一种轨道交通列车用高速转向架的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通列车用高速转向架。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，且随着现代交通的发展，列车因其快速、方便的特点备受上班一族及出行人士的青睐，在列车转向时，过快的车速往往会导致安全隐患，这时便需要转向器，转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩）再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。
3.现有技术存在以下问题：
4.1、现有的轨道交通列车用高速转向架，行驶时，车轮面对铁轨表面的石子或其他杂质，易发生位移的情况，导致影响转向架的正常工作，无法满足使用要求；
5.2、现有的轨道交通列车用高速转向架，稳定性较差，导致转向架在转弯时，易发生侧翻损毁的情况，间接降低了转向架的使用寿命，实用性较差。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通列车用高速转向架，解决了现今存在的车轮面对铁轨表面的石子或其他杂质，易发生位移的情况，和稳定性较差问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通列车用高速转向架，包括主体，所述主体顶部一侧设置有支架，所述支架一侧底端开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内部设置有螺栓，所述支架另一侧下方设置有铲板，所述铲板一侧开设有第二螺纹孔，所述主体底部中间设置有固定板，所述固定板底端设置有固定架，所述固定架内部一侧开设有固定孔，所述固定孔内部设置有连接杆，所述连接杆一端设置有限位块，所述连接杆另一端设置有u型卡块，所述u型卡块内部设置有铁轨，所述连接杆外表面设置有弹簧。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一螺纹孔的位置与第二螺纹孔的位置相互对应设置。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铲板的外表面呈三角形设置。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的数量有两组，两组所述固定板以主体的中部相互对应设置。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定架的尺寸与铁轨的尺寸相适配。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块的尺寸与固定孔的尺寸相适配。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述u型卡块的尺寸与铁轨的尺寸相适配。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通列车用高速转向架，具备以下有益效果：
15.1、该一种轨道交通列车用高速转向架，通过螺栓连接第一螺纹孔与第二螺纹孔，对铲板进行固定与支撑，提高铲板的稳固性，使得主体移动时，通过铲板可以对铁轨表面的石子或其他杂质进行铲除，避免车轮与铁轨表面的石子或其他杂质接触，进而使车轮发生位移，导致影响主体的正常工作，满足使用要求。
16.2、该一种轨道交通列车用高速转向架，当主体行驶时，通过固定架与铁轨相卡合，同时弹簧的弹力推动u型卡块对铁轨顶端进行夹持，提高主体行驶时与铁轨接触的稳定性和抗脱轨能力，避免出现主体在转弯时，发生侧翻损毁的情况，间接提高了转向架的使用寿命，实用性较强。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为本实用新型a处结构示意图；
19.图3为本实用新型铲板立体示意图；
20.图4为本实用新型固定板的侧视图；
21.图5为本实用新型b处结构示意图。
22.图中：1、主体；2、支架；3、第一螺纹孔；4、螺栓；5、铲板；6、第二螺纹孔；7、固定板；8、固定架；9、固定孔；10、连接杆；11、限位块；12、u型卡块；13、弹簧；14、铁轨。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实施方案中：一种轨道交通列车用高速转向架，包括主体1，主体1顶部一侧设置有支架2，通过主体1对支架2进行固定与支撑，提高铲板5的稳固性，支架2一侧底端开设有第一螺纹孔3，第一螺纹孔3内部设置有螺栓4，支架2另一侧下方设置有铲板5，铲板5一侧开设有第二螺纹孔6，主体1底部中间设置有固定板7，固定板7底端设置有固定架8，固定架8内部一侧开设有固定孔9，固定孔9内部设置有连接杆10，连接杆10一端设置有限位块11，连接杆10另一端设置有u型卡块12，u型卡块12内部设置有铁轨14，连接杆10外表面设置有弹簧13，通过弹簧13的弹力推动u型卡块12对铁轨14顶端进行夹持，提高主体1行驶时与铁轨14接触的稳定性和抗脱轨能力。
