凸起，所述矩形凸起与工型钢(1)的内部相适配，所述矩形凸起与工型钢(1)的内部焊接固定。

技术总结
本实用新型涉及牵引梁技术领域，且公开了一种轨道车辆牵引梁，两个工型钢之间设置有连接机构，所述连接机构包括三个连接板，所述连接板的左右两侧均开设有限位槽，所述工型钢的内部固定连接有限位块，所述限位块位于限位槽的内部，相邻两个连接板通过三个连接架相连接，所述连接架包括连接杆和两个U型座，所述连接杆的前后两端分别与两个U型座固定连接。该轨道车辆牵引梁，通过连接机构将两个工型钢进行连接，且在进行焊接固定时，可以对连接机构进行限位固定，防止其与工型钢的位置出现偏移情况，提高焊接效果和效率，且通过连接架可以提高连接板之间的连接效果，提高连接板与工型钢的紧固效果。钢的紧固效果。钢的紧固效果。


技术研发人员：高翔 李敏 史路平 王峭琦
受保护的技术使用者：常州市节节高电子科技有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2023/3/6