一种轻量化车轮总成防护罩的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件的防护包装，具体为一种轻量化车轮总成防护罩。


背景技术：

2.汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染，汽车车轮总成主要由四部分组成,分别是轮毂,轮辐,轮胎,气门嘴四部分，如今轻量化车轮加工过程进行存放、搬运和物流运输时均需使用到防护罩车轮总成进行防护。
3.如今市面上常用的是牛津布材质的汽车轮胎保护罩对车轮总成进行防护，同时可参考现有文献一种车轮总成的防护罩(cn201525585u)，如今的车轮总成防护罩大多是采用单独定制的方式购买所需型号的汽车轮胎保护罩，使得汽车轮胎保护罩一般只能适用于单一型号的车轮总成，适用范围存在一定的局限性，并且如今进行车轮总成叠加搬运时，若搬运过程发生一定的晃动使得顶部的车轮总成容易发生掉落，搬运的稳定性得不到有效保障。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻量化车轮总成防护罩，旨在解决现有技术中，汽车轮胎保护罩一般只能适用于单一型号的车轮总成以及搬运过程发生一定的晃动使得顶部的车轮总成容易发生掉落搬运的稳定性得不到有效保障的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
6.一种轻量化车轮总成防护罩，包括防护罩主体，其于内侧设置有四组连接弹簧；夹板，其均固定连接于所述连接弹簧的另一端；连接盖，其均连接于所述防护罩主体的前后侧；插槽，其设置于所述连接盖的前端；插块，其设置于所述连接盖的后端。
7.优选的，所述防护罩主体包括：
8.硅胶垫，其连接于所述防护罩主体的外侧；
9.耐磨层，其连接于所述防护罩主体的外侧。
10.优选的，所述防护罩主体还包括：
11.安装槽，其设置有两组于所述防护罩主体的前后侧。
12.优选的，所述连接盖还包括：
13.安装凸起，其均设置于所述连接盖的一侧，所述安装凸起均卡入于安装槽中，且安装凸起与防护罩主体均通过第一螺栓固定。
14.优选的，所述连接弹簧均沿防护罩主体内侧呈环形等距分布设置有四组，且夹板的弧度均相同。
15.优选的，所述插块均与插槽大小契合，且插槽的上端连接有第二螺栓，并且插块的上端均贯通设置有螺孔。
16.本实用新型实施例提供了一种轻量化车轮总成防护罩，具备以下有益效果：本实
用新型克服了现有技术的不足，装置放入轻量化车轮总成时，可通过连接弹簧的伸缩性能进行放置空间的一定调节，通过夹板对轻量化车轮总成进行夹持固定，使得该防护罩可适用于多种型号的车轮总成，并且该装置放入车轮总成后进行集中搬运时，可通过插槽与插块的连接进行两组或多组防护罩的拼接，避免车轮总成叠加搬运时容易发生晃动，提高搬运的稳定性。
17.1、通过设置连接弹簧和夹板，该防护罩放入轻量化车轮总成时可通过连接弹簧的收缩性能改变放置空间，可根据车轮总成的型号进行一定的调节，最后通过夹板对车轮总成外侧夹持固定，此种方式相较于传统的牛津布材质的防护罩可适用于多种型号的车轮总成。
18.2、通过设置插槽和插块，该装置在两组连接盖分别设置有插槽和插块，车间内将车轮总成放入至防护罩中后可通过将插块卡入至另一组防护罩的插槽中再使用第二螺栓固定，即可快速完成两组防护罩的拼接，可有效避免车轮总成叠加搬运时容易发生晃动，提高搬运的稳定性。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
20.图1是本实用新型整体结构示意图；
21.图2是本实用新型整体后侧结构示意图；
22.图3是本实用新型整体拆分结构示意图；
23.图4是本实用新型防护罩主体内部结构示意图。
24.图中：1、防护罩主体；2、硅胶垫；3、耐磨层；4、连接盖；5、第一螺栓；6、插槽；7、第二螺栓；8、插块；9、安装槽；10、安装凸起；11、连接弹簧；12、夹板。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.实施例：如图1所示，一种轻量化车轮总成防护罩，包括防护罩主体1，防护罩主体1，防护罩主体1的外侧连接有硅胶垫2，硅胶垫2起到缓冲保护作用，可有效吸收外部压力对防护罩主体1进行保护，同时硅胶垫2的外侧设置有耐磨层3，该耐磨层3由tpu材质组成，热塑性聚氨酯弹性体(tpu)是一类加热可以塑化、溶剂可以溶解的弹性体，具有高强度、高韧性、耐磨、耐油等优异的综合性能，可有效提高该防护罩外侧的耐磨性能。
27.如图1-2所示，防护罩主体1前后侧均连接有连接盖4，连接盖4的前端设置有插槽6，连接盖4的后侧设置有插块8，当防护罩主体1内部放入车轮总成后将连接盖4关闭后，进行两组防护罩的连接时可通过将插块8插入至另一组防护罩的插槽6中，连接完毕后再使用第二螺栓7固定即可完成两组防护罩的拼接。
28.如图3所示，连接盖4的一侧均设置有安装凸起10，防护罩主体1的前后侧均设置有两组安装槽9，进行两组连接盖4的安装时将安装凸起10卡入至安装槽9中，再从耐磨层3的两侧连接第一螺栓5即可完成连接盖4的固定，操作简便。
29.如图4所示，防护罩主体1的内侧呈环形等距分布设置有四组连接弹簧11，连接弹簧11的另一端均连接有夹板12，通过压缩连接弹簧11可一定程度改变防护罩主体1内的放置空间，通过连接弹簧11的回复性能带动夹板12将车轮总成四端进行夹持固定。
30.工作原理：进行车轮轻量化加工当需对车轮总成套上防护罩时，可将车轮总成放入至防护罩主体1内部，连接弹簧11的另一端均连接有夹板12，通过压缩连接弹簧11可一定程度改变防护罩主体1内的放置空间，通过连接弹簧11的回复性能带动夹板12将车轮总成四端进行夹持固定，此种方式相较于传统的牛津布材质的防护罩可适用于多种型号的车轮总成，同时连接盖4的前端设置有插槽6，连接盖4的后侧设置有插块8，当防护罩主体1内部放入车轮总成后将连接盖4关闭后，进行两组防护罩的连接时可通过将插块8插入至另一组防护罩的插槽6中，连接完毕后再使用第二螺栓7固定即可完成两组防护罩的拼接，可有效避免车轮总成叠加搬运时容易发生晃动，提高搬运的稳定性。