25.本实施例中，第一螺纹孔3的位置与第二螺纹孔6的位置相互对应设置，便于螺栓4连接第一螺纹孔3与第二螺纹孔6对铲板5进行固定，提高铲板5的稳固性；铲板5的外表面呈三角形设置，便于通过铲板5对铁轨14表面的石子或其他杂质进行铲除，避免车轮与其接触，间接提高了主体1的稳定性；固定板7的数量有两组，两组固定板7以主体1的中部相互对应设置，通过固定板7对固定架8进行固定与支撑，提高固定架8的稳固性；固定架8的尺寸与铁轨14的尺寸相适配，便于对固定架8进行安装，同时方便u型卡块12对铁轨14进行夹持；限
位块11的尺寸与固定孔9的尺寸相适配，通过限位块11对连接杆10进行限位，防止连接杆10脱落，影响弹簧13的弹力对u型卡块12的支撑；u型卡块12的尺寸与铁轨14的尺寸相适配，通过u型卡块12对铁轨14顶端进行夹持，提高主体1行驶时与铁轨14接触的稳定性和抗脱轨能力。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：通过螺栓4连接支架2上的第一螺纹孔3与铲板5上的第二螺纹孔6，对铲板5进行固定与支撑，提高铲板5的稳固性，使得主体1在铁轨14上移动时，通过铲板5在主体1前方，可以对铁轨14表面的石子或其他杂质进行铲除，避免主体1底部的车轮与铁轨14表面的石子或其他杂质接触，进而使车轮发生位移，导致影响主体1的正常工作，满足使用要求，当主体1行驶时，通过两组固定板7底部的固定架8与铁轨14顶部相卡合，同时弹簧13的弹力推动连接杆10连接的u型卡块12对铁轨14顶端进行夹持，提高主体1行驶时与铁轨14接触的稳定性和抗脱轨能力，避免出现主体1在转弯时，发生侧翻损毁的情况，间接提高了转向架的使用寿命，实用性较强。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：包括主体（1），所述主体（1）顶部一侧设置有支架（2），所述支架（2）一侧底端开设有第一螺纹孔（3），所述第一螺纹孔（3）内部设置有螺栓（4），所述支架（2）另一侧下方设置有铲板（5），所述铲板（5）一侧开设有第二螺纹孔（6），所述主体（1）底部中间设置有固定板（7），所述固定板（7）底端设置有固定架（8），所述固定架（8）内部一侧开设有固定孔（9），所述固定孔（9）内部设置有连接杆（10），所述连接杆（10）一端设置有限位块（11），所述连接杆（10）另一端设置有u型卡块（12），所述u型卡块（12）内部设置有铁轨（14），所述连接杆（10）外表面设置有弹簧（13）。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述第一螺纹孔（3）的位置与第二螺纹孔（6）的位置相互对应设置。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述铲板（5）的外表面呈三角形设置。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述固定板（7）的数量有两组，两组所述固定板（7）以主体（1）的中部相互对应设置。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述固定架（8）的尺寸与铁轨（14）的尺寸相适配。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述限位块（11）的尺寸与固定孔（9）的尺寸相适配。7.根据权利要求1所述的一种轨道交通列车用高速转向架，其特征在于：所述u型卡块（12）的尺寸与铁轨（14）的尺寸相适配。

技术总结
本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其为一种轨道交通列车用高速转向架，包括主体，主体顶部一侧设置有支架，支架一侧底端开设有第一螺纹孔。本实用新型通过螺栓连接第一螺纹孔与第二螺纹孔，对铲板进行固定与支撑，提高铲板的稳固性，使得主体移动时，通过铲板可以对铁轨表面的石子或其他杂质进行铲除，避免车轮与铁轨表面的石子或其他杂质接触，进而使车轮发生位移，导致影响主体的正常工作，通过固定架与铁轨相卡合，同时弹簧的弹力推动U型卡块对铁轨顶端进行夹持，提高主体行驶时与铁轨接触的稳定性和抗脱轨能力，避免出现主体在转弯时，发生侧翻损毁的情况，间接提高了转向架的使用寿命，实用性较强。实用性较强。实用性较强。


技术研发人员：韩金英
受保护的技术使用者：天津凯威特机械有限公司
技术研发日：2022.09.26
技术公布日：2023/2/23