一种后桥减壳加工夹具的制作方法

1.本发明涉及后桥减速器壳体夹具技术领域，具体为一种后桥减壳加工夹具。


背景技术：

2.汽车后桥减速壳的加工内容主要有镗孔、车端面、倒角及钻各端面上的螺栓孔等工序,常用材料有焊接件及铸铁件两种，减速机外壳在设计减速机壳与盖时，要求要满足强度、钢度的前提下，也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。
3.目前，汽车后桥减速壳的加工在涉及到焊接，切削以及磨削和抛光等环节时，需要操作人员时刻调节汽车后桥减速壳体的角度，由于汽车后桥减速壳形状较为特殊，因而在加工期间需要利用特殊夹具配合车床对其进行固定，而现有车床主要为旋转递进以及液压递进两种方式，且现有夹具难以适配这类运动方式的车床对汽车后桥减速壳固定后进行广角度调节，而频繁调节夹具对汽车后桥减速壳进行变化角度夹持，除了增大操作人员工作强度的同时，还需要操作人员频繁对被固定的汽车后桥减速壳与车床递进机构进行校准。
4.针对汽车后桥减速壳的加工，如何提高汽车后桥减速壳被夹具精准装配在车床上，且避免频繁对被固定的汽车后桥减速壳与车床递进机构进行校准，以降低操作人员的工作强度，即为本发明需要解决的技术难点。


技术实现要素：

5.本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本发明所采用的技术方案为：
7.一种后桥减壳加工夹具，包括调控机构、安装在调控机构上的驱动机构、安装在调控机构上的控位机构、安装在控位机构上的夹持机构以及被相邻两个夹持机构夹持固定的后桥减速器壳，所述调控机构包括承重底座、活动安装在承重底座内的齿轮摇杆、连接在齿轮摇杆上的弹簧、活动安装在齿轮摇杆上且贴合于弹簧另一端的偏转齿轮盘以及固定安装在偏转齿轮盘上的外架，所述驱动机构包括活动安装在承重底座顶部的助动齿轮、固定安装在助动齿轮顶部立柱上的液压件、利用螺栓安装在液压件底部端管内的牵引杆、位于液压件顶部且位于牵引杆外部的夹板、装配在车床递进机构上的转接端柱，且装配在车床递进机构上的转接端柱活动安装在液压件上、安装在转接端柱上的电机以及传动于电机两个助动端头上的履带，所述控位机构包括活动安装在承重底座内的主横板和副横板、分别固定在主横板和副横板外端上的两个支架、活动安装在两个支架顶部端头内的两个梁杆、固定安装在梁杆上的环扣以及传动于两个梁杆外部端头上的两个链条，所述夹持机构包括利用螺母安装在支架内的外架、活动安装在外架内的基座、安装在基座上的夹具、活动安装在夹具内端多个端头上的母管、装配在母管内部的压簧、活动安装在母管内的子杆以及分别安装在相邻两个子杆端头上的第一夹片和第二夹片。
8.本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述齿轮摇杆整体呈l形结构，且齿轮摇杆贯穿至承重底座内侧的齿轮轴杆会啮合于组合式主横板和副横板内侧的齿口。
9.通过采用上述技术方案，利用将齿轮摇杆内端的齿轮轴杆活动安装在承重底座的内部，此时齿轮轴杆会位于组合式主横板和副横板的内部，而齿轮轴杆上的齿片会啮合于主横板和副横板内的齿口，随着齿轮摇杆的旋转，此时活动安装在承重底座内侧的主横板和副横板便会带动两个支架向外同步伸展和收缩，进而方便两个梁杆对相邻两组夹持机构的同步牵引。
10.本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述牵引杆整体呈t字形结构，所述牵引杆顶部的端头上连接有弹簧，且弹簧的底端固定连接在夹板顶部的竖孔内。
11.通过采用上述技术方案，利用将弹簧的顶端固定安装在牵引杆顶部的端头上，并将弹簧的底端固定安装在牵引杆顶部的竖孔内，当夹板贯穿至后桥减速器壳内腔后，受到牵引杆顶端弹簧对夹板的向下夹持，此时位于液压件内液压子杆顶部的后桥减速器壳便可得到有效固定，以此能够确保被固定的后桥减速器壳可以进行全方位自转，以方便操作人员对后桥减速器壳内壁组件进行焊接加工。
12.本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转接端柱靠近液压件的一端安装有固定于电机的外壳，且转接端柱的内端安装有两个圆形环扣。
13.通过采用上述技术方案，利用在转接端柱上安装外壳，且将电机固定在外壳的内部，此时电机的两端会分别贯穿至外壳的两侧，而两个履带一端会传动于电机两端的助动端头上，且两个履带的另一端会传动于两个环扣上。
