液力传动内燃机车制动系统的制作方法

1.本实用新型属于液力传动内燃机车技术领域，具体涉及一种液力传动内燃机车制动系统。


背景技术：

2.液力传动内燃机车，亦称柴液机车，现多为电动力，使用扭力转换器用液力把内燃机的动力传到车轮上，主要有三个浸在传动油的部分：离心泵、涡轮及中间固定导轮，离心泵连着内燃机，当内燃机转动时，离心泵随着转动，把传动油经过导轮吹向涡轮，涡轮被传动油带动而旋转，再带动车轮。液力传动内燃机车制动系统是将制动缸鞲鞴杆传来的力，增大若干倍传给闸瓦，产生压紧车轮产生制动力，使得液力传动内燃机车得到制动。
3.从长时间的使用情况来看，现有的液力传动内燃机车制动系统普遍存在一个缺陷，即闸瓦偏磨严重，特别是运用年限越长该问题越明显，一直困扰着乘务人员及检修人员，主要原因是由于闸瓦偏磨导致闸瓦不能正常工作，偏磨后的闸瓦一侧到限后将使整块闸瓦报废，造成备件极大浪费，导致材料费用和维护成本急剧增加；闸瓦偏磨后加快机车轮箍踏面的磨耗，缩短轮箍的使用寿命；闸瓦偏磨削弱了机车的制动力，增加制动距离，给行车带来很大的安全隐患，增加检修工人及乘务员的劳动强度。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种液力传动内燃机车制动系统，能保证制动时套管的刚度、强度，同时能减小销套的变形，减小各杆系之间的活动量，不致使制动时杠杆、闸瓦产生摆动，解决了现有技术的闸瓦偏磨造成的成本增加、轮箍寿命缩短、制动距离增加带来安全隐患以及增加检修工人及乘务员的劳动强度的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种液力传动内燃机车制动系统，包括制动缸，所述制动缸尾部设置有控制电缆，制动缸前侧设置有鞲鞴行程，鞲鞴行程连接制动臂，制动臂连接前闸瓦托，前闸瓦托前侧设置有前闸瓦，前闸瓦托底部连接前拉杆吊梁，前拉杆吊梁底部连接第一横拉杆，第一横拉杆连接行程拉杆，行程拉杆另一端连接第二横拉杆，第二横拉杆连接后拉杆吊梁，后拉杆吊梁中部设置有后闸瓦托，后闸瓦托后侧设置有后闸瓦。
6.作为优选，所述制动缸数量为2个，制动缸呈横向固定分布。
7.作为优选，所述控制电缆数量为2个，鞲鞴行程数量为2个，控制电缆与鞲鞴行程对应制动缸设置呈横向固定分布。
8.作为优选，所述前闸瓦托、前闸瓦与前拉杆吊梁的数量均为2个，前闸瓦托、前闸瓦与前拉杆吊梁对称分布在第一横拉杆两端。
9.作为优选，所述后闸瓦托、后闸瓦与后拉杆吊梁的数量均为2个，后闸瓦托、后闸瓦与后拉杆吊梁对称分布在第二横拉杆两端。
10.作为优选，所述第一横拉杆与第二横拉杆使用扁形钢套。
11.作为优选，所述行程拉杆数量为2个，行程拉杆前端连接第一横拉杆后端连接第二横拉杆，在第一横拉杆与第一横拉杆上呈线性固定距离分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型结构完整，功能完善，有效延长了机车闸瓦的使用寿命，降低了机车检修量、运用成本，缩短了机车的库停时间，同时提高了机车的运用率，降低检修及运用乘务员的劳动强度，保证机车的运用安全，为运输保产提供保证；
14.2、本实用新型能保证制动时套管的刚度、强度，同时能减小销套的变形，减小各杆系之间的活动量，不致使制动时杠杆、闸瓦产生摆动，解决了现有技术的闸瓦偏磨造成的成本增加、轮箍寿命缩短、制动距离增加带来安全隐患以及增加检修工人及乘务员的劳动强度的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为实施例1提供的液力传动内燃机车制动系统的立体结构示意图；
17.以上各图中，1、制动缸，2、控制电缆，3、鞲鞴行程，4、制动臂，5、前闸瓦托，6、前闸瓦，7、前拉杆吊梁，8、第一横拉杆，9、行程拉杆，10、第二横拉杆，11、后拉杆吊梁，12、后闸瓦托，13、后闸瓦。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
20.实施例1，如图1所示，一种液力传动内燃机车制动系统，包括制动缸1，制动缸1用于提供制动力。其制动缸1尾部设置有控制电缆2，通过控制电缆2来对制动缸1进行控制。制动缸1前侧设置有鞲鞴行程3，制动缸1制动驱动鞲鞴行程3移动。鞲鞴行程3连接制动臂4，通过制动臂4进行传动。制动臂4连接前闸瓦托5，前闸瓦托5前侧设置有前闸瓦6，前闸瓦6可压紧前车轮用于前轮制动。前闸瓦托5底部连接前拉杆吊梁，前拉杆吊梁用于支撑前闸瓦托5并传动。
21.其前拉杆吊梁底部连接第一横拉杆8，第一横拉杆8连接行程拉杆9，行程拉杆9另一端连接第二横拉杆10，行程拉杆9通过连接第一横拉杆8与第二横拉杆10将前拉杆吊梁与后拉杆吊梁11连接起来。第二横拉杆10连接后拉杆吊梁11，后拉杆吊梁11用于支撑固定。后拉杆吊梁11中部设置有后闸瓦托12，后闸瓦托12后侧设置有后闸瓦13，后闸瓦13可压紧后车轮用于后轮制动。
22.下面具体说一下上述关键部件的具体设计：
23.其制动缸1数量为2个，制动缸1呈横向固定分布，两个制动缸1同时工作可同时为两侧的前轮或后轮提供制动力。其控制电缆2数量为2个，鞲鞴行程3数量为2个，控制电缆2与鞲鞴行程3对应制动缸1设置呈横向固定分布。
24.其前闸瓦托5、前闸瓦6与前拉杆吊梁7的数量均为2个，前闸瓦托5、前闸瓦6与前拉杆吊梁7对称分布在第一横拉杆8两端，通过第一横拉杆8进行同步传动。
25.其后闸瓦托12、后闸瓦13与后拉杆吊梁11的数量均为2个，后闸瓦托12、后闸瓦13与后拉杆吊梁11对称分布在第二横拉杆10两端，通过第二横拉杆10进行同步传动。
26.其第一横拉杆8与第二横拉杆10使用扁形钢套，相对于现有技术中常使用的圆形套，扁形钢套在使用过程中不易产生转动从而减轻破损，采用耐磨、抗冲击和挤压能力强的钢制销套，优势是既能保证制动时套管的刚度、强度，又能减小销套的变形，减小各杆系之间的活动量，不致使制动时杠杆、闸瓦产生摆动。
27.其行程拉杆9数量为两个，行程拉杆9前端连接第一横拉杆8后端连接第二横拉杆10，在第一横拉杆8与第一横拉杆8上呈线性固定距离分布，通过行程拉杆9进行前后传动。
28.工作原理：控制电缆2控制两个制动缸1同时工作向前驱动鞲鞴行程3产生驱动力推动制动臂4，推动前闸瓦托5上部通过杠杆原理将驱动力传给前闸瓦6，同时第一横拉杆8一起带动另一侧的前闸瓦6，使得两片前闸瓦6压紧前车轮产生制动力，使得液力传动内燃机车得到前轮制动；此时第一横拉杆8带动行程拉杆9拉动后拉杆吊梁11下部，通过杠杆原理利用第二横拉杆10，使得两片后闸瓦13压紧后车轮产生制动力，使得液力传动内燃机车得到后轮制动。
29.本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

