一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路应答器技术领域，特别是涉及一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车。


背景技术：

2.铁路应答器是一种应用在铁路领域的通信设备，当铁路是无碴轨道时应答器安装在轨道板上，当列车从其顶部通过时，应答器可以将信号传至列车站的信号室，方便车站的列车调度员判断列车在线路上运行的位置，目前应答器一般用螺栓固定在轨道板上；
3.如授权公告号为cn210310385u所公开的一种铁路应答器的固定装置，虽然实现了固定效果好并且稳定性更高，同时便于对应答器本体进行拆卸和维修，大大降低了工作人员的劳动量，但是目前铁路轨道一般都建设在远离市区的地方，而对于紧固应答器的螺栓无论是拆卸或安装均需借助辅助工具，螺栓拆卸工具为省力基于杠杆原理通常体形设计较大，因此应答器拆卸工具携带不便造成应答器拆卸效率低下的问题，为此我们提出一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，车架板以行走部沿铁路轨道滑动更加省力，待车架板滑动至应答器上方，则连接板沿车架板滑动将螺套置于应答器螺丝上方，主杆沿导向筒下移将螺套与应答器螺丝套合，握把基于杠杆原理对于主杆的转动更加省力，主杆经由导向筒相对于连接板转动使得螺套相应转动，螺套转动拆卸应答器螺丝。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，包括车架板，所述车架板的底部两侧设置有沿铁路轨道滑动的行走部，所述车架板的顶部滑动设置有连接板，所述连接板的中央竖直转动设置有导向筒，所述导向筒内滑动设置有主杆，所述主杆的下端延伸出导向筒且位于车架板的下方，所述主杆的底部末端可拆卸连接有螺套，所述主杆的上端延伸出导向筒且顶端两侧可拆卸连接有握把。
6.优选的，所述主杆的上端侧壁连接设置有挡圈，所述挡圈的底部与导向筒的顶部之间连接有弹簧。
7.优选的，所述车架板的顶面开设有方孔，所述方孔的内部两端平行设置有导向杆，所述连接板的两端外侧壁均连接有滑套，所述滑套套设于导向杆且相互之间滑动连接。
8.优选的，所述行走部包括限位架和行走轮，所述限位架的外形为倒“u”形，所述行走轮转动连接于限位架的内顶部。
9.优选的，所述车架板的底部设置有与限位架连接的加强板，所述限位架的底端内侧壁转动连接有导向轮。
10.优选的，所述螺套与主杆的底部末端活动插接，所述握把与主杆的顶端侧壁滑动插接，所述握把的外表面包覆有棉套。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.车架板以行走部沿铁路轨道滑动更加省力，主杆沿导向筒上升将螺套不与地面接触，使得螺套不影响车架板的推进，待车架板滑动至应答器上方，则连接板沿车架板滑动将螺套置于应答器螺丝上方，主杆沿导向筒下移将螺套与应答器螺丝套合，握把基于杠杆原理对于主杆的转动更加省力，主杆经由导向筒相对于连接板转动使得螺套相应转动，螺套转动拆卸应答器螺丝。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的主杆示意图。
15.图3为本实用新型的车架板示意图。
16.图4为本实用新型的行走部示意图。
17.其中：1、车架板；2、限位架；3、弹簧；4、握把；5、主杆；6、挡圈；7、导向筒；8、螺套；9、连接板；10、加强板；11、方孔；12、滑套；13、导向杆；14、行走轮；15、导向轮。
具体实施方式
18.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
19.实施例
20.请参照图1所示，本实用新型提供一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，包括车架板1，车架板1的底部两侧设置有沿铁路轨道滑动的行走部，车架板1的顶部滑动设置有连接板9，连接板9的中央竖直转动设置有导向筒7，导向筒7内滑动设置有主杆5，主杆5的下端延伸出导向筒7且位于车架板1的下方，主杆5的底部末端可拆卸连接有螺套8，主杆5的上端延伸出导向筒7且顶端两侧可拆卸连接有握把4，车架板1以行走部沿铁路轨道滑动更加省力，主杆5沿导向筒7上升将螺套8不与地面接触，使得螺套8不影响车架板1的推进，待车架板1滑动至应答器上方，则连接板9沿车架板1滑动将螺套8置于应答器螺丝上方，主杆5沿导向筒7下移将螺套8与应答器螺丝套合，握把4基于杠杆原理对于主杆5的转动更加省力，主杆5经由导向筒7相对于连接板9转动使得螺套8相应转动，螺套8转动拆卸应答器螺丝。