14.本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述副横板整体呈u字形结构，且主横板适配贯穿至副横板中部的横槽内，所述外架是由垫板以及l形支杆组成，且l形支杆贯穿至支架内部的一端开设有装配螺母的螺纹。
15.通过采用上述技术方案，利用两个螺母将两个外架内l形支杆固定在两个支架中部的横管内，此时梁杆的另一端会贯穿至垫板内，随着电机的启动并运转，被传动的两个履带便会带动两个组合式的环扣和梁杆进行旋转，此时梁杆贯穿至垫板外部的一端便会配合链条传动基座。
16.本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述子杆远离夹具的一端安装有夹头，且夹头的内部安装有贯穿至第一夹片和第二夹片内部孔洞中的导杆。
17.通过采用上述技术方案，利用在相邻两组子杆的内端安装夹头，此时分别安装在相邻两个子杆内端夹头中的第一夹片和第二夹片便会对着后桥减速器壳外端的顶部和底部进行弹性压紧，而被压紧在相邻两个夹持机构之间的后桥减速器壳便会进行转动，以方便操作人员对后桥减速器壳外部进行多方位加工处理，进而避免传统调节夹具造成夹具与车床失真的问题发生。
18.通过采用上述技术方案，本发明所取得的有益效果为：
19.1.本发明通过在车床的递进机构上装配转接端柱，且在转接端柱的内端活动安装可对夹板以及被夹持后后桥减速器壳进行向上举升的液压件，并在转接端柱上安装横置的电机，配合电机两端助动端头对两个履带的传动，此时被两个履带传动的两个梁杆便会带动两个链条以及两个基座进行转动，此时被组合后主横板、副横板以及两个支架收缩定位后，旋转的两个基座便会配合两个夹具以及组合式母管、子杆、第一夹片以及第二夹片对着后桥减速器壳的两端进行夹持，被夹紧的后桥减速器壳便可沿着车床递进机构的进行水平旋转，此时被校准后的后桥减速器壳便可沿着两组夹持机构进行多角度调节，进而方便操
作人员对汽车后桥减速壳的外表面进行广角加工。
20.2.本发明通过利用螺栓将贯穿至夹板内的牵引杆固定在液压件底部的端管内，且利用弹簧将牵引杆连接在夹板上，当夹板和液压件内液压子杆的顶端将后桥减速器壳夹紧后，操作人员便可控制外架沿着齿轮摇杆进行推进，此时被固定在外架上的偏转齿轮盘便会带动助动齿轮进行转动，而固定在助动齿轮顶部立柱上的液压件便会带动被向上举升的后桥减速器壳进行自转，此时操作人员便可在不改变车床校准的状态下对着汽车后桥减速壳内壁进行加工处理。
附图说明
21.图1为本发明使用时的示意图；
22.图2为本发明的仰视示意图；
23.图3为本发明图1的仰视示意图；
24.图4为本发明调控机构和驱动机构的示意图；
25.图5为本发明驱动机构的分散示意图；
26.图6为本发明调控机构的分散示意图；
27.图7为本发明控位机构和夹持机构的示意图；
28.图8为本发明控位机构的分散示意图；
29.图9为本发明夹持机构的内部分散示意图。
30.附图标记：
31.100、调控机构；110、承重底座；120、弹簧；130、偏转齿轮盘；140、齿轮摇杆；150、外架；
32.200、驱动机构；210、液压件；220、牵引杆；230、夹板；240、转接端柱；250、电机；260、履带；270、助动齿轮；
33.300、控位机构；310、主横板；320、副横板；330、支架；340、环扣；350、梁杆；360、链条；
34.400、夹持机构；410、基座；420、夹具；430、外架；440、母管；450、压簧；460、子杆；470、第一夹片；480、第二夹片；
35.500、后桥减速器壳。
具体实施方式
36.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。
38.下面结合附图描述本发明的一些实施例提供的一种后桥减壳加工夹具。
39.实施例一：
40.结合图1-图9所示，本发明提供的一种后桥减壳加工夹具，包括调控机构100、安装在调控机构100上的驱动机构200、安装在调控机构100上的控位机构300、安装在控位机构300上的夹持机构400以及被相邻两个夹持机构400夹持固定的后桥减速器壳500。
41.调控机构100包括承重底座110、弹簧120、偏转齿轮盘130、齿轮摇杆140和外架150，驱动机构200包括液压件210、牵引杆220、夹板230、转接端柱240、电机250、履带260以及助动齿轮270，控位机构300包括主横板310、副横板320、支架330、环扣340、梁杆350和链条360，夹持机构400包括基座410、夹具420、外架430、母管440、压簧450、子杆460、第一夹片470以及第二夹片480。