技术特征：
1.液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，包括制动缸，所述制动缸尾部设置有控制电缆，制动缸前侧设置有鞲鞴行程，鞲鞴行程连接制动臂，制动臂连接前闸瓦托，前闸瓦托前侧设置有前闸瓦，前闸瓦托底部连接前拉杆吊梁，前拉杆吊梁底部连接第一横拉杆，第一横拉杆连接行程拉杆，行程拉杆另一端连接第二横拉杆，第二横拉杆连接后拉杆吊梁，后拉杆吊梁中部设置有后闸瓦托，后闸瓦托后侧设置有后闸瓦。2.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述制动缸数量为2个，制动缸呈横向固定分布。3.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述控制电缆数量为2个，鞲鞴行程数量为2个，控制电缆与鞲鞴行程对应制动缸设置。4.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述前闸瓦托、前闸瓦与前拉杆吊梁的数量均为2个，前闸瓦托、前闸瓦与前拉杆吊梁对称分布在第一横拉杆两端。5.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述后闸瓦托、后闸瓦与后拉杆吊梁的数量均为2个，后闸瓦托、后闸瓦与后拉杆吊梁对称分布在第二横拉杆两端。6.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述第一横拉杆与第二横拉杆使用扁形钢套。7.根据权利要求1所述的液力传动内燃机车制动系统，其特征在于，所述行程拉杆数量为2个，行程拉杆前端连接第一横拉杆后端连接第二横拉杆，在第一横拉杆与第一横拉杆上呈线性固定距离分布。

技术总结
本实用新型属于液力传动内燃机车技术领域，涉及一种液力传动内燃机车制动系统，包括制动缸，制动缸尾部设置控制电缆，制动缸前侧设置鞲鞴行程，鞲鞴行程连接制动臂，制动臂连接前闸瓦托，前闸瓦托前侧设置前闸瓦，前闸瓦托底部连接前拉杆吊梁，前拉杆吊梁底部连接第一横拉杆，第一横拉杆连接行程拉杆，行程拉杆另一端连接第二横拉杆，第二横拉杆连接后拉杆吊梁，后拉杆吊梁中部设置后闸瓦托，后闸瓦托后侧设置后闸瓦。本实用新型结构完整，功能完善，有效延长了机车闸瓦的使用寿命，降低了机车检修量、运用成本，缩短了机车的库停时间，同时提高了机车的运用率，降低检修及运用乘务员的劳动强度，保证机车的运用安全，为运输保产提供保证。提供保证。提供保证。


技术研发人员：王超 葛强
受保护的技术使用者：山东莱钢永锋钢铁有限公司
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/2/28