21.如图2所示，本实用新型公开了主杆5的上端侧壁连接设置有挡圈6，挡圈6的底部与导向筒7的顶部之间连接有弹簧3。
22.如图3所示，本实用新型公开了车架板1的顶面开设有方孔11，方孔11的内部两端平行设置有导向杆13，连接板9的两端外侧壁均连接有滑套12，滑套12套设于导向杆13且相互之间滑动连接。
23.如图4所示，本实用新型公开了行走部包括限位架2和行走轮14，限位架2的外形为倒“u”形，行走轮14转动连接于限位架2的内顶部，车架板1的底部设置有与限位架2连接的
加强板10，限位架2的底端内侧壁转动连接有导向轮15。
24.如图1所示，本实用新型公开了螺套8与主杆5的底部末端活动插接，握把4与主杆5的顶端侧壁滑动插接，握把4的外表面包覆有棉套。
25.本实用新型提供的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，车架板1以行走部沿铁路轨道滑动更加省力，主杆5沿导向筒7上升将螺套8不与地面接触，使得螺套8不影响车架板1的推进，待车架板1滑动至应答器上方，则连接板9沿车架板1滑动将螺套8置于应答器螺丝上方，主杆5沿导向筒7下移将螺套8与应答器螺丝套合，握把4基于杠杆原理对于主杆5的转动更加省力，主杆5经由导向筒7相对于连接板9转动使得螺套8相应转动，螺套8转动拆卸应答器螺丝。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，包括车架板(1)，其特征在于：所述车架板(1)的底部两侧设置有沿铁路轨道滑动的行走部，所述车架板(1)的顶部滑动设置有连接板(9)，所述连接板(9)的中央竖直转动设置有导向筒(7)，所述导向筒(7)内滑动设置有主杆(5)，所述主杆(5)的下端延伸出导向筒(7)且位于车架板(1)的下方，所述主杆(5)的底部末端可拆卸连接有螺套(8)，所述主杆(5)的上端延伸出导向筒(7)且顶端两侧可拆卸连接有握把(4)。2.根据权利要求1所述的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，其特征在于：所述主杆(5)的上端侧壁连接设置有挡圈(6)，所述挡圈(6)的底部与导向筒(7)的顶部之间连接有弹簧(3)。3.根据权利要求1所述的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，其特征在于：所述车架板(1)的顶面开设有方孔(11)，所述方孔(11)的内部两端平行设置有导向杆(13)，所述连接板(9)的两端外侧壁均连接有滑套(12)，所述滑套(12)套设于导向杆(13)且相互之间滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，其特征在于：所述行走部包括限位架(2)和行走轮(14)，所述限位架(2)的外形为倒“u”形，所述行走轮(14)转动连接于限位架(2)的内顶部。5.根据权利要求4所述的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，其特征在于：所述车架板(1)的底部设置有与限位架(2)连接的加强板(10)，所述限位架(2)的底端内侧壁转动连接有导向轮(15)。6.根据权利要求1所述的一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，其特征在于：所述螺套(8)与主杆(5)的底部末端活动插接，所述握把(4)与主杆(5)的顶端侧壁滑动插接，所述握把(4)的外表面包覆有棉套。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路应答器自动拆卸螺丝小车，包括车架板，车架板的底部两侧设置有沿铁路轨道滑动的行走部，车架板的顶部滑动设置有连接板，连接板的中央竖直转动设置有导向筒，导向筒内滑动设置有主杆，主杆的下端延伸出导向筒且位于车架板的下方，主杆的底部末端可拆卸连接有螺套，主杆的上端延伸出导向筒且顶端两侧可拆卸连接有握把；车架板以行走部沿铁路轨道滑动更加省力，主杆沿导向筒上升将螺套不与地面接触，使得螺套不影响车架板的推进，待车架板滑动至应答器上方，则连接板沿车架板滑动将螺套置于应答器螺丝上方，主杆沿导向筒下移将螺套与应答器螺丝套合，主杆经由导向筒相对于连接板转动使得螺套相应转动。导向筒相对于连接板转动使得螺套相应转动。导向筒相对于连接板转动使得螺套相应转动。


技术研发人员：徐源 周奇鹏 杨明华 郭柱 晏纲 赵忠勇 黄盛德 谢振龙
受保护的技术使用者：中铁建电气化局集团第四工程有限公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/3/2