42.具体的，齿轮摇杆140活动安装在承重底座110内，弹簧120连接在齿轮摇杆140上，贴合于弹簧120另一端的偏转齿轮盘130活动安装在齿轮摇杆140上，外架150固定安装在偏转齿轮盘130上，助动齿轮270活动安装在承重底座110的顶部，液压件210固定安装在助动齿轮270顶部的立柱上，牵引杆220利用螺栓安装在液压件210底部的端管内，夹板230位于液压件210的顶部，转接端柱240装配在车床的递进机构上，且装配在车床递进机构上的转接端柱240活动安装在液压件210上，电机250安装在转接端柱240上，两个履带260传动于电机250的两个助动端头上，主横板310和副横板320活动安装在承重底座110内，两个支架330分别固定在主横板310和副横板320的外端上，两个梁杆350活动安装在两个支架330顶部的端头内，环扣340固定安装在梁杆350上，两个链条360传动于两个梁杆350外部的端头上，外架430利用螺母安装在支架330内，基座410活动安装在外架430内，夹具420安装在基座410上，多个母管440活动安装在夹具420内端的多个端头上，压簧450装配在母管440的内部，子杆460活动安装在母管440内，第一夹片470和第二夹片480分别安装在相邻两个子杆460的端头上。
43.利用在转接端柱240上安装横置的电机250，配合电机250两端助动端头对两个履带260的传动，此时被两个履带260传动的两个梁杆350便会带动两个链条360以及两个基座410进行转动，此时被组合后主横板310、副横板320以及两个支架330收缩定位后，旋转的两个基座410便会配合两个夹具420以及组合式母管440、子杆460、第一夹片470以及第二夹片480对着后桥减速器壳500的两端进行夹持，被夹紧的后桥减速器壳500便可沿着车床递进机构的进行水平旋转，此时被校准后的后桥减速器壳500便可沿着两组夹持机构400进行多角度调节，当夹板230和液压件210内液压子杆的顶端将后桥减速器壳500夹紧后，操作人员便可控制外架150沿着齿轮摇杆140进行推进，此时被固定在外架150上的偏转齿轮盘130便会带动助动齿轮270进行转动，而固定在助动齿轮270顶部立柱上的液压件210便会带动被向上举升的后桥减速器壳500进行自转，此时操作人员便可在不改变车床校准的状态下对着汽车后桥减速壳内壁进行加工处理。
44.实施例二：
45.结合图5-图9所示，在实施例一的基础上，齿轮摇杆140整体呈l形结构，且齿轮摇杆140贯穿至承重底座110内侧的齿轮轴杆会啮合于组合式主横板310和副横板320内侧的齿口，副横板320整体呈u字形结构，且主横板310适配贯穿至副横板320中部的横槽内，外架430是由垫板以及l形支杆组成，且l形支杆贯穿至支架330内部的一端开设有装配螺母的螺纹。
46.利用将齿轮摇杆140内端的齿轮轴杆活动安装在承重底座110的内部，而齿轮轴杆会位于组合式主横板310和副横板320的内部，齿轮轴杆上的齿片会啮合于主横板310和副横板320内的齿口，随着齿轮摇杆140的旋转，此时活动安装在承重底座110内侧的主横板310和副横板320便会带动两个支架330向外同步伸展和收缩，进而方便两个梁杆350对相邻
两组夹持机构400的同步牵引，同时配合两个螺母将两个外架430内l形支杆固定在两个支架330中部的横管内，梁杆350的另一端会贯穿至垫板内，随着电机250的启动并运转，被传动的两个履带260便会带动两个组合式的环扣340和梁杆350进行旋转，此时梁杆350贯穿至垫板外部的一端便会配合链条360传动基座410。
47.实施例三：
48.结合图5和图6所示，在实施例一的基础上，牵引杆220整体呈t字形结构，牵引杆220顶部的端头上连接有弹簧，且弹簧的底端固定连接在夹板230顶部的竖孔内，转接端柱240靠近液压件210的一端安装有固定于电机250的外壳，且转接端柱240的内端安装有两个圆形环扣。
