一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构的制作方法

1.本技术属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构。


背景技术：

2.随着高铁技术的不断发展，对于车内布置的美观性、车内设施的便利性和安全设计方面提出了更高的要求。现有铁路客车司机室内尺寸、空间有限，但功能性要求全面，司机室逃生脚踏安装空间受限。司机室逃生脚踏作为逃生辅助设施，在紧急情况下(如火灾等)，司机室内人员可通过踩踏脚踏从司机室侧窗口逃生，更加便利、人性化和易于逃生。
3.有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题和不足，本技术实施例中提供了一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构。
5.根据本技术实施例提供了一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，包括：
6.车体；
7.脚踏支架，连接于车体，所述脚踏支架上设置有用于固定脚踏板组件的安装空间；
8.脚踏板组件，包括脚踏板主体以及脚踏墙板，所述脚踏板主体设置于脚踏墙板并形成用于承载外力的脚踏结构；所述脚踏板主体下方设置有脚踏支撑板，所述脚踏支撑板设置于脚踏墙板，并用于脚踏板主体支撑脚踏板主体；所述脚踏板主体设置于脚踏支架的安装空间内。
9.优选的，还包括脚踏支架连接结构，脚踏支架通过脚踏支架连接结构连接所述车体；所述脚踏支架连接结构包括:
10.t型螺栓组，包括多个沿车体间隔设置的t型螺栓；
11.车体连接部，间隔设置有用于容纳t型螺栓的c型槽；
12.脚踏支架连接部，与c型槽对应设置有连接孔，所述t型螺栓穿过c型槽与连接孔，将脚踏支架连接于所述车体连接部。
13.优选的，所述脚踏支架还包括脚踏支架侧板与脚踏支架端板；所述脚踏支架侧板设置于脚踏支架连接部的两侧，脚踏支架端板设置于脚踏支架连接部，并用于连接两个脚踏支架侧板，所述脚踏支架连接部、脚踏支架侧板与脚踏支架端板形成用于容纳脚踏板组件安装空间。
14.优选的，所述脚踏支撑板的中间向一侧折弯形成承载部与脚踏支撑板连接部，所述承载部设置于脚踏板主体的下方，用于承载脚踏板主体；所述脚踏支撑板连接部为u型结构，连接于脚踏墙板。
15.优选的，所述脚踏板主体与脚踏墙板之间设置有空调排风部，所述空调排风部倾斜设置，所述空调排风部设置有空调排风口。
16.优选的，所述脚踏板主体设置有多个防滑凸起。
17.优选的，所述脚踏板组件与脚踏支架之间设置有橡胶片，用于吸收脚踏板组件与脚踏支架之间的安装误差，以及用于避免振动和发出异响。
18.优选的，所述脚踏板组件的脚踏墙板与脚踏支架的之间还设置有尼龙搭扣。
19.优选的，所述脚踏板组件的上方连接于侧墙板；所述侧墙板与脚踏板组件之间通过尼龙搭扣连接；所述脚踏板组件的接口处设置有弧度折弯部，以防止尼龙搭扣脱落。
20.优选的，脚踏支架的接口处设置倒角，用于避免尖锐划伤。
21.有益效果：
22.本技术实施例提供了一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构主要包括脚踏支架和脚踏板组件两部分。脚踏支架易于生产和安装，有一定的调节范围。脚踏板组件集成在司机室侧墙内，美观且整体节省空间，结构稳定且防滑，便于司机员迅速逃生。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
24.图1是本实用新型的连接结构示意图；
25.图2是脚踏支架的结构示意图；
26.图3是脚踏板组件的结构示意图；
27.图4是脚踏支撑板的结构示意图；
28.图5是脚踏板组件与脚踏支架连接局部示意图。
29.图中：
30.1、车体；101、车体连接部；102、c型槽；2、侧墙板；3、脚踏支架；301、脚踏支架连接部；302、连接孔；303、脚踏支架侧板；304、脚踏支架端板；4、脚踏板组件；
31.401、脚踏支撑板；411、承载部；412、脚踏支撑板连接部；402、空调排风部；403、脚踏板主体；404、脚踏墙板；
32.5、尼龙搭扣；6、t型螺栓；7、橡胶片。
具体实施方式
33.为了使本技术实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.图1是本实用新型的连接结构示意图；图2是脚踏支架的结构示意图；图3是脚踏板组件的结构示意图；图4是脚踏支撑板的结构示意图；图5是脚踏板组件与脚踏支架连接局部示意图。
