一种铁路轨道车辆转向架构架的制作方法

1.本实用新型涉及转向架构架技术领域，具体为一种铁路轨道车辆转向架构架。


背景技术：

2.构架是转向架的基础，是转向架各零部件的安装机体，需要承受、传递各种作用力和载荷，是轨道车辆灵活、安全、平顺运行的最关键部件之一。随着列车速度的不断提高，以及在转向架轻量化的趋势下，对转向架构架提出了更高的要求。在中国实用新型专利申请公开说明书cn201120377308.x的一种铁路轨道车辆转向架构架，该铁路轨道车辆转向架构架存在以下缺陷或问题：
3.1、该铁路轨道车辆转向架构架在进行工作时，减震性能较差，影响其实用性；
4.2、该铁路轨道车辆转向架构架在进行工作时，连接的稳定性、可靠性较低，影响其使用的安全性。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路轨道车辆转向架构架，解决了现今存在的减震性能较差和安全性较低等问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路轨道车辆转向架构架，包括侧梁，侧梁设置有两组，两组所述侧梁相对端两侧均设置有滚轮，两组所述侧梁之间平行设置有两组连接杆，两组所述连接杆之间设置有支撑座，两组所述侧梁相离侧均镶嵌有减震机构，所述减震机构内部开设有滑槽，所述滑槽内部底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外围设置有第一减震弹簧，所述第一伸缩杆顶端设置有第一连接座，所述第一连接座顶部设置有第一连接螺栓，所述支撑座内部底端前后端均设置有第一转杆，所述第一转杆顶端设置有连接块，所述连接块顶部设置有第二转杆，两组所述连接块之间设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外围设置有第二减震弹簧，所述第二转杆顶部设置有支撑板，所述支撑板顶部设置有第二连接座，所述第二连接座顶部前后端均设置有第二连接螺栓。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滚轮与侧梁转动连接，所述连接杆与侧梁固定焊接，所述支撑座与连接杆固定焊接，所述减震机构与侧梁固定焊接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构和第一连接座均呈圆形设置，所述第一伸缩杆底端与减震机构固定焊接，所述第一伸缩杆顶端与第一连接座固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一减震弹簧上下端分别与第一连接座和减震机构固定粘接，所述第一连接座与滑槽尺寸相匹配，所述第一连接座与滑槽滑动连接。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一转杆底端与支撑座转动连接，所述第一转杆顶端与连接块转动连接，所述第二转杆底端与连接块转动连接，所述第二转杆顶端与支撑板转动连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二伸缩杆与连接块固定焊接，所述第二减震弹簧与连接块固定粘接，所述支撑板与第二连接座固定连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑板与支撑座内部尺寸相匹配，所述支撑板与支撑座滑动连接，所述第一连接螺栓与第一连接座固定焊接，所述第二连接螺栓与第二连接座固定焊接。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种铁路轨道车辆转向架构架，具备以下有益效果：
14.1.该一种铁路轨道车辆转向架构架，通过设置减震机构、第一减震弹簧、支撑板、第二减震弹簧，在构架进行工作时，两组减震机构会对车辆进行减震，此时第一伸缩杆发生收缩，第一减震弹簧发生压缩，带动第一连接座在滑槽中上下滑动，对车辆提供缓冲力，同时第一转杆和第二转杆发生转动，通过连接块，带动第二伸缩杆收缩，第二减震弹簧发生压缩，带动支撑板上下运动，配合第二连接座，对车辆提供缓冲力，提高了构架的减震效果。
15.2.该一种铁路轨道车辆转向架构架，通过设置第一连接座、第一连接螺栓、第二连接座、第二连接螺栓，对构架进行安装时，通过第二连接座配合第二连接螺栓将构架固定到指定位置，然后通过第一连接座配合第一连接螺栓对构架进行再次紧固，通过第一连接座配合第二连接座，提高了构架安装的稳定性，使其安全性较高。
附图说明
16.图1为本实用新型一种铁路轨道车辆转向架构架整体结构示意图；
17.图2为本实用新型一种铁路轨道车辆转向架构架减震机构内部示意图；
18.图3为本实用新型一种铁路轨道车辆转向架构架支撑座内部示意图。
19.图中：1、侧梁；2、滚轮；3、连接杆；4、支撑座；5、减震机构；6、滑槽；7、第一伸缩杆；8、第一减震弹簧；9、第一连接座；10、第一连接螺栓；11、第一转杆；12、连接块；13、第二转杆；14、第二伸缩杆；15、第二减震弹簧；16、支撑板；17、第二连接座；18、第二连接螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，本实施方案中：一种铁路轨道车辆转向架构架，包括侧梁1，侧梁1设置有两组，两组侧梁1相对端两侧均设置有滚轮2，两组侧梁1之间平行设置有两组连接杆3，两组连接杆3之间设置有支撑座4，两组侧梁1相离侧均镶嵌有减震机构5，减震机构5内部开设有滑槽6，滑槽6内部底端设置有第一伸缩杆7，第一伸缩杆7外围设置有第一减震弹簧8，第一伸缩杆7顶端设置有第一连接座9，第一连接座9顶部设置有第一连接螺栓10，支撑座4内部底端前后端均设置有第一转杆11，第一转杆11顶端设置有连接块12，连接块12顶部设置有第二转杆13，两组连接块12之间设置有第二伸缩杆14，第二伸缩杆14外围设置有第二减震弹簧15，第二转杆13顶部设置有支撑板16，支撑板16顶部设置有第二连接座17，第二连接座17顶部前后端均设置有第二连接螺栓18。