49.利用将弹簧的顶端固定安装在牵引杆220顶部的端头上，并将弹簧的底端固定安装在牵引杆220顶部的竖孔内，当夹板230贯穿至后桥减速器壳500内腔后，受到牵引杆220顶端弹簧对夹板230的向下夹持，此时位于液压件210内液压子杆顶部的后桥减速器壳500便可得到有效固定，并在转接端柱240上安装外壳，且将电机250固定在外壳的内部，此时电机250的两端会分别贯穿至外壳的两侧，而两个履带260一端会传动于电机250两端的助动端头上，且两个履带260的另一端会传动于两个环扣340上，以此能够确保被固定的后桥减速器壳500可以进行全方位自转，以方便操作人员对后桥减速器壳500内壁组件进行焊接加工。
50.实施例四：
51.结合图1和图9所示，在实施例一的基础上，子杆460远离夹具420的一端安装有夹头，且夹头的内部安装有贯穿至第一夹片470和第二夹片480内部孔洞中的导杆。
52.利用在相邻两组子杆460的内端安装夹头，此时分别安装在相邻两个子杆460内端夹头中的第一夹片470和第二夹片480便会对着后桥减速器壳500外端的顶部和底部进行弹性压紧，而被压紧在相邻两个夹持机构400之间的后桥减速器壳500便会进行转动，以方便操作人员对后桥减速器壳500外部进行多方位加工处理，进而避免传统调节夹具造成夹具与车床失真的问题发生。
53.本发明的工作原理及使用流程：预先将压簧450装配在母管440的内腔，并将子杆460的内端活动安装在母管440的内部，此时子杆460内端的端头会压紧在压簧450的一端，接着利用两组子杆460外端的夹头分别将第一夹片470和第二夹片480进行装配，然后再将两组母管440远离两组子杆460的端头活动安装在夹具420上，并将基座410固定装配在夹具420的竖杆上，并将装配后的基座410活动安装在外架430垫板的顶端，接着利用螺母将相邻两个外架430分别固定在两个支架330中部的额端管内，此时两个支架330的底端会分别固定在主横板310和副横板320的外端，而主横板310会活动安装在副横板320中部的横槽内，且两个支架330顶部的端头会分别安装在两个环扣340外部的环槽中，而两个梁杆350则通过两个环扣340被约束于两个支架330的端头内，此时两个梁杆350便会处于水平对称状态，而两个梁杆350外端齿轮端头会被两个链条360与两个基座410外部的齿轮端头进行联合传动，且组合后的副横板320和主横板310会活动安装在承重底座110内，且齿轮摇杆140贯穿至承重底座110内部的齿轮轴会分别啮合于主横板310和副横板320内侧的齿口，接着利用弹簧120将活动安装在齿轮摇杆140上的偏转齿轮盘130向外施压，而安装在偏转齿轮盘130上的外架150便可位于齿轮摇杆140的摇杆外部，接着将液压件210固定安装在助动齿轮270
顶部的立柱上，而牵引杆220通过弹簧连接在夹板230内，且牵引杆220底端贯穿至液压件210底部端管内的部位会被螺栓进行固定，此时液压件210会被转接端柱240进行固定，同时再将电机250装配在转接端柱240中部的外罩内，而电机250两端的助动端头会通过两个履带260分别与两个梁杆350内端的端头进行连通，在使用时，当控制齿轮摇杆140旋转，并带动主横板310和副横板320以及两个支架330向内收缩后，此时被联动的两组夹持机构400便可对着后桥减速器壳500的两端进行束紧夹持，接着将牵引杆220和夹板230取出，并将两个履带260装配在电机250和两个梁杆350上，随着两个梁杆350带动两个链条360的转动，此时两组夹持机构400便会带动被夹紧的后桥减速器壳500进行旋转，此时操作人员便可对旋转状态下的后桥减速器壳500进行加工作业，当后桥减速器壳500端口朝上后，操作人员便需要利用螺栓将插接在液压件210底部端管内的牵引杆220进行固定，此时夹板230便可将后桥减速器壳500束紧在液压件210内液压子杆的顶部，接着取下两个履带260，并控制液压件210向上举升，与此同时，操作人员便需要控制外架150向着助动齿轮270靠近，并转动外架150和偏转齿轮盘130，此时助动齿轮270和液压件210便会带动被固定的后桥减速器壳500进行旋转，从而方便操作人员对后桥减速器壳500进行全面且广角调控加工作业。