35.如图1至图5所示，作为本技术的具体实施例提供一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，包括：
36.车体1；
37.脚踏支架3，连接于车体1，所述脚踏支架3上设置有用于固定脚踏板组件4的安装
空间；
38.脚踏板组件4，包括脚踏板主体403以及脚踏墙板404，所述脚踏板主体403设置于脚踏墙板404并形成用于承载外力的脚踏结构；所述脚踏板主体403下方设置有脚踏支撑板401，所述脚踏支撑板401设置于脚踏墙板404，并用于脚踏板主体403支撑脚踏板主体403；所述脚踏板主体403设置于脚踏支架3的安装空间内。
39.具体地，脚踏支架3可以采用不锈钢材料的钣金焊接件。脚踏板组件4可以此采用玻璃钢材料。
40.作为本技术的实施例，还包括脚踏支架连接结构，脚踏支架3通过脚踏支架连接结构连接所述车体1；所述脚踏支架连接结构包括:
41.t型螺栓组，包括多个沿车体间隔设置的t型螺栓6；
42.车体连接部101，间隔设置有用于容纳t型螺栓的c型槽102；
43.脚踏支架连接部301，与c型槽102对应设置有连接孔302，所述t型螺栓6穿过c型槽102与连接孔302，将脚踏支架3连接于所述车体连接部101。
44.通过t型螺栓6安装到车体c型槽102上。允许脚踏支架3具有一定的上下调整量。
45.作为本技术的实施例，所述脚踏支架3还包括脚踏支架侧板303与脚踏支架端板304；所述脚踏支架侧板303设置于脚踏支架连接部301的两侧，脚踏支架端板304设置于脚踏支架连接部301，并用于连接两个脚踏支架侧板303，所述脚踏支架连接部301、脚踏支架侧板303与脚踏支架端板304形成用于容纳脚踏板组件4安装空间。
46.作为本技术的实施例，所述脚踏支撑板401的中间向一侧折弯形成承载部411与脚踏支撑板连接部412，所述承载部411设置于脚踏板主体403的下方，用于承载脚踏板主体403；所述脚踏支撑板连接部412为u型结构，连接于脚踏墙板404。
47.作为本技术的实施例，所述脚踏板主体403与脚踏墙板404之间设置有空调排风部402，所述空调排风部402倾斜设置，所述空调排风部402设置有空调排风口。
48.作为本技术的实施例，所述脚踏板主体403设置有多个防滑凸起。
49.作为本技术的实施例，所述脚踏板组件4与脚踏支架3之间设置有橡胶片7，用于吸收脚踏板组件4与脚踏支架3之间的安装误差，以及用于避免振动和发出异响。具体地，橡胶片7预粘接于所述脚踏支架3底部的上表面，可以避免脚踏支架3和玻璃钢的脚踏板组件4间直接接触，避免震动和发出异响，并且橡胶片7可以吸收安装误差。
50.作为本技术的实施例，所述脚踏板组件4的脚踏墙板404与脚踏支架3的之间还设置有尼龙搭扣5。
51.具体地，采用玻璃钢的脚踏墙板404背面预粘贴尼龙搭扣5，所述周边接口(脚踏墙板404)正面预粘贴另一半尼龙搭扣。脚踏板主体403周边通过尼龙搭扣安装到周边接口(玻脚踏墙板404)上，脚踏板组件4底部下表面与所述脚踏支架3底部上表面自然搭接，安装方式简单有效。
52.作为本技术的实施例，所述脚踏板组件4的上方连接于侧墙板2；所述侧墙板2与脚踏板组件4之间通过尼龙搭扣连接；所述脚踏板组件4的接口处设置有弧度折弯部，以防止尼龙搭扣脱落。
53.作为本技术的实施例，脚踏支架3的接口处设置倒角，用于避免尖锐划伤。将脚踏支架3进行倒角处理，增加强度且避免锐角划伤。
54.上述的脚踏板组件4玻璃钢脚踏板主体403伸出底部增加金属折弯件增大强度和受力。脚踏板主体403伸出的上部增加空调排风口，集成化的设计，可以节省空间和便于检修。脚踏板组件4的内凹周围接口处倒角，可以避免尖锐划伤。脚踏板组件4的周围进行小弧度的折弯，保护尼龙搭扣，防止脱落，易安装，也可防止尼龙搭扣外漏，影响美观。
55.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
57.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
58.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
59.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变形而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变形属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变形在内。