技术特征：
1.一种轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，包括：防护罩主体(1)，其于内侧设置有四组连接弹簧(11)；夹板(12)，其均固定连接于所述连接弹簧(11)的另一端；连接盖(4)，其均连接于所述防护罩主体(1)的前后侧；插槽(6)，其设置于所述连接盖(4)的前端；插块(8)，其设置于所述连接盖(4)的后端。2.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，所述防护罩主体(1)包括：硅胶垫(2)，其连接于所述防护罩主体(1)的外侧；耐磨层(3)，其连接于所述防护罩主体(1)的外侧。3.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，所述防护罩主体(1)还包括：安装槽(9)，其设置有两组于所述防护罩主体(1)的前后侧。4.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，所述连接盖(4)还包括：安装凸起(10)，其均设置于所述连接盖(4)的一侧，所述安装凸起(10)均卡入于安装槽(9)中，且安装凸起(10)与防护罩主体(1)均通过第一螺栓(5)固定。5.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，所述连接弹簧(11)均沿防护罩主体(1)内侧呈环形等距分布设置有四组，且夹板(12)的弧度均相同。6.根据权利要求1所述的轻量化车轮总成防护罩，其特征在于，所述插块(8)均与插槽(6)大小契合，且插槽(6)的上端连接有第二螺栓(7)，并且插块(8)的上端均贯通设置有螺孔。

技术总结
本实用新型涉及汽车零部件的防护包装技术领域，具体涉及一种轻量化车轮总成防护罩，包括：防护罩主体，其于内侧设置有四组连接弹簧；夹板，其均固定连接于弹簧的另一端；连接盖，其均连接于防护罩主体的前后侧；插槽，其设置于连接盖的前端；插块，其设置于连接盖的后端。本实用新型克服了现有技术的不足，装置放入轻量化车轮总成时，可通过连接弹簧的伸缩性能进行放置空间的一定调节，通过夹板对轻量化车轮总成进行夹持固定，使得该防护罩可适用于多种型号的车轮总成，并且该装置放入车轮总成后进行集中搬运时，可通过插槽与插块的连接进行两组或多组防护罩的拼接，避免车轮总成叠加搬运时容易发生晃动，提高搬运的稳定性。提高搬运的稳定性。提高搬运的稳定性。


技术研发人员：高勃 刘启节 姜彬
受保护的技术使用者：山东太阳汽车部件有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/8/26