22.本实施例中，滚轮2与侧梁1转动连接，连接杆3与侧梁1固定焊接，支撑座4与连接杆3固定焊接，减震机构5与侧梁1固定焊接，提高构架的稳定性；减震机构5和第一连接座9均呈圆形设置，第一伸缩杆7底端与减震机构5固定焊接，第一伸缩杆7顶端与第一连接座9固定连接，提高其减震性能；第一减震弹簧8上下端分别与第一连接座9和减震机构5固定粘接，第一连接座9与滑槽6尺寸相匹配，第一连接座9与滑槽6滑动连接，提高其减震性能；第一转杆11底端与支撑座4转动连接，第一转杆11顶端与连接块12转动连接，第二转杆13底端与连接块12转动连接，第二转杆13顶端与支撑板16转动连接，提高其减震性能；第二伸缩杆14与连接块12固定焊接，第二减震弹簧15与连接块12固定粘接，支撑板16与第二连接座17固定连接，提高其减震性能；支撑板16与支撑座4内部尺寸相匹配，支撑板16与支撑座4滑动连接，第一连接螺栓10与第一连接座9固定焊接，第二连接螺栓18与第二连接座17固定焊接，提高构架安装的稳定性。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过第二连接座17配合第二连接螺栓18将构架固定到指定位置，然后通过第一连接座9配合第一连接螺栓10对构架进行再次紧固，通过第一连接座9配合第二连接座17，提高了构架安装的稳定性，使其安全性较高，对构架进行使用时，滚轮2沿着轨道运动，当遇到颠簸时，两组减震机构5会对车辆进行减震，此时第一伸缩杆7发生收缩，第一减震弹簧8发生压缩，带动第一连接座9在滑槽6中上下滑动，对车辆提供缓冲力，同时第一转杆11和第二转杆13发生转动，通过连接块12，带动第二伸缩杆14收缩，第二减震弹簧15发生压缩，带动支撑板16上下运动，配合第二连接座17，对车辆提供缓冲力，提高了构架的减震效果。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种铁路轨道车辆转向架构架，包括侧梁（1），侧梁（1）设置有两组，其特征在于：两组所述侧梁（1）相对端两侧均设置有滚轮（2），两组所述侧梁（1）之间平行设置有两组连接杆（3），两组所述连接杆（3）之间设置有支撑座（4），两组所述侧梁（1）相离侧均镶嵌有减震机构（5），所述减震机构（5）内部开设有滑槽（6），所述滑槽（6）内部底端设置有第一伸缩杆（7），所述第一伸缩杆（7）外围设置有第一减震弹簧（8），所述第一伸缩杆（7）顶端设置有第一连接座（9），所述第一连接座（9）顶部设置有第一连接螺栓（10），所述支撑座（4）内部底端前后端均设置有第一转杆（11），所述第一转杆（11）顶端设置有连接块（12），所述连接块（12）顶部设置有第二转杆（13），两组所述连接块（12）之间设置有第二伸缩杆（14），所述第二伸缩杆（14）外围设置有第二减震弹簧（15），所述第二转杆（13）顶部设置有支撑板（16），所述支撑板（16）顶部设置有第二连接座（17），所述第二连接座（17）顶部前后端均设置有第二连接螺栓（18）。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述滚轮（2）与侧梁（1）转动连接，所述连接杆（3）与侧梁（1）固定焊接，所述支撑座（4）与连接杆（3）固定焊接，所述减震机构（5）与侧梁（1）固定焊接。3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述减震机构（5）和第一连接座（9）均呈圆形设置，所述第一伸缩杆（7）底端与减震机构（5）固定焊接，所述第一伸缩杆（7）顶端与第一连接座（9）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述第一减震弹簧（8）上下端分别与第一连接座（9）和减震机构（5）固定粘接，所述第一连接座（9）与滑槽（6）尺寸相匹配，所述第一连接座（9）与滑槽（6）滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述第一转杆（11）底端与支撑座（4）转动连接，所述第一转杆（11）顶端与连接块（12）转动连接，所述第二转杆（13）底端与连接块（12）转动连接，所述第二转杆（13）顶端与支撑板（16）转动连接。6.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述第二伸缩杆（14）与连接块（12）固定焊接，所述第二减震弹簧（15）与连接块（12）固定粘接，所述支撑板（16）与第二连接座（17）固定连接。7.根据权利要求1所述的一种铁路轨道车辆转向架构架，其特征在于：所述支撑板（16）与支撑座（4）内部尺寸相匹配，所述支撑板（16）与支撑座（4）滑动连接，所述第一连接螺栓（10）与第一连接座（9）固定焊接，所述第二连接螺栓（18）与第二连接座（17）固定焊接。

技术总结
本实用新型属于转向架构架技术领域,尤其为一种铁路轨道车辆转向架构架，包括侧梁，侧梁设置有两组，两组所述侧梁相对端两侧均设置有滚轮，两组所述侧梁之间平行设置有两组连接杆，两组所述连接杆之间设置有支撑座，两组所述侧梁相离侧均镶嵌有减震机构，所述减震机构内部开设有滑槽，所述滑槽内部底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外围设置有第一减震弹簧，所述第一伸缩杆顶端设置有第一连接座。本实用新型通过设置减震机构、第一减震弹簧、支撑板、第二减震弹簧，提高了构架的减震效果；通过设置第一连接座、第一连接螺栓、第二连接座、第二连接螺栓，提高了构架安装的稳定性，使其安全性较高。安全性较高。安全性较高。


技术研发人员：韩金英
受保护的技术使用者：天津凯威特机械有限公司
技术研发日：2022.07.05
技术公布日：2023/2/23