技术特征：
1.一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，包括：车体(1)；脚踏支架(3)，连接于车体(1)，所述脚踏支架(3)上设置有用于固定脚踏板组件(4)的安装空间；脚踏板组件(4)，包括脚踏板主体(403)以及脚踏墙板(404)，所述脚踏板主体(403)设置于脚踏墙板(404)并形成用于承载外力的脚踏结构；所述脚踏板主体(403)下方设置有脚踏支撑板(401)，所述脚踏支撑板(401)设置于脚踏墙板(404)，并用于脚踏板主体(403)支撑脚踏板主体(403)；所述脚踏板主体(403)设置于脚踏支架(3)的安装空间内。2.如权利要求1所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，还包括脚踏支架连接结构，脚踏支架(3)通过脚踏支架连接结构连接所述车体(1)；所述脚踏支架连接结构包括:t型螺栓组，包括多个沿车体间隔设置的t型螺栓(6)；车体连接部(101)，间隔设置有用于容纳t型螺栓的c型槽(102)；脚踏支架连接部(301)，与c型槽(102)对应设置有连接孔(302)，所述t型螺栓(6)穿过c型槽(102)与连接孔(302)，将脚踏支架(3)连接于所述车体连接部(101)。3.如权利要求2所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏支架(3)还包括脚踏支架侧板(303)与脚踏支架端板(304)；所述脚踏支架侧板(303)设置于脚踏支架连接部(301)的两侧，脚踏支架端板(304)设置于脚踏支架连接部(301)，并用于连接两个脚踏支架侧板(303)，所述脚踏支架连接部(301)、脚踏支架侧板(303)与脚踏支架端板(304)形成用于容纳脚踏板组件(4)安装空间。4.如权利要求1所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏支撑板(401)的中间向一侧折弯形成承载部(411)与脚踏支撑板连接部(412)，所述承载部(411)设置于脚踏板主体(403)的下方，用于承载脚踏板主体(403)；所述脚踏支撑板连接部(412)为u型结构，连接于脚踏墙板(404)。5.如权利要求4所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏板主体(403)与脚踏墙板(404)之间设置有空调排风部(402)，所述空调排风部(402)倾斜设置，所述空调排风部(402)设置有空调排风口。6.如权利要求4所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏板主体(403)设置有多个防滑凸起。7.如权利要求3所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏板组件(4)与脚踏支架(3)之间设置有橡胶片(7)，用于吸收脚踏板组件(4)与脚踏支架(3)之间的安装误差，以及用于避免振动和发出异响。8.如权利要求4所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏板组件(4)的脚踏墙板(404)与脚踏支架(3)的之间还设置有尼龙搭扣(5)。9.如权利要求8所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，所述脚踏板组件(4)的上方连接于侧墙板(2)；所述侧墙板(2)与脚踏板组件(4)之间通过尼龙搭扣连接；所述脚踏板组件(4)的接口处设置有弧度折弯部，以防止尼龙搭扣脱落。10.如权利要求1所述的轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，其特征在于，脚踏支架(3)的接口处设置倒角，用于避免尖锐划伤。

技术总结
本申请提供了一种轨道车辆司机室逃生脚踏安装结构，包括车体、脚踏支架以及脚踏板组件；脚踏支架连接于车体，所述脚踏支架上设置有用于固定脚踏板组件的安装空间；脚踏板组件包括脚踏板主体以及脚踏墙板，所述脚踏板主体设置于脚踏墙板并形成用于承载外力的脚踏结构；所述脚踏板主体下方设置有脚踏支撑板，所述脚踏支撑板设置于脚踏墙板，并用于脚踏板主体支撑脚踏板主体；所述脚踏板主体设置于脚踏支架的安装空间内。脚踏支架易于生产和安装，有一定的调节范围。脚踏板组件集成在司机室侧墙内，美观且整体节省空间，结构稳定且防滑，便于司机员迅速逃生。于司机员迅速逃生。于司机员迅速逃生。


技术研发人员：任久帅 迟明东 邵春雷 兰菊花 于增源
受保护的技术使用者：青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司
技术研发日：2022.11.16
技术公布日：2023/2/28