54.尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，包括调控机构(100)、安装在调控机构(100)上的驱动机构(200)、安装在调控机构(100)上的控位机构(300)、安装在控位机构(300)上的夹持机构(400)以及被相邻两个夹持机构(400)夹持固定的后桥减速器壳(500)；所述调控机构(100)包括承重底座(110)；所述驱动机构(200)包括活动安装在承重底座(110)顶部的助动齿轮(270)、固定安装在助动齿轮(270)顶部立柱上的液压件(210)、利用螺栓安装在液压件(210)底部端管内的牵引杆(220)、位于液压件(210)顶部且位于牵引杆(220)外部的夹板(230)；所述控位机构(300)包括活动安装在承重底座(110)内的主横板(310)和副横板(320)、分别固定在主横板(310)和副横板(320)外端上的两个支架(330)、活动安装在两个支架(330)顶部端头内的两个梁杆(350)、固定安装在梁杆(350)上的环扣(340)以及传动于两个梁杆(350)外部端头上的两个链条(360)；所述夹持机构(400)包括利用螺母安装在支架(330)内的外架(430)、活动安装在外架(430)内的基座(410)、安装在基座(410)上的夹具(420)、活动安装在夹具(420)内端多个端头上的母管(440)、装配在母管(440)内部的压簧(450)、活动安装在母管(440)内的子杆(460)以及分别安装在相邻两个子杆(460)端头上的第一夹片(470)和第二夹片(480)。2.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述调控机构(100)包括承重底座(110)、活动安装在承重底座(110)内的齿轮摇杆(140)、连接在齿轮摇杆(140)上的弹簧(120)、活动安装在齿轮摇杆(140)上且贴合于弹簧(120)另一端的偏转齿轮盘(130)以及固定安装在偏转齿轮盘(130)上的外架(150)；。3.根据权利要求2所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述齿轮摇杆(140)整体呈l形结构，且齿轮摇杆(140)贯穿至承重底座(110)内侧的齿轮轴杆会啮合于组合式主横板(310)和副横板(320)内侧的齿口。4.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述所述驱动机构(200)包括装配在车床递进机构上的转接端柱(240)，且装配在车床递进机构上的转接端柱(240)活动安装在液压件(210)上、安装在转接端柱(240)上的电机(250)以及传动于电机(250)两个助动端头上的履带(260)。5.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述牵引杆(220)整体呈t字形结构，所述牵引杆(220)顶部的端头上连接有弹簧，且弹簧的底端固定连接在夹板(230)顶部的竖孔内。6.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述转接端柱(240)靠近液压件(210)的一端安装有固定于电机(250)的外壳，且转接端柱(240)的内端安装有两个圆形环扣。7.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述副横板(320)整体呈u字形结构，且主横板(310)适配贯穿至副横板(320)中部的横槽内。8.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述外架(430)是由垫板以及l形支杆组成，且l形支杆贯穿至支架(330)内部的一端开设有装配螺母的螺纹。9.根据权利要求1所述的一种后桥减壳加工夹具，其特征在于，所述子杆(460)远离夹具(420)的一端安装有夹头，且夹头的内部安装有贯穿至第一夹片(470)和第二夹片(480)内部孔洞中的导杆。

技术总结
本发明涉及后桥减速器壳体夹具技术领域，具体为一种后桥减壳加工夹具，包括调控机构、安装在调控机构上的驱动机构、安装在调控机构上的控位机构、安装在控位机构上的夹持机构。配合电机两端助动端头对两个履带的传动，此时被两个履带传动的两个梁杆便会带动两个链条以及两个基座进行转动，此时被组合后主横板、副横板以及两个支架收缩定位后，旋转的两个基座便会配合两个夹具以及组合式母管、子杆、第一夹片以及第二夹片对着后桥减速器壳的两端进行夹持，被夹紧的后桥减速器壳便可沿着车床递进机构的进行水平旋转，此时被校准后的后桥减速器壳便可沿着两组夹持机构进行多角度调节，进而方便操作人员对汽车后桥减速壳的外表面进行广角加工。面进行广角加工。面进行广角加工。


技术研发人员：孙洛洛
受保护的技术使用者：徐州金蚨地机械科技有限公司
技术研发日：2023.07.07
技术公布日：2